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Wettererkundungsstaffel

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Les Wettererkundungsstaffeln (aussi appelé Wekusta ou Westa) étaient des unités de la Luftwaffe spécialisées dans la reconnaissance météorologique. Leur tâche principale était de recueillir des données météorologiques dans les zones où seul l’avion pouvait pénétrer.

Pour le calendrier et la conduite des opérations militaires, la capacité à produire des prévisions météorologiques précises pouvait être un facteur décisif. Les données météorologiques internationales requises, à cet effet, ne sont pas facilement disponibles pour l'armée allemande lors de la Seconde Guerre mondiale. La Wehrmacht a donc créé un réseau mondial de stations, de navires et d’avions météorologiques. Les avions météorologiques étaient organisés en escadrons spéciaux, généralement directement subordonnés soit à la Luftwaffe soit au Luftwaffenführungskommando (Commandement de la Force aérienne).

Il y avait onze escadrons Wekustas, dont chacun réunissait entre trois et douze avions. Beaucoup de météorologues étaient enrôlés dans les escadrons afin de recueillir les données météorologiques. Pendant la durée du conflit, 200 d'entre eux ont été tués[1].

Unités

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Nom de l’unité Geschwaderkennung Formation Subordonnée
Wekusta 1 (aussi Wekusta/Lfl.1) B7+_A, (T5) Luftflotte 1
Wekusta 1/Ob.d.L. T5+_U à partir de  : D7+_H à partir de la Wekusta/Ob.d.L.
Wekusta 2/Ob.d.L. T5+_V, à partir de  : D7+_K) à partir de la Wekusta 1
Wekusta Ob.d.L T5+_U à partir de la Großraum-Wekusta, à partir de juillet 1940 Wekusta 1/Ob.d.L.
Wekusta 3 4B Prévu pour 1939 mais pas réalisée. à partir de la Wetterkette Stavanger
Wekusta 5 (aussi Wekusta/Lfl. 5) 1B+_H, à partir de  : D7+_N à partir de la Wetterkette Nord, issue de Westa 1 et Westa 26[2] Luftflotte 5
Wekusta 6 D7+_P à partir de la Wekusta 5 (Kette Banak)
Wekusta 7 K4+_A
Wekusta 26 5M, depuis C5+_H , plus tard 6./Aufkl.Gr. 122, juin 1944 Neuaufstellung Luftflotte 2
Wekusta 27 Q5 à partir de parties de la Wekusta 26
Wekusta 51 4T+_H Luftflotte 3
Wekusta 76 5Z+_A Luftflotte 4

Notes :
Le code d’identification de l’escadrille peint sur le côté était basé sur le Geschwaderkennung
Ob.d.L. = Oberbefehlshaber der Luftwaffe (Haut-commandement de la Luftwaffe)
Lfl.= Luftflotte

Composition des unités

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Type d'appareil utilisé à l'origine par les Werkusta (HE-111).
Organisation
Les unités sont de petites tailles, similaires aux formations classiques de la Luftwaffe. La plus petite est la "kette" de 3 appareils. Le "staffel", de 9 appareils est l'unité administrative de base. Quand un staffel détache des appareils à une autre base, c'est sous la forme d'un kette. Pour donner un exemple, c'est ce qui se passe quand la Werkusta 5 détache des appareils à Banak, à l’extrême nord de la Norvège.
Il arrive plusieurs fois qu'un kette détaché prenne son autonomie en passant au rang de staffel. C'est ce qui arrive au détachement de la Werskuta 1 basé à Stavanger, donnant naissance à la Werskuta 3[3].
Appareils utilisés
Différents types d'avions ont été utilisés au cours du conflit par les différentes Werkustas. Chacun ayant ses avantages et ses défauts pour les missions demandées. Par exemple, le Junkers Ju 88 était apprécié pour sa vitesse et pour son armement mais limité en ce qui concerne la taille de l'équipage embarqué[4].

Les appareils ci-dessus sont parmi les plus fréquemment utilisés par les Werskutas. Mais de nombreux autres modèles ont aussi été, épisodiquement, utilisés. Par exemple, la Werskuta 51 a utilisé pendant quelques mois 4 Me 410 ; des Ju 290 par la Werskuta 2.

Localisations

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Les zones d'opérations dévolues à chaque unité étaient les suivantes[5] :

Nom de l’unité Zone Base(s) principale(s)
Wekusta 1 Baltique, Russie
Wekusta 2 Atterrages occidentaux Brest, Nantes, Mont-de-Marsan, Bordeaux
Wekusta 3 Arctique Stavanger
Wekusta 5 Arctique Tromsoe, Banak
Wekusta 6 Arctique Banak
Wekusta 7 Est de Berlin, zone de l'Oder Brandeburg-Briest
Wekusta 26 Méditerranée occidentale Trapani (Sicile)
Wekusta 27 Méditerranée orientale Kastelli (Crète)
Wekusta 51 sud ouest des Îles britanniques Brest, Morlaix, Buc, Brétigny
Wekusta 76 Mer noire Mariopol, Volchansk

Missions

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Les missions sont, généralement, assez routinières. Chaque unité effectue, chaque jour, le même trajet[6], en notant régulièrement divers paramètres météorologiques. Ces relevés sont transmis par radio selon une fréquence donnée, en utilisant un code spécifique, « Zenit ». La durée du vol est de l'ordre de 6 heures, parcourant 2 000 kilomètres au-dessus de l'océan[7].

