BMW M10

Il BMW M10 è un motore per uso automobilistico prodotto in varie evoluzioni e versioni tra il 1961 ed il 1988 dalla Casa automobilistica BMW. Le sue cilindrate spaziano dagli 1,5 ai 2 litri.

Spaccato di un motore M10

Il primo motore M10 debuttò nel 1962 sotto il cofano della BMW 1500

Storia

Nel 1961 la BMW si accingeva ad uscire dalla grave crisi finanziaria degli anni cinquanta ed era intenzionata a rientrare nel settore delle vetture di prestigio lavorando al progetto Neue Klasse, da cui sarebbe nata una famiglia di vetture di fascia medio-alta, poi evolutasi ulteriormente verso l'alto.
Per motorizzare i modelli di tale famiglia, i vertici BMW affidarono il compito della progettazione e realizzazione del propulsore al barone Alex von Falkenhausen, un veterano nel settore dei motori, che già da circa trent'anni collaborava con la Casa di Monaco. Inizialmente le specifiche impartitegli dai vertici BMW parlavano di un propulsore da vettura di segmento medio, e precisamente intorno agli 1,3 litri. Ma ben presto von Falkenhausen si rese conto che un simile propulsore non era assolutamente adatto al tipo di vettura che la Casa aveva in mente e propose invece una cilindrata intorno al litro e mezzo. I vertici BMW approvarono ed entro lo stesso anno venne realizzata un'unità motrice da 1,5 litri, ma in grado di essere evoluta verso cilindrate più alte, fino a 2 litri. Ben presto il propulsore fu pronto ad equipaggiare la 1500, ossia la capostipite della Neue Klasse che avrebbe debuttato l'anno seguente.

Caratteristiche

Il motore M10 è stato proposto non in un'unica configurazione, ma in svariate versioni ed evoluzioni, che hanno equipaggiato diversi modelli BMW di fascia alta e medio-alta fino ai tardi anni ottanta.
In genere, però, tutti i motori della serie M10 presentano le seguenti caratteristiche:

• sono costituiti da 4 cilindri in linea;
• sono motori superquadri, ossia con alesaggio superiore alla corsa del cilindro;
• sono motori costituiti da basamento in ghisa e testata in lega di alluminio;
• dispongono di 5 supporti di banco;
• sono inclinati a destra d 30°;
• propongono un'architettura di tipo cross-flow, cioè con collettori di aspirazione e di scarico situati sui due lati opposti del motore;
• montano uno schema di distribuzione ad un albero a camme in testa (schema SOHC).

Versioni ed evoluzioni

Per quanto riguarda le altre caratteristiche delle varie versioni dei motori della famiglia M10, esse variano di modello in modello, a seconda del quale assumevano diverse sigle. In genere questi motori portano una sigla generica che ne indica la cilindrata (per esempio M115 per il 1.5, M116 per il 1.6, ecc). Ognuno di questi motori è a sua volta suddiviso in più varianti recanti sigle diverse.

Versione da 1,5 litri: M115

Con questa sigla viene contraddistinta l'unità motrice che debuttò nel 1962 sulla BMW 1500, la prima in assoluto, quella scaturita direttamente dalle mani e dall'ingegno del barone von Falkenhausen.
Tale propulsore aveva una cilindrata di 1499 cm³. Ogni cilindro misurava 82×71 mm di alesaggio e corsa ed era alimentato inizialmente da un carburatore monocorpo Solex 34, in seguito sostituito da un altro monocorpo Solex 36-40, leggermente più prestante. Nel primo caso, la potenza massima raggiungibile era di 75 CV a 5300 giri/min, con un picco di coppia massima di 143 Nm a 3000 giri/min. Nel secondo caso, la potenza saliva fino ad 80 CV.
Questo motore fu impiegato unicamente sulla BMW 1500 tra il 1962 ed il 1964.

