Viaduc d'Austerlitz
| Viaduc d'Austerlitz | |
 Le viaduc depuis le quai d'Austerlitz. | |
| Géographie | |
|---|---|
| Pays | France |
| Région | Île-de-France |
| Département | Paris |
| Commune | Paris |
| Coordonnées géographiques | 48° 50′ 37″ N, 2° 22′ 04″ E |
| Fonction | |
| Franchit | la Seine |
| Fonction | Pont ferroviaire |
| Itinéraire |  
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| Caractéristiques techniques | |
| Type | Pont en arc |
| Longueur | 140 m |
| Matériau(x) | Acier |
| Construction | |
| Construction | 1903 - 1904 |
| Mise en service | 13 juillet 1906 |
| Architecte(s) | J.C. Formigé, F. Bienvenüe, L. Biette, M. Koechlin |
| Historique | |
| Protection |  Inscrit MH (1986) Patrimoine mondial (1991, 2024, au titre de Paris, rives de la Seine)[1]
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Le viaduc d'Austerlitz est un pont ferroviaire qui franchit la Seine à Paris (France), réalisé par la Société de construction de Levallois-Perret ; il est emprunté par les rames de la ligne 5 du métro de Paris. Il est inscrit au titre des monuments historiques par arrêté du [2].
Situation
[modifier | modifier le code]Le viaduc d'Austerlitz relie la station Gare d'Austerlitz, située sous la halle de la gare d'Austerlitz, au viaduc du quai de la Rapée, ouvrage d'art en courbe de 75 m de rayon et rampe de 40 pour mille permettant au métro de rejoindre la station Quai de la Rapée.
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Viaduc d'Austerlitz vu de la station de métro Gare d'Austerlitz. -
Viaduc du quai de la Rapée rejoignant le viaduc d'Austerlitz.
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Ce site est desservi par les stations de métro Gare d'Austerlitz et Quai de la Rapée.
Histoire
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À l'époque de la construction du métro de Paris, il est moins onéreux pour franchir la Seine de bâtir un pont plutôt que de passer sous le fleuve.
En 1903, un concours est lancé pour la construction du pont. Il est emporté par la Société de construction de Levallois-Perret[3].
Le passage du métro entre les deux stations devant s'effectuer par l'extérieur et la navigation sur la Seine interdisant la présence de piliers en plein milieu de celle-ci, le projet retenu pour réaliser le viaduc d'Austerlitz fut constitué par deux arcs paraboliques, reposant de part et d'autre du fleuve sur deux piliers de pierre, permettant au tablier de franchir le fleuve sans appui intermédiaire[4]. Pour éviter le poids du ballast, les rails sont posés directement sur la structure du pont[4].
La construction s'effectue entre 1903 et 1904. L'ouvrage possède alors la plus grande portée des ponts parisiens avec 140 m devançant le pont Alexandre-III, bâti trois ans plus tôt (devancée depuis par le pont Charles-de-Gaulle).
La structure du viaduc fut renforcée par soudures en 1936 pour permettre le passage de métros plus lourds[4].
Le viaduc est illuminé chaque nuit depuis le durant les heures de circulation du métro, dans le cadre des célébrations des 100 ans du métro de Paris[5]. La même année, le viaduc reçoit le prix du « Patrimoine moderne » dans le cadre du concours « Lumières et monuments »[6].
Durant les mois de juillet et , des travaux de rénovation et de consolidation de certains éléments du viaduc ont lieu, interrompant ainsi la circulation du métro de la ligne 5 entre les stations Bastille et Place d'Italie. Il reçoit alors une peinture anticorrosion[4]. Il subit une inspection quinquennale en profondeur et fait l'objet de mesures en permanence[4].
Décorations
[modifier | modifier le code]La décoration du viaduc d'Austerlitz fut confiée à Jean Camille Formigé, également chargé de l'architecture des superstructures du métro de Paris. Il la composa de divers symboles marins (poissons, rames, ancres, tridents). Les armes de Paris sont également présentes en bas des arcs.
Caractéristiques
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- Type de construction : pont en arc, tablier suspendu
- Construction : 1903 - 1904
- Inauguration :
- Ingénieurs : Fulgence Bienvenüe, Louis Biette, Maurice Koechlin (ingénieur franco-suisse ayant œuvré au sein de Constructions Métalliques)
- Décorateur : Jean Camille Formigé
- Matériau : acier doux laminé
- Portée principale : 140 m
- Largeur du tablier : 8,60 m
Galerie de photographies
[modifier | modifier le code]- Le viaduc supporte la ligne 5 du métro de Paris.
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Pilier rive gauche. -
Infrastructure du viaduc dans sa partie rejoignant la gare d'Austerlitz. -
Rampe d'accès Nord du viaduc. -
Côté aval.
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Le viaduc d'Austerlitz, vu depuis le pont d'Austerlitz, avec en arrière-plan le ministère des Finances. -
Détails des structures métalliques et décorations du viaduc d'Austerlitz.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Paris, rives de la Seine », sur whc.unesco.org, UNESCO, (consulté le ).
- Notice no PA00086589, sur la plateforme ouverte du patrimoine, base Mérimée, ministère français de la Culture.
- « le Viaduc d'Austerlitz », sur Le Rendez-Vous du Mathurin, (consulté le ).
- Benoît Hasse, « Métro : pour le viaduc d’Austerlitz centenaire, c’est l’heure du bilan de santé », sur leparisien.fr, (consulté le )
- [doc] 100 ans le métro.com - Viaduc d'Austerlitz sur webarchive
- Lumières et Monuments 2000 : les lauréats, article du 16 juin 2000, sur lemoniteur.fr, consulté le 20 novembre 2014.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
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- Ressources relatives à l'architecture :
- Ligne 5 du métro de Paris
- Monument historique dans le 12e arrondissement de Paris
- Monument historique dans le 13e arrondissement de Paris
- Monument historique inscrit en 1986
- Patrimoine du XXe siècle
- Pont sur la Seine à Paris
- Pont dans le 12e arrondissement de Paris
- Pont dans le 13e arrondissement de Paris
- Pont en arc en Île-de-France
- Pont en acier
- Viaduc ferroviaire en France
- Pont ferroviaire à Paris
- Pont emprunté par le métro de Paris
- Pont monument historique à Paris
- Pont achevé en 1904