TGV Réseau
| Exploitant(s) |
SNCF Voyageurs / Eurostar Group (rames PBA) |
|---|---|
| Désignation |
TGV 28000 bicourant TGV 380000 tricourant Rames : • 501 – 554 + 560 : bicourant • 4501 – 4530 + 4551 (ex-4531) : tricourant • 4532 – 4540 : tricourant PBA |
| Surnom | TGV |
| Type | rame à grande vitesse |
| Composition |
10 caisses dont 8 articulées (M + 8R + M) |
| Couplage | UM entre elles et avec TGV Duplex (toutes séries), TGV POS, TGV 2N2 |
| Construction |
50 rames bicourant + 30 rames tricourant + 10 rames tricourant PBA + 1 motrice de réserve tricourant |
| Constructeur(s) | GEC Alsthom |
| Transformation |
1 rame tricourant en IRIS 320 + 16 rames bicourant en TGV POS et TGV Réseau Duplex + 3 rames tricourant en TGV POS et TGV Réseau Duplex |
| Mise en service | de 1992 à 1996 |
| Modernisation |
de 2005 à 2007 (rames bicourant) de 2007 à 2011 (rames tricourant) |
| Effectif |
• 26 rames bicourant • 28 rames tricourant (dont IRIS 320) + 9 rames PBA • 2 motrices de réserve () |
| Retrait | Depuis 2015 |
| Utilisation | France, Belgique, Pays-Bas, Italie, Luxembourg |
| Disposition des essieux | Bo'Bo'-9*2'-Bo'Bo' |
|---|---|
| Écartement | standard (1 435 mm) |
| Alimentation |
Tricourant : continu 1,5 kV, continu 3 kV et 25 kV – 50 Hz |
| Pantographes |
Deux Faiveley GPU par motrice (GPU monophasé remplacé par un Cx sur les rames PLT) |
| Technologie de puissance |
Commutateurs et ponts mixtes à thyristors Hacheurs à GTO |
| Moteurs de traction |
8 * SM47 synchrones triphasés autopilotés à ventilation forcée 1100 kW, 1460 kg, 1240 V |
| Puissance continue |
3680 kW (1,5 kV CC, 3 kV CC) 6400 kW (25 kV 50 Hz sur lignes classiques) 8800 kW (25 kV 50 Hz sur LGV) |
| Effort de traction |
212 kN (démarrage) 98 kN (320 km/h) |
| Masse en service | 383 t |
| Longueur |
• 22,150 m (motrices) • 21,845 m (voitures R1 et R8) • 18,700 m (voitures R2 à R7) |
| Largeur |
• 2,814 m (motrices) • 2,904 m (voitures) |
| Hauteur |
• 4,100 m (motrices) • 3,480 m (voitures) |
| Longueur totale | 200,190 m |
| Freins |
à disque (bogies porteurs) semelles en matériau composite (bogies moteurs)[1] |
| Portes | louvoyantes coulissantes |
| Places 1re cl. |
120 pl. + 8 strapontins |
| Places 2e cl. |
257 pl. + 15 strapontins |
| Acoustique | 92 dB (à 300 km/h)[1] |
| Climatisation | oui |
| Vitesse maximale | 320 km/h |
Les TGV Réseau sont des rames électriques TGV de la SNCF, aptes à 320 km/h, mises en service à partir de 1992 à l'occasion de l'ouverture de la LGV Nord. C'est la troisième génération de TGV à un niveau (après les TGV Sud-Est et les TGV Atlantique). Une partie des TGV Réseau est transformée en rames POS (avec réutilisation des remorques de certaines rames) et en Réseau Duplex (réutilisation des motrices de ces mêmes rames) en 2006 et 2007.
Description
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Ces TGV sont directement dérivés des TGV Atlantique, mais avec une composition réduite à huit remorques intermédiaires au lieu de dix. La désignation « Réseau » vient du fait qu'ils ont été conçus pour circuler sur les diverses lignes à grande vitesse ouvertes à la circulation en France. Les TGV Réseau existent en version bicourant et tricourant.
Quelques petites modifications ont été apportées au TGV Réseau par rapport au TGV Atlantique, notamment au niveau des voitures. Ces rames sont étanches aux ondes de pression, contrairement aux TGV Atlantique, c'est-à-dire que, par exemple, on ne ressent pas de variations de pression à l'entrée ni à la sortie d'un tunnel.
Rames bicourant
[modifier | modifier le code]Ces rames sont équipées pour circuler sous 1 500 V continu et 25 kV – 50 Hz, c'est-à-dire sur toutes les lignes électrifiées françaises.
