An–30

	An–30
	Az Orosz Légierő An–30-as gépe leszállás közben
Funkció	légifényképező repülőgép
Gyártó	Kijevi Repülőgépgyártó Termelési Egyesülés
Tervező	Antonov, Berijev
Sorozatgyártás	1971–1980
Gyártási darabszám	123
Első felszállás	1967. augusztus 21.
	A Wikimédia Commons tartalmaz An–30 témájú médiaállományokat.

Az An–30 (cirill betűkkel: Ан–30, NATO-kódja: Clank) szovjet légi fényképező repülőgép, melyet az Berijev tervezőiroda fejlesztett ki az An–24 utasszállító repülőgép alapjain az 1960-as évek közepén. Polgári és katonai térképészeti célú légi fényképezésre, légi megfigyelésre, felderítésre és meteorológiai tevékenységre alkalmazzák.

Története

A légifényképező repülőgépet a Berijev tervezőiroda az Antonov tervezőirodával együttműködve fejlesztette ki az 1960-as évek közepén. A Berijev tervezőirodát (OKB–49) 1964. július 6-án bízta meg a Szovjetunió Minisztertanácsa az 565-235 sz. határozatában az An–24 utasszállító repülőgépen alapuló légifényképező repülőgép kifejlesztésével a hasonló szerepkörben használt Li–2FK, Il–14FK és Il–14FKM repülőgépek leváltására. Ebben az időszakban visszaesett az érdeklődés a Berijev tervezőiroda fő profilját jelentő vízi repülőgépek iránt, így az iroda új területeken kezdett fejlesztéseket. Kezdetben két külön változat fejlesztése folyt. Az A jelzésű terv polgári célra, a B jelzésű terv katonai célokra szolgáló gép kifejlesztését célozta. Később ezt a fejlesztési vonalat feladták és egy egységes konstrukciót fejlesztettek, a polgári és a katonai változat csak a fényképezőgépekben és néhány speciális berendezésben különbözött. Az első, még An–24FK jelzést viselő gépet a Berijev tervezőiroda építette meg a taganrogi kísérleti üzemében 1966-ban egy sorozatgyártású An–24A-t^[1] alapul véve. Ennek során teljesen új orr részt készítettek, amely a törzs felületéből kidomborodó pilótafülkével jellegzetes külsőt kölcsönzött a gépnek. A kameráknak a törzs padlózatában alakítottak ki helyet. Öt fényképezőgépet építettek be, közülük három a törzs hossztengelye mentén helyezkedik el és lefele néz, két további fényképezőgép pedig kissé oldalra néz. A kamerák nyílásait kinyitható lemezburkolat fedi.

Az An–24FK-val 1967. augusztus 21-én hajtották végre az első felszállást I. E. Davidov parancsnokkal a fedélzeten. Ezután hosszas tesztelési időszak kezdődött, amely párhuzamosan folyt katonai és polgári vonalon. A légi hatósági tesztelése 1970-ben fejeződött be, a polgári légialkalmassági engedélyt a gép 1974-ben kapta meg. Sorozatgyártása 1971-ben kezdődött el a kijevi repülőgépgyárban két változatban, polgári és katonai kivitelben. A sorozatgyártás 1980-as befejezéséig 123 példányt építettek.

Típusváltozatok

An–30A

Polgári célú változat.

An–30B

Katonai változat. Elsősorban a beépített fényképezőgépekben és az avionikai berendezésekben különbözik az A verziótól. Ezen túlmenően a gépeket dipolszóró és infracsapda-vető berendezéssel is felszerelték.

An–30M

Meteorológiai (időjárásfelderítő) repülőgép (M – Metyeozascsita).

