Auto Bild Magazin - 3 Mai 2013

Nr. 18 3. 5. 2013 www.autobild.

de
Auslandspreise: A 1,80 ; B 1,90 ; BG 6,20 BGL; CH 3,50 CHF; CZ 80,00 CZK; DK 17,00 DKK; E 2,40 ; F 2,40 ; GR 2,50 ; H 870,00 FT; I 2,40 ; I.C. 2,50 ; KRO 21,00 HRK; L 1,90 ; N 28,00 NOK; NL 1,90 ; P 2,40 ; PL 11,00 PLN; S 29,00 SEK; SK 2,10 ; SLO 2,40 ; TR 8,20 TL

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Seite
Exklusiv
Mercedes
8
Nach Crashtest-Desaster
Mercedes Citan
erfindet sich neu
Europas Nr. 1
So eine Pleite!
Seite
100000-Kilometer-Dauertest Dacia Duster: kaputtes Getriebe und Rost

60
Cabrio T-Modell Coup

Seite
Limousine
24
Ganz schn frech! Opel greift Audi und BMW an!

54 Neuer Opel Cascada gegen Audi A5 Cabrio und BMW 3er
Seite
Exklusiv
NEUEN S-KLAssE
Erste Fahrt in der
Erster
Check
Neuer Alfa 4C
Seite
84
Wer baut den wahren GTI?

Seite
34
Seite
Ratgeber
Technik erklrt
Seite
38
76
Neuer Peugeot 208 GTi gegen Renault Clio R.S., VW Polo GTI, Ford Fiesta ST und Opel Corsa OPC Neuer VW Golf GTI gegen Mercedes A 250 Sport
Seite
So koppeln Sie Ihr Handy per Bluetooth
18
ericht Exklusiver Fahrb
Neuer Skoda Octavia Combi

AUTO BILD-2013-05-03-ab-1 35c7b6ef57ac4b77079046674f55e715
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Editorial
Ausgabe 18/2013
INhaLT
Neuheiten
Liebe Leser,
der Mercedes-Werbespruch Das Beste oder nichts hat in diesen Tagen einen speziellen Klang. Der Citan blamiert den Stern im Crashtest (S. 4 und 17) und die neue S-Klasse kommt mit dem Anspruch, wie frher das beste Auto der Welt zu sein. Dabei mssen wir erst mal fragen, ob es noch Weltautos geben kann. Schon deshalb, weil die Ansprche immer weiter auseinanderdriften. Brauchen wir extralange Luxusgleiter mit Liegesitzen im Fond und klimatisierten Becherhaltern? Der anspruchsvolle Kufer in China wird dazu eine andere Meinung haben als wir Selbst fahrer in Europa. Alles, was es zur S-Klasse zu wissen (und zu streiten) gibt: ab Seite 24. Gar keine Diskussionen lst dagegen der neue Alfa 4C aus. Ganz sicher ist er ein Weltauto der besonderen Art eines der faszinie rendsten, die es fr Geld zu kaufen gibt. Mehr zum Schwrmen ganz hinten im Heft, ab Seite 84.
16
EasyIndex
Porsche bringt den neuen 911 Turbo an den Start. Der Sportler kommt im September und leistet bis zu 560 PS
Mercedes C-Klasse...........................................................8 Mercedes S-Klasse....................................................... 24 Erste Mitfahrt im besten Auto der Welt Citron C4 Picasso....................................................... 30 Easy-Index-Vergleich mit Kia Carens und VW Touran Alfa Romeo 4C.............................................................. 84 Rendezvous mit dem scharfen Italiener
Nachrichten
Farbtrends. ....................................................................14 Mattlack im Abseits VW-TDI-Motoren........................................................... 15 rger mit der lpumpe Porsche 911 Turbo. ....................................................... 16 In drei Sekunden auf Tempo 100 NCAP-Crashtest............................................................. 17 Nur drei Sterne fr den Mercedes Citan
30
Nur schn oder auch praktisch? AUTO BILD legt an den neuen Citron C4 Picasso den Easy-Index-Mastab an
Tests
GTI-SPEZiAL VW Golf GTI gegen Mercedes A 250. ........................ 34 Peugeot 208 GTi gegen Ford Fiesta ST, Renault Clio R.S., Opel Corsa OPC und VW Polo GTI.............38 Vergleichstest der flotten Kraftzwerge Fazit: Auf der Suche nach dem wahren GTI. .......... 46 Vergleichstest Opel Cascada gegen Audi A5 und BMW 3er. ........... 54 Schon gefahren Skoda Octavia Combi................................................... 18 100000-Kilometer-dauertest Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige. .................. 60
22
Deutschland hat gewhlt. Das Design des Mercedes CLA gefllt den Lesern am besten
Reportagen, Aktionen
Oldtimer frisch vom Band. ......................................... 22 Typen, die nicht sterben wollen Design Award................................................................ 48 Leser whlen die schnsten Autos Der vergessene Paragraf. .......................................... 88 Flensburg-Punkte schneller abbauen
Ihr Bernd Wieland, Chefredakteur
Im Video begrt Sie die Chefredaktion persnlich. zur aktuellen Ausgabe. Wies geht, lesen Sie auf Seite 16. Oder scannen Sie direkt den QR-Code ein.
Ratgeber
Jetzt kommt die Warnwesten-Pflicht..................... 69 Die AUTO BILD-Fahrschule. ....................................... 70 30 Fhrerschein-Fragen: Testen Sie Ihr Wissen! Erste Hilfe: So retten Sie Leben................................. 75 Handy mit dem Radio koppeln. .................................76 Gebrauchtwagen: Ford Galaxy II.............................. 80 Sieben Gebrauchte fr sieben Personen.................82
80
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Siebensitzer zum Discountpreis: Gebrauchte Ford Galaxy II gibts richtig gnstig ab 9000 Euro. Eine gute Wahl?
Autos in diesem Heft

Alfa Romeo 4C.................................. 84 Audi A5 Cabrio 2.0 TDI....................... 54 BMW 320d Cabrio. ............................. 54 Caterham Seven. ............................... 23 Citron C4 Picasso............................. 30 Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD............ 60 Ford Fiesta ST.................................... 38 Ford Galaxy. ..................................... 80 Hindustan Ambassador. .................... 22 Kia Carens. ........................................ 30 Lada Niva........................................... 22 Land Rover Defender......................... 22 LTI TX4. ............................................. 22 Maruti 800. ....................................... 23 Mercedes A 250 Sport........................ 34 Mercedes C-Klasse (neu)...................... 8 Mercedes CLK (neu)............................. 8 Mercedes G-Klasse............................. 23 Mercedes S-Klasse (neu).................... 24 Mercedes Citan........................4 und 17 Morgan 4/4. ...................................... 23 Opel Corsa OPC.................................. 38 Opel Cascada 2.0 BiTurbo CDTI.......... 54 Peugeot 208 GTi. ............................... 38 Porsche 911 Turbo (neu).................... 16 Renault Clio R.S.. ............................... 38 Skoda Octavia Combi......................... 18 Toyota Century.................................. 23 VW Polo GTI....................................... 38 VW Golf GTI Performance.................. 34 VW T2. ............................................... 23 VW Touran......................................... 30
Meinung
Leserbriefe........................................................................6 Kolumne.......................................................................... 15 Offener Brief an Mercedes-Chef Dieter Zetsche....26 Das letzte Wort. ........................................................... 88
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Rubriken
Impressum. .......................................................................6 Abo-Angebot................................................................. 47 Kreuzwortrtsel. ......................................................... 68 TV-Tipps..........................................................................76
Nr. 18 3. Mai 2013 www.autobild.de
AUTOBILD Der Woche
Schon gehrt? Unfall der Woche

Autoputzen kann lebensgefhrlich sein. Das hat vergangene Woche ein 38-jhriger Mann aus Duisburg leidvoll erfahren. Mit einem Cockpitspray hatte er den Innenraum seines Autos gereinigt und anschlieend nicht ge lftet. Als er sich dann eine Zigarette anzndete, kam es zur Explosion. Der Putzteufel hatte Glck: Er erlitt nur leichte Verbrennungen im Gesicht.
Zitat der Woche
Das Thema Auto ist keine Mnner-Domne. Ich sitze sehr gern am Steuer und teste seit Jahren die neuen Konzernmodelle.
VW- und Audi-Aufsichtsratsmitglied Ursula Pich in der Wirtschaftswoche
Klage der Woche

Vor dem Verwaltungsgericht in Mnchen klagt ein fast vllig erblindeter 79-Jhriger auf die Rckgabe seiner beschlagnahmten Autoschlssel. Die Polizei hatte in den Manteltaschen des Rentners 41 Autoschlssel gefunden und diese einkassiert. Wo die Autos sind und wem sie gehren, ist noch vllig unklar.
Zahl der Woche Ein Foto und seine Geschichte

Fotos: euroncap (2), Picture Alliance/dpa, picture alliance
Den Stern nicht verdient

Fast einen halben Meter sind Dach und Schweller des Mercedes Citan eingedrckt, die vordere Tr ist kaum als solche erkennbar. Nicht einmal die Kopfairbags knnen den Insassen helfen, denn sie verklemmen sich in der zerstrten BSule. Trotz fescher Front mit fettem Stern, anderer Sitze und Armaturen: Der 2013er Mer cedes Citan ist in Wahrheit ein Renault Kangoo von 2008. Das hat uns der Euro-NCAP-Crash wieder ins Gedchtnis gerufen, allem Marketing zum Trotz. Das Beste oder nichts nhme Daimler seinen eigenen Leitspruch ernst, drfte der Citan so nicht verkauft werden. Mehr zu Mercedes: Seite 17 und 24.
Im arabischen Emirat Dubai msste man Polizist sein. Dort gehen die Ordnungshter knftig am Steuer eines Lamborghini Aventador auf Streife. Das 700-PS-Geschoss kostet schlanke
420000 Euro
und fhrt 350 Spitze. Bislang jagten Dubais Polizisten Verbrecher und Verkehrssnder am Steuer bulliger Ge lndewagen.
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Leserbriefe
Duell in der Kompaktklasse: Golf gegen A-Klasse
Sperzel
Es wre geradezu unverantwortlich, wenn die Hersteller die Schwachstellen der absurden Verbrauchsnor men nicht optimal ausnutzen wrden. Wer an Normverbruche glaubt, glaubt auch an Rumpelstilzchen.
Dieter Horand, 41372 Niederkrchten
Impressum
HERAUSGEBER BILD/BILD-ZEITSCHRIFTEN
Kai Diekmann
ChefredaktEur
schlagt. Beim freien Autosattler hat es dann inklusive BMW-Originalteilen 150 Euro gekostet.
Karsten Rutz, 22359 Hamburg
Stellvertreter des ChefredaktEurs
Bernd Wieland (verantwortlich fr den Inhalt)
Christian Steiger
Stellvertretende ChefredaktEure
Tomas Hirschberger, Joachim R. Walther Art Director Henning Rucks
Leif Rohwedder Textchef Alexander Cohrs-Henschel AutorEN Dipl.-Ing. Wolfgang Knig (Sonderaufgaben), Peter Michaely, Martin Puthz, Hauke Schrieber, Joachim Staat Test und Technik Andreas Borchmann; Gerald Czajka (Stellvertreter, Leiter Testabteilung), Dirk Branke, Daniel Gau, Jan Horn, Manfred Klangwald, Henning Klipp, Jrg Maltzan, Mirko Menke, Berend Sanders, Dierk Mller-Sonntag, Stefan Voswinkel TestKoordination Gunnar Heisch Nachrichten/Reportagen Matthias Moetsch; Claudius Maintz (Stellvertreter) Ratgeber Andreas May; Lars Busemann, Stefan Szych, Bernd Volkens Sonderaufgaben Roland Bunke Fotoredaktion Kersten Weichbrodt; Boo Furkes (Stellvertreter), Eleonora Cucina, Ljuba Greulich, Sandra Heisch, Thomas Sprung Fotoarchiv Rdiger Dombrowski, Burkhard Frey Fotosyndication Michael Grossmann Kontakt: [email protected] www.autobild-syndication.com grafik Martin Klug (stellv. Leiter) Jennifer Behrens, Annika Fischbeck, Peggy Hiltrop, Mario Pukec, Nadine Schulz Repro Bernd Klinner, Heiko Loose, Rudolf Lsel Dokumentation Wilfried Kock Schlussredaktion Manfred Dzeick, Manfred Kolbe Koordination Bodo Ackermann, Thomas Lammertz Auslandskoordination Undine Borck, Martine Wollborn-Moons Leserredaktion Stephan Puls; Andreas Lbeck IllustratoR Larson Stndige Mitarbeiter Wolfgang Blaube, Hendrik Dieckmann, Andreas Feer, Benjamin Gehrs, Georg Kacher, Roland Kontny, Bendix Krohn, Gtz Leyrer, Diether Rodatz, Frank Rosin, Wolfgang Sperzel, Dipl.Ing. Wolfgang Theenhaus, Marco Weidig, Thomas Wirth Fotografen Harald Almonat, Toni Bader, Christian Bittmann, Angelika Emmerling, Stephanie Gehrt, Bernd Hanselmann,Alfred Harder, Markus Heimbach, Sven Krieger, Andreas Lindlahr, Martin Meiners, Roman Rtzke, Uli Sonntag, Frank Stange, Ralf Timm Verlagsgeschftsfhrer Dr. Hans Hamer Verlagsleiter David Lffler Verlagskoordinator Malte Riken Verlagsreferentin Lynn Jessen General Manager Marketing Arne Bergmann gesamtAnzeigenleitung Peter Hoffmann Anzeigenleitung Stephan Fritz
(verantwortlich fr den Inhalt der Anzeigen)
redaktionsmanager und Chef Vom Dienst
Mercedes-Analyse
Ausgabe 16/2013
Die Frage Wo steht Mer cedes? beantwortet das groe Markenspezial auf 19 Seiten. Darunter ein Vergleich der A-Klasse gegen den VW Golf sowie CLA gegen VW Jetta und Audi A3 Warum, um alles in der Welt, ist es ein Nachteil, dass die A-Klasse im Gegensatz zum VW Golf den Tankeinfllstutzen auf der Fahrerseite hat? So ist es doch auch bei den meisten Autos aus Lndern mit Linksverkehr wie etwa Japan. Und einige Porsche haben den Tankdeckel vorn rechts im Kotflgel. Das mssten demnach ja alles schlecht konstruierte Fahr zeuge sein.
Reinhard Kristmann, per E-Mail
Die CLA-Realitt kann mit den schwer gepimpten Mer cedes-Werbefotos nicht mithalten: In so einem Moppelchen soll man sich als Design-Rebell fhlen? DesignOpfer trfe es eher.
Rein rechtlich ist den Herstellern wohl nichts vorzuwerfen. Moralisch gesehen geht es aber in Richtung Betrug am Kunden. Die inter essiert nmlich ein realistischer Verbrauch in der Tom Kaniess, per E-Mail Stadt und auf der Autobahn bei einer bestimmten GeMercedes gibt nach und schwindigkeit wie 130 km/h. nach den Bau klassischer Und nicht irgendwelche Modelle auf. Das Design ist theo retischen Verbruche. nicht mehr zeitlos-elegant. Udo Frankenberger, per E-Mail Mit dem CLA macht sich die Marke aus Stuttgart beliebig und austauschbar.
Albert Alten, 38855 Wernigerorde
Mich wundert schon lange, dass die EU diese Regelungen nicht ndert und klar verbindliche Vorgaben fr die Industrie macht. Es wird Zeit, dass die Verbrauchs lge beendet wird.
Karl-Heinz Groth, per E-Mail
Wenn Herr Maintz ein Problem mit VW hat, kann er ja jederzeit auf eine andere Marke ausweichen. Dort ist bestimmt alles besser und billiger.
Uli Walenta, per E-Mail
Ausstellungsfahrzeug von Mazda Deutschland hat er sogar ein Schiebedach, das es so nicht zu bestellen gab. Der Verbrauch liegt je nach Fahrweise zwischen 12,5 und 17 Litern. Ich hoffe auch auf sein Klassiker-Potenzial. Wenn das nicht klappt, erfreue ich mich aber auch so an einem einzigartigen Sportwagen fr wenig Geld.
Klaus Ricker, per E -Mail
Jaguar F-Type
Ausgabe 16/2013
Rolls-Royce Ghost
Ausgabe 16/2013
Nepp bei Kleinteilen