Elles peuvent circuler en Unité Multiples (2 rames) avec les rames tricourant (et donc les TGV PBA), mais aussi avec les TGV Duplex, les TGV PBKA, et, plus récemment, avec les TGV POS et les TGV 2N2.
La rénovation Lacroix, réalisée entre le et le , avec la griffe du couturier Christian Lacroix, porte sur la totalité des rames destinées à circuler sur le réseau intérieur dans le cadre du TGV Est.
19 rames bicourant ont vu leur tronçons, rénovés Lacroix du au , accrochés aux motrices POS ; les motrices Réseau ainsi libérées sont depuis réutilisées pour former les rames Réseau Duplex.
À partir de 2006, le parc bicourant a été scindé en deux sous-parcs, l'un inapte, l'autre apte Luxembourg avec équipement de sécurité Memor II+ (une dizaine de rames concernées).
La livrée Carmillon est progressivement étendue au parc bicourant, en commençant par les rames aptes Luxembourg (cas des 510, 549…).
Rames tricourant
[modifier | modifier le code]Également désignées rames tritension, elles sont équipées pour le 1 500 V continu et le 25 kV – 50 Hz (comme les rames bicourant) ; elles peuvent de plus circuler sous 3 kV continu, tension utilisée notamment en Belgique et en Italie.
Les rames 4510 à 4529 et 4551 ont été rénovées « Lacroix » du au . La rame 4551 est l'ancienne rame TGV PBA (Thalys) no 4531.
Le parc des TGV Réseau tricourant Paris – Italie (rames 4501 à 4506) a lui aussi été rénové « Lacroix », entre 2010 et 2011. Ces rames sont adaptées pour les rampes élevées de la ligne de la Maurienne, et disposent d'équipements pour le réseau italien[5].
Là aussi, la livrée Carmillon est progressivement étendue au parc tricourant.
Neuf rames sont dédiées au service Eurostar (ex-Thalys) entre Paris, Bruxelles et Amsterdam, et sont dénommées TGV PBA. Depuis 2009, ces rames sont rénovées avec une nouvelle livrée, un nouvel aménagement intérieur avec prises 230 V individuelles, et installation de l'ETCS et de l'IHM. Un deuxième changement de livrée des rames PBA est effectué à partir de 2016[6].
Service
[modifier | modifier le code]Rames bicourant
[modifier | modifier le code]Lors de leur mise en service en 1992 – 1993, elles circulent sur la LGV Nord, pour les relations Paris – Nord de la France (Lille, Calais, Dunkerque, Boulogne-sur-Mer, Valenciennes…) et sur de nombreuses relations « province – province » entre le Sud-Est, le Nord et l'Atlantique. Elles ont également circulé sur des relations entre Paris-Gare-de-Lyon et le sud-est de la France, avec la mise en service de la LGV Méditerranée en complément des TGV Sud-Est et des TGV Duplex.
À l'occasion de leur rénovation « Lacroix », elles sont progressivement transférées sur les relations Paris – Luxembourg en , puis sur Paris – Strasbourg en août de la même année, en prélude au TGV Est. Depuis le , elles assurent les trains du service intérieur et luxembourgeois du TGV Est ; les services vers le Luxembourg ont toutefois été repris par les rames 2N2 fin 2017.
19 tronçons bicourant forment désormais 19 rames POS. Le contingent bicourant ne perd en fait que 16 rames, puisqu'il reçoit 3 ex-tronçons tricourant en compensation. Ainsi, 16 paires de motrices forment désormais les rames Réseau Duplex (appelées RD).
La totalité du contingent restant (33 rames), est affecté au TGV Est.
