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Volo Southern Airways 242

Coordinate: 33°57′45″N 84°47′13″W
Da Wikipedia, l'enciclopedia libera.
Volo Southern Airways 242
Rappresentazione in computer grafica del volo 242
Tipo di eventoIncidente
Data4 aprile 1977
Ora16:19 EST
TipoAvaria ai motori causata dalle condizioni meteorologiche, errore del pilota
LuogoNew Hope, Contea di Paulding, Georgia
StatoStati Uniti (bandiera) Stati Uniti
Coordinate33°57′45″N 84°47′13″W
Tipo di aeromobileDouglas DC-9-31
OperatoreSouthern Airways
Numero di registrazioneN1335U
PartenzaNorthwest Alabama Regional Airport, Muscle Shoals, Stati Uniti
Scalo intermedioAeroporto Internazionale di Huntsville-Carl T. Jones, Huntsville, Stati Uniti
DestinazioneAeroporto Internazionale di Atlanta-Hartsfield-Jackson, Atlanta, Stati Uniti
Occupanti85
Passeggeri81
Equipaggio4
Vittime63
Feriti22
Sopravvissuti22
Altri coinvolti
Vittime9
Mappa di localizzazione
Mappa di localizzazione: Stati Uniti d'America
Volo Southern Airways 242
Dati estratti da Aviation Safety Network[1]
voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia

Il volo Southern Airways 242 era il codice identificativo di un volo di linea della Southern Airways che il 4 aprile 1977, a causa dello spegnimento di entrambi i motori causato da un violento temporale, tentò un atterraggio di emergenza sulla Highway 92, una strada rurale presso New Hope, in Georgia.[1] Al momento dell'incidente l'aereo stava compiendo la seconda tratta del volo Muscle Shoals-Huntsville-Atlanta; le vittime furono in totale 72, comprese nove persone che si trovavano a terra.[2]

L'incidente

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L'aereo coinvolto nell'incidente, fotografato a Miami nel 1977.

Prima del decollo da Huntsville (Alabama) il capitano William Wade McKenzie (54) ed il primo ufficiale Lyman Woods Keele jr. (34) furono avvisati della presenza di forti temporali con possibile formazione di tornado lungo la loro rotta,[3] ma siccome la mattina stessa avevano già volato la tratta provenendo da Atlanta ed avevano incontrato solamente lievi turbolenze e pioggia leggera, non pensarono ad un drastico peggioramento delle condizioni meteorologiche rispetto a quanto incontrato nel volo precedente.

Rappresentazione approssimativa dell'avvicinamento (linea tratteggiata) e dell'atterraggio (linea continua) del volo 242

Durante il volo però la perturbazione si intensificò notevolmente, con il picco di massima attività temporalesca proprio sopra la città di Rome, in Georgia, verso cui il volo 242 si stava dirigendo. I piloti tentarono di individuare una rotta alternativa utilizzando il radar meteo di bordo ma furono tratti in inganno dall'effetto di attenuazione del radar stesso (le microonde emesse dal radar vennero in parte assorbite dalla pioggia mostrando una situazione migliore rispetto alle effettive condizioni presenti in quel momento) e si diressero verso quella che credevano fosse una zona di moderata turbolenza, mentre in realtà si trattava del culmine del temporale.[4]

Durante la discesa dalla quota di crociera di 17.000 piedi a quella di 14.000 piedi, nei pressi del VOR di Rome, il velivolo entrò in una cella temporalesca dove incontrò grandine e piogge di forte intensità. La grandinata era di tale portata che ruppe il parabrezza della cabina di pilotaggio e, venendo aspirata dai motori, li danneggiò seriamente provocando il loro spegnimento.[3][5]

I piloti tentarono inutilmente di riavviare i motori; nel frattempo, senza propulsione, l'aereo continuò a scendere con un rateo di 17 metri al secondo. I controllori di volo suggerirono di tentare l'atterraggio presso la Base Aerea di Dobbin o l'aeroporto civile di Cartersville[5] ma i piloti stimarono che fossero fuori dalla loro portata. Quando furono in contatto visivo con il suolo, individuarono un tratto rettilineo di una strada e decisero di tentarvi un atterraggio di emergenza, ma appena il velivolo toccò terra, urtò prima un distributore di benzina e successivamente un negozio di generi alimentari,[6] incendiandosi e causando la morte dei due piloti, di 60 passeggeri e di 9 persone che si trovavano sul luogo dello schianto.