Description d'une mission type
Un vol typique s'effectue à basse altitude pour recueillir les informations utiles sur l'état de la mer, la nébulosité, la pression atmosphérique, etc. Puis, l'avion grimpe pour enregistrer des paramètres, comme la pression barométrique, à différentes altitudes. Il répétera cette opération plusieurs fois pendant sa mission. Il redescendra enfin à basse altitude pour achever sa mission. Le sens et la force du vent sont aussi déterminés en utilisant les armes de bord et appréciant la forme des gerbes produites[8].
Les informations collectées sont chiffrées dans un code spécifique, et renvoyées régulièrement vers les sites allemands par messages radio. La procédure prévoit aussi qu'une synthèse des données recueillies soit aussi chiffrée et transmise périodiquement par radio dans le code opérationnel des unités navales et du commandement de la Kriegsmarine. Ces missions météo aériennes seront peu troublées par les Alliés[8].
Contre-mesures alliées
En ce qui concerne les vols météo allemands, les Alliés ne les harcèleront que faiblement, s'étant rendu compte que les mêmes données étaient transmises dans deux codes différents dont l'un, le code « Zenit », était déjà connu[9],[note 3],[10]. Il était utile de l'utiliser pour aider à traduire les messages chiffrés dans l'autre code[8]. Pour continuer à profiter de cette faille de sécurité, il fallait laisser les avions allemands continuer leurs vols[11]. Ce qui n'empêchera pas de nombreuses rencontres avec des chasseurs alliés et de nombreuses pertes pour les appareils des Weskas.
Le code « Zenit »
Dès [12], les services météo allemands commencent à coder leurs messages avec un code différent de celui préconisé au niveau international[12]. Par exemple en utilisant des lettres code au lieu de chiffres[12]. Ce code a pour nom Zenitschlussel. Un mois plus tard, il est testé par la Werskuta 51[12] puis généralisé.
Ce code est basé sur des tables donnant la correspondance, d'une part, entre un paramètre et une de ses valeurs et, d'autre part, la lettre à utiliser[note 4],[10]. L'ordre dans lequel les paramètres doivent être donnés est imposé ; si l'un des paramètres n'est pas renseigné, il sera codé « X »[10]. Si les clefs du code Au. Ka.-Tafel changent chaque jour, la fréquence de changement des tables Zenit est beaucoup plus faible[10].

Personnel notable

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Bibliographie

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  • Pierre Babin et Thierry Vallet, La Wekusta 2 au combat : 1940-1944 : Brest, Nantes, Mont-de-Marsan, Bordeaux, Bayeux, Heimdhal, , 200 p. (ISBN 978-2-84048-430-1)
  • (en) Franz Selinger et John Kington, Wekusta : Luftwaffe Weather Reconnaissance Units & Operations 1938-1945, Flight Recorder Publications Ltd, , 256 p. (ISBN 978-0-9545605-8-4)

Références

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Notes

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  1. ↑ Cet appareil n'est apparu en dotation que pour la Werkusta 2 OKl, en 1944.
  2. ↑ Des Ju 188 et 288 furent aussi utilisés.
  3. ↑ Le second code est le code principal de la Luftwaffe, Aufklärungs-und-kampfflieger-Tafel Land und See. La procédure officielle est de coder le message avec Zenit, de l'envoyer à sa base, puis de recoder le même message avec le code Au. Ka.-Tafel pour l'envoyer au service météo central de la Luftwaffe.
  4. ↑ Exemple : Pour l'altitude, la valeur 4 000 mètres correspondra à la lettre « V » ; pour quantifier la nébulosité, la lettre « P » correspondra à 50 %.

Références

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  1. ↑ Wolfgang Dierich. Die Verbände der Luftwaffe 1935-1945 / Gliederungen und Kurzchroniken, ein Dokument, 1993, Publisher Heinz Nickel, (ISBN 3925480153), p. 185-189
  2. ↑ Kington & Selinger 2006, p. 83
  3. ↑ Kington & Selinger 2006, p. 74
  4. ↑ a et b Kington & Selinger 2006, p. 198-199
  5. ↑ Kington & Selinger 2006, p. 42-157
  6. ↑ Kington & Selinger 2006, p. 191, 209
  7. ↑ Babin 2016, p. 89
  8. ↑ a b et c Jack P. Mallmann Showell, Enigma U-Boats breaking the code, 2009 (1er édition 2000), Ian Allan Publishing, 224 pages, (ISBN 978-0-7110-3396-2), pages 15 et 16.
  9. ↑ Gwen Watkins, Cracking the Luftwaffe codes, the secrets of Bletchley Park; 2006, Greenhill Books, 231 pages, (ISBN 978-1-85367-687-1), page 83-84.
  10. ↑ a b c et d Kington & Selinger 2006, p. 194
  11. ↑ Kington & Selinger 2006, p. 40
  12. ↑ a b c et d Kington & Selinger 2006, p. 192

Voir aussi

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Articles connexes

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Liens externes

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