-
La rame 504, en livrée Lacroix, en gare de Paris-Est. -
La rame 535, en livrée Carmillon, en gare de Paris-Est. -
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| Numéro | Motrices | Mise en service | Radiation ou remarque | Devenues motrices Réseau Duplex[7] | Devenu tronçon TGV POS[8],[9] | Livrée | Dépôt | Baptême (date) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 28003 | 26 août 1992 | Utilisée comme banque de pièces détachées[réf. souhaitée]. | / | / | Carmillon | Technicentre Sud-Est Européen | ||
| 501 | 28001/002 | 2 juillet 1992 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 502 | 28004 | 26 août 1992 | 10 août 1998 (demi-rame paire) |
/ | / | Atlantique | ||
| 503 | 28005/006 | 16 octobre 1992 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 504 | 28007/008 | 24 novembre 1992 | 21 octobre 2016 | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 505 | 28009/010 | 10 décembre 1992 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 506 | 28011/012 | 2 décembre 1992 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 507 | 28013/014 | 1er janvier 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 508 | 28015/016 | 1er avril 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 509 | 28017/018 | 8 avril 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 510 | 28019/020 | 15 mars 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 511 | 28021/022 | 15 mars 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 512 | 28023/024 | 15 mars 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 513 | 28025/026 | 15 mars 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 514 | 28027/028 | 26 mars 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | La Madeleine (14 mai 1994) |
| 515 | 28029/030 | 31 mars 1993 | Transformée | 601 | 4401 | Lacroix | Châtillon | |
| 516 | 28031/032 | 26 mars 1993 | Transformée | 603 | 4403 | Lacroix | Châtillon | Douai (25 septembre 1993) |
| 517 | 28033/034 | 14 avril 1993 | Transformée | 604 | 4404 | Lacroix | Châtillon | |
| 518 | 28035/036 | 16 avril 1993 | Transformée | 602 | 4416 | Lacroix | Le Landy | |
| 519 | 28037/038 | 23 avril 1993 | Transformée | 605 | 4405 | Lacroix | Châtillon | |
| 520 | 28039/040 | 19 avril 1993 | Transformée | 606 | 4406 | Lacroix | Le Landy | |
| 521 | 28041/042 | 30 avril 1993 | Transformée | 612 | 4412 | Lacroix | Le Landy | Tourcoing (30 avril 1994) |
| 522 | 28043/044 | 4 mai 1993 | Transformée | 607 | 4407 | Lacroix | Le Landy | |
| 523 | 28045/046 | 7 mai 1993 | Transformée | 619 | 4417 | Lacroix | Le Landy | |
| 524 | 28047/048 | 19 mai 1993 | Transformée | 610 | 4410 | Lacroix | Le Landy | Arnouville / Gonesse (25 novembre 1995) |
| 525 | 28049/050 | 1er mai 1993 | Transformée | 611 | 4411 | Lacroix | Le Landy | |
| 526 | 28051/052 | 8 juin 1993 | Transformée | 608 | 4408 | Lacroix | Le Landy | Chessy (26 mai 1994) |
| 527 | 28053/054 | 1er mai 1993 | Transformée ; motrices sur Réseau 551[10] | / | 4413 | Lacroix | Le Landy | Saint-Omer (22 janvier 1994) |
| 528 | 28055/056 | 1er juin 1993 | Transformée ; motrices sur Réseau 552 | / | 4414 | Lacroix | Le Landy | Cambrai (25 septembre 1993) |
| 529 | 28057/058 | 1er juin 1993 | Transformée | 617 | 4415 | Lacroix | Le Landy | |
| 530 | 28059/060 | 1er juin 1993 | Transformée | 616 | 4402 | Lacroix | Le Landy | |
| 531 | 28061/062 | 1er juin 1993 | Transformée ; motrices sur Réseau 553 | / | 4418 | Lacroix | Le Landy | |
| 532 | 28063/064 | 1er juin 1993 | Transformée | 609 | 4409 | Lacroix | Le Landy | Conseil Général du Val-d'Oise (25 novembre 1995) |
| 533 | 28065/066 | 1er juin 1993 | Transformée | 618 | 4419 | Lacroix | Technicentre Est Européen | Tournan-en-Brie (13 mai 1995) |
| 534 | 28067/068 | 1er juin 1993 | 21 octobre 2016 | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | Dunkerque (5 novembre 1994) |
| 535 | 28069/070 | 13 septembre 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 536 | 28071/072 | 14 septembre 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | Ville de Reims (2 février 2011) |