Probabili cause

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I detriti del velivolo visti dall'alto

Le indagini furono affidate al National Transportation Safety Board (NTSB) che il 26 gennaio 1978 emise il rapporto finale, nel quale si legge:

«Il National Transportation Safety Board stabilisce che la probabile causa di questo incidente è stata la totale perdita di propulsione di entrambi i motori durante l'attraversamento di un'area nella quale erano presenti forti temporali. La perdita di propulsione è stata causata dall'ingestione di enormi quantità di acqua e di grandine e da un errore del pilota in quanto l'uso scorretto delle manette in situazioni meteo avverse ha provocato ulteriori danni al compressore dei motori.[7]»

L'NTSB ha inoltre considerato come fattori aggiuntivi

«...il mancato aggiornamento delle condizioni meteo da parte della compagnia aerea, l'eccessiva fiducia del capitano nei dati forniti dal radar meteorologico e le carenze del sistema di controllo del traffico aereo che non ha diffuso un bollettino meteo in tempo reale.[8]»

Francis H. McAdams, uno dei membri del team investigativo, dissentendo dalle conclusioni dei colleghi, fece inserire nel rapporto le sue conclusioni:

«La probabile causa di questo incidente è da imputare alla decisione del capitano di entrare nella zona di maltempo piuttosto che aggirarla, l'incapacità di ottenere tutte le informazioni a disposizione in merito alle condizioni meteo pur essendo a conoscenza della gravità della perturbazione e l'eccessiva fiducia riposta nel radar meteo che gli fece decidere di attraversare la perturbazione piuttosto che aggirarla. L'attraversamento del temporale ha portato ad una totale perdita di propulsione da parte di entrambi i motori causata dalla ingestione di grandi quantità di acqua e di grandine che in combinazione con l'errato uso delle manette ha indotto lo stallo ed il danneggiamento del compressore dei motori, impedendone il successivo riavvio. Inoltre, se la compagnia aerea avesse fornito con tempestività le informazioni relative alle condizioni meteorologiche, è probabile che il Comandante potesse decidere di non attraversare la zona di maltempo.[9]»

Elogio agli assistenti di volo

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Gli assistenti di volo a bordo erano Catherine Lemoine–Cooper (18 luglio 1950 - 12 giugno 2020)[10]come assistente di volo senior, e Sandy Purl Ward (nata il 23 febbraio 1953), seconda assistente di volo.

L'NTSB ha osservato nel suo rapporto che, nonostante il fatto che l'equipaggio di volo non abbia comunicato con l'equipaggio di cabina durante la sequenza dell'emergenza, gli assistenti di volo di propria iniziativa hanno informato e preparato i passeggeri per un atterraggio di emergenza mentre l'aereo planava. Appena prima dell'atterraggio, senza preavviso o segnale da parte dell'equipaggio di volo che l'aereo stava per schiantarsi, gli assistenti di volo "hanno visto alberi" dai finestrini e hanno immediatamente urlato ai passeggeri un ultimo comando: "prepararsi all'impatto!". Gli assistenti di volo hanno anche aiutato a evacuare i passeggeri dall'aereo in fiamme dopo l'atterraggio di fortuna.[11]

Luogo dell'incidente

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L'NTSB ha identificato il luogo dell'incidente nel suo rapporto come "Highway 92 Spur, bisecting New Hope, GA",[11] e ha incluso anche le coordinate geografiche. Inoltre, il rapporto dell'NTSB include una rappresentazione del luogo dell'incidente, disegnata a mano come una "X" cerchiata su una carta in sezione dell'aviazione. Le designazioni delle autostrade sono state modificate a partire dal 2006. Il tratto stradale utilizzato per l'atterraggio forzato, precedentemente chiamato Georgia State Route 92 Spur, è ora chiamato Dallas-Acworth Highway (ex Georgia State Route 381).[12]

Mappa delle lesioni del volo Southern Airways 242

La piccola comunità della Giorgia di New Hope, nella contea di Paulding, dove i sopravvissuti e i familiari hanno tenuto un memoriale e una riunione 20 anni dopo l'incidente del 1997,[13][14] ora ospita ogni anno un memoriale e una riunione vicino al luogo dell'incidente.[15][16] Il sito si trova a 18 km dall'aeroporto di Cartersville e a 25 km da Dobbins AFB. Cornelius Moore Field, tra Cedartown e Rockmart, era a circa 20,5 miglia (33 km) dietro di loro al momento dell'incidente.

I residenti locali e le famiglie delle vittime hanno formato l'organizzazione no-profit New Hope Memorial Flight 242, Inc., per fornire "un servizio commemorativo annuale, una riunione dei sopravvissuti e un monumento".[17] angolo sud-ovest del cimitero di New Hope, situato a circa mezzo miglio a sud-ovest del luogo dell'incidente.[16]

Le vittime residenti a New Hope includevano Kathy Griffin Carter e il figlio Jeffrey Richard Carter, Faye Robinson Griffin e il figlio Larry Allen Griffin, Edna Griffin Gamel, il figlio John T. Gamel e la figlia Courtney A. Gamel, Berlie Mae Bell Cranton ed Ernest L. Prewett.