Ausgabe 16/2013
Ihr zwei Meter groer Tester Stefan Voswinkel auf der Rckbank des CLA erscheint mir praxisfremd. Ich hatte dort mit meinen 1,75 Metern ausreichend Platz.
Michael Berger, A-1230 Wien
Es fehlt der Bewertungspunkt Langweilige Optik. Dort wrde der Golf haushoch gewinnen. Der CLA knnte von mir aus statt der Rckbank eine unverkleidete Spanplatte haben ich fnde ihn trotzdem geil.
Oliver Grams, per E-Mail
Normverbrauch
Ausgabe 16/2013
Es gilt die Anzeigenpreisliste Nr. 29 Torsten Brandt (Verlagsgeschftsfhrer), Michael Fischer (Stellvertreter) Vertriebsleiterin Michaela Steen www.autobild.de Burkhard Knopke (Chefredakteur) Druck PRINOVIS Ahrensburg GmbH, Alter Postweg 6, 22926 Ahrensburg. Das Papier von AUTO BILD ist umweltfreundlich und recycelbar. Zu seiner Herstellung wurde ausschlielich chlorfrei gebleichter Zellstoff verwendet. Abonnements Postanschrift: AUTO BILD Abo-Betreuung, Brieffach 3960, 20350 Hamburg; E-Mail-Bestelladresse: [email protected] Fax: 0180-5606303, Tel.: 0180-5181533 (je 0,14 /Min. aus dem deutschen Festnetz; Mobilfunk maximal 0,42 /Min.) Online-ABO-Service 24-Stunden-Aboservice auch unter www.autobild.de/aboservice AUTO BILD erscheint wchentlich und kostet im Han del 1,70 Euro (inklusive 7% Umsatzsteuer) pro Heft folge. Der Jahresabonnementpreis im Inland betrgt 1,70 Euro pro Heftfolge zzgl. ortsblicher Zustellgebhren. Bei Mitbezug des AUTO BILD MOTORSPORTSupplements erheben wir eine zustzliche Gebhr von zurzeit 0,10 Euro pro Heft. Preise fr Auslandsabonne ments auf Anfrage. Ein aktuelles Abo-Angebot finden Sie auf der letzten Seite. AUTO BILD wird als Zeitschrift und digital vertrieben. Alle Rechte vorbehalten. ISSN 0930-7095
verlag Axel Springer AG, Geschftsfhrung verTRIEB
Viel zu hoher Reifendruck, abgeklebte Fugen und abgebaute Auenspiegel: Die Hersteller nutzen bei der Ermittlung des Normverbrauchs jedes Schlupfloch
Die Hersteller tun alles, um den Gewinn zu maximieren. Die Kufer sind dabei lediglich notwendige Manipu la tions objekte.
Alfred Gehling, 46286 Dorsten
198,97 Euro wollte eine VW-Werkstatt von Redakteur Claudius Maintz fr eine neue Fernbedienung der Standheizung haben. Weil aber nur der Deckel fr das Batteriefach fehlte, fragte Maintz beim Hersteller der Heizung nach und bekam das Kleinteil dann fr 2,70 Euro in einer freien Werkstatt Auch BMW beherrscht diese Form des Nepps perfekt. Der Austausch einer defek ten Airbag-Sitzbelegungsmatte (Sie meldet der Bordelektronik, ob der jeweilige Sitz besetzt ist; Anm. d. Red.) wurde mit 400 Euro veran-
52 Jahre nach der Prsentation des heute legendren E-Type hat Jaguar wieder einen echten Sportwagen im Programm. Zur ersten Ausfahrt trifft er sich mit dem Porsche 911
Berlin ist bettelarm, hat kaputte S-Bahnen, einen Skandalflughafen und seit Kurzem eine Rolls-Royce-Niederlassung. Redakteur Jrg Maltzan rollt im Ghost Sicher sind das zwei tolle vorbei an den Spuren der Autos. Aber gerade der Por- Verschwendung sche zeigt, wie langweilig Auto fahren geworden ist. Als echter Hauptstdter, Wer je ein 911-G-Modell mit dem am Ende des Monats dem luftgekhlten 3,2-Li- stets viel Berliner Luft im ter-Boxer und 231 PS gefah Portemonnaie bleibt, finde ren hat, kann dem berge- ich den Rolls imposant und wichtigen aktuellen Modell durchaus sexy. Allerdings ist nichts abgewinnen. Anders er auch ein Symbol fr die gesagt: Wenn ich einen Was- Riesenkluft zwischen Arm serkocher brauche, gehe ich und Reich. Alles in allem ein zu Woolworth und nicht spannender Einblick in die Gegenstze unserer Stadt, zum Porsche-Hndler. der den Geist der zwiesplGerhard Apfelbach, 34123 Kassel tigen Metropole gut eingefangen hat.
Seltene Gebrauchte
ausgabe 16/2013
Christian Johann, 10629 Berlin
Leserbrief der Woche
AUTO BILD Leser-Reporter
Kommt der Glckler-GLA?

Auch der Vergleich von VW Tiguan Coup mit Mercedes GLA ist Bestandteil der Standortbestimmung der Marke Mercedes (s. oben: Mercedes-Analyse) Welche Labsal ist das von ruhiger Hand gezeichnete Cockpit des Tiguan Coup. Die Innenausstattung des Mercedes GLA wirkt dagegen wie ein Aprilscherz:
Reinhard Grunow, 22359 Hamburg
Ist das die Aus stattungs linie Harald Glckler? So sieht es im Warteraum von besseren Swingerclubs aus.
Vom Daihatsu Materia bis zum Alfa Romeo GT: Acht Redakteure prsentieren ihre ganz persnlichen Geheimtipps fr solide Gebrauchte, die nicht an jeder Ecke stehen. Mit dabei ist auch der Mazda RX-8 Ich habe mir gerade einen RX-8 von 2008 zugelegt. Der Wagen hat nur 6500 Kilo Schaurig schn: Der Rolls-Royce meter runter. Als ehemali ges Ghost unterwegs in Berlin
Vor 25 Jahren
Heft 18 vom 2. Mai 1988

form, doch am Ende sehen die Tester den Opel Kadett vorn. Er berzeugt unter anderem mit seinem niedrigen Verbauch, der bis zu zwei Liter unter dem Durst der Konkurrenten liegt. +++ Die 27-jhrige Hamburgerin Martina Seidel zeigt Allradfans, wo es langgeht: Nach abgeschlossener Ausbildung als Kfz-Mechanikerin und diversen Fortbildungen macht sich die junge Expertin mit einem Fach betrieb fr Gelndewagen selbststndig. Sogar ein dreiachsiger Range-RoverUmbau entsteht in dieser Zeit nach ihrem Konzept. +++ berraschendes Ende des Duells zwischen BMW 535i und Ford Sierra Cosworth: Der BMW leistet mit 211 PS sieben PS mehr als der Ford, der 300 Kilo leichtere Klner kommt aber schneller voran: Er strmt in 6,4 Sekunden von null auf 100 km/h, der BMW braucht 7,5 Sekunden.
Hier darf jeder machen, was er will: Irrefhrende Beschilderung in Zeven (Niedersachsen), aufgenommen von Hartmut Cordes
Verdienen Sie Geld mit Ihrem Schnappschuss und schicken Sie ihn an [email protected]. Erscheint er in AUTO BILD, bekommen Sie 100 Euro. Im Falle eines Abdrucks in BILD gibt es 50 Euro (Regionalausgabe) bzw. 250 Euro (Bundesausgabe). Geben Sie bitte stets Ihren Namen und eine Rckrufnummer an. Wenn Sie ein Bild einschicken, erklren Sie, smtliche Rechte hieran zu besitzen, und bertragen der Axel Springer AG alle Rechte zur Ver ffentlichung in allen Medien, zur Bearbeitung und Archivierung.
Fotos: AUTO BILD (2), Hersteller (2), H. Piezug, privat
Was bedeuten diese Zeichen?

Damit Sie, liebe Leser, neue Automodelle im Blatt besser einordnen knnen, hat AUTO BILD folgende Zeichen entwickelt:
Mit diesem Symbol kennzeichnen wir AUTO BILD-Computerretuschen auf Basis von Insider-Infos Hier erwarten Sie geheime Prototypen, die unsere Fotografen in freier Wildbahn abgeschossen haben So werden offizielle Werksfotos der Hersteller bei der ersten Vorstellung markiert
Wir kren an dieser Stelle den Leserbrief der Woche

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AUTO BILD erscheint in 33 lndern. Die europischen Titel der AUTO BILD-Gruppe:
Deutschland, Frankreich, Grobritannien, Niederlande, Trkei, Griechenland, Polen, Kroatien, Schweiz, sterreich, Portugal, Tschechien, Bulgarien, Ukraine, Estland, Finnland, Slowakei, Lettland, Ungarn, Litauen, Spanien, Serbien, Montenegro, Slowenien, Rumnien, Weirussland
Weitere Ausgaben auSSerhalb Europas:
Zehnmal automobile Hausmannskost im Vergleich: AUTO BILD sucht die beste Stufenheck-Limousine bis 20000 Mark. Mit dabei sind auch Honda Civic und Nissan Sunny in ihrer biedersten Karosserie-
Schneller Test: BMW 535i gegen Ford Sierra Cosworth
Argentinien, China, Georgien, Indien, Indonesien, Mexiko, Thailand
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aktuell
Die C-Klasse muss sich neu erfinden

Die Zulassungzahlen der Mercedes C-Klasse 20012012
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
...denn sie soll die Zulassungs-Talfahrt stoppen. Deshalb wird die nchste Generation leichter, effizienter, sicherer auch als CLK Coup und Cabrio
156872 125206 104884 104028 77845

Die E-Klasse wirkt wuchtiger, die neue S-Klasse ist reprsentativer. Doch die nchste C-Klasse berzeugt durch ein besonders stimmiges Design, zeitgeme Proportionen und pfiffige Details. Mehr Cedes braucht man nicht, weniger Mercedes will man nicht
ercedes hat sich in letzter Zeit viel Kritik anhren mssen: A-Klasse zu unpraktisch, B-Klasse zu bieder, die Sportwagen zu protzig, die Gelndewagenpalette zu
wuchtig. Ganz abgesehen von klaffenden Lcken im Programm wie dem fehlenden BMW-X1-Gegner, der erst Ende des Jahres in Form des GLA auf den Markt kommt.
Auch bei den Limousinen luft es nicht richtig rund fr den Stern. Das bitter ntige E-Klasse-Facelift verschlang fast eine Milliarde Euro, die neue S-Klasse setzt voll auf ber
bordenden Luxus (siehe Seite 24), der CLA ist kein wirklich berzeugendes vier triges Coup. Jetzt muss es also die neue CKlasse richten, und wenn nicht alles
tuscht, dann hat das Team um Entwicklungsvorstand Thomas Weber tatschlich ins Schwarze ge troffen. Hier stimmt nach unseren Recherchen vor Ort und am Objekt
einfach alles: Optik, Technik, Qualitt, Sicherheit, Komfort, Raumangebot. Und die Positionierung, die knftig vier Modelle umfasst: Stufenheck, Kombi, Coup, Cabriolet.
62380 98145 78254 77394
71871 79820
69052
Als Limousine
Zu wenig Platz! Dieser Vorwurf, festgemacht an A-Klasse und CLA, hat die Schwaben hart getroffen. Die C-Klasse legt deshalb grenmig leicht zu, bietet etwas mehr Beinfreiheit im Fond, wirkt trotz der couphaften Dachlinie lichter und luftiger. In puncto Effizienz zieht der Viertrer sogar auf die berholspur. Der Wagen wird rund 70 Kilo leichter, die neuen Motoren verbrauchen weniger Sprit, Mildhybrid oder Plug-in-Hybrid sind vom Start weg auf Wunsch mit an Bord. Die C-Klasse wird viel sicherer: Gegen Aufpreis gibt es neue Sicherheitssysteme wie Stereokamera zur Erkennung von Kreuzungsverkehr, Spurhalte- und Stauassistent sowie berholassistent. Dazu kommt ein noch besserer Federungs- und Geruschkomfort.
Als Kombi
Das neue T-Modell wird ein sportlich-eleganter Lifestyle-Laster fr Besserverdiener
Als Coup
Als Cabrio
Fotomontage: Larson (4)
Drfte CLK heien und wird komplett eigenstndig eingekleidet
Der Stoffverdeck-Luftikus hat BMW 4er und Audi A5 im Visier


aktuell
Es bleibt bei den Ausstattungslinien von Elegance ber Avantgarde bis zu AMG. Das Kombi-Gepckabteil soll von 485 auf 500 Liter wachsen. Die elektrische Heckklappe ist knftig Serie, fr die Niveauregulierung wird weiterhin Aufpreis verlangt. Die AMGVariante bleibt dem Hinterradantrieb treu
Kostet viel, bringt viel: Leichtbautechnik

Wer htte das gedacht? Mercedes greift richtig tief in die Tasche, um das Leergewicht der C-Klasse auf knapp unter 1400 Kilo zu drcken. Als Mittel zum Zweck dient ein Werkstoffwechsel von Stahl zu Alu. Aus Leichtmetall bestehen knftig das Dach, alle vier Tren, die vorderen Kotflgel, die Motorhaube und der Kofferraumdeckel. Das spart Sprit und drfte den Fahrspa erhhen.
Die grne Alternative