| 537 | 28073/074 | 14 septembre 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 538 | 28075/076 | 20 septembre 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 539 | 28077/078 | 20 septembre 1993 | Remorques : 21 août 2015 ; motrice impaire : 26 août 2016 ; motrice paire : 15 décembre 2016 |
/ | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 540 | 28079/080 | 6 octobre 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | Assemblée nationale / Sénat (20 novembre 2008) |
| 541 | 28081/082 | 6 octobre 1993 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 542 | 28083/084 | 4 janvier 1994 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 543 | 28085/086 | 3 janvier 1994 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 544 | 28087/088 | 10 janvier 1994 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 545 | 28089/090 | 7 février 1994 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 546 | 28091/092 | 28 février 1994 | 31 décembre 2016 | / | / | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 547 | 28093/094 | 15 mars 1994 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | Lomme (11 octobre 1997) |
| 548 | 28095/096 | 21 mars 1994 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 549 | 28097/098 | 15 avril 1994 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 550 | 28099/100 | 9 mai 1994 | / | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen | |
| 551 | 28101/102 | juin 2007 | 14 décembre 2015 | ex-motrice Réseau 527 | ex-tronçon Réseau 4507 | Lacroix | Technicentre Est Européen | Région Champagne-Ardenne |
| 552 | 28103/104 | juin 2007 | 30 octobre 2015 | ex-motrice Réseau 528 | ex-tronçon Réseau 4508 | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 553 | 28105/106 | juin 2007 | 4 janvier 2017 | ex-motrice Réseau 531 | ex-tronçon Réseau 554 | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 554 | 28107/108 | / | Transformée | 615 | ex-tronçon Réseau 4509 | Lacroix | Technicentre Est Européen | |
| 560 | 28119/120 | ex-rames 601 (motrices) et 4406 (remorques) |
/ | / | / | Carmillon | Technicentre Est Européen |
Rames tricourant
[modifier | modifier le code]Également désignées rames tritension, elles sont classées en trois catégories selon leur utilisation :
- les six rames 4501 à 4506 sont affectées aux services ex-Artesia, entre Paris et Milan via Turin ;
- les vingt rames 4510 à 4529 servent aux services intersecteurs vers la Belgique (TGV depuis Marseille, Montpellier, Perpignan, Lyon, Nantes, Rennes et Strasbourg vers Bruxelles). Ces rames devront légalement être équipées de l'ETCS après décembre 2025. La rame 4530 faisait aussi partie de ce groupe avant de devenir le TGV IRIS 320. Il est possible parfois de retrouver une rame tricourant sur des missions entre Paris-Nord et les Hauts-de-France. Cependant, depuis fin 2017, quelques rames tricourant circulent en renfort sur le TGV Est ;
- les neuf rames 4532 à 4540 sont dénommées PBA et affectées à Eurostar (ex-Thalys).
Trois rames tricourant ont rejoint le pool bicourant (ex-rames 4507 à 4509) :
- les motrices sont désormais sur les TGV Réseau Duplex 613 à 615 (rames qui pourraient à terme devenir les premiers TGV RD tricourant ; actuellement, ces trois rames ont vu le sélecteur tension 3 kV — qui permettait de circuler en Belgique — inhibé[réf. nécessaire]),
- les voitures forment trois nouvelles rames bicourant, les 551 à 553.
En raison de l'affectation des rames tricourant — hors PBA — sur des relations uniquement intersecteurs (plus de passage à Paris-Nord et donc aux ateliers du Landy), elles avaient été transférées aux ateliers de Forest (en Belgique) ; en contrepartie, le Landy avait reçu l'intégralité du parc Eurostar Belgique (rames 3100), soit 3 rames (6 demi-rames). Désormais, quelques rames sont toutefois utilisées pour le TGV Nord.
-
La rame 4502, arrivant d'Italie, change de courant en gare de Modane. -
La rame 4510, dans l'ancienne livrée Atlantique, en gare de Marseille-Saint-Charles. -
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La rame 4551, alors en livrée Izy, traverse la gare de Longueau.
