Ikarus 31

Ikarus 31
Gyártási adatok
Gyártó	Ikarus Karosszéria- és Járműgyár
Gyártásban	1956 – 1965
Legyártva	3429 db
Típus	távolsági/városi
Utasparaméterek
Ülőhelyek száma	25 – 39 db
Méretek
Hosszúság	8540 mm
Szélesség	2420 mm
Magasság	2870 mm
Tengelytáv
A-B	4600 mm
Legnagyobb össztömeg	9280 – 9370 kg
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Maximális sebesség	76,8 km/h
Motor	Csepel D-413
Működési elv	dízel
Hengerszám	4
Hengerelrendezés	soros
Teljesítmény	84 LE / 62 kW
A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 31 témájú médiaállományokat.

Az Ikarus 31 az Ikarus gyár távolsági és városi célokra kifejlesztett autóbusz típusa volt.

Előzmény

A konstrukció közvetlen elődje az Ikarus 30-as típus, melynek főbb műszaki tulajdonságait és sziluettjét is megörökölte. Az Ikarus 30-ast még 1951-ben kezdték el gyártani és szintén használták városi és távolsági célokra egyaránt, azonban az előbbi feladatra szinte teljesen alkalmatlan volt. A magas vételár és előállítási költség mellett nagyon alacsony volt az álló utas befogadási képessége. Ezek motiválták az Ikarus mérnökeit, hogy kezdjék meg a 30-as típust leváltó jármű megtervezését.

Megjelenése, konstrukciója

Az Ikarus 31-es megörökölte elődje önhordó karosszériáját, melyben csak minimális változtatások történtek. Továbbá hajtásláncát és futóműveit. Jelentős változtatás volt azonban a karosszéria szögletesebbé alakítása, amely önmagában is biztosította a beltér növelését. Azonban, hogy a jármű ne legyen túl egyhangú/kockaformájú, egy nagyon kirívó homlokfalat terveztek hozzá. Ezektől a díszítésektől megfosztva a típus szinte megkülönböztethetetlenné válik a 30-as típustól. Azonban bizonyos tulajdonságok még így is elárulják az igazságot róla, ilyenek például a megnövelt üvegfelületek vagy a körbe üvegezett hátfal.

Fontos tulajdonsága a járműnek, hogy a szélességét is megnövelték, amely lehetővé tette a 2+2-es ülés elrendezést. (Azaz azt, hogy kétszer két sorban helyezkedtek el az ülések.) Az első példányok még megörökölték a 30-as típus távvezérlésű, kétszárnyú ajtóit is, azonban ezek később a városi használatú járműveken négyszárnyú harmonika/ráncajtóra, a távolsági típusokon pedig kilincses lengőajtóra lettek cserélve. Az ajtók szélessége - mind a két változaton - előbb 800, majd 830 mm volt.

A jármű ablakok jelentős változásokon mentek át a 9 éves gyártási időszak alatt. Eleinte a teljes ablak eltolható volt, mely később 1/3-ad, azután pedig 1/4-es nyitási lehetőségre módosult. A tetőablakok csak a vevő külön kérésére, lényegében extraként kerültek beszerelésre.

A jármű vezetőfülkéje. Jól megfigyelhető a motor helye.

A jármű meghajtásáról az orrban, elölről nézve középen, elhelyezett 85 lóerős motor gondoskodott. A kialakításnak köszönhetően könnyedén ki lehetett szerelni a kocsitestből javítási célokra, azonban a vezetőtérből viszonylag sok helyt vett el.

Története

Felújított veterán jármű elölnézetből

Már 1956-ban, a próbafutások lezárultával megjelentek az első, nagy mennyiségű rendelések Egyiptomból és Kínából. A jármű idehaza is sikeresnek számított, azonban a közkedveltsége alól kivételt támaszt Budapest városa, ahol 1961-ig mindössze 22 darab példány állt forgalomba a FAÜ kötelékében és ezeket egytől-egyig selejtezték is 1963-ra. A magyar piacra végül 707 példányt szállítottak 1965-ig bezárólag, amelyek a legtöbb helyen beváltották a hozzájuk fűzött reményeket.

A típus alacsony vételára kompenzálta a vásárlókat a végsebessége és befogadóképessége okozta szűk használhatóságáért. Az Ikarus 31 rendkívül népszerű volt a kelet-német (1494 db), a jugoszláv (271 db), bolgár (261 db), a szovjet (203 db) és a kínai (195 db) piacokon is.

A típust végül 1965-ig gyártották, mivel már 1961-től fokozatosan kezdte kiváltani a Ikarus 311-es típus.

Modell változatok

Altípus jelzése	Megjegyzés
31.15	Meleg égövi modell, járóközben lehajtható ülésekkel.
31.20	Lengőajtós távolsági modell.
31.21	Egy harmonikaajtós elővárosi modell.
31.22	Két harmonikaajtós városi modell.
31.5	Meleg égövi modell, első ajtó előtt ivókúttal.
31.7	Két ajtószárnyak nélküli ajtó nyílással felszerelt, egyiptomi modell.
32	Eredetileg Burmába, majd más ázsiai országokba exportált, jobbkormányos változat.

Ikarus 305/306

Ikarus 305/306
Gyártási adatok
Gyártó	Ikarus Karosszéria- és Járműgyár
Gyártásban	1958 – 1959
Legyártva	IK305: 1 db IK306: 46 db
Típus	távolsági
Utasparaméterek
Ülőhelyek száma	38+1 db
Méretek
Hosszúság	9135 mm
Szélesség	2500 mm
Magasság	2975 mm
Tengelytáv
A-B	5000 mm
Legnagyobb össztömeg	9200 kg
Műszaki adatok
Az adatok megjelenítéséhez kattints a cím mellett található „[kinyit]” hivatkozásra.
Maximális sebesség	78 km/h
Motor	Csepel D-414
Működési elv	négyütemű, dízel
Hengerszám	4
Sűrítési arány	20:1
Hengerelrendezés	soros
Teljesítmény	70 kW
Max. forgatónyomaték	335 Nm
Sebességváltó	5 + 1 fokozatú mechanikus
A Wikimédia Commons tartalmaz Ikarus 305/306 témájú médiaállományokat.

Az Ikarus 31 két altípusa, melyeket néha összevonva csak Ikarus 31 „L”-nek hívnak, utalva arra, hogy ezek nagyobbak az alapmodellnél. Rövid történetük 1958-ban kezdődik, amikor is a Csepel Művek előrukkolt az új, 95 lóerős motorjával, a D-414-gyel. Ezt követően az Ikarus mérnökei úgy döntöttek, hogy megnövelik a 31-es típus dimenzióit mind a három irányba, illetve valamelyest megváltoztatják a formatervet is. Az így elkészült prototípus az Ikarus 305 nevet kapta és ismeretlen idejű leselejtezéséig az országban teljesített szolgálatot. A típus sorozatban gyártott változatából, az Ikarus 306-ból pedig 46 db-ot exportáltak az Egyiptomi Arab Köztársaság részére.

Források

• ↑ Az Ikarus évszázados története: Gerlei Tamás, Kukla László, dr. Lovász György: Az Ikarus évszázados története. Budapest: Maróti Könyvkereskedés és Könyvkiadó Kft. 2008. ISBN 9789639005853