Mildhybrid und Plug-in-Hybrid
Welche alternativen Antriebe bekommt die neue C-Klasse? Brennstoffzelle? Nein. Sie scheitert an der nicht serienreifen Technik und an fehlenden Wasserstoff-Tankstellen. E-Antrieb? Funktioniert nur in Kleinwagen. Gasantrieb? Kommt. Hybrid? Ja, aber nicht mehr als teurer, komplexer und wenig berzeugender Vollhybrid. Mercedes setzt stattdessen auf ein Nebeneinander von Mild hybrid (MH) und Plug-in-Hybrid (PHEV). Die neue modulare Heckantriebs-Architektur (MRA), die mit der neuen S-Klasse erstmals eingefhrt wird und auch Basis der neuen C-Klasse ist, bietet genug Platz fr die noch verbrauchsgnstigere Neunstufenautomatik und fr das unter den Rcksitzen platzierte Batteriepaket. Die C-Klasse der Baureihe 205 startet als C 300 Bluetec Hybrid. Hier ist kein Sechszylinder am Werk, sondern der 204 PS starke 2,2-Liter-Diesel in Verbindung mit einem 27 PS starken Elektromotor, der in die Getrie beglocke integriert ist. Bei dem nur als Benziner vor gesehenen PHEV leistet der Stromer immerhin 68 PS, was in Kombination mit krftigeren Akkus eine deutlich grere elektrische Reichweite von bis zu 50 Kilometern ermglichen soll. Der Mildhybrid drfte ungefhr so viel kosten wie der 252 PS starke C 300, der Aufpreis fr den Plug-in-Hybriden wird noch hei diskutiert.
Effizientere Benziner und Diesel

Neue Vierzylinder, Reihensechser statt V6
Noch tut sich Mercedes schwer mit einer modularen Motorenstrategie, so wie sie BMW der Branche vorlebt: Einheitshubraum, jeder Zylinder hat 500 cm3 fr Diesel und Benziner, am gleichen Band produzierte Drei-, Vier- und Sechszylinder. Auch in Stutt gart will man die Vielzahl der Motoren reduzieren und die Kosten senken. Einen Dreizylinder wird es in der C-Klasse auf absehbare Zeit nicht geben. Nach BMWVorbild soll aber aus dem Vierzylinder (M254) der neue Reihensechszylinder abgeleitet werden (ab 2017 in Serie, dann zunchst als Diesel). Das spart richtig Geld. Der Dreiliter-Benziner (M256) folgt frhestens 2018. Auch die Neunstufenautomatik ist noch nicht zur Markteinfhrung der C-Klasse im Sommer 2014 verfgbar. Sie debtiert Mitte 2016 im Nachfolger der E-Klasse. Die Motorisierung der neuen C-Klasse soll im Detail so aussehen: C 220 CDI 2,2 Liter 170 PS C 250 CDI 2,2 Liter 204 PS C 300 CDI 2,2 Liter 231 PS C 180 1,6 Liter 156 PS C 200 2,0 Liter 184 PS C 250 2,0 Liter 211 PS C 300 2,0 Liter 252 PS C 400 3,0-Liter-V6 333 PS C 63 AMG 4,0-l-V8 462 PS Dazu kommen die Hybride (Kasten links), wohl aber nicht der 258 PS starke V6-CDI.
Sauber und sparsam Neuer Reihensechszylinder, kleiner Vierzylinder, Hybride
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Ganz neu, schlicht und total funktionell: Das C-Klasse-Cockpit macht Schluss mit der Tasteninflation, dem Chromgeglitzer und dem braven Wohnzimmerdesign. Stattdessen dominieren klare Linien, hochwertige technische Oberflchen und ein deutlich intuitiveres Bedienkonzept. Wichtig: die bessere Smartphone-Anbindung
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Fotomontage: Larson (2), AUTO BILD
aktuell
Ganz schn luftig: Das neue C-Klasse Cabrio soll im Frhjahr 2015 serienreif sein. Mit Windschott, Airscarf (Nackenwrmer) und Windabweiser an der Frontscheibe
Mercedes setzt auf Emotion

Endlich ordnet Mercedes die Coup-/Cabrio-Baureihen neu. Schluss also mit einem E-Klasse Coup/Cabrio, das eigentlich eine C-Klasse ist. In Zukunft wird es den CLE auf Basis der E-Klasse geben und den CLK auf Basis der C-Klasse. Und der CLK gibt sich in Zukunft sportlich, dynamisch, jugendlich. Wer von der A-Klasse aufsteigt, ist mit diesem Wagen bestens bedient. Damit die Ele-
Das CLK-Comeback zahlt vor allem in die Marke ein

ganz nicht zu kurz kommt, verzichtet das Coup als einziger Vertreter seiner Art in dieser Klasse angeblich auf die strenden B-Sulen wie es die greren Mercedes-Coups seit Menschengedenken vormachen. Das Platzangebot wird relativ knapp bemessen, kann aber mit A5 und 4er mithalten. Preislich drfte der CLK die bayerische Konkurrenz sogar unterbieten. Mildhybrid und PHEV sind fr Coup und Cabrio ebenso ein Thema wie der Allradantrieb. Als Option gibt es die 4Matic fr CLK 220 CDI sowie fr CLK 200/ 300/400. Vom CLK Coup plant AMG eine gewichtsoptimierte und leis tungsgesteigerte Black Series Edition, deren Vierliter-V8-Bi turbo fr 485 PS und 680 Nm gut sein soll.
Risiko!
Mut macht sich bezahlt
Eigentlich hatte der Vorstand schon klein beigegeben. Kein C-Klasse Cabrio, kein groes viersitziges E-Klasse Cabrio, kein Van auf E-Klasse-Basis, kein Nachfolger fr den SLS, keine weiteren A-Klasse-Varianten. Doch dann muss ein Ruck durch die Mannschaft gegangen sein, und man fasste neuen Mut: Angriff ist die beste Verteidigung. Bleibt nur zu hoffen, dass diese Aufbruchstimmung den jngsten Gewinnwarnungen zum Trotz lange anhlt. Sonst folgt auf die mutige C-Klasse zwei Jahre spter eine mit dem Rotstift entfeinerte E-Klasse.
Fazit
Die neue C-Klasse hat das Zeug zum Volltreffer ohne Wenn und Aber. Whrend Limousine und Kombi selbst Skeptiker berzeugen drften, ist der CLK einfach nur schn. Falls Mercedes bei den anstehenden Strategie-Entscheidungen eine hnlich glckliche Hand beweist wie bei der C-Klasse, mssen wir uns um die Strahlkraft des Sterns keine Sorgen zu machen. Georg Kacher
Mit der neuen C-Klasse-Generation sagt sich der Zweitrer los vom Biedermann-Image des ungeliebten Sportcoup/CLC. Stattdessen will Mercedes mit dem eigenstndigen viersitzigen Stufenheck ab Mitte 2016 die Modellbezeichnung CLK wiederbeleben
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Fotomontage: Larson (2)
Nachrichten
Gute Woche
VW-Konzernmotoren 2.0 TDI
Kolumne
fr Biker
Der Helmhersteller Schuberth hat ein automatisches Notrufsystem fr Motorradfahrer entwickelt. Der Rider Ecall sendet eine Notruf-SMS mit GPSDaten, wenn Sensoren im Helm oder am Fahrzeug auslsen. Das System kos tet mit 24-Monats-Abo 499 Euro.
rger mit der lpumpe

Trends von der Strae auf die Automessen: Im Jahr 2002 sorgte ein Ferrari F355 Spider in mattem NatoOliv noch fr Aufsehen (Foto oben). 2010 prsentierte Fiat den Kleinwagen 500 als Edel-Sondermodell Black Jack in mattem Schwarz
fr Punktesnder
Auch nach der Reform der Verkehrssnderkartei knnen Auto fahrer Punkte durch freiwillige Seminare abbauen. Das hat die Koalitionsmehrheit im Verkehrsausschuss beschlossen. Minister Ramsauer wollte den Rabatt eigentlich abschaffen.
Farbtrends
Matt: Der Lack ist ab

Die Kunden bevorzugen wieder Glanz. Matt kann keiner mehr sehen.
ne Einschtzung des Matt-Trends: Massengeschmack wird das sicher nicht. Die Folierungs-Spezialfirma Re-Styling besttigt, dass das Geschft jhrlich um rund 20 Prozent wchst, in Sachen Matt aber ist der Lack schon wieder ab. Heinrich Bartel, technischer Leiter bei Re-Styling: Bis vor ein paar Monaten haben wir 70 Prozent der Fahrzeuge vor allem Porsche 911 und Audi in Matt foliert. Mittlerweile bevorzugen die Kunden wieder Glanz. Matt kann keiner mehr sehen.
Beim alten Pumpe-Dse-Diesel 2.0 TDI von Volkswagen kann eine verschleien de Sechskantwelle im lpumpenantrieb zu teuren Motorschden fhren. Besonders heikel: Die lpumpe fllt schlagartig aus, meist bei hohen Drehzahlen. Wenn das rote Lmpchen aufleuchtet, ist der Schaden bereits eingetreten. lmangel hat dann zumindest den Turbolader zerstrt, hufig kommt es jedoch zu einem Motor-Totalschaden. Betroffen sind die Modelle VW Passat und Sharan, Audi A4 und A6, Skoda Superb sowie Seat Alhambra der Baujahre 2005 bis 2009. Den Zweiliter-TDI bauten die Konzernmarken zwar noch in diverse weitere Baureihen ein, hier jedoch mit einem anderen lpumpenantrieb. VW und Skoda besttigten gegenber AUTO BILD jeweils Fallzahlen im dreistel ligen Bereich. Man prfe jeden Einzelfall
Beim Audi A4 gab es eine Serviceaktion fr den lpumpenantrieb
Schlechte Woche
fr Asphalt
Die Asphaltproduktion ist 2012 um 18 Prozent zurckgegangen. 41 Millionen Tonnen waren der niedrigste Wert seit der Wie dervereinigung, so der Asphaltverband. Schuld seien vor allem Stdte und Gemeinden. Sie htten zu wenig in die Reparatur von Straenschden investiert.
fr Bochum
Nun ist es amtlich: Opel beendet in Bochum nicht nur die Autoproduktion, sondern verlsst den Standort 2015 komplett. Ursprnglich sollte das Ersatzteillager mit 420 Mitarbeitern nach 2014 sogar ausgebaut werden. Nach dem Nein der Beschftigten zum Opel-Sanierungsplan ist diese Absicht nun erledigt.
Chic oder prollig? Am Mattlack hat. Kein Geheimnis ist, dass fr Matt scheiden sich seit einigen Jahren die lackierte Modelle satte Aufpreise verGeister. Zeit fr Autohersteller, Farbe langt werden. Los geht es bei rund zu bekennen, ob sich der vollmundig 2100 Euro (Mercedes A-Klasse). BMW angekndigte Trend durchsetzen steigt bei 3300, Audi bei 4300 Euro ein. konnte. Laut einer aktuellen Umfrage Nur der Auto-Zwerg Smart kostet in der TNS Infratest Automobilmarktfor- Mattgrau gnstige 500 Euro Aufschlag. schung kennen zwar Ein weite rer Matt75 Prozent der BeMakel: Pflege sofragten den stumpfwie Ausbesserung samtigen Oberflvon Kratzern und Macken sind noch chenlook, doch ein Viertel findet das zu immer viel aufHeinrich Bartel, techn. Leiter Re-Styling protzig. Das Deutwendiger auch sche Lackinstitut schreibt die matte wenn etwa der Lackhersteller BASF Lackierung meist in dunklen Farben Coatings einen Matt-Reparaturlack nach wie vor Fahrern sportlicher Mo- entwickelt hat, mit dem sich der pasdelle zu. BMW etwa bietet die Optik fr sende Glanzgrad wieder herstellen den M3, M5, M6 sowie 5er, 6er und 7er lsst. Gnstiger als mit Lack wird der an. Offiziell ist von einer anhaltend Farbwechsel auf Zeit per Folierung hohen Nachfrage die Rede, Zahlen (Kosten ab ca. 1350 Euro). Folienprowill BMW aber nicht nennen. Mercedes duzenten wie 3M oder Hexis besttibietet fast alle Baureihen in Matt an. gen eine steigende Nachfrage, weiterDort heit es nur: Nachfrage positiv. hin auch nach mattem Schwarz. Wer Audi verrt immerhin, dass jeder drit- heute aber auffallen will, lsst mattte Kunde des auf 333 Stck limitierten metallic folieren, sagt Alexander SaalR8 GT sich fr Mattlack entschieden mann, Geschftsfhrer von Hexis. Sei-
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Wrden Sie ein Auto mit Mattlack kaufen?

Klar, Mattlack ist cool und stilvoll Nein, das ist fr Zuhlter und Neureiche Meine Autofarbe ist mir ziemlich egal Ergebnis aus Heft 17:
UmFRaGE
Mehr Rennstrecken in Deutschland?

