General Electric GE9X
| General Electric GE9X | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  GE Aviation
|
| Tipo | turbofan |
| Uscita | |
| Spinta | 489 kN |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 5 690 mm |
| Diametro | 3 400 mm |
| Prestazioni | |
| Utilizzatori | Boeing 777X |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
Il General Electric GE9X è un turbofan ad alto rapporto di bypass sviluppato da GE Aviation e destinato esclusivamente al Boeing 777X. Nel 2019 fece registrare il più alto valore di spinta mai prodotto e al momento del suo ingresso in servizio nel 2020 è diventato il più grande motore aeronautico mai prodotto, superando il General Electric GE90-115B.
Sviluppo
[modifica | modifica wikitesto]Nel 2012 GE Aviation annunciò lo sviluppo di un nuovo turbofan destinato ad equipaggiare i futuri Boeing 777X derivato dal GE90-115B che già equipaggiava i Boeing 777-200LR e -300ER; questo nuovo motore doveva montare lo stesso fan del GE90-115B e doveva erogare una spinta al decollo pari a 443 kN.[1] Nel 2013 il fan è stato ridisegnato portandolo da un diametro di 325 cm a 335 cm; l'anno successivo il fan venne ingrandito ulteriormente fino ad arrivare ad un diametro di 340 cm e la spinta nominale venne incrementata a 470 kN (105 000 lbf).[2]
I primi test a terra sono iniziati in aprile 2016[3] e i test per la verifica delle prestazioni in ambiente freddo sono stati avviati nell'inverno seguente.[4] Il 10 novembre 2017, durante un test effettuato presso l'impianto di Peebles, il GE9X ha fatto registrare il valore record di spinta di 134 300 lbf, pari a 597 kN.[5]
Il GE9X ha volato per la prima volta il 13 marzo 2018 presso l'Aeroporto Logistico della California Meridionale montato sul Boeing 747-400 utilizzato da GE Aviation come banco di prova.[6] Il primo volo era programmato per febbraio, ma venne rimandato a causa di problemi riscontrati nei meccanismi degli statori ad incidenza variabile del compressore di alta pressione del GE9X e a causa di usura emersa sui CF6 del Boeing 747.[7] I test in volo vennero ultimati a maggio 2019.
Il 25 gennaio 2020 il primo Boeing 777-9 ha compiuto il suo primo volo e il 25 settembre il GE9X è stato certificato dalla FAA dopo avere ultimato 5 000 ore di volo e 8 000 cicli con 8 prototipi.[8]
Ad ottobre 2020 il numero di GE9X ordinati è pari a 699.[9]
Tecnica
[modifica | modifica wikitesto]Il General Electric GE9X è un turbofan a due alberi con rapporto di bypass (BPR) pari a 9,9. La turbina di alta pressione muove il compressore di alta pressione mentre la turbina di bassa pressione muove il compressore di bassa pressione e il fan senza alcuna riduzione di velocità. Verrà prodotto in diverse versioni in grado di erogare valori di spinta variabili: la versione -105B1A, destinata al Boeing 777-9, produce una spinta nominale di circa 490 kN.
Il GE9X è dotato di un fan del diametro di 340 centimetri costituito da 16 pale in fibra di carbonio, con bordi di attacco rivestiti in acciaio legato e bordi di uscita rivestiti in fibra di vetro per proteggerli dall'impatto con oggetti estranei; la fibra di vetro consente inoltre di ottenere maggiore flessibilità rispetto alla fibra di carbonio.[2][10] Il compressore di bassa pressione è costituito da 3 stadi e il compressore di alta pressione da 11 stadi; i primi 5 stadi dei compressori sono realizzati con tecnologia blisk. Il rapporto di compressione del compressore di alta pressione è di 27 e il rapporto di compressione globale è di 60.