Versione da 1,6 litri: M116

Un motore M116 sotto il cofano di una 1600 GT

Ottenuto tramite semplice rialesatura dell'unità originale da 1,5 litri (alesaggio passato da 82 ad 84 mm e corsa invariata) questo motore da 1573 cm³ è stato proposto in due configurazioni: con carburatore monocorpo oppure doppio corpo, in entrambi i casi un Solex. Nel primo caso la potenza massima raggiungeva gli 83 CV a 5500 giri/min, mentre nel secondo caso arrivava a 105 CV a 6000 giri/min, con un picco di coppia massima pari a 131 N·m a 4500 giri/min.
Dal 1975 al 1977 questo motore è stato proposto in versione decisamente depotenziata (75 CV) sulla 1502.
Questo motore ha trovato diverse applicazioni su vari modelli BMW:

• con carburatore monocorpo: 1600 (1964-66), 1600-2(1966-71) e 1602 (1971-75);
• con carburatore doppio corpo: 1600 TI (1967-68) e 1600 GT (1967-68);
• depotenziato a 75 CV: 1502 (1975-77).

M10B16

Il motore M10B16 è una versione rivista dell'unità M116 che equipaggiò le BMW 1600 e 1602. È stato concepito per equipaggiare la prima Serie 3, denominata E21. Le differenze rispetto all'unità M116 stanno nel minor rapporto di compressione, unito alla riprogettazione di testata, pistoni ed asse a camme, modifiche motivate dall'esigenza di far funzionare tale motore con benzina normale, allora utilizzata assieme alla super. Tale motore era alimentato mediante un carburatore doppio corpo Solex. La potenza massima salì da 85 a 90 CV a 6000 giri/min, mentre la coppia massima era di 123 N·m a 4000 giri/min. Il motore M10B16 venne utilizzato praticamente solo sulla BMW 316 E21 a carburatore, prodotta dal 1975 al 1980.

M10B15

Si tratta di una versione depotenziata a 75 CV del motore M10B16 da 1.6 litri che venne proposta tra il 1981 ed il 1984 sulla BMW 315. Quest'ultima versione è analoga a quella montata sulla 1502, ma con tutti gli aggiornamenti che hanno interessato il motore M10B16.

Versione da 1,8 litri: M118

Con la sigla M118 viene indicata la prima delle evoluzioni sulla base del precedente M115. Questo motore, della cilindrata di 1773 cm³, fu ottenuto aumentando sia la misura dell'alesaggio (da 82 ad 84 mm) e della corsa (da 71 ad 80 mm). Questo motore fu montato sulla gamma BMW 1800 prodotta tra il 1963 ed il 1968, quando venne sostituito da un altro 1.8, sempre appartenente alla famiglia M10, ma con altre caratteristiche. La nuova unità motrice nasce da una profonda operazione di rialesatura dell'originaria unità da 1,5 litri. Le dimensioni di alesaggio e corsa di ogni cilindro passarono quindi da 82×71 ad 89×71 mm. La corsa rimase quindi invariata. La cilindrata totale era di 1766 cm³, mentre l'alimentazione era proposta in due modalità, carburatore o iniezione elettronica, a seconda dei modelli e del periodo di commercializzazione. Questo motore venne utilizzato molto a lungo. Tale motore debuttò alla fine dell'estte 1968 sulle ultime BMW 1800, prodotte fino al 1972, e fu in seguito utilizzato anche su altri modelli della Casa fino al 1988.

Versione da 2 litri

M05

Questo motore è un'evoluzione dell'unità M118 da 1,8 litri. A partire da quest'ultimo si procedette ad un'ulteriore operazione di rialesatura, che portò il diametro dei cilindri da 84 ad 89 mm, mentre la corsa rimas invariata ad 80 mm. La cilindrata finale era di 1990 cm³. Questo propulsore fu montato sulle berline e coupé da 2 litri appartenenti sempre alla famiglia della Neue Klasse e prodotte dal 1965 al 1972. A seconda dei modelli su cui questo motore veniva utilizzato, variavano le modalità di alimentazione: con carburatore monocorpo Solex 40, la potenza massima raggiungeva i 100 CV a 5500 giri/min, con una coppia massima di 157 N·m a 3000 giri/min (in seguito la potenza sarebbe stata portata a 113 CV a 5800 giri/min); con due carburatori doppio corpo Solex 40PHH, la potenza saliva a 120 CV a 5500 giri/min (più tardi anche a 135 CV a 5800 giri/min solo sulla 2000 CS), con un picco di coppia motrice di 167 N·m a 3600 giri/min.
Questo motore ha trovato applicazione in diversi modelli BMW:

• con carburatore monocorpo: 2000, 2000 C, 2000 CA, 2002 e 2000 Touring;
• con due carburatori doppio corpo: 2000 TI, 2000 CS e 2002 TI.