Ja, im Europa-Vergleich sind es zu wenige Nein. Der Lrm strt Menschen und Tiere Mir egal. Das knnen sich nur Reiche leisten 45 % 37 % 18 %
www.autobild.de/go/umfrage
Die lpumpe (1) wird bei bestimmten 2.0 TDI ber zwei Ausgleichswellen (2/3) angetrieben. Der Sechskant-Stift (4), der Ausgleichswelle und lpumpe verbindet, kann sich mit der Zeit runddrehen (5). Dann bleibt die lpumpe stehen, ein teurer Motorschaden ist die Folge. Mit den Ausgleichswellen wollte VW dem rauen Pumpe-Dse-Diesel in 5 teureren Baureihen Manieren beibringen
In Krze
Zehngang-DSG von VW
VW entwickelt ein Zehngang- Dop pelkupplungsgetriebe. Das sagte Vorstandschef Martin Winterkorn auf einem Motorensymposium in Wien. Das neue Getriebe soll helfen, den Spritverbrauch zu senken, um bis zum Jahr 2020 einen CO2-Aussto von 95 Gramm zu erreichen. 14
Kfer-Touren durch Berlin

Berlin-Reisende knnen die Stadt nun im originalen VW Kfer erkunden. Bei der Oldie Kfer Tour fahren bis zu zehn Autos im Konvoi, alle sind mit Funk ausgestattet. Im Fhrungsfahrzeug, einem T2-Bus von 1969, sitzt die Stadtfhrerin. Teilnehmer knnen entweder selbst lenken oder im Kfer oder Bulli mitfahren. Tickets kosten je nach Tour 19,90 Euro oder 39,90 Euro. In Berlin gibt es bereits eine Trabi-Safari.
Schlaue Fugngerampeln
Hamburg testet unterschiedliche Systeme neuer Fugngerampeln. Eine Kamera erkennt, ob Menschen ber die Strae wollen. In Zukunft knnte die Videotechnik an die Stelle der bisherigen DrckAmpel treten. Laut Verkehrsbehrde soll die neue Technik mit Ampelanlagen kombiniert werden, deren Phasenlngen sich nach der Verkehrslage richten.
Audi TT speckt 300 Kilo ab

Audi stellt zum diesjhrigen Golf-GTI-Treffen am Wrthersee (8. bis 11. Mai) den TT Ultra Quattro Concept vor. Der TT soll mit 1111 Kilo um 300 Kilo leichter sein als sein Serienpendant. Entsprechend besser sind die Fahrleistungen: Auf Tempo 100 beschleunigt der LeichtTT in 4,2 Sekunden, die Hchstgeschwindigkeit betrgt 280 km/h. Eine Serienfertigung ist unwahrscheinlich.
Fotos: Hersteller (3), privat (2), M.Gding, T. Bader, Wild Motoren Gmbh, action press; Illustration: Silke Bachmann
im Hinblick auf mgliche Kulanz. Ursache fr die sich runddrehende Sechskantwelle sind laut VW Toleranzabweichungen. Da es im Verhltnis zur Gesamtstckzahl des 2.0 TDI nur wenige Flle gebe, knne man eine vorbeugende Reparatur nicht empfehlen, so VW. Diese kostet bei einem ansonsten intakten Motor je nach Modell zwischen 1300 und 1700 Euro, weil das komplette Ausgleichswellenmodul getauscht wird, in dem die Welle verbaut ist (s. Bild). Wer dennoch vorbeugen mchte, dem knnen freie Motoreninstandsetzer wie Richard Wild aus Wrzburg gnstiger helfen. Der Maschinenbaumeister tauscht nur Sechskantstift und Aufnahme gegen verbesserte Teile Kostenpunkt ab 650 Euro, mit zwei Jahren Garantie. Einzig Audi hat im Zusammenhang mit Problemen beim lpumpenantrieb eine Serviceaktion durchgefhrt (13D7). Ob bei dieser Aktion auch die Sechskantwelle getauscht wurde, ist unklar, eine diesbezgliche Nachfrage bei Audi blieb bis Redaktionsschluss unbeantwortet.
AUTO BILDMitarbeiter Christoph M. Schwarzer ber Dienstwagen
Liebt sie!
Der Typ in seinem Audi A4 ist im Betrieb der Leithammel, und den Spritsufer bekommt er als Gehaltsbestandteil subven tioniert mit Steuergeldern. Dieses Negativklischee, von koverbnden befrdert, hat sich in viele Kpfe gefressen. Aber es ist sachlich falsch. Wir sollten endlich anfangen, die Dienstwagenkultur zu lieben! Die Fakten: Erstens verbrauchen Autos aus dem Flottenmarkt keinen Tropfen mehr oder weniger als die der Privatkufer, wie die Statistik von Dataforce fr 2012 belegt. Autos aus Fuhrparks mit mehr als neun Fahrzeugen sind seit zehn (!) Jahren sogar sparsamer als die selbst bezahlten Neu-Pkw. Zweitens sorgen Firmen mit immer strengeren Dienstwagen-Regeln dafr, dass ihre Kosten sinken. SUV sind oft verboten, es gibt jhrlich verschrfte Verbrauchsli mits. Fr Sonderwnsche ms sen viele Auto-Berechtigte selbst aufkommen, die drittens den geldwerten Vorteil jeder Privat nutzung versteuern mssen von wegen Subvention. Viertens und bestens: Wenn 87 Pro zent aller Audi A4, 70 Prozent aller VW Golf und 79 Prozent aller BMW 3er in diesem Jahr gewerblich zugelassen wurden, kann das Otto Normalfah rer nur recht sein. Den Wertver lust fr die Firmen den Top-Gebrauchten fr uns!

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Exklusive Videos fr iPad 2 und Smartphones

AUTO BILD hat eine neue, innovative App im Programm: Ab sofort knnen Sie mit unserer kostenlosen AugmentedReality-App per iPhone, AndroidSmartphone oder iPad 2 exklusive Videos zu aktuellen Tests, Fahrberichten und spannenden Reportagen abrufen
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VIDEOS
Citan blamiert Mercedes
Euro-NCAP-Crashtest
Leute
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In drei Sekunden auf 100

Porsche hat den neuen 911 Turbo vorgestellt. Er wird wie bisher in zwei Leistungsstufen angeboten. Der neu konstruierte Biturbo-Boxer leistet im Turbo 520 PS (plus 20 PS gegenber dem Vorgnger), die S-Version hat 560 PS (plus 10). Dank se rienmigem Allradantrieb und Doppelkupplungsgetriebe beschleunigt der Turbo in 3,2 Se- gnger. Porsche verspricht 9,7 Li kunden auf 100, der S ist eine ter pro 100 Kilometer. Die Preise Zehntelsekunde schneller. Ma beginnen bei 162055 Euro. ximal sind 318 km/h drin. Trotz besserer Fahrleistungen soll der neue Turbo bis zu 16 Prozent we ni ger ver brauchen als der Vor-
Porsche 911 Turbo
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Der Mercedes Citan hat beim Euro-NCAP-Crash nur drei von fnf mglichen Sternen erreicht. Die grten Schwchen zeigte der mit dem Renault Kangoo nahezu baugleiche Kastenwagen bei den aktiven Sicherheitssystemen. So besitzt der Citan einen Gurt warner nur fr den Fahrer, nicht aber fr Beifahrer und Fondinsassen. Ein anderslautender Passus im Prospekt werde umgehend kor rigiert, sagte ein Sprecher gegenber AUTO BILD. Auffallend schlecht schnitt der Citan auch bei Seiten- und Pfahlaufprall ab (siehe Seite 4). Dabei verfing sich der Kopfairbag an
der B- Su le und konnte seine Schutzwirkung nicht entfalten. Beim Fugngerschutz erreichte der Citan ebenfalls nur Mittelma, obwohl Mercedes die KangooFrontpartie komplett neu gestaltet hat. Insgesamt habe der Citan nicht schlechter abgeschnitten als Lieferwagen der Konkurrenz, betonte ein Firmensprecher; man sei mit den drei Sternen auf dem aktuellen Stand der Sicherheit. Grund fr das Airbag-Versagen knne laut Daimler-Transportersparte eine Toleranzgrenzlage gewesen sein. Dies wolle man nun prfen und das System gegebenenfalls optimieren.
VW Passat vs. Mazda 6
Wer wird Kombi-Knig?
RCKrUFE
VW und Apple holen das Internet in den Beetle

Volkswagen hat auf der Shanghai Auto den iBeetle vorgestellt. Das Sondermodell ist laut VW eines der ersten Autos weltweit, die in Abstimmung mit Apple ber eine integrative Schnittstelle fr das iPhone verfgen. Heit konkret: ber die ab Werk verbaute Dockingstation, die zentral auf der In strumententafel angebracht ist, kann erstmals ein nicht von VW geliefertes Gert auf die Fahrzeugelektronik zugreifen. Die iBeetle-App kann l- und
Nachrichten zum vernetzten Auto von Stefan Szych
Wertungen im Detail
Modell Mercedes Citan
Insassenschutz Kinderschutz Fugngerschutz Sicherheitssyst. Wertung
VW iBeetle: Das iPhone kann auf die Fahrzeugelektronik zugreifen. Das gab es bisher bei keinem Hersteller
C0 M0 Y0 K0
C100 M100 Y100 K100
In Krze
Fotos: Hersteller (5), privat (2), euroncap
Wassertemperatur sowie Querbeschleunigung und Verbrauchswerte anzeigen. Gleichzeitig kann sich der Fahrer Dienste und Netzwerke wie Spotify, Facebook und Twitter ins Auto holen und Meldungen vorlesen lassen. Der iBeetle kommt Anfang 2014 nach Deutschland, die Preise stehen noch nicht fest.
74 %
69 %
56 %
33 %
Der Umweltausschuss des EU-Parlaments hat die zuknftigen CO2-Grenzwerte fr Pkw beschlossen. Es bleibt bei maximal 95 Gramm CO2 pro Kilometer bis 2020. Allerdings drfen Elektro- und Hybridautos 1,5-fach angerechnet werden, um Autos mit hherem CO2-Aussto zu kompensieren. Dieser Wert ist ein Kompromiss: Die Auto industrie hatte eine 3,5-fache Anrechnung
angestrebt, die EU-Kommission einen Faktor von 1,3. Als Langfristziel bis 2025 hat der Ausschuss einen CO2-Aussto von 68 bis 78 Gramm verabschiedet. Auch in diesem Punkt konnte sich die Autolobby nicht durchsetzen, sie hatte sich gegen weitere Reduzierungen ausgesprochen. Umweltverbnde forderten dagegen ein klares Bekenntnis zum nied rigeren Wert.
C0 M96 Y90 K2
C13 M96 Y81 K54
Senioren weniger wert

ltere Verkehrsopfer sind einer britischen Studie zufolge in westlichen Gesellschaften weniger wert als jngere. Wissenschaftler legten Teilnehmern erfundene Unfallmeldungen vor: Verletzte ein Autofahrer einen 74-Jhrigen, hielten diese 15 Monate Gefngnis fr ausreichend. Bei einem 18-jhrigen Unfallopfer forderten sie 18 Monate. 16
Immobilie mit Automobil

Weil der Immobilienmarkt in Holland extrem schwierig ist, bieten Makler und Hausverkufer ihre Anwesen seit Neuestem oft mit Autos als Zugabe an. So steht in Aerdenhout eine 600 Quadratmeter groe Villa samt Ferrari California fr fast fnf Millionen Euro zum Verkauf. Den 550 Maranello (Foto) gab es zu einer Immo bilie in Wernhout dazu.
Volvo: Schwungrad als Energiespeicher

Volvo hat seine Testreihen zur Schwungrad-Hybridtechnik KERS (Kinetic Energy Recovery System) abgeschlossen. Beim Versuchswagen liefert das KERS-Modul kurzfristig 80 Zusatz-PS an die Hinterrder, sodass der S60 in 5,5 Sekunden auf 100 km/h beschleunigen kann. Der Verbrauch soll im Stadtverkehr um 25 Prozent sinken, weil der Verbrennungsmotor zeitweise abgeschaltet bleibt. Das Schwungrad speichert Bremsenergie und stellt sie bei Bedarf fr Beschleunigung zur Verfgung.
Neu am Kiosk
Fr 3,90 Euro ist ab sofort das AUTO BILD-Sonderheft TUNING erhltlich. Neben allen Details zum GTI-Treffen am Wrthersee liegt der Schwerpunkt des Hefts auf kompakten Spamachern: Golf VI und VII, Ford Escort, Audi RS 3 und BMW 1er. Auerdem: Messevorschau Tuningworld.
VW Golf GTI Performance
AUTO BILD Augmented Reality wird prsentiert von
So fhrt der strkste Golf GTI

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WWW.AUTOBILD.DE
Foto: Uli Sonntag
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Foto: Automedia
Klimaschutzziele festgelegt
EU-Parlament
Wegen mglicher Material Kompakte deutsche Spardiesel ermdung der DachspoilerBefestigung ruft Renault in Deutschland rund 80000 Mgane II Grandtour in YOUTUBE die Werksttten (weltweit: LOGO SPECS knapp 500000). Der Spoiler kann sich whrend der Fahrt lsen. Betroffen sind die Bauon light backgrounds on dark backg jahre 2003 bis 2009. +++ Bei 435 deutschen Volvo C30, standard standard S40 und V50main kann reddie rechtegradient bottom 1795C AntriebswellePMS brechen (welt-PMS 1815C Macan Erlknig weit: 4740). Es handelt sich um Autos mit 1,6-Liter-Diesel Der kleine Cayenne (Motorkennung D4162T) und black white Sechsgang-Schaltgetriebe, no gradients no gradients BLACK WHITE produziert von April bis Mai 2011. Der Tausch der Welle dauert 50 Minuten.
Vergleich: A3, A-Klasse, Golf, 116d
PRINT
Foto: Toni Bader
Foto: Roman Rtzke
Erkennungszeichen Flgel: neuer 911 Turbo. Marktstart ist Ende September
Joachim Haupt +++ Meist rgern wir uns ber sie, die Jungs, die wegen Umzug oder hnlichem Halteverbotsschilder aufstellen. Doch Joachim Haupt (40, Foto) und seine Kollegen von der Firma Platzda sorgen fr ein Schmunzeln. Seit 8. April pflanzen sie berall in Hamburg, wo sie ein Halte verbotsschild aufstellen, Blumen. ber 400 Tulpen, Narzissen und Krokusse haben die fleiigen Hobbygrtner in der Hansestadt bereits verteilt. Haupt erklrt: Wir sind tglich in der Stadt unterwegs und fanden es drauen zu lange grau. Das wollten wir mit ein bisschen Farbe ndern.
Schon gefahren
Erste Fahrt im neuen Skoda Octavia Combi
Die Faszination der Vernunft

L
assen Sie uns doch mal vernnftig sein. Einfach mal nicht zu viel Geld fr Image und den guten Namen einer Marke ausgeben. Keinem Premium-Blabla der Hersteller auf den Leim gehen. Verzicht ist trotzdem nicht ntig zumindest, wenn es sich um den neuen Skoda Octavia Combi handelt. Er ist ein Star, wenn auch ein stiller. Das Herz der tschechischen Marke. Mit dem Octavia hat sich Skoda 1996 neu erfunden. Er war das erste Modell aus dem VW-Baukasten, speziell als Kombi ein Sofort-Erfolg. Und ist bis heute der meistverkaufte Skoda. In Zukunft sollen 500000 Octavia jhrlich vom Band laufen, ein Drittel des bis 2018 geplanten Gesamtabsatzes. Der Octavia gehrt damit zu den zehn meist verkauften Autos der Welt. Natrlich interessiert uns besonders der neue Kombi (bei Skoda mit C am Anfang geschrieben), der Ende Mai auf den Markt kommt.
Im Mai startet die dritte Generation des Skoda Octavia Combi. Deutlich gewachsen, wird sie zum ernsthaften Gegner des VW Passat
Mittelklasse, fhrt sogar dem Konzernbruder Passat (4,77 Meter) frech ans Blech. Der fr das Platzangebot wichtige Radstand wuchs um knapp elf Zentimeter auf 2,69 Meter, der Passat bietet hier auch nur zwei Zentimeter mehr.
Der Octavia ragt weit in die Mittelklasse

