Ugrás a tartalomhoz

MÁV M62 sorozat

Ellenőrzött
A Wikipédiából, a szabad enciklopédiából
(MÁV M62 szócikkből átirányítva)
Ez a szócikk a mozdonyról szól. Hasonló címmel lásd még: M62 (egyértelműsítő lap).
MÁV M62 sorozat
MÁV M62 sorozat
GYSEV M62 sorozat
MÁV 628
Általános adatok
GyártóLuhanszki Mozdonygyár (Szovjetunió, Ukrán SzSzK)
Gyártásban1965–1974
Darabszám82 (2015, MÁV)[1] db
Műszaki adatok
TengelyelrendezésCo'Co'
Nyomtávolság1435 mm / 1524 mm
Hajtókerék-átmérő1050 mm
Indító vonóerő370 kN
Teljesítmény
Névleges2000 LE / 1472 kW
Engedélyezett legnagyobb sebesség100 km/h
Ütközők közötti hossz17 550 mm
Magasság4493 mm
Szélesség2950 mm
Forgócsaptávolság8600 mm
Tengelytáv forgóvázon belül2100 mm
Szolgálati tömeg116,5 t, 3%-os tűréshatárral t
Legnagyobb tengelyterhelés194 kN
Legkisebb pályaívsugár100 m
Motorkocsi/Motormozdony-vontatás
Motor
TípusaKolomna 14D40, V12 kétütemű dízelmotor
Hengerűrtartalom150 liter
A Wikimédia Commons tartalmaz MÁV M62 sorozat témájú médiaállományokat.
Sablon • Wikidata • Segítség
M62-057 Orosházán
M62-es mozdony Székesfehérvár vasútállomáson
M62.5 1524 mm-hez Eperjeske-Rendezőn

A MÁV M62 sorozat a MÁV részére szállított legnagyobb darabszámú fővonali Co'Co' tengelyelrendezésű dízel-villamos mozdony sorozata. Beceneve „Szergej”. Új pályaszáma: 628.

Története

[szerkesztés]

Elődjéből a M61 sorozatú mozdonyból 1963-ban a MÁV összesen 20 darabot vásárolt. Annak ellenére, hogy a NOHAB gyár készen állt volna további járművek gyártására és leszállítására, a politikai körülmények nem tették lehetővé a beszerzésüket. A MÁV ezt követően a szovjet gyártmányú MÁV M62 sorozatszámú "Szergej" vásárlása mellett kényszerült dönteni.

Az M62-t a Vorosilovgradi Dízelmozdonygyár (ma: Luhanszki Mozdonygyár) fejlesztette ki a MÁV megrendelésére. Később a típust a Szovjetunióban és néhány más volt szocialista országban (Mongólia, Kuba, Lengyelország) is üzembe állították.[2] A sorozatot hazánkba 1965 és 1978 között szállították M62 001 és 270, széles nyomtávú változatban pedig M62 501 és 518 közötti pályaszámokkal (valójában eggyel több példány készült selejtpótlásként. A GYSEV mozdonyai eredetileg az 500-as pályaszámcsoportot kapták. A GYSEV Szergejei (és Csörgői) a MÁV-hoz kerültek a 8-as vonal villamosításakor. A hetvenes évek végén 3 db széles nyomtávú mozdonyt átalakítottak normál nyomtávolságúra, így a hagyományos M62 sorozat 001-től 273-ig terjedt. Ma már újfent normál nyomközűeket alakítanak széles nyomtávúra. A normál nyomtávolságú mozdonyokat az egész országban szétosztva megtalálhatjuk, míg a széles nyomtávú mozdonyok a Záhony–Fényeslitke–Eperjeske átrakó körzetben dolgoznak, záhonyi telephellyel. Bár az M62 sorozat alapvetően tehervonatok vontatására lett beszerezve, már a kezdeti időktől használták nehéz személyszállító vonatok továbbítására. Saját fűtőgenerátor híján a téli fűtési szezonban kezdetben széntüzelésű gőzfejlesztő kazánkocsival, később az elektromos üzemű fűtés bevezetésével VFK villamos fűtőkocsival kiegészítve közlekedtek. Nagy szerephez jutott a sorozat a Balaton két partjának nyári csúcsforgalmában is, eleinte mind a kanizsai, mind a tapolcai vasútvonalon. (A déli parti vonal villamosítását követően már csak az északi parton.)

A sorozat jelentősebb selejtezése az igények csökkenésével 1991-ben kezdődött, darabszámuk a selejtezésekkel és külföldi eladásokkal mintegy a negyedére csökkent. 2015-ben 82 darab volt állományban, Szolnok, Szeged, Záhony, Ferencváros, Dombóvár, Hatvan, Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár és Debrecen között vannak elosztva.

A mozdonyokba 12 hengeres, V elrendezésű, turbófeltöltéses kétütemű dízelmotorok vannak beépítve. Tipusa: Kolomna 14D40.