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| Numéro | Motrices | Mise en service | Radiation ou remarque | Devenues motrices Réseau Duplex[7] | Devenu tronçon TGV Réseau bi.[10] | Livrée | Activité commerciale | Dépôt | Baptême (date) |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 4501 | 380001/002 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui (Paris – Milan) |
Sud-Est Européen | ||
| 4502 | 380003/004 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui (Paris – Milan) |
Sud-Est Européen | ||
| 4503 | 380005/006 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui (Paris – Milan) |
Sud-Est Européen | ||
| 4504 | 380007/008 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui (Paris – Milan) |
Sud-Est Européen | ||
| 4505 | 380009/010 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui (Paris – Milan) |
Sud-Est Européen | ||
| 4506 | 380011/012 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui (Paris – Milan) |
Sud-Est Européen | ||
| 4507 | 380013/014 | 613 | 551 | Lacroix | TGV | Le Landy | |||
| 4508 | 380015/016 | 614 | 552 | Lacroix | TGV | Le Landy | |||
| 4509 | 380017/018 | 2007 | 615 | 553 | Lacroix | TGV | Le Landy | ||
| 4510 | 380019/020 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui | Forest (B) | ||
| 4511 | 380021/022 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui | Forest (B) | Villeneuve-d'Ascq ()[11] | |
| 4512 | 380023/024 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui | Forest (B) | ||
| 4513 | 380025/026 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui | Forest (B) | ||
| 4514 | 380027/028 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui | Forest (B) | ||
| 4515 | 380029/030 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui | Forest (B) | ||
| 4516 | 380031/032 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui | Forest (B) | ||
| 4517 | 380033/034 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui | Forest (B) | ||
| 4518 | 380035/036 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui | Forest (B) | ||
| 4519 | 380037/038 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui | Forest (B) | ||
| 4520 | 380039/040 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui | Forest (B) | ||
| 4521 | 380041/042 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui | Forest (B) | ||
| 4522 | 380043/044 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui | Forest (B) | ||
| 4523 | 380045/046 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui | Forest (B) | ||
| 4524 | 380047/048 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui | Forest (B) | ||
| 4525 | 380049/050 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui | Forest (B) | ||
| 4526 | 380051/052 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui | Forest (B) | ||
| 4527 | 380053/054 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui | Le Landy | ||
| 4528 | 380055/056 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui | Le Landy | ||
| 4529 | 380057/058 | / | / | / | Carmillon | TGV inOui | Le Landy | ||
| 4530 | 380059/060 | Modifiée en rame d'essais à grande vitesse | / | / | Vigirail | SNCF Réseau | Le Landy | TGV IRIS 320 | |
| 4531 | 380061/062 | (renumérotation en 4551) |
/ | / | Thalys | Thalys (rame PBA) |
Le Landy | ||
| 4532 | 380063/064 | / | / | / | Thalys | Eurostar (rame PBA) |
Forest (B) | ||
| 4533 | 380065/066 | / | / | / | Thalys | Eurostar (rame PBA) |
Forest (B) | ||
| 4534 | 380067/068 | / | / | / | Thalys | Eurostar (rame PBA) |
Forest (B) | ||
| 4535 | 380069/070 | / | / | / | Thalys | Eurostar (rame PBA) |
Forest (B) | ||
| 4536 | 380071/072 | / | / | / | Thalys | Eurostar (rame PBA) |
Forest (B) | ||
| 4537 | 380073/074 | / | / | / | Thalys | Eurostar (rame PBA) |
Forest (B) | ||
| 4538 | 380075/076 | / | / | / | Thalys | Eurostar (rame PBA) |
Forest (B) | ||
| 4539 | 380077/078 | / | / | / | Thalys | Eurostar (rame PBA) |
Forest (B) | ||
| 4540 | 380079/080 | / | / | / | Thalys | Eurostar (rame PBA) |
Forest (B) | ||
| 4551 | 380061/062 | Renumérotation ex-rame 4531 | / | / | Carmillon | TGV inOui | Le Landy | ||
| / | 380081 | Motrice de réserve tricourant | / | / | Carmillon | / | Le Landy |
Rames particulières
[modifier | modifier le code]- La rame 502 fut la victime d'un accident avec une goudronneuse sur un passage à niveau à Bierne, Nord : une demi-rame (comprenant la motrice 28004) est radiée le ; l'autre demi-rame (comprenant la motrice 28003) sert de réserve ou dans des occasions particulières : exposition de la motrice (maquillée en rame 531) en 2003 pour l'opération Train Capitale sur les Champs-Élysées à Paris, démonstrateur AGV, rame de présentation de la rénovation « Lacroix ». La motrice 28003 fut utilisée comme motrice de secours : au cours de l'année 2008, elle fut affectée à la rame Duplex 204, puis à partir de sur la rame Duplex 255, dont une motrice a subi un incendie le précédent à Pont-de-Veyle. En 2015, elle est sur la rame Réseau 501, à la place de la motrice 28001 qui sert de réserve[12].
- La rame 511 a subi un déraillement sur la LGV Nord le , en raison d'un affaissement de la plate-forme supportant la ligne près d'Ablaincourt-Pressoir, alors qu'elle circulait à près de 300 km/h. Toutefois, elle ne s'est pas renversée[13].
- La rame 514 fut utilisée au cinéma, dans le film La Mémoire dans la peau.
- La rame 531 a établi un record d'endurance à haute vitesse, l'« opération Sardine » : le , la distance de 1 067,2 km entre Calais et Marseille a été couverte en 3 heures et 29 minutes, à la vitesse moyenne de 306,37 km/h, en préalable à l'ouverture de la LGV Méditerranée.