Und tatschlich ist der Octavia Combi hnlich luftig geschnitten wie der Volkswagen. Groe Passagiere sitzen selbst in der zweiten Reihe bequem und genieen ppig Platz. Fr einen Kombi mindestens ebenso wichtig: das Kofferraumvolu men. In den neuen Octavia passen zwischen 610 und 1740 Liter. Das ist Rekord in der Kompaktklasse und sogar ein wenig mehr als beim Passat Variant (603 bis 1731 Liter). Die neue Plattform ist nicht nur fr den ppigen Innenraum, sondern auch fr die selbstbewusste, sympathische Formensprache verantwortlich. Ohne groen Aufwand konnte Chefdesigner Jozef Kaban die Proportionen gegenber dem schmalen und hohen Vorgnger perfektionieren. Die klare Kante, sie steht dem Skoda ausgezeichnet. Format gewinnt der Skoda Oc tavia auch beim Fahren wie der Sieg im Vergleichstest gegen den VW Golf (AUTO BILD 6/2013) beweist. Technisch gleicht der Combi der Limousine, allerdings gibt es feine Unterschiede im Detail. So sorgt etwa das steifere Heck auf den ersten Unebenheiten fr eine berraschung: Der Combi federt verbindlicher als die Limousine obwohl die Fahrwerkabstimmung nicht verndert wurde. So oder so wird der Octavia nicht zur Snfte und bleibt straff abgestimmt. Das liegt vor allem an der hohen Zuladung von rund 650 Kilogramm. Erst spter wird Skoda in der Kompaktklasse wie VW und Audi ein Fahrwerk mit verstellbaren Dmpfern anbieten, das einen besseren Kom. fort-Kompromiss schafft.
Fein gemacht: hochwertige Kunststoffe, penible Verarbeitung der Octavia steht Volkswagen bei der Qualitt in nichts nach. Die Bedienung gelingt auf Anhieb
Endlich mehr Raum: Im Fond sitzen selbst Zwei-Meter-Mnner wie Redakteur Stefan Voswinkel bequem. ber dem Kopf bleibt mehr Platz als in der Limousine
Technische daten
Octavia Combi 1.8 TSI

Vierzylinder, Turbo, vorn quer Hubraum 1798 cm Leistung 132 kW (180 PS) bei 6200/min max. Drehmoment 250 Nm bei 1250/min Vorderradantrieb Sechsganggetriebe L/B/H 4659/1814/1465 Leergewicht 1337 kg Tank 50 l 0100 km/h 7,4 s Spitze 229 km/h EU-Mix 6,1 l Super/100 km CO 141 g/km
Hhe: 1,52 m
Klare Kante: Die neue Skoda-Designlinie steht dem Octavia Combi ausgezeichnet. Alles ruhig und unaufgeregt aber alles andere als billig
Abmessungen: Skoda Octavia Combi mit grerem Kofferraum als beim Passat
Kofferraum: 6051620 l Hhe: 1,48 m Kofferraum: 6101740 l Hhe: 1,47 m Kofferraum: 6031731 l
Radstand: 2,64 m Lnge: 4,56 m
Golf Variant 18
Octavia Combi
Passat Variant
Noch nie hat Skoda bei einem Modellwechsel so viel Aufwand getrieben wie bei der dritten Generation des Kompakt-Kombis. Wobei kompakt ja relativ ist. Die flexible Plattform von Mutter VW ist ebenso neu wie die Motoren und die Sicherheitssysteme. Mit einer Lnge von 4,66 Metern ragt der Skoda in die
Und noch mehr Platz: Der Kofferraum ist bis zu 1740 Liter gro. Der doppelte Boden lsst sich mit einer Hand bedienen. Selten in dieser Klasse: elektrische Heckklappe
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Fotos: A. Emmerling (6), T. Bader, U. Sonntag
Preis: 24840 Euro
Schon gefahren
Erste Fahrt im neuen Skoda Octavia Combi
Fr einen ersten Fahreindruck stand uns der Octavia Combi mit einem 1,8-Liter-Turbobenziner und 180 PS zur Verfgung. Schon beim Start fllt auf, wie gut gedmmt der Vierzylinder ist. Die guten Manieren behlt der Motor bis in den roten Bereich und sorgt fr sportliche Fahrleistungen: Der Sprint von null auf 100 soll in 7,4 Sekunden gelingen, erst bei 229 km/h ist Schluss. Weil Skoda das Leergewicht gegenber
dem Vorgnger um rund 100 kg gesenkt hat, bleibt der Verbrauch trotzdem im Rahmen. Im Schnitt soll der Octavia Combi mit 6,1 Litern pro 100 Kilometer auskommen. Interessanter fr den deutschen Markt drften jedoch die Dieselmotoren sein. Zum Marktstart bietet Skoda zwei Selbstznder mit 105 und 150 PS an, die sich mit 3,8 und 4,2 Litern begngen sollen. Spter folgt das sportliche RS-Modell mit
dem aus dem Audi A3 und Seat Leon bekannten 184-PS-Diesel. Trotz Wachstums und verbesser ter Sicherheitsausstattung (unter anderem mit serienmiger Multikollisionsbremse und aktiver Motorhaube) bleiben die Preise berraschend gnstig. Das Basismodell des Octavia Combi kostet 16640 Euro, den Passat Variant gibt es erst ab 26100 Euro. Warum also nicht mal vernnftig sein?
Der schnere Octavia: Der Combi wirkt wie aus einem Gu. Sein Anteil soll in Europa bei rund 70 Prozent liegen
a Das gefllt uns

Ein Auto ohne Schwchen Der neue Octavia Combi ist ein nahezu perfektes Auto geworden. Und trotzdem sympathisch.
g Das fehlt uns

Ein weicheres Fahrwerk Die Hinterachse ist wegen der hohen Zuladung recht straff gefedert.
Connectivity: auf Klassenniveau

Skoda greift fr den Octavia Combi auf einen neu entwickelten Multimedia-Baukasten des Volkswagen-Konzerns zurck. Das TopSystem Columbus verfgt ber einen riesigen, acht Zoll groen Touchscreen. Ein schneller Grafikprozessor und die 3-D-Darstellung von Navigationskarten haben Oberklasse-Niveau. Die Bedienung ist problemlos, die Koppelung mit einem Smartphone gelingt einfach. Musik kann entweder von der Festplatte abgespielt oder vom Handy gestreamt werden. Leider bietet Skoda, anders als Audi im A3 mit der gleichen Technik, keine Echtzeit-Stau umfahrung an. Weiterer Nachteil: Columbus kann nicht online gehen, aus dem Netz ge ladene Inhalte und Programme sowie Internetradio sind fr Skoda noch Zukunftsmusik. Der Preis: vergleichsweise gnstige 2570 Euro. Einfach: Musik kann problemlos vom Smartphone gestreamt werden
! Das berrascht uns
Die Preise Der Combi ist 10000 Euro gnstiger als ein VW Passat, der kleinere VW Golf Variant ist 2300 Euro teurer.
Fazit
Wie schon mit der Limousine ist Skoda auch beim neuen Octa via Combi ein gro er Wurf gelungen. Er sieht gut aus, bietet reichlich Platz und ist gnstig. Echte Schwchen? Fehlanzeige. Stefan Voswinkel
Urteil
20 www.autobild.de Nr. 18 3. Mai 2013
= sehr gut, = gut, = befriedigend, = ausreichend, = mangelhaft

Fotos: A. Emmerling (2)
Report
Oldtimer frisch vom Band

Hindustan Ambassador
Die Arbeiter im Werk bei Kalkutta nennen ihn liebevoll schwangerer Bffel: Der rundliche Ambassador ist das erste in Indien produzierte Auto, hatte jahrzehntelang 85 Prozent Marktanteil. Doch die Abstze gehen zurck. Eine neue Abgasnorm verbannt den Amby aus 13 indischen Metropolen, die auslndische Konkurrenz ist viel moderner. Der Hersteller gibt sich kmpferisch: Wir mssen die Kunden dieses neuen Zeitalters gewinnen. Produktionsstart: 1957 Stckzahl: unbekannt Preis: ab 6950 Euro
Toyota Century
Nein, ein Jahrhundert alt ist der Century noch nicht. Seinen Namen erhielt die Luxuslimousine, weil ihre Markteinfhrung auf den 100. Geburtstag von Firmengrnder Sakichi Toyoda fiel. 2012 baute Toyota 190 seiner vornehmlich von Politikern und Geschftsleuten genutzten Century. Der Fnflitermotor (280 PS) ist der einzige V12 in einem japanischen Serienauto. Produktionsstart: 1967 Stckzahl: 41380 Preis: ab 93600 Euro
Volkswagen T2
Der Bulli luft seit 1995 als Kombi in Brasilien vom Band. 2014 ndern sich die Sicherheitsvorschriften fr Neufahrzeuge, dem T2 droht endgltig das Aus. Derzeit tfteln die Ingenieure allerdings noch es besteht Hoffnung. Produktionsstart: 1968 Stckzahl: 2870000 Preis: ab 18300 Euro
Mercedes G-Klasse
Steigfhigkeit bis 80 Prozent, Schrglagen bis 54 Prozent, Wattiefe bis 60 Zentimeter. Das ist die eine Seite. Klavierlack, Ambientebeleuchtung, Einparkautomatik. Das ist die andere. Der G ist ein Luxus-Gelndewagen. Produktionsstart: 1979 Stckzahl: 225000 Preis: ab 85 311 Euro
Sie laufen und laufen und laufen... Manche Autos sind einfach zu praktisch, zu schn oder zu legendr, um sie in Rente zu schicken. AUTO BILD zeigt die zehn interessantesten neuen Alten
Sie finden das vielleicht seltsam, sagt Rajiv Saxena von Hindustan Motors, aber ich wei nicht, wie viele Autos wir gebaut haben. Seit mehr als einem halben Jahrhundert luft in Kalkutta der Ambassador vom Band. In den Anfangsjahren der indischen Automobilisierung zhlte niemand die Fahrzeuge. Da hatte Hin dus tan mit seinem robusten und leicht zu reparierenden Amby noch ein Quasi-Monopol. ber eine Million Fahrzeuge, schtzt Saxena, habe man seit 1957 verkauft. In all der Zeit blieb das Auto quasi unverndert. 2004 gabs Scheibenbremsen vorn, seit 2008 luft der Ambassador auch mit Flssig- und Erdgas. Das wars. Mercedes hat seine G-Klasse seit Produktionsstart 1979 dagegen unter der Haube und im Innenraum regelmig der Zeit angepasst. uerlich aber ist auch der neueste G ganz der Alte. Seine unvernderten Kanten sind dann auch der Grund dafr, dass aus dem einstigen Militrund Forstfahrzeug mit der Zeit ein Auto mit Kultstatus werden konnte, sagt Lutz Fgener, Design-Professor an der Hochschule Pforzheim. Neue Modelle und Facelifts lieen Vorgnger
schnell alt aussehen, so Fgener. Von diesem Imageverlust erholen sich die wenigsten. Autos, die diese kritische Phase berstehen, htten meist einen auergewhnlichen Nutzwert wie das G-Modell. Irgendwann wrden sie dann von jungen Kufern wiederentdeckt. Man schreibt diesen Autos die positiven Merkmale von Old timern zu, nicht jedoch die negativen, so Fge ner. Der Design-Experte warnt davor, die neuen Oldtimer grundstzlich zu verndern: Wenn man versucht, sie dem Zeitgeschmack hinterherzuentwickeln, ist das meist ihr Ende. B. Gehrs
Maruti 800
Mit Zwlf-Zoll-Rdern und 0,8-Liter-Motrchen (34 PS) scheint der 800 nicht eben fr das extreme indische Klima und die lchrigen Straen gemacht. Doch der erste Eindruck tuscht. Der auf dem Suzuki Alto basierende Autozwerg trotzt seit drei Jahrzehnten Sonne und Monsun. Produktionsstart: 1983 Stckzahl: 2700000 Preis: ab 3100 Euro
Land Rover Defender

Briten-Premier Winston Churchill hatte einen, und auch Judy, der Schimpanse aus der Fernsehserie Daktari, turnte regelmig durch den Land Rover. Aktuell laufen noch immer 20000 Defender pro Jahr vom Band. Deutschland ist zweitgrter Markt nach Grobritannien. Produktionsstart: 1948 Stckzahl: 2000000 Preis: ab 26690 Euro
LTI TX4
Kleiner Wendekreis von 7,60 Metern und gengend Kopffreiheit fr Zylinder-Trger eine Uralt-Vorschrift (Condition of Fitness) sichert den Status quo der Londoner Taxis. Daran ndert auch nichts, dass China-Marke Geely Cab-Hersteller LTI Anfang des Jahres bernommen hat. Produktionsstart: 1948 Stckzahl bis heute: 100000 Preis: ab 34000 Euro
Lada Niva
Kein Bordcomputer, keine elektrischen Fensterheber, kein Airbag: Der Niva hat nichts, was er im sibirischen Winter nicht braucht. Immerhin: Seit 2011 gibts ABS. 55000 Autos pro Jahr rollen noch immer in Togliatti vom Band. Schlagendes Verkaufsargument: Zu diesem Preis gibt es keinen besseren Gelndewagen. Produktionsstart: 1976 Stckzahl: 2000000 Preis: ab 9490 Euro
Caterham Seven
Seit 1973 baut Caterham den ehemaligen Lotus Seven, aktuell rund 500 jhrlich. Die zahme Motorisierung (127 bis 266 PS) tuscht, der Seven wiegt nur gut 500 Kilo. Produktionsstart: 1957 Stckzahl: 13300 Preis: ab 23400 Euro
Morgan 4/4
Der Morgan 4/4 (vier Rder, vier Zylinder) ist das am lngsten in Serie gebaute Auto. Morgan produziert jhrlich 700 der Fahrzeuge mit Karosseriegerst aus Esche. Produktionsstart: 1936 Stckzahl: keine Angabe Preis: ab 36800 Euro
Diese dauerLufer werden nicht mehr produziert

Irgendwann war fr diese Modelle dann doch Schluss: Der Golf I lief als Citi Golf noch bis 2009 in Sdafrika vom Band, das Ende des VW Jetta II ist erst wenige Wochen her. Der Fiat 131 wurde zuletzt noch als Lizenzprodukt in thiopien gebaut vorbei.
Fiat 131/Tofas Sahin/DOCC VW Jetta II von 1974 bis 2010 von 1984 bis 2013
VW Golf I/Citi Golf von 1974 bis 2009
Fiat 124/Lada Nova von 1966 bis 2012
VW Santana von 1981 bis 2012
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Fotos: Hersteller (2), Ullstein (2), AFP, C. Bittmann, C. Magee, C. Maintz, G. von Sternenfels, H. Schaper, M. Heimbach, S. Krieger, U. Sonntag, W. Blaube, mauritius, privat
Baujahr 2013
VORSTELLUNG
Bringt die S-Klasse den Stern wieder zum Strahlen?