M43/1

Con questa sigla viene identificato un motore da 2 litri alimentato a carburatore, direttamente derivato dall'unità M17 e rispetto a quest'ultima leggermente depotenziato. La sua potenza massima passa infatti da 115 a 109 CV a 5800 giri/min, con un picco di coppia massima pari a 160 N·m a 3700 giri/min. Questo motore è stato montato nella 320 E21 tra il 1975 ed il 1977.

M15B20

Un motore M15B20 sotto il cofano di un 2002 Tii

Si tratta di un'evoluzione basata sull'unità M05, dalla quale si differenziava per l'introduzione dell'iniezione meccanica Kugelfischer al posto del carburatore. Con questa fondamentale innovazione, riuscì a raggiungere i 130 CV a 5800 giri/min ed una coppia motrice di 176 N·m a 4500 giri/min.
Questo motore è stato utilizzato su:

• BMW 2000 tii (1969-72);
• BMW 2002 tii (1971-74);
• BMW 2000 tii Touring (1971-74);
• BMW 520i (1972-75)

M17B20

È una variante dell'unità M05 introdotta su vasta scala nelle prime BMW 520 a carburatore prodotte dal 1972 al 1977. Le differenze rispetto alla precedente unità di origine non sono molte, ma sufficienti a far passare la potenza massima da 100 a 115 CV a 5800 giri/min, che dal 1976 divennero disponibili a 5600 giri/min.

M31

Il motore M31, l'unico turbocompresso e il più potente dell'intera famiglia M10

L'unità M31 altro non è che la versione sovralimentata mediante turbocompressore dell'unità M15. Fu impiegata di serie solo in un modello, vale a dire la BMW 2002 Turbo. Questo motore è quindi in pratica lo stesso delle BMW 2002 tii, e quindi alimentato anch'esso con iniezione meccanica Kugelfischer, ma con l'aggiunta di una turbina KKK, che fa decollare la potenza massima, portandola da 130 a 170 CV a 5800 giri/min, mentre la coppia massima sale a 241 N·m, disponibili però solo a 4000 giri/min.

M64 e M69

Queste due sigle indicano due motori assai simili fra loro e con poche modifiche di dettaglio rispetto al 2 litri ad iniezione siglato M15 che vanno a sostituire. Sono stati montati rispettivamente sotto il cofano della 320i E21 (1975-77) e della 520i (1976-81). Le differenze con l'unità M15 sono poche, la più significativa delle quali sta nell'adozione dell'iniezione meccanica Bosch K-Jetronic al posto della Kugelfischer. La potenza scende da 130 a 125 CV (a 5700 giri/min per la M64 e a 5800 giri/min per la M69), mentre la coppia massima è di 172 N·m a 4350 giri/min.

Tabella riepilogativa

Motore BMW M10
Variante	Alesaggio x corsa (mm)	Cilindrata (cm³)	Rapporto di compressione	Alimentazione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione
Versione da 1,5 litri
M115	82x71	1499	8,8	Carburatore Solex 34 PICB	80/5700	118/3000	BMW 1500	10/1962-12/1964
Versioni da 1,6 litri
M10B15	84x71	1573	9,5	Carburatore monocorpo Pierburg 1B2	75/5800	110/3200	BMW 315	03/1981–12/1983
M116			8	Carburatore monocorpo Solex 38 PDSI	75/5800	118/3700	BMW 1502	01/1975-07/1977
			8,6		85/5500	124/3000	BMW 1600	03/1964-04/1966
							BMW 1600-2	04/1966-02/1971
							BMW 1602	02/1971-07/1975
							BMW 1600 Cabriolet	01/1968-06/1971
							BMW 1600 Touring	04/1971-08/1973
			9,5	Due carburatori doppio corpo Solex 40 PHH	105/6000	131/4500	BMW 1600 TI	09/1967-12/1968
							BMW 1600 GT	10/1966-08/1968
M41B16			8,3	Carburatore doppio corpo Solex 32/32DIDTA	90/6000	123/4000	BMW 316 E21	08/1975-09/1980
Versioni da 1,8 litri
M118KHB18	1766	89x71	8,6	Carburatore doppio corpo Solex 36-38 PDSI	90/5250	143/3000	BMW 1800	09/1968-12/1971
							BMW 1802	02/1971-05/1975
							BMW 1800 Touring	10/1971-08/1973
							BMW 1802 Touring	08/1973-04/1974
M99B18			9,5	Carburatore doppio corpo Pierburg 2B4	90/5500	137/4000	BMW 316 E21	09/1980–08/1982
							BMW 518 E28	04/1981-04/1984
M42B18			8,6	Carburatore Solex 38PDSI	90/5500	145/3500	BMW 518 E12	05/1974-02/1975
			8,3	Carburatore doppio corpo Solex 32/32 DIDTA	90/5800	143/3700		02/1975-01/1978
						140/3700		01/1978-02/1980
M24B18			9,5	Carburatore doppio corpo Pierburg 2B4	90/5500	140/4000		02/1980-05/1981
							BMW 316 E30	12/1982-08/1987
M92B18 Kat			8,2	Iniezione elettronica Bosch L-Jetronic	102/5800	137/4500	BMW 316i Kat E30	09/1987-09/1988
							BMW 318i Kat E30	04/1984-08/1987
M92B18			10		105/5800	142/4500	BMW 318i E30	12/1982-09/1985
							BMW 518i E28	04/1984-12/1987
M118B18	1773	84x80	8,6	Carburatore doppio corpo Solex 36/38 PDSI	90/5260	143/3000	BMW 1800	09/1963-07/1968
			8,3	Due carburatori doppio corpo Solex 40PHH	110/5800	148/4000	BMW 1800 TI	09/1963-04/1966
			8,1	Carburatore doppio corpo Weber 45 DCOE	130/6100	157/5250	BMW 1800 TI/SA	02/1965-06/1965
Versioni da 2 litri
M05	1990	89x80	8,5	Carburatore monocorpo Solex 40 PDSI	100/5500	157/3000	BMW 2002 Touring	04/1971-04/1974
							BMW 2002	02/1968-07/1975
							BMW 2000 Cabriolet	01/1971-01/1976
							BMW 2000	01/1966-01/1972
							BMW 2000 C	05/1967-07/1968
							BMW 2000 CA	09/1965-02/1970
			9,3	Due carburatori doppio corpo Solex 40PHH	120/5500	167/3600	BMW 2002 TI	06/1968–04/1972
							BMW 2000 TI	01/1966-05/1968
							BMW 2000 Tilux	09/1966-02/1971
							BMW 2000 CS	09/1965-02/1970
M43/1			8,1	Carburatore doppio corpo Solex 32/32 DIDTA	109/5800	157/3700	BMW 320 E21	08/1975–08/1977
M17B20			9	Carburatore Stromberg 175 CDET	115/5800	162/3700	BMW 520 E12	09/1972-08/1976
M64B20			9,1	Iniezione meccanica Bosch K-Jetronic	125/5700	172/4350	BMW 320i E21	08/1975–08/1977
M69B20			9,3		125/5800		BMW 520i E12	08/1976-06/1981
M15B20			9,5	Iniezione meccanica Kugelfischer PL04	130/5800	178/4500	BMW 2002 Tii Touring	04/1971-04/1974
							BMW 2002 Tii	05/1971–07/1975
							BMW 2000 Tii	01/1970-08/1971
							BMW 520i E12	09/1972-02/1975
M31			6,9	Iniezione meccanica Kugelfischer PL04, turbocompressore KKK	170/5800	240/4000	BMW 2002 Turbo	09/1973–11/1974

Voci correlate

• BMW
• BMW Neue Klasse
• BMW Serie 02
• BMW Serie 3
• BMW Serie 5
• Motori BMW

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