- La rame 4523 a remplacé partiellement la rame TGV IRIS 320 (retirée du service de à , pour son opération de maintenance de mi-vie)[14].
- La rame 4530 a été achetée par la branche SNCF Infra (désormais SNCF Réseau) à la branche Voyages (faisant désormais partie de SNCF Mobilités), et transformée pour les inspections sur les LGV françaises et belges. Elle est en service, depuis 2006, sous le nom d'IRIS 320.
- La rame PBA 4533 a été louée et spécialement équipée par la production du film Le 15 h 17 pour Paris (inspiré de l'attentat du Thalys), pendant cinq jours à la fin du mois d'août et au début de , pour les besoins du tournage[15].
- La rame PBA 4536 (côté motrice 380072) a subi une prise en écharpe le , près de la gare de Gouda (Pays-Bas)[16].
- La rame PBA 4551 était initialement numérotée 4531 ; cette renumérotation fut appliquée lors de la sortie de la rame du parc Thalys PBA en 2008. Par ailleurs, la rame était affectée au service Izy (avec une livrée spécifique) entre et [17].
Modélisme
[modifier | modifier le code]- La rame Réseau bicourant a été reproduite en HO par les firmes Lima et Mehano.
- La rame Réseau tricourant a été reproduite en HO par les firmes Jouef (rame 4502), Lima et Mehano.
- La rame Réseau PBA tricourant a été reproduite en HO par les firmes Lima et Jouef.
Notes et références
[modifier | modifier le code]- « Méthode et données d’émission sonore pour la réalisation des études prévisionnelles du bruit des infrastructures de transport ferroviaire dans l’environnement » [PDF], sur bruit.fr, (consulté le ), p. 7.
- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, pp. 132, 133, 136, 151, La Vie du Rail, 2007 (ISBN 978-2-915034-65-3).
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Le matériel moteur de la SNCF », en plusieurs articles sur plusieurs numéros par année.
- Revue mensuelle Rail Passion, « État trimestriel du matériel moteur SNCF », un article par trimestre.
- Jean Tricoire et Claude Soulié, Le grand livre du TGV.
- « Thalys offre un coup de jeune à ses rames », sur deplacementspros.com, (consulté le ).
- Revue mensuelle Rail Passion, « Parc matériel TGV : encore du mouvement en 2008 », no 125, , p. 21.
- Revue bimestrielle Voies Ferrées, « Le matériel moteur de la SNCF en 2006 », no 161, mai – , p. 17.
- Revue mensuelle Rail Passion, « Parc matériel TGV : encore du mouvement en 2008 », no 125, , p. 20.
- Revue mensuelle Rail Passion, « Parc matériel TGV : encore du mouvement en 2008 », no 125, , p. 22.
- « Rames TGV baptisées », sur sterlingot.com (consulté le ).
- « État annuel du matériel moteur SNCF (1re partie) », article de la revue mensuelle Rail Passion no 212 de , p. 60.
- Claude Soulié, Jean Tricoire, Le grand livre du TGV, La Vie du Rail, , 350 p., p. 343.
- « Brèves », Rail Passion, no 217, , p. 12 (ISSN 2264-5411).
- Hubert Féret, Julien Lechevestrier et Alicia Gaydier (photogr. Johan Ben Azzouz et Laurent Raison), « Attaque du Thalys: Clint Eastwood en gare d’Arras pour le tournage de son prochain film « The 15 : 17 to Paris » », sur lavoixdunord.fr, (consulté le ) ; le numéro de la rame est visible sur l'une des photos [image].
- (nl) Inspectie Verkeer en Waterstaat, Toezichteenheid Rail, « Onderzoeksrapport : RV-08U0818 : Op zaterdag 11 oktober 2008 vindt om 11:02 uur te Gouda een zijdelingse aanrijding plaats tussen een intercitytrein van NS Reizigers en een internationale trein van Thalys Nederland » [PDF], sur ilent.nl, (version du sur Internet Archive) ; ce document, montrant une photo de la motrice ayant subi l'impact (avec son numéro) à la p. 9, est une archive.
- « THALYS 4551, sortie de Révision, après différentes livrées », sur La Passion du Train, (consulté le ).
Bibliographie
[modifier | modifier le code]- Denis Redoutey, Le matériel moteur de la SNCF, Paris, La Vie du Rail, , 5e éd., 400 p., 15,5 cm × 21,5 cm × 2,5 cm (ISBN 978-2-915034-65-3).