Mercedes steht unter Druck. Die neue S-Klasse, das Aushngeschild der Marke, muss perfekt werden
Die flligen Hften sind fort, der Grill dafr so gro wie nie: erste Begegnung der neuen S-Klasse mit dem Vorgnger, der vergleichsweise bieder wirkt
EXkLUsIV
Die erste Fahrt: mit Daimler-Chef Zetsche in der neuen S-Klasse

Strahlend blauer Himmel ber Stuttgart, 22 Grad. Und ein gut gelaunter Daimler-Chef. Dieter Zetsche kommt gerade aus einer Sitzung mit dem Betriebsrat. Scheint prima gelaufen zu sein, ber Details will er nicht sprechen. Und ldt mich dafr zur ersten Probefahrt in der neuen SKlasse ein. Zetsche hlt die Tr hinten rechts auf: dort, wo in S-Klassen immer die Bosse sitzen. Willkommen im besten Auto der Welt! Und was macht die S-Klasse so einzigartig? Zetsche: Keiner ist sicherer und komfortabler. Mal sehen. Per Knopfdruck schiebe ich den Beifahrersitz gaaanz weit nach vorn, senke meine Rckenlehne, fahre die Wadenauflage aus und kuschle mich in meine kissenweiche Kopfsttze. Aus den sechs Massageprogrammen whle ich die Hot-Stone-Funktion: Sanft kneten mir 14 warme Stempel die mden Rckenmuskeln zurecht. Unglaublich: Knapp 100 Stellmotoren rcken die Sitze in die richtige Position, massieren und sorgen fr das richtige Klima. Ich kann whrenddessen im Internet surfen, Filme gucken und via Facebook meine Freunde neidisch Unebenheiten und programmiert die Sto dmpfer entsprechend. Doch Zetsche kn digt noch sanfteres Schweben an: in der XXL- Variante mit etwa 5,50 Meter Lnge. In sider munkeln schon von einer PullmanVersion, die lnger als sechs Meter sein soll. Beide sollen die gefloppten Maybach-Modelle ersetzen. Die Fehler des Maybach sollen bei der S-Klasse nicht wiederholt wer den. Zetsche: Bei der neuen S-Klasse gehen wir jedenfalls keine Kompromisse ein. Erst recht nicht, wenn es um neue Spar technik geht. Die S-Klasse mit Plug-inSo reisen Bosse: Daimler-Chef Dieter Zetsche (r.) fhrt AUTO BILD- Hybrid wird weniger als drei Literver brauchen!Und sie wird der erste Mer ce Mitarbeiter Carsten Paulun die Komfort-Feinheiten der neuen ren S-Klasse vor zum Beispiel Massagesitze mit Hot-Stone-Funktion des sein, der ohne Fahrer-Eingriff fah kann. Die technischen Vor aus setzungen machen. Oder ich geniee die himmlische Ruhe. dafr sind mit Abstandsradar, Stau-Folge-Sys tem, Spurhalte-Funktion und Verkehrsschild-ErFahren wir eigentlich wirklich schon? Der Achtzylinder ist kaum zu hren, ich spre kennung schon an Bord. Nur die Rechtsgrund kein Rumpeln, keinen Gangwechsel der Sieben- lage frs autonome Fahren fehle noch, sagt der stufenautomatik. Mit Infrarot-Scannern tastet Chef, lsst den Fahrer stoppen und entschwineine Elektronik die Fahrbahn vor uns ab, erkennt det zur nchsten Sitzung.
Neue S-Klasse altes Kltemittel

Verschiedene Medien berichteten, Daimler habe die neue S-Klasse mit dem Killer-Kltemittel R1234yf typprfen lassen. Somit drohe der Baureihe ein Zulassungsstopp, wenn Mercedes sie wie A- und B-Klasse mit dem alten Kltemittel R134a ausliefern wrde. Falsch! Eine AUTO BILD-Nachfrage beim Kraftfahrt-Bundesamt ergab: Die neue Baureihe W 222 besitzt keine eigene neue Typzulassung, sondern lediglich eine Ergnzung zu der des Vorgngers W 221. Dies ist mglich, wenn beispielsweise die gleiche Bodengruppe verwendet wird. Somit ist die Ursprungs-Typgenehmigung der neuen S-Klasse vor dem Stichtag 1. 1. 2011 erteilt worden, der Einsatz von R134a rechtens.
ute Woche, schlechte Woche. Fr Mercedes war es definitiv keine gute: Die Gewinnwarnung verunsichert Anleger, der verpatzte Crashtest des Kangoo-Klons Citan schockt die Kufer des Kleinlieferwagens (Seite 4 und 17). Doch blicken wir nach vorn: Mitte Mai feiert das Flaggschiff, die SKlasse, in Hamburg Premiere. Und allen ist klar: S muss sitzen. Fr den groen Wagen ist das Prdikat Das beste Auto der Welt mehr als eine Verpflichtung S muss den Himmel auf die Erde holen. Damit dies gelingt, stehen zwei besondere Mercedes-Werte ganz oben im Lastenheft der S-Klasse: Komfort und Sicherheit. Fahrer wie Passagiere drfen in Zukunft im Luxus des siebten Himmels schwelgen. Wie sich das anfhlt, wenn man im Mercedes-Fond eine Hot-StoneMassage bekommt, durfte mein Kollege Carsten Paulun schon exklusiv erfahren (siehe links). Dass sich alle Sitze elektrisch einstellen lassen, im Fond auch bis zur Liegeposition, dass Armlehnen und Tren beheizbar sind selbstverstndlich, kaum mehr als eine Randnotiz im neuen Katalog der S-Klasse-Superlative. Wie die sogenannten Cushionbags, die liegende Rcksitzpassagiere sichern. Technischer Hhepunkt, neben neuen Assistenzsystemen (siehe links): die MBC (Magic Body Control). MBC stellt sich mittels Kamera und Radar auf Fahrsitua -tionen schon im Voraus ein. Heit: Dieses Auto kann die Strae lesen
Nur keine Experimente bitte, die Kundschaft ist konservativ: Die dezente Eleganz steht dem Mercedes-S-Klasse-Heck aber doch ausgezeichnet
Leder, Steppnhte, Holz der S-Klasse-Innenraum will deutlich zeigen: Hier kommt der Top-Mercedes. An das Zweispeichen-Lenkrad mssen wir uns noch gewhnen
und das Fahrwerk in Sekundenbruchteilen passend einstellen. Nur Schweben ist sanfter. Motortechnisch bleibt anfangs alles beim Alten: wahlweise der V6 als Diesel oder Benziner oder der Biturbo-V8, alle vorerst mit Siebenstufenautomatik. 2014 folgen weitere Motoren, darunter ein Hybrid. Vielleicht werden die kommenden Wochen fr Mercedes wieder besser. Die S-Klasse mit dem internen Krzel W 222 wirds richten.
Fotos: C. Spreitz / Bild am Sonntag (2); Fotomontage: A. Avarvarii
Fazit
Zeit fr eine gute Nachricht. Hier kommt sie: die neue S-Klasse. Mercedes greift mit ihr nach den Sternen. Technisch top, luxuris sehen wir hier das beste Auto der Welt? Ich glaube schon.
Andreas Borchmann
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Nchste Seite: Ein offener Brief an Mercedes-Boss Dieter Zetsche

Meinung
Lieber Herr Zetsche...

M
ein Name ist Karl-August Almstadt. Manche meiner Freunde sagen auch Karl Klassik. Ich bin 62 Jahre alt. Mindestens die Hlfte meines Lebens habe ich in, neben oder unter einem Mercedes verbracht. Jetzt sehe ich die neue S-Klasse und suche nach einer Meinung. Gefllt sie mir? berzeugt sie mich? Ich tue mich schwer mit einer Antwort. Whrend ich diese Zeilen schreibe, bestimmen Daimlers Gewinnwarnung und das Crash-Desaster der Kangoo-Kopie Citan die Nachrichten. Ist Mercedes noch Mercedes? Selbst Daimler-Mitarbeiter fragen sich das. Und die neue S-Klasse soll alles wieder richten. Soll Leitstern werden, an dem sich der Rest der Luxuswelt zu orientieren hat. S wie Super oder Sonderklasse eben. Traditionell wird mit jeder S-Klasse stets ein Stck technologisches Neuland betreten. Da sollten Sie, Herr Zetsche, alle Register ziehen, damit kein Kunde in Richtung Konkurrenz verduftet. Hilft dabei wirklich so ein Air-Balance-Paket frs prima Klima zum Schnupperpreis? Citron hat es nichts gebracht. Und bei Dften sind Franzosen Meis ter. Ebenso optional: der First Class-Fond mit klimatisierten Becherhaltern. Aus Gold womglich, wie einst bei den Tunern, die den Kiez und seine Kings belieferten. Gegen Schlge aus der Unterwelt Die Vorgnger hilft Magic Body Control. Die MBC ersetzt das bisherige Aktivfahrwerk. Mithilfe einer Kamera und von Radar erkennt MBC den Zustand der Fahrbahn. Muss wohl auch sein, wenn Fondpassagiere liegend transportiert werden drfen. S-Klasse W 116 (1972) Drfen sie? Immerhin sind eigens dafr Cushionbags erfunden worden. Der Googlebersetzer nennt es Kissen-TaS-Klasse W 126 (1979) schen, und cushion hat ja wohl mit abfedern zu tun. Ein ordentlicher Federkern htte es fr mich auch getan. Aber mit dem lsst S-Klasse W 140 (1991) sich kein Massagesalon einrichten, verstehe. Das Knetprogramm Hot Stone mit den 14 warmen Stempeln indes verstehe ich nicht. Und jetzt schweifen wir mal ab. Das muss einfach sein, wenn es um ein Auto geht, das nicht weniger sein S-Klasse W 220 (1998) will als eine Weltbestleistung. Aktuell fahre ich eine SKlasse der Baureihe W 126, Jahrgang 1987, ein zeitlos schnes Stck mit Liebhaberwert. Stndig bin ich auf der Suche nach neuen Alten. Genauso wie Millionen Mercedes-Liebhaber auf der ganzen Welt. Doch die S-Klasse W 221 (2005) meisten von ihnen, das behaupte ich, kommen vor lauter Sorgen ber ihre Lieblingsmarke nicht mehr in den Schlaf. Und es sind nicht die Typen mit einem Sack voller Aktien. Nein, ich meine die Fans, die den Stern im Herzen tragen, Motto: Kennst du Daimler, kennst du den Mastab. Mercedes erdet, Mercedes verbindet und ist in jeder Lage ein Antrieb frs Selbstbewusstsein. Als Kind der 50er erlebte ich das Wirtschaftswunder im Fond eines Opel Rekord und schlug mir am eisernen Haltegriff der Vordersitze zwei Milchzhne aus, als der Vater fr einen fetten 220 S Ponton mit eingebauter Vorfahrt bremste. Grer als der Schmerz war die Bewunderung fr die Turbokarrieren der Zeit. Mercedes: Das war oben. Mercedes, das war Deutschland bis zur Exzenterschraube an der Aufhngung der Hinterachse eine Schraube, die den kleinen Stern trgt.
AUTO BILD-Autor Karl-August Almstadt, Mercedes 300 SE (Baujahr 1987): keine Massagesitze, kein Air-Balance-Paket aber eine S-Klasse von zeitloser Schnheit
Mercedes-Liebe ist stark. Sie hlt vielen Belastungen stand. Gut, fr wegrostende Achsaufhngungen am spten W 124 sind Sie, Herr Zetsche, ebenso wenig verantwortlich wie fr den anflligsten Mercedes aller Zeiten, die erste Vier-Augen-C-Klasse (W 203). Auch fr die porsen E-Klassen der spten 90er-Jahre knnen Sie nichts. Heute zucken selbst wortgewaltige Kiesplatz-Verkufer nur mit den Schultern, wenn der gut informierte Kunde hinter die Trgummis einer 2002er E-Klasse greift. Oder die Heckklappe einer drei Jahre alten B-Klasse nach Gammel checkt. Obwohl Sie, lieber Herr Zetsche, den Blick nach vorn richten mssen und Sie das alte Zeugs vermutlich jetzt zur S-Klasse-Premiere nicht inter essiert, schreibe ich Ihnen das, weil Sie in der Trkei geboren sind. Und deshalb hoffentlich nachvollziehen knnen, warum viele Einwanderer in Deutschland seit gut 40 Jahren auf Mercedes abfahren. Sie wissen, woran sie geglaubt und wofr sie geschuftet haben. Doch Wertbestndigkeit, das traditionell strkste Argument fr den Stern, geht flugs flten, wenn Sie weiter Modetrends hinterherrennen. Und eine Marke wie Mercedes hektisch reagiert. Eine Burg wie die E-Klasse schon nach nicht mal vier Jahren fr rund eine Milliarde Euro zu renovieren, erschttert sie im Fundament. Schon jetzt gibts die ersten 2009er E-Klassen fr 15000 Euro, inklusive Mehrwertsteuer. Und wie lange soll die neue S-Klasse souvern und zeitlos wirken, wenn schon jetzt Vergleiche mit dem Justin-Bieber-Benz CLA gezogen werden? Die Zeit gemeielter Monumente ist vorbei. Die erste offizielle S-Klasse ist entgegen gelegentlicher Lesart Ihres Hauses nicht als Ponton auf die Welt gekommen, sondern als W 116. Sicherheit war oberstes Thema frs Werbewort, Schlachterbenz hie der wuchtige 116er erst viel spter. Da war lngst die Stil-Ikone W 126 in unsere Herzen gefahren. Beim Nachfolger 140 ffneten die referierenden Ingenieure es etwas mhsam. Gepeilt haben wir das Schlachtschiff durch seine dicken DoppelglasScheiben erst, als es gen Osten entschwunden war. ber den rostenden W 220 als technologischen Trendsetter wollen wir hier nicht gro reden, immerhin funktionieren Luftfederung und Assistenzsys teme bis aufs Command selbst nach sechs Monaten Standzeit. Der jetzt auslaufende W 221 zeigt beste Beinarbeit und mit dem S 400 Hybrid den richtigen Weg. Der fr die neue S-Klasse angekndigte Plugin-Hybrid knnte tatschlich eine echte Sonderklasse sein. Auch ohne beheizte Armlehnen und Trverkleidungen. Auch ohne rautenfrmig abgestepptes Leder auf der Instrumententafel, das mich an Damenhandtaschen der nicht vllig stilsicheren Art erinnert. S ist Zeit, Herr Zetsche, das Beste grundlegend neu zu definieren. Ich glaube an den Stern. Aber entfernen Sie bitte den Verantwortlichen, der den Mercedes-Pkw mit dem grten Stern im Khlergrill verbrochen hat, den bei Euro NCAP schlechtesten Renault: Citan.
Ein groer Mercedes muss Sonderklasse sein auch in der Wertbestndigkeit

Fotos: S. Krieger (2), C. Bittmann, M. Heimbach, T. Bader, W. Grger-Meier
Offener Brief an Mercedes-Chef Dieter Zetsche zur neuen S-Klasse von AUTO BILD-Autor Karl-August Almstadt
vorstellung
Der neue Citron C4 Picasso im Easy-Index-Vergleich mit VW Touran und Kia Carens
Wie praktisch ist das Kunstwerk?

