Diskussion:Schnellfahrstrecke

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Die Schnellfahrstrecke Taschkent-Samarkand-Buchara in Usbekistan (600km, 250 km/h) ist komplett fertiggestellt und wird in 3 Stunden und 20 Minuten zurückgelegt.

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Mehr Strecken?

Das hatte jemand in den Artikel geschrieben: "Es fehlt die SFS Dortmund-Hamm 31 km, 200 km/h. Die SFS Waghäusl Saalbach-Graben Neudorf 8 km, 200 km/h. Außerdem Bamberg-Ebensfeld 20 km, 230 km/h (lt. DB seit Ostern 2022 fertiggestellt, Teil der ABS Nürnberg-Ebensfeld)." So gehört es da natürlich nicht hin, aber vielleicht hat jemand das Wissen, um es in die Tabelle einzufügen (soweit es richtig ist)? --Matthias Lorenz (Diskussion) 19:12, 14. Jan. 2023 (CET)

Hoffnungslos veraltete Informationen, über 10 Jahre alt

Nur ein Beispiel. Zum spanischen Hochgeschwindigkeitsnetz heisst es da:

Der Nationale Verkehrsplan sah vor (Stand: 2009), bis 2020 von insgesamt 250 Milliarden Euro 48 Prozent in die Schienenwege zu investieren, nur 27 Prozent in die Straßeninfrastruktur. Allein 2009 sollten von zehn Milliarden Euro Schienenverkehrsinvestitionen insgesamt sechs Milliarden in den Bau neuer Hochgeschwindigkeitsstrecken fließen.

Angesichts der Misere der spanischen Wirtschaft bzw. seit der Wirtschaftskrise 2009/2010 und der Eurokrise erscheinen diese Pläne fraglich.

Es wäre jetzt (im Jahre 2023) natürlich hilfreich, wenigstens die Daten von 2020 zur Verfügung zu haben. 2009/10 ist Schnee von vorvorgestern. --2A02:AA16:1102:6280:0:0:0:36 03:25, 21. Jul. 2023 (CEST)

Der Artikel ist nicht gesperrt. Hau rein! --Logo 09:04, 21. Jul. 2023 (CEST)

Letzte Änderungen

Eine IP löscht hier Projekte von Schnellfahrstrecken, die ihrer Meinung nach wohl nicht umgesetzt werden. @Mark McWire Du hast ein Teil der Änderungen gesichtet. Hast Du das alles überprüft? Die IP hat ja keine Belege für die Projektabbrüche o.ä. genannt... Ich weiß nicht was ich davon halten soll... @IP Ich würde mich freuen, wenn Du Dich auch dazu hier äußern würdest. Danke. VG, --Peatala36 (Diskussion) 22:45, 20. Okt. 2024 (CEST)

Ich habe es gesichtet, weil bei den gelöschten Artikel-Texten keine Quelle angegeben war. Text ohne Quellendeckung sollte jeder nach Bedarf entfernen oder eigentlich besser zur Diskussion stellen dürfen. Ich habe die Texte nicht auf inhaltliche Wahrheit geprüft, nur ob jeweils eine Quelle angegeben war. --Mark McWire (Diskussion) 00:44, 21. Okt. 2024 (CEST)

Das meiste der gelöschten Inhalte waren irgendwelche unbestimmten Planungen. Dafür sollte es einen eigenen Artikel geben. Dieser Artikel ist eigentlich schon umfangreich genug als das man da noch jede kleine irgendwo mal erwähnte Zukunftsplanung einbauen sollte. --Mark McWire (Diskussion) 00:52, 21. Okt. 2024 (CEST)

Hallo Mark McWire, danke für Deine Rückmeldung! Tatsächlich hast Du aber auch Versionen gesichtet, wo die IP auch Texte mit Quellen gelöscht hat, siehe z.B. hier, hier oder hier... Bahnstrecken werden in der Regel erst mit ihrer Fertigstellung relevant, siehe auch Wikipedia:Relevanzkriterien#Schienenverkehr. Deshalb halte ich persönlich eine Auflistung hier im Artikel für sinnvoller als eigene Artikel, wofür die Informationslage i.d.R. ja zu dünn ist. Nichtsdestotrotz löscht die IP munter weiter... Nur weil Projekte erst in vielen Jahren umgesetzt werden, habe ich ein Problem damit, dass man einfach diese mit Begründungen wie "Korrektur", "Nicht konkrete Planungen für das Jahr 2051, gelöscht" oder "Unbestimmte Planung" rauslöscht, vor allem ohne dabei einen Beleg zu nennen, dass das Projekt tatsächlich eingestellt wurde! VG, --Peatala36 (Diskussion) 09:39, 21. Okt. 2024 (CEST)

Im Grunde hast du recht, aber ich halte diesen Artikel hier schon für ziemlich überfrachtet, er sollte mal in kleinere Einheiten aufgetrennt werden wie Schnellfahrstrecke (Frankreich) oder Schnellfahrstrecke (China). Ich konnte jetzt keinen bewussten Wikipedia:Vandalismus oder offensichtliche inhaltliche Fehler erkennen. --Mark McWire (Diskussion) 12:45, 21. Okt. 2024 (CEST)

Aufräumen

Nebenbei habe ich mal aufgeräumt und alle Planungsvorhaben in einen eigenen Artikel ausgegliedert. Damit ist dieser Artikel hier wesentlich übersichtlicher geworden. Diskussion um die Relevanz von Neubauvorhaben sollten dann unter Diskussion:Liste geplanter Schnellfahrstrecken fortgeführt werden. --Mark McWire (Diskussion) 09:42, 25. Okt. 2024 (CEST)

Nutzung durch IC2

Im letzten Edit-War gab es einen Disput darüber, welche Schnellfahrstrecken in Deutschland durch IC2 genutzt werden. Bitte beachtet, dass es hier nicht um tagesaktuelle Fahrpläne geht sondern generell um die Zulassung und Nutzbarkeit der verschiedenen Zugreihen. Nur weil zum heutigen Tag da gerade kein IC2 oder ICE4 oder Railjet lang fährt, heißt das nicht, dass es nicht möglich oder nicht vorgesehen ist. Nach der Sanierung der Riedbahn und der Auswechslung von LZB zu ETCS können ja dann keine ICE2 oder ICE3 der Baureihe 406 auf der Strecke fahren. Trotzdem fuhren sie ja bis Sommer 2024 dort. Planmäßige IC2-Leistungen gibt es aktuell keine, aber die Riedbahn dient als offizielle Umleitungsstrecke, wenn die Bergstraße über Darmstadt gesperrt ist und dann fahren auch auf der Riedbahn IC2-Züge. Ich habe die Zugtypen nach besten Wissen und Gewissen eingetragen, anhand des aktuellen Fahrplans, anhand der Angaben aus [fernbahn.de] und anhand eigener Fahrten. --Mark McWire (Diskussion) 09:08, 5. Nov. 2024 (CET)

Das Problem mit den IC2 ist allerdings, dass es dort zwei verschiedene Baureihen gibt. Die IC2K (Stadler Kiss) können 200 km/h fahren, die IC2T (Bombardier Twindexx) nur 160 km/h. Daher ist hier auch eine Angabe der Geschwindigkeitsspanne 160–200 km/h notwendig. Tatsächlich gibt es ja Linien, wo diese Baureihen gemischt fahren, wie L55 Dresden–Leipzig–Magdeburg–Hannover–Bielefeld–Hamm–Dortmund–Köln–Koblenz–Mainz–Karlsruhe/Stuttgart. --Mark McWire (Diskussion) 09:11, 5. Nov. 2024 (CET)