Eredeti kivitelű mozdonyok listája (M62 000,- 100,- 200-as és M62 500-as sorozat)

[szerkesztés]
  • 001 - Szolnok
  • 053 - Záhony (Fenntartásból kivonva - FKI)
  • 057 - Záhony
  • 089 - Szolnok
  • 096 - Szeged
  • 108 - Hatvan (V-HÍD állomány)
  • 109 - Szeged
  • 116 - Dombóvár
  • 120 - Szolnok
  • 127 - Záhony
  • 145 - Szeged
  • 151 - Dombóvár
  • 157 - Záhony
  • 163 - Záhony
  • 165 - Záhony
  • 175 - Dombóvár (FKI)
  • 178 - Lettország (szélesnyomtáv)
  • 187 - Záhony
  • 191 - Záhony
  • 194 - Szeged
  • 203 - Záhony
  • 210 - Dombóvár
  • 213 - Miskolc (FKI)
  • 215 - Dombóvár (Felújításra vár)
  • 223 - Szeged (Felújításra vár)
  • 224 - Hatvan (FKI)
  • 228 - Dombóvár
  • 230 - Záhony (FKI)
  • 231 - Szeged
  • 232 - Záhony
  • 235 - Dombóvár
  • 260 - Dombóvár (FKI)
  • 265 - Székesfehérvár
  • 271 - Záhony (FKI)
  • 501 - Záhony
  • 503 - Záhony
  • 505 - Záhony
  • 508 - Záhony
  • 509 - Záhony
  • 517 - Záhony
  • 518 - Záhony
  • 519 - Záhony
  • 530 - Záhony
  • 531 - Záhony

Remotorizált M62 300-as sorozat

[szerkesztés]

1999-ben megkezdődött a motorcserés felújítás. A nagymértékben korszerűsített mozdonyok a 300-as pályaszámcsoportba kerültek át. Az átalakított gépekbe új energiatakarékosabb, hatékonyabb és halkabb üzemű Caterpillar és MTU dízelmotorokat építettek be. Az M62 301, M62 303 és M62 304 pályaszámú gépek MTU-motort, a többi Caterpillar motort kapott. 34 gépet remotorizáltak 2007-ig (M62 301-től M62 334-ig). A munkát a budapesti Északi Járműjavító és a szolnoki Járműjavító felváltva végezte. Érdekesség, hogy ezek a járművek szintén megtalálhatóak a személyforgalomban is, vonatfűtési képességet azonban nem alakítottak ki bennük. A mozdonyok Miskolc, Szombathely, Székesfehérvár és Debrecen között vannak elosztva.

Remotorizált M62 300-as sorozatú mozdonyok listája

[szerkesztés]
  • 301 - Celldömölk (MTU)
  • 302 - Celldömölk
  • 303 - Celldömölk (MTU)
  • 304 - Celldömölk (MTU)
  • 305 - Székesfehérvár
  • 306 - Székesfehérvár
  • 307 - Miskolc
  • 308 - Székesfehérvár
  • 309 - Dombóvár
  • 310 - Celldömölk
  • 311 - Celldömölk
  • 312 - Dombóvár
  • 313 - Celldömölk
  • 314 - Székesfehérvár
  • 315 - Miskolc
  • 316 - Székesfehérvár
  • 317 - Székesfehérvár
  • 318 - Miskolc-letétbe helyezve, alkatrésznek használva
  • 319 - Dombóvár
  • 320 - Miskolc
  • 321 - Székesfehérvár
  • 322 - Debrecen
  • 323 - Debrecen
  • 324 - Debrecen
  • 325 - Celldömölk
  • 326 - Celldömölk
  • 327 - Debrecen
  • 328 - Miskolc
  • 329 - Dombóvár
  • 330 - Székesfehérvár
  • 331 - Debrecen
  • 332 - Dombóvár
  • 333 - Miskolc
  • 334 - Székesfehérvár

Iparvasúti használat

[szerkesztés]

A sorozat nem üzemelt iparvasutakon, azonban mivel a 3 példány egy ideig a MÁV Hajdú Kft. birtokába került, ezek az iparvasutaknál megszokott "A"-s számot kaptak, az A62-t (M62-168 → A62-001, M62-150 → A62-002, M62-069 → A62-003).[3]

Galéria

[szerkesztés]

Jegyzetek

[szerkesztés]
  1. ↑ MÁV-Start mozdonyok. Vonatösszeállítás.hu. (Hozzáférés: 2015. október 25.)
  2. ↑ Az М62 típusjelet Magyarországon és a Szovjetunióban (valamint a későbbi utódállamokban, például Ukrajna) egyaránt alkalmazták. A mozdonyt Lengyelországban SТ44, az NDK-ban először V200, majd 120, a (mai) Német Vasútnál 220, Csehszlovákiában Т679.1, később 781, Észak-Koreában К62, Kubában 61.6 típusnévvel üzemeltették.
  3. ↑ A61, A62 (2761, 4062). Hajtó Bálint – iparvasutak és magánvasutak vonatójármű állománya. [2016. március 15-i dátummal az eredetiből archiválva]. (Hozzáférés: 2015. október 25.)

Irodalom

[szerkesztés]

Kapcsolódó szócikkek

[szerkesztés]

További információk

[szerkesztés]
A lap eredeti címe: „https://hu.wikipedia.org/w/index.php?title=MÁV_M62_sorozat&oldid=27636363”