Edel, nicht verspielt: Mit breiter Spur und kurzen berhngen macht Picasso auf cool
Wirklich gutes Design muss alltagstauglich sein. Insbesondere bei FamilienVans. Beim C4 Picasso klappt das erstaunlich gut
Das Cockpit prsentiert sich luftig und aufgerumt. Das berfrachtete Lenkrad verwhnt mit grozgigem Verstellbereich, die meisten Bedienelemente sind gut erreichbar
Niedrige Front, hohes Heck: Der C4 Picasso ist ein Van mit guter Aerodynamik. Ein ganz dickes Ding: Mit der Heckklappe schwingt im Prinzip das komplette Heckteil nach oben Das gefllt uns Das strt uns
iemlich mutig, was das Team um Citrons Design-Direktor Alexandre Malval da auf die Rder gestellt hat. Knappe berhnge, breitere Spur und deutlich niedrigere Dachlinie machen den C4 Picasso zum Kunstwerk unter den Kompaktvans. Und lassen seinen Vorgnger ziemlich alt aussehen. Zumal beim Neuen auch die Details stimmen. Wie das gekonnt integrierte LED-Band oder die knapp gefassten Hauptscheinwerfer. In der seitlichen Ansicht fallen die starke Schulter und die auergewhnliche Fenstergrafik ins Auge, die nahtlos ins Heck bergeht. Endlich mal ein Familienfreund, den Kids genauso cool finden knnen wie stylishe Eltern. Denn so ein Citron C4 Picasso macht sich nicht nur unterm Carport des Bautrger-Reihenhuschens gut, sondern wirkt auch vorm angesagtesten Caf der Stadt glaubhaft. Attraktives Design darf aber keine Kompromisse er fordern, die im Alltag nerven. Insbesondere, wenn eine Familie das Auto intensiv nutzt. Und hier wird es jetzt interessant. Entsprechen die Abmessungen noch dem blichen Klassen-Format (Lnge 4,43 m, Breite 1,83 m, Hhe 1,61 m), setzt sich der C4 Picasso innen von seinen Wettbewerbern ab. Die riesige, bis weit ins Dach ragende Frontscheibe bringt Licht ins Auto. Der Blick in den Himmel ist vllig frei, ein Rollo schtzt im Sommer. Prima sind die A-Sulen mit ihren zwei filigranen Stegen: Sie bieten eine deutlich bessere Sicht nach schrg vorn als die armdicken Holme mancher Mitstreiter. Der tote Winkel fllt sehr klein aus. So genieen wir die Aussicht auf leicht erhhten, komfortablen Sitzen, die aber etwas knapp ausfallen. Obwohl mittig und relativ weit vom Fahrer entfernt angeordnet, lsst sich der Sieben-Zoll-Touchscreen gut ablesen. Die seitlichen Bedienelemente sind gut erreichbar. Dar ber prangt ein Zwlf-Zoll-HD-Panora ma bild schirm, bei dem die Anzeigen in Analog- oder Digitaloptik dargestellt werden knnen. Wer
Der neue C4 Picasso ist das Designermbel unter den kompakten Vans
Citron
Citron C4 Picasso
1 2
Kia Carens
4 3 2
Lnge: 4525 mm
VW Touran
2 1 1
Lnge: 4397 mm
Punkte max.
EasyIndex
Easy-Index-Fazit
8 10 8 7 4 6 7 8 9 5 72
Kategorien
Einstieg Sitzhhe Sitzposition Beladen Verkehrsflche* Wendekreis Funktionalitt Bedienbarkeit Variabilitt Easy-Extras Total * Lnge x Breite 10 10 10 10 10 10 10 10 10 10 100 8 10 8 10 5 6 8 8 8 4 75 8 9 7 8 4 6 8 8 8 6 72
Fotos: C. Bittmann (3), Hersteller, T. Bader
3
Lnge: 4430 mm
1 weiteste Lenkradverstellmglichkeit im Vergleich 2 schlanker Schweller ermglicht vorn bequemen Einstieg 3 unbequeme Sitzposition hinten, Beine stehen in steilem Winkel 4 ppige Heckschrze erschwert Beladen
1 grte Trausschnittweite vorn erleichtert den Einstieg 2 grte Trausschnittweite im Fond 3 hchste Ladekante im Vergleich (700 mm) 4 niedrigster Trausschnitt vorn (1025 mm)
1 niedrige Ladekante (600 mm) 2 hoher Trausschnitt vorn (1055 mm) 3 mit 11,2 Metern grter Wendekreis (C4 Picasso 10,8 m/Kia Carens 11,0 m) 4 breiter und hoher Schweller vorn erschwert den Einstieg
berraschung! Obwohl der Citron C4 Picasso sich optisch so deutlich von seinen Wettbewerbern im Familienschachtel-Einheitslook abhebt, liegt er in fast allen Easy-IndexDisziplinen mit ihnen gleichauf. Ein unverwechselbarer Designstil ohne Alltagseinschrnkungen ist also auch bei kompakten Vans mglich. Dass der neue Franzose bei den Easy-Extras sogar ganz vorn liegt, liegt an der Preispolitik von Marktfhrer Volkswagen. Doch Kia dreht ebenfalls krftig an der Preisschraube. Am Ende siegt der VW aber ohne groen Abstand.
VW

Kia
31
vorstellung
will, freut sich Designer Malval, kann auch Lieblingsfotos hochladen. So viel zum Thema Ablenkung whrend der Fahrt. Besonders stolz ist der Kreative auch auf die edlen Materialien seines Vans beispielsweise die Oberflchen des Armaturenbretts. Sie wirken qualitativ hochwertig, so wie auch die Trinnengriffe aus echtem Alu bei der Topausstattung. Leider hlt Citron das hohe Niveau nicht bei allen Komponenten durch: Die Verkleidungen der Sitzmechanik oder die Teppichkanten im Kofferraum lassen einen breiten Rotstift erahnen. Die Fondpassagiere knnen sich ber drei vollwertige, breite Einzelsitze freuen. Leider nerven die Kopfsttzen speziell groe Gste selbst ganz nach oben gezogen, drcken sie im Schulterbereich. Zudem strt das seitlich weit herunter ge zogene Dach beim Blick nach drauen. Auf der Habenseite verbucht der C4 Picasso dafr einen mit 537 Litern ppigen Kofferraum vom Familienurlaub bis zum Mbelkauf drfte der Franzose ein gefragter Begleiter werden. Allerdings strt die ausladende Heckschrze beim Beladen. Im Detail deckt unser Easy-Index auf, wo der Citron im Alltag seine Strken und Schwchen hat. Auf den Millimeter genau und vor allem vergleichbar mit der Konkurrenz. Bei unserer ersten Begegnung muss sich der C4 Picasso mit dem Bestseller VW Touran und dem Neuling Kia Carens messen. Unterm Strich liegen Franzose und Koreaner mit jeweils 72 von 100 mglichen Zhlern gleichauf und nur geringfgig hinter dem ewigen Ersten aus Wolfsburg (75 Punkte). Im Kapitel der Easy-Extras liegt der C4 Picasso sogar klar vorn. Dieses gute Ergebnis verdankt er einer ordentlichen Grundausstattung, bei der weder Kia noch VW mithalten knnen. Was aber nicht bedeutet, dass die Franzosen ihre karitative Seite entdeckt htten. Sie wissen, wie man Wnsche weckt, sie in Pakete packt und sich das gut bezahlen lsst. Der Einstiegspreis liegt bei gnstigen 19990 Euro, doch die Topversion kostet um die 32000 Euro. Auch das eine ziemlich mutige Ansage und eine, die Selbstbewusstsein zeigt.
Das Dach ist der schnen Optik wegen seitlich weit herunter gezogen
Heck-Tick: Die Sicht nach schrg hinten ist schlechter, als es die komplett ums Heck herumgezogene Glasflche vermuten lsst
Das gefllt uns
Die Bedienung per Touchscreen und ber die seitlichen Wie beim guten alten Espace, und ein Gewinn fr die SicherTasten klappt intuitiv. Die Anzeigen des Panoramabildschirms heit: Der C4 Picasso verfgt ber geteilte A-Sulen mit zwei knnen in Analog- oder Digitaloptik dargestellt werden Streben, die eine gute Sicht nach schrg vorn ermglichen
Das strt uns
Die Laschen fr den Klappmechanismus wirken altbacken und Die Kopffreiheit geht auch im Fond in Ordnung, das Dach ist wenig robust. Zum berdecken der breiten Fuge zwischen Sitz der schnen Optik wegen seitlich aber recht weit heruntergezound Ladeboden dienen kleine Brettchen. Das geht eleganter gen. Ab einer Krpergre von 1,85 Metern nervt das!
Fazit Der C4 Picasso ist eine Ausnahmeerscheinung
Michael von Klodt
32

Fotos: C. Bittmann (7)
unter den Kompakt-Vans. Er sieht richtig flott aus, die Nachteile des besonderen Designs halten sich aber in Grenzen. So kann er im Easy-Index-Vergleich mit Kia Carens und VW Touran erstaunlich gut mithalten.
Vergleich
I T G Spezial
Mercedes A-Klasse gegen Golf GTI
Mercedes rttelt am GTI-Thron: A 250 Sport mit 211 PS trifft Golf GTI Performance mit 230 PS
Manchmal reichen drei einfache Buchstaben, und das Publikum tobt. G-T-I zum Beispiel. Ob die Begeisterung berechtigt ist, klren die folgenden Vergleiche
Hier finden Sie das Video zum Mercedes A 250. Wies geht: Seite 16. Oder scannen Sie direkt den QR-Code ein.
Kleine Kracher mit fast 1000 PS
Peugeot 208 GTi, Ford Fiesta ST, Renault Clio R.S. und Opel Corsa OPC fordern den VW Polo GTI 38
Auf der Suche nach dem wahren GTI
Was ist aus der genialen GTI-Idee geworden, die 1976 mit dem Golf I (oben) begann? 46
VW Golf GTI Mercedes A 250 Sport
GTI und A 250 setzen auf sportliche Optik, der Mercedes ist aber greller geschminkt. Besonders auffllig: der Grill des Benz
Das Cockpit im A 250 trgt Kunststoff in Carbonoptik und allerlei rote Nhte. Whlhebel frs Getriebe an der Lenksule
Auch im Golf GTI finden sich sportlich-rote Nhte. Und Edelstahl-Pedale wie beim Benz. Taste fr die Fahrprofilauswahl auf der Mittelkonsole
Fotos: A. Emmerling (8), Hersteller, S. Krieger
Kann Mercedes GTI?

GTI, das bedeutet groer Spa fr kleines Geld. VW hats erfunden, Mercedes htte so was auch gern. Und hat dafr die A-Klasse scharf gemacht. Reicht das gegen den Klassiker von VW?
Reicht der Nachzgler ans Original heran? Mercedes A 250 Sport gegen VW Golf GTI
Klingt unglaublich, ist aber wohl wahr. Nur 5000 Stck hatte VW vom ersten GTI geplant, damals, 1976. Inzwischen sind knapp zwei Millionen daraus geworden, und der Begriff GTI hat sich zu einem Synonym fr bezahlbaren Fahrspa in der Kompaktklasse entwickelt. Mercedes blieb da bislang nur der neidische Blick nach Wolfsburg. Doch das knnte sich jetzt ndern. Auf der Suche nach jngeren Kunden haben sich die Schwaben mit der A-Klasse ja schon einiges getraut. Und jetzt gibt es auch noch eine Sportversion, den Anti-GTI sozusagen. A 250 Sport heit er. Und er trgt ganz schn dick auf. Mit Spoilern und Schwellern, 18-ZollRdern, zwei ovalen Endrohren und mehr. Auch innen ist der Benz nett hergerichtet, mit Sportsitzen, roten Ziernhten und Edelstahl-Pedalen. An den grundlegenden Nachteilen der A-Klasse verheerend schlechte bersicht und ein bestrzend enges Platzangebot im Fond ndert das freilich nichts. .
Neue A-Klasse mit 211 PS gegen Golf GTI
34

35
vergleich
Technische daten
Mercedes A 250 Sport

Vierzylinder, Turbo, vorn quer Hubraum 1991 cm Leistung 155 kW (211 PS) bei 5500/min max. Drehmoment 350 Nm bei 1200/min Vorderradantrieb Siebengang-Direktschaltgetriebe Reifen 235/ 40 R 18 W L/B/H 4292/1780/1430 mm Radstand 2699 mm Leergewicht 1465 kg Kofferraum 3411157 l Tankinhalt 50 l Spitze 240 km/h 0100 km/h 6,6 s Verbrauch EU-Mix 6,4 l Super CO 149 g/km
Hier finden Sie das Video zum Golf GTI. Wies geht: Seite 16. Oder scannen Sie direkt den QR-Code ein.
Preis: ab 37753 Euro

Technische daten
VW Golf GTI Performance DSG

Vierzylinder, Turbo, vorn quer Hubraum 1984 cm Leistung 169 kW (230 PS) bei 4700/min max. Drehmoment 350 Nm bei 1500/min Vorderradantrieb Sechsgang-Direktschaltgetriebe Reifen 225/ 45 R 17 W L/B/H 4268/1790/1442 mm Radstand 2631 mm Leergewicht 1402 kg Kofferraum 3801270 l Tankinhalt 50 l Spitze 248 km/h 0100 km/h 6,4 s Verbrauch EU-Mix 6,4 l Super CO 149 g/km
Preis: ab 32275 Euro*

*Fnftrer
Bluetooth kostet bei VW extra

Beim A 250 Sport gehrt das Radio A 20 CD zum Serienumfang (inkl. Bluetooth). Das Comand-Online-Navi (Foto) kostet 3189 Euro. Der Golf erfordert fr eine Bluetooth-Kopplung mindestens den Einsatz des Radios Composition Media (460 Euro), das Discover-ProNavi (Foto) kostet 2315 Euro. Beide Anlagen beherrschen Musikbertragung und Freisprechen sowie Funktionsanzeigen am Monitor. Kopplung mit dem Smartphone problemlos.
Frei stehender Monitor im Apple-Design beim A 250 (oben). Elegantere Lsung im Golf: voll integrierter Touchscreen mit Nherungssensor
Auch den GTI hat VW znftig verschnert, setzt aber insgesamt auf den dezenteren Auftritt. Im Cockpit kommen auch hier allerlei rote Nhte zum Einsatz, ebenso wie die historischen Karo-Muster. Die bersicht ist aber um Klassen besser, und selbst im Fond sind Erwachsene bequem unterbracht. Angetrieben wird der VW von einem Zweiliter-Turbo mit 220 PS oder 230, bucht man das Performance-Paket fr 1125 Euro dazu. Zum Paket gehren noch grere Bremsen und eine elektronisch geregelte Differenzialsperre an der Vorderachse. Der Testwagen besa dazu das DCC-Fahrwerk fr 990 Euro und das Sechsgang-DSG fr 1900 Euro. Ein Doppelkupplungsgetriebe mit sieben Gngen ist beim A 250 Sport Serie, ebenso wie Sportfahrwerk und Direktlenkung. Verstellbare Dmpfer bietet Mercedes fr die A-Klasse leider nicht, dafr leistet der Zweiliter-Turbo feiste 211 PS. Der Vierzylinder legt sich energisch ins Zeug, dreht allerdings nicht so bissig wie der VW und macht dabei jede Menge Lrm. Auch das Fahrwerk zeigt wenig Mitgefhl. Wo schon die Standardversion ziemlich poltrig daherkommt, wurden die Schrauben beim Sport noch mal angezogen. Der A 250 federt ausgesprochen ruppig. Doch der rigorose Komfortverzicht bringt natrlich Vorteile fr die Dynamik. Der A 250
Im Fond des A 250 ist es verdammt eng, fr Erwachsene wird es ungemtlich

liegt stramm und straff, lenkt spitz, fast giftig ein. Die technisch feinere Klinge schlgt der GTI. Sein TSI tritt noch druckvoller an, dreht entschlossener aus und klingt dabei freundlich-heiser bis kernig. Das verstellbare Fahrwerk kennt jede Spielart von hart bis zart. Doch sorry, Mercedes, selbst die SportAbstimmung spricht ungleich komfortabler an als der grobe A 250 Sport. Die Lenkung des Golf reagiert angenehm direkt und przise. Und stets feinfhliger als im Benz. Auf der Rennstrecke lernen wir dann die Differenzialsperre kennen und lieben. Der GTI zieht sauber und kaum untersteuernd aus Kurven her aus ein Gesamtkunstwerk. Der GTI fhrt sich flssiger als der Benz, stresst schlichtweg weniger und das, ohne langsamer zu sein. Doch das dicke Ende kommt fr Mercedes noch. Der A 250 Sport steht mit sehr selbstbewussten 37753 Euro in der Liste. Fr den Golf mit fnf Tren, Performance-Paket und DSG verlangt VW nur 32275 Euro. Selbst mit dem adaptiven DCC-Fahrwerk fr 990 Euro, das wir sehr empfehlen, bleibt eine Differenz von knapp 4500 Euro. Klingt ebenfalls unglaublich, ist aber wahr.
Im Golf GTI sitzt dagegen selbst der 1,93-Meter-Redakteur auch hinten bequem
VW kann GTI einfach besser

Schnell, agil, przise. Dazu tech- Der Mercedes A 250 Sport ist nisch anspruchsvoll. Beim neuen vielleicht die bisher beste InterpreVW Golf GTI ist der Fahrspa pro- tation der A-Klasse. Munter, knackig, mit leicht krawalligrammiert und ungebrochen gro. Doch das ist gem Auftritt die Fans wernur die eine Seite. Die anden das mgen. Und die dere ist seine ausgeprgNachteile wenig Platz im te Alltagstauglichkeit mit Fond, miese bersicht, dem berraschend hohen harscher Komfort in Kauf Komfort und dem praxisnehmen. Apropos Kauf: gerechten Platzangebot. Der A 250 Sport ist teuer. Dirk Branke
Urteil
Urteil
Die kleinen GTI im groen Vergleich lesen Sie ab Seite 38 36


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Fotos: A. Emmerling (6)
Mercedes auf der berholspur? Daraus wird erst mal nichts, der Golf bleibt vorn. Beide tragen zwei Endrohre, heruntergezogene Stofnger und Dachspoiler
G T I Spezial Fhrt Peugeots GTi endlich wieder nach vorn?

Fnf kleine Kracher mit fast 1000 PS
Vergleichstest
Ford Fiesta ST VW Polo GTI

Leistung 0100 km/h Spitze Preis 180 PS 6,7 s 229 km/h ab 22925 Euro Leistung 0100 km/h Spitze Preis 182 PS 7,1 s 223 km/h ab 19990 Euro
Kleinwagen mssen praktisch und sparsam sein? Quatsch! Sie drfen auch richtig Spa machen. Wie unsere fnf Knallfrsche der 200-PS-Klasse zeigen
Wer hats erfunden? Die Schweizer sicher nicht, auch nicht die Franzosen. Die Deutschen warens. VW pappte erstmals 1976 einen GTISchriftzug an den noch jungen Golf und schuf damit einen Kult. Leicht, stark und wild sollte der GTI sein. Vorstze, die schneller verblassten als eine Bremsspur auf dem Asphalt. Schon der Golf II GTI von 1984 hatte deutlich Speck angesetzt. Diese Chance nutzte Peugeot und brachte ebenfalls 1984 den 205 GTI. Ein richtig heier Feger mit abenteuerlichem Fahrverhalten, aber gewaltigem Spapotenzial. An diesen Coup mssen sich die Franzosen erinnert haben, als sie sich an den neuen 208 GTi machten. Ein Kleinwagen mit 200 PS und charmantem Auftritt. Hat er das Zeug, die Erfolgsgeschichte von damals zu wiederholen? Und sich vor allem gegen die inzwischen deutlich zahlreicheren Mitbewerber durchzusetzen? Angetreten ist natrlich der VW Polo GTI, der mit 180 PS und DSG vorfhrt. Als weitere Vertreter aus Deutschland greifen auch der 182 PS starke Ford Fiesta ST und der Opel Corsa OPC mit 192 PS nach der GTI-Krone, Frankreich bekommt Untersttzung durch den Renault Clio RS., der 200 PS leistet und erstmals wie VW ber ein Doppelkupplungsgetriebe seine Kraft auf die Strae feuert. Unter diesen fnf kleinen Strolchen mit insgesamt 954 PS suchen wir den besten GTI.
Opel Corsa OPC

Leistung 0100 km/h Spitze Preis 192 PS 7,1 s 225 km/h ab 24265 Euro
Renault Clio R.S.

Im Polo GTI kostet sogar das Radio Aufpreis Peugeot 208 GTi
Hier finden Sie das Video zum Vergleich. Wies geht: Seite 16. Oder scannen Sie direkt den QR-Code ein.
Die kleinen Kracher wollen natrlich junge Kufer ansprechen. Unter anderem mit folgender Serienausstattung bei Multimedia/Connectivity: Ford Fiesta ST: CD-Radio mit Bluetooth-,USB-, Aux-Anschluss sowie Notruf-Assistent Opel Corsa OPC: CD-Radio mit Aux-Eingang Peugeot 208 GTi: CD-Radio mit Bluetooth-, USB-, Aux-Anschluss Renault Clio R.S.: Navi-Radio mit Bluetooth-, USB-, Aux-Anschluss VW Polo GTI: alles nur gegen Aufpreis
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Foto: S. Krieger

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Vergleichstest
Unsere Platzierung
Hart am Limit
Unsere Platzierung
Der Corsa OPC bertreibt die sportliche Hrte und ist fr seinen Preis nicht fit genug
Anders, nicht besser

Der neue Clio R.S. verabschiedet sich vom Karacho-Konzept des Vorgngers. Leider!
Unsere Platzierung
Es lebe der Sport
Der Fiesta ST nimmt das GTI-Motto ernst und bietet viel Spa fr wenig Geld
Opel Corsa OPC
430Punkte
Renault Clio R.S.
450Punkte
Ford Fiesta ST
460Punkte
Vergessen Sie die Farbenlehre. Wer sich fter mal eine abgesperrDer Corsa OPC trgt nur deshalb te Piste gnnt, liegt aber noch lanWei, weil alle anderen Lackierun- ge nicht richtig. Ja, die 192 PS des gen Aufpreis kosten. Friedlich ist OPC machen schon ordentlich der weie Opel nicht. Alarm, auf dem HandGanz im Gegenteil. Der Dem OPC mangelt lingparcours fhrt der 1,6-Liter-Turbo trakes an Traktion Corsa aber hinterher. Die zweitschlechteste tiert das Trommelfell ab 4000 Touren mit schaurig-sch- Zeit: Der scharfe Rsselsheimer nem Ansaugschlrfen, und das bekommt seine Kraft ausgangs enknppelharte Fahrwerk kopiert ger Kurven einfach nicht auf den Richtungspfeile auf der Fahrbahn Boden. Zu allem berfluss ist der direkt in den verlngerten Rcken Corsa OPC mit 8,8 l/100 km einer des Fahrers. Wer ein Auto fr Alltag der Durstigsten hier, kostet mit und Ausflug sucht, liegt hier falsch. 25015 Euro am meisten.
Moderner 1,6-Liter-Turbo statt sion 205/40 R 18 (fr 400 Euro ex Zweiliter-Sauger und Doppel- tra) immer noch manierlich. Dazu kupplung (Serie!) statt Handschal- die schrfsten Bremsen im Feld tung die Absicht beim neuen Clio (im Schnitt 35 Meter aus 100 km/h) R.S. war sicher die sowie muntere 200 PS. Weniger berbeste, das Resultat Der R.S. fhrt sich ist eher durchwach- jetzt eher mild als wild zeugend: Die m sen. Das beginnt ige Agilitt, die auf mit dem Preis von 24350 Euro und der Rennstrecke von deutlichem dem mit 8,9 l/100 km hchsten Wanken geprgt ist und gegenber Verbrauch. Immerhin tritt der dem Vorgnger wie entschrft Clio stets fnftrig an, verwhnt wirkt. Auch das Doppelkupplungsmit dem grten Kofferraum und getriebe berzeugt nicht restlos, federt trotz seines Sportfahrwerks findet nicht immer den richtigen (Serie) sowie Rdern der Dimen Gang oder hlt ihn zu lange.
Ein echter GTI, der nicht so jahrsmdigkeit kaum ein bes heien darf: Ford Fiesta ST. Ein seres Rezept als den forschen echter Spa-Sportler. Einer, der Ford. Die 182 PS des 1,6-LiterFahrbahnverwerfungen gern Turbo scheuchen den 1188 Kilo mal direkt zum Fahleichten Kraftzwerg rer durch reicht und Das Handling des mit Lust und Laudessen heftig kontune ums Eck, direkte ST begeistert rierte Sportsitze nur Lenkung und tadelschlanken Piloten passen. Fr los ge fhr te Schaltbox machen den Familienausflug gibt es si- den kecken Klner zum Dynacher bessere Begleiter als den mik-Derwisch. Und sptestens ST, der nicht gerade als Raum- beim Blick in die Preisliste lwunder auffllt und nur beschei- chelt jeder: 19990 Euro kostet dene 387 Kilo zuladen darf. An- der ST also rund 3000 Euro wedererseits gibt es gegen Frh- niger als ein Polo GTI.
Viel Blingbling, wenig Klasse: klobiges Lenkrad mit lcherlicher Mittenmarkierung, kleiner und zu tief platzierter Navigations-Monitor, mige Qualitt
Auch Renault markiert die Mittelstellung des Lenkrads soll wohl sportlich sein. Qualitt noch verbesserungsfhig, Farbakzente in Orange gewhnungsbedrftig
So gut, wie der Fiesta ST fhrt, so schlecht ist die Inneneinrichtung. Unbersichtlicher Schalterwust, zu kleiner Bildschirm, tief platzierte Klimaregler
Konsequente Sitzschalen, unverbindliche Schaltung

Recaros fr den Renneinsatz Die Polsterung auf den Schalensitzen ist dnn wie Opels Finanzdecke, der Halt in Kurven dagegen nahezu perfekt Handschaltung fr Geduldige Es braucht viel Geduld und Feingefhl, um die strrischen Gnge im OPC zu sortieren das ist nicht Stand der Zeit
ESP mehrstufig, Schaltwippen einfach

ElektronikWundertaste Schrft den Clio in zwei Stufen, schaltet das ESP in den Sportmodus oder ganz ab. Dazu: Launch Control Paddel wie im Computerspiel Material und Qualitt eher schlicht. Auerdem nervt, dass sie sich nicht mit dem Lenkrad drehen
Super Fahrbahnkontakt, miger Sitzkomfort

Verbissene 17-Zoll-Rder Die Reifen scheinen mit der Piste zu verwachsen. Und stoppen anstndig (im Mittel 36,1 Meter) Packendes Sitzgesthl Die Sportsitze liefern tollen Halt man muss aber ziemlich schlank sein, um das zu erfahren
Fotos: S. Krieger (12)
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Vergleichstest
Unsere Platzierung
Mit Niveau rasen
Unsere Platzierung
Der 208 GTi geht wie die Feuerwehr. Und lsst es dennoch nicht an Komfort und Stil mangeln
Peugeot 208 GTi
462Punkte
Der franzsische GTI lebt wenn mit Tempo 230 noch 1 km/h mehr auch anders als einst beim 205 GTI. als der VW. Auf dem Rundkurs War der noch ein richtig wildes zeigt sich der GTi allerdings leicht Biest, gibt sich der aktuelle Kraft- berfordert. Wegen der kommoknirps eher schnell den Dmpfung und charmant. DaGanz schn schnell, taucht der Vorderfr sorgen das gutwagen in Kurven der gallische GTI mtige Fahrwerk tief ab, das gegen mit vernnftigem Restkomfort, ein berliegende Hinterrad hngt daputzmunterer 1,6-Liter-Turbo mit fr in der Luft. hnlich fhlt sich 200 PS und der schicke Innenraum der Fahrer, dem die Lenkung nicht mit dem angenehm kleinen Lenk- genug Rckmeldung und weiche rad. Geht es um das reine Sprint- Polster zu wenig Untersttzung vermgen, lsst der 208 hier alle bieten. Selbstbewusst: der Preis auf stehen, bei der Spitze verspricht er Polo-Niveau (22 900 Euro).
Mit dem GTI-Gedanken des gns acht Liter. Sein Fahrwerk bels tigt tigen Giftzwergs hat der Polo eher uns kaum mit Sten, das DSG wenig am Blech. Dennoch gewinnt (Se rie) schaltet schnell und aufer hier. Skandals? Nicht wirklich! merksam, Qualitt und BenutzerDenn heute zhlen freundlichkeit bleiben Innen wie auen prsentiert sich der Polo GTI betont dezent und sauber verarbeitet. Sicherheit, Komfort Als Polo ist der unerreicht. Auf dem Die Klimaeinheit rutscht aber etwas zu weit nach unten, das Lenkrad gehrt rund und Sparsamkeit viel GTI ein Spieer Handlingparcours fhrt mehr als noch 1976. der sanfte Wolfsburger Selbst in dieser Klasse. Und genau dagegen klar hinterher weil sich mit diesen Tugenden glnzt der das ESP