Materiali compositi a matrice ceramica sono utilizzati nella realizzazione dei liner della camera di combustione, nel case del primo stadio della turbina di alta pressione e negli statori dei due stadi della turbina di alta pressione.[11] L'utilizzo di materiali ceramici consente di avere temperature più alte in camera di combustione e di incrementare la spinta riducendo le emissioni.[12] Gli iniettori sono realizzati tramite produzione additiva.[13]
Le palette della turbina sono realizzate tramite electron beam melting dall'italiana Avio Aero[14], mentre i dischi delle turbine sono prodotti da MTU Aero Engines.[15] Le palettature dei rotori della turbina di alta pressione sono prodotte tramite metallurgia delle polveri mentre le palette della turbina di bassa pressione sono realizzate in alluminuro di titanio.
Caratteristiche
[modifica | modifica wikitesto]| Versione | -105B1A |
|---|---|
| Compressore | 1 fan, 3 stadi LP, 11 stadi HP[17] |
| Stadi della turbina | 2 stadi HP, 6 stadi LP |
| Diametro del fan | 340 cm |
| Lunghezza | 5 689,6mm |
| Massa a vuoto | 9 630 kg |
| BPR | 9,9 |
| Rapporto di compressione globale | 60 |
| Camera di combustione | Singola anulare |
| Spinta nominale | 489,3 kN |
| Applicazioni | Boeing 777-9 |
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ (EN) Jon Ostrower, GE plans 10% fuel burn improvement for GE9X engine, su Flight Global. URL consultato il 10 marzo 2021.
- ^ a b Turning to a New Design and Material for the GE9X Fan Blade | GE Aviation, su geaviation.com. URL consultato il 10 marzo 2021.
- ^ (EN) Ground testing begins on the GE9X, su sae.org. URL consultato il 10 marzo 2021.
- ^ First full GE9X engine hits the mark in ground testing | GE Aviation, su geaviation.com. URL consultato il 10 marzo 2021.
- ^ GE9X Breaks GUINNESS WORLD RECORDS™ Title for Thrust | GE Aviation, su geaviation.com. URL consultato il 10 marzo 2021.
- ^ (EN) GE9X engine takes first flight, su Aerospace Manufacturing and Design. URL consultato il 10 marzo 2021.
- ^ Boeing 777X Engine Flight Test Facing Delay | Aviation Week Network, su aviationweek.com. URL consultato il 10 marzo 2021.
- ^ (EN) Jon Hemmerdinger, FAA certificates 777X’s GE9X powerplants, su Flight Global. URL consultato il 10 marzo 2021.
- ^ (EN) The GE9X - The Engine That Will Power The Boeing 777X - Simple Flying, in Simple Flying, 19 ottobre 2020. URL consultato il 10 marzo 2021.
- ^ (EN) The Art of Engineering: The World’s Largest Jet Engine Shows Off Composite Curves | GE News, su ge.com. URL consultato il 10 marzo 2021.
- ^ (EN) GE tests GE9X engine with ceramic matrix composites, su Aerospace Manufacturing and Design. URL consultato il 10 marzo 2021.
- ^ (EN) GE Started Testing The World’s Largest Jet Engine | GE News, su ge.com. URL consultato il 10 marzo 2021.
- ^ GE’s Massive GE9X Engine Is Ready To Fly—At Last by MatthewGreenwood, su Engineering.com. URL consultato il 10 marzo 2021.
- ^ (EN) Sam Davies, GE Aviation GE9X engine receives FAA certification, su TCT Magazine, 1º ottobre 2020. URL consultato il 10 marzo 2021.
- ^ (EN) GE9X - MTU Aero Engines, su mtu.de. URL consultato il 10 marzo 2021.
- ^ Dati tratti dalla certificazione FAA
- ^ LP: bassa pressione; HP: alta pressione
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Motori comparabili per epoca e destinazione
Altri progetti
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Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su General Electric GE9X
Collegamenti esterni
[modifica | modifica wikitesto]- (EN) GE9X Commercial Aircraft Engine, su geaviation.com. URL consultato il 10 marzo 2021.
- Type Certificate Data Sheet (PDF), su rgl.faa.gov. URL consultato il 10 marzo 2021 (archiviato dall'url originale il 3 ottobre 2020).