An–30FG

A Csehszlovák Légierő, majd a Cseh Légierő által használt, eredetileg An–30A verziójú repülőgép. A Balkan Air üzemeltette 1978-tól, majd 1988-ban került a Hemus Air charter légitársasághoz, amely LZ-AEG lajstromjellel üzemeltette. 1990-ben adták el Csehszlovákiának. A gépet modern időjárásradarral szerelték fel. A Cseh Légierő An–30FG típusjelzéssel és 1107-es oldalszámmal használta a Nyitott Égbolt programban. A repülőgép a pardubicei légbázison állomásozott. 2005-ben kivonták és a Kbely repülőmúzeumban tárolták. 2009-ben került jelenlegi helyére, a Plzeň melletti Zruč-Senec repülőmúzeumába, ahol napjainkban is ki van állítva.

An–30D Szibirjak

Növelt hatótávolságú változat, amely 1990-ben jelent meg. Öt gépet^[2] alakítottak át korábbi sorozatgyártású gépekből, melyek a törzs két oldalán áramvonalas burkolat alatt elhelyezett külső kiegészítő üzemanyagtartályokat^[3] kaptak. A gépeket az Aeroflot sarkvidéki flottájának piros-fehér festésével látták el. Mind az öt gép a sarkvidéki légiflottát kiszolgáló Mjacskovo repülőtéren állomásozott. A gépek feladata az északi hajózási útvonalak megfigyelése, a hajókonvojok támogatása, jégfelderítés, halrajok felderítése és az északi állatvilág megfigyelése volt. A gépeket Kvitok–2 adatátviteli rendszerrel szerelték fel, amely lehetővé tette, hogy a jéghelyzetről készített felvételeket a hajókra továbbítsák. Emellett az An–30D gépeket tengeri mentéshez szükséges eszközökkel is felszerelték.

An–30R

Vegyi és sugárfelderítő repülőgép.

Kiállított példányok

Típusjelzés	Lajstromjel / Oldalszám	Kiállítási hely	Fénykép
An–30	UR-30005	Kijevi Állami Repülési Múzeum
An–30FG	1107	Zruči Repülőgéppark

Jegyzetek

↑ Gyári száma: 57302003
↑ Lajtsromjelük: CCCP-30053, CCCP-300059, CCCP-300063, CCCP-300068, CCCP-300075
↑ A kiegészítő üzemanyagtartályok megegyeznek az An–26D-n alkalmazottakkal.

Források

Yefim Gordon, Dmitriy Komissarov, Sergey Komissarov: Antonov's Turboprop Twins – An–24/An–26/An–30/An–32, Red Star Volume 12, Midland Publishing, 2003, ISBN 1 85780 153 9, pp. 73–86.
Alekszandr Zablotszkij, Andrej Szalnyikov: Nyeizvesztnij Berijev – genyij morszkoj aviacii, JAUZA-EKSZMO, Moszkva, 2009, ISBN 978-5-699-36158-8, pp. 357–366.
Az An–30 az Ugolok nyeba (airwar.ru) oldalán

[1] Gyári száma: 57302003

[2] Lajtsromjelük: CCCP-30053, CCCP-300059, CCCP-300063, CCCP-300068, CCCP-300075

[3] A kiegészítő üzemanyagtartályok megegyeznek az An–26D-n alkalmazottakkal.

[1]

[2]

[3]

Sablon:Antonov m v sz Antonov repülőgépek
Utasszállító repülőgépek	An–10 • An–24 • An–26 • An–28 • An–74 • An–140 • An–148 • An–158 • An–174 • An–180 • An–218
Szállító repülőgépek	OKA–38 • An–2 • An–3 • An–4 • An–8 • An–12 • An–14 • An–22 • An–30 • An–32 • An–38 • An–70 • An–72 • An–74 • An–124 • An–178 • An–225 • An–325 • An–132
Felderítő repülőgépek	An–6 • An–71 • An–88
Kísérleti repülőgépek	SZKV
Vitorlázó repülőgépek	A–1 • A–2 • A–7 • A–11 • A–13 • A–15 • A–40
Egyéb repülőgépek	An–204
Tervezett repülőgépek	An-Be–20 • An–50 • An–188