Nel marzo 2015, l'organizzazione ha annunciato l'intenzione di costruire un memoriale permanente per onorare le vittime dell'incidente.[16][18] Nel marzo 2019, il gruppo ha annunciato che erano stati raccolti fondi sufficienti per un memoriale più grande. Il 4 aprile 2021, il memoriale è stato dedicato in occasione del 44º anniversario della tragedia con quasi 100 presenti, inclusi sopravvissuti e familiari in quattro stati.[19]

Il volo Southern Airways 242 nei media

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  • Nel 1986 l'assistente di volo Sandy Purl, una dei 22 superstiti del volo 242, ha scritto un libro intitolato Am I Alive?: A Surviving Flight Attendant's Struggle and Inspiring Triumph over Tragedy nel quale racconta gli ultimi istanti del volo, l'incidente, come ha aiutato diversi passeggeri a fuggire dai rottami dell'aereo ed il lungo percorso intrapreso per riprendersi dallo shock.[20]
  • L'incidente del volo 242 della Southern Airways è stato analizzato nella puntata Tempesta fatale della quinta stagione del documentario Indagini ad alta quota trasmesso dal National Geographic Channel. Nella quale si esclude l'acqua come possibile causa. A prova di questo, un test effettuato dalla commissione d'indagine, in collaborazione con un consulente dei produttori dei motori, verificava il corretto funzionamento degli stessi. Il test vedeva protagonisti, in posizione verticale, i turboventilatori che, azionati a più regimi, subivano l'irrigazione dall'alto di acqua fino a superare la quantità possibile da incamerare durante condizioni meteo avverse.

Note

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  1. ^ a b (EN) ASN Aircraft accident McDonnell Douglas DC-9-31 N1335U New Hope, GA, su Aviation Safety Network. URL consultato il 5 settembre 2011.
  2. ^ (EN) B. Drummond Ayres Jr, Hail in Engines Is Blamed in Georgia Crash Killing 68, su The New York Times, 6 aprile 1977. URL consultato il 5 settembre 2011.
  3. ^ a b (EN) Associated Press, Cockpit recorder played at hearing, in The Tuscaloosa News, 7 giugno 1977, p. 17. URL consultato il 5 settembre 2011.
  4. ^ NTSB, AAR78-03, p. 2.
  5. ^ a b NTSB, AAR78-03, p. 5.
  6. ^ NTSB, AAR78-03, p. 17.
  7. ^ NTSB, AAR78-03, p. 41.
  8. ^ NTSB, AAR78-03, p. 42.
  9. ^ NTSB, AAR78-03, p. 48.
  10. ^ (EN) Catherine (Anne Marie Prillaman) Cooper Obituary, su Lillian Allen. URL consultato il 1º febbraio 2024.
  11. ^ a b NTSB Aircraft Accident Report - Southern Airways Inc., DC-9-31, N1335U, New Hope, Georgia, April 4, 1977 (PDF), su ntsb.gov, National Transportation Safety Board.
  12. ^ Georgia State Routes 381 and 92 Spur, su web.archive.org, 30 settembre 2007. URL consultato il 1º febbraio 2024 (archiviato dall'url originale il 30 settembre 2007).
  13. ^ "Memories and Healing 2 Decades After Crash", su nytimes.com.
  14. ^ "Seventy-two people died when Southern Airways Flight 242 crashed 20 years ago in the small community of New Hope", su web.archive.org, 7 novembre 2006. URL consultato il 1º febbraio 2024 (archiviato dall'url originale il 7 novembre 2006).
  15. ^ www.mapquest.com, https://www.mapquest.com/us/georgia/new-hope-ga-282910253. URL consultato il 1º febbraio 2024.
  16. ^ a b c (EN) Mark McCarter, Ill-fated Huntsville-to-Atlanta flight to be memorialized, su al, 21 marzo 2015. URL consultato il 1º febbraio 2024.
  17. ^ New Hope Memorial for Flight 242, New Hope Memorial for Flight 242 on about.me, su about.me. URL consultato il 1º febbraio 2024.
  18. ^ Mrs. Cherry Waddell: 40th anniversary of the New Hope plane crash disaster of 1977, su www.pauldingrotary.org. URL consultato il 1º febbraio 2024.
  19. ^ Flight 242 Monument Dedication Ceremony, su www.thedallasnewera.com. URL consultato il 1º febbraio 2024.
  20. ^ (EN) Sandy Purl, Am I Alive?: A Surviving Flight Attendant's Struggle and Inspiring Triumph over Tragedy, HarperCollins Canada, 1986, pp. 185, ISBN 0-06-250691-9.

Bibliografia

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  • National Transportation Safety Board, AAR78-03, gennaio 1978.

Voci correlate

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Altri progetti

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Collegamenti esterni

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  Portale Aviazione
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