Honda RC213V
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| Honda RC213V | |
 Dani Pedrosa sur la RC213V. | |
| Constructeur |  Honda
|
|---|---|
| Années de production | 2012 - aujourd'hui |
| Type | Sportive |
| Moteur et transmission | |
| Moteur(s) | V4, 4T, refroidissement liquide, ouverture à 75°[1] |
| Distribution | 2 ACT, 4 soupapes par cylindre |
| Cylindrée | 1 000 cm3 |
| Puissance maximale | > 250 ch à > 18 000 tr/min |
| Alimentation | injection électronique |
| Boîte de vitesses | à 6 rapports |
| Transmission | par chaîne |
| Vitesse maximale | > 350 km/h |
| Cadre, suspensions et freinage | |
| Cadre | double poutre en aluminium[1] |
| Suspension avant (débattement) | fourche télescopique |
| Suspension arrière (débattement) | monoamortisseur |
| Frein avant (diamètre) | 2 disques carbone |
| Frein arrière (diamètre) | disque acier |
| Poids et dimensions | |
| Roue avant | 17 pouces[2] |
| Roue arrière | 17 pouces[2] |
| Empattement | 1 435 mm |
| Poids à sec | 157[3] kg |
| Réservoir (réserve) | 22[2] L |
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La Honda RC213V est un modèle de moto du constructeur japonais Honda.
C'est la MotoGP créée par le Honda Racing Corporation l'année où la Dorna Sports réintroduit la cylindrée 1 000 cm3, en 2012[4],[5]. La Repsol Honda Team participera à la saison 2012 avec comme pilotes le champion du monde en titre, Casey Stoner, et Dani Pedrosa. Une troisième et quatrième machine seront utilisées par Álvaro Bautista de l'équipe Gresini Racing et Stefan Bradl de l'équipe LCR[6]. C'est Marc Márquez qui remportera le plus de titres de champion pilote à son guidon avec six victoires[7]. Encore à son guidon, Marc Márquez a remporté 85 victoires[8].
Désignation
[modifier | modifier le code]Honda désigne ses motos de course de la manière suivante :
- RC : préfixe traditionnel de Honda pour les moteurs à quatre temps ;
- 213 : troisième modèle du XXIe siècle ;
- V : moteur avec cylindres en V.
Moteur
[modifier | modifier le code]Le moteur est un V4 de 1 000 cm3. Sa puissance minimale est de 250 ch. Cette puissance est régulée par un boitier de gestion et contrôle commun à toutes les équipes MotoGP et sanctionné par la FIM. Ce boitier, appelé aussi « ECU », est alimenté par la centrale inertielle (IMU).
Boite de vitesses
[modifier | modifier le code]La boite de vitesses qui équipe la Honda RC213V est dite seamless en anglais ou sans à-coups en français. Ce type de boite de vitesses utilise une technologie issue de l'écurie Honda de Formule 1 et elle réduit au minimum le temps entre chaque passage de vitesse. Les gains estimés sont de l'ordre de 19 à 34 ms par passage de vitesse[9].
En 2015, Yamaha est la dernière équipe à s'équiper du système de boite de vitesses seamless[10].
Électronique
[modifier | modifier le code]Le cerveau de la moto est l'ECU. Ce dernier est notamment alimenté par la centrale inertielle de marque Magneti Marelli, modèle IPS-160[11].
Partie-cycle
[modifier | modifier le code]Chassis
[modifier | modifier le code]2023 : périmétrique en aluminium car ce dernier offre plus de souplesse latérale que la fibre de carbone. Des tests de châssis en fibre de carbone ont été effectués avec succès par Red Bull KTM Factory Racing et leur pilote d'essais, Dani Pedrosa. Ces essais ont eu lieu à la fin de la saison 2023[12],[13].
Suspension
[modifier | modifier le code]Les suspensions sont de marque Öhlins pour l'équipe officielle et Showa pour l'équipe satellite Honda Gresini.
Freins
[modifier | modifier le code]2013 : Honda confie son système de freinage avant à Brembo avec deux disques en carbone et étriers à quatre pistons en aluminium. Le freinage arrière est quant à lui assuré par un disque en acier du fabricant Yutaka[14] pincé par un étrier double piston Brembo[15].
Roues
[modifier | modifier le code]2023 : les jantes sont en magnésium forgé de 17 pouces. La pression est contrôlée par la FIM grâce à des capteurs TPMS. L'utilisation de jantes en carbone est interdite par le règlement[16]. L'incident à l'origine de cette interdiction a eu lieu avec une Moto GP Honda Repsol en 1984 au Grand Prix de Daytona avec Freddie Spencer lors de la session d'entrainement[17].
Carénage
[modifier | modifier le code]Le carénage de la RC213V est intégralement constitué de polymère renforcé de fibres de carbone[16].
Les appendices aérodynamiques ont été autorisés à partir de la saison 2018[1]. Les performances des appendices aérodynamiques sont tenues secrètes par toutes les équipes. La raison d'être des ailerons avant des MotoGP est d'empêcher la moto de cabrer (wheeling en anglais) lors des grosses accélérations. Si la moto ne cabre pas, le pilote peut accélérer plus fort et donc être plus performant. L'ordre de grandeur de la force générée par les deux ailerons avant est d'au moins 50 kg[18].
Résultats
[modifier | modifier le code]Titres obtenus :
- constructeur : 1 en 2012 ;
- par équipe : 1 en 2012.
Meilleur classement pilote : Dani Pedrosa deuxième en 2012.
Courses gagnées :
- total : 15 ;
- 2012 : Dani Pedrosa 7, Casey Stoner 5 (12 au total) ;
- 2013 : Dani Pedrosa 2, Marc Márquez 5 (7 au total).
Références
[modifier | modifier le code]- Moto Honda RC213V, sur lerepairedesmotards.com, 22 janvier 2024 (consulté le 25 janvier 2024).
- RC213V officiel HRC, sur motogp.hondaracingcorporation.com (consulté le 18 janvier 2024).
- Règlement FIM MotoGP [PDF], p. 110, sur fim-moto.com, 17 janvier 2023 (consulté le 18 janvier 2024).
- MotoGP engine types, sur boxrepsol.com, 2022 (consulté le 18 janvier 2024).
- 70 years of MotoGP, sur redbull.com, 22 janvier 2019 (consulté le 18 janvier 2024).
- Liste des pilotes MotoGP saison 2012, sur motoplanete.com (consulté le 18 janvier 2024).
- Palmarès MotoGP, sur lerepairedesmotards.com, 27 novembre 2023 (consulté le 11 février 2024).
- 74 ans de statistiques en marge du 1000e GP, sur motogp.com, 9 mai 2023 (consulté le 11 février 2024).
- Honda's magic gearbox worth a few hundredths a shift, sur motomatters.com, 19 mars 2011 (consulté le 5 février 2024).
- Seamless Shift Gearboxes, sur motogp.com, 15 mars 2015 (consulté le 5 février 2024).
- Fiche technique IPS160 [PDF], sur aviorace.com, 2020 (consulté le 31 janvier 2024).
- KTM’s radical new MotoGP chassis shows true success of European marques, sur motorsport.com, 9 septembre 2023 (consulté le 31 janvier 2024).
- Why is MotoGP going carbon-fibre crazy?, sur motorsportmagazine.com, 4 octobre 2023 (consulté le 31 janvier 2024).
- Disc brake, sur yutakagiken.co.jp (consulté le 30 janvier 2024).
- L'évolution des disques de frein Brembo en compétition, sur brembo.com (consulté le 31 janvier 2024).
- Lightweight materials for MotoGP, sur boxrepsol.com (consulté le 11 février 2024).
- Mat Oxley - Carbon-fibre MotoGP: it’s a long story, sur motomatters.com, 4 septembre 2019 (consulté le 11 février).
- (en) Ian Falloon, The Complete Book of Ducati Motorcycles: Every Model Since 1946, The Quarto Group, 2e éd., 2022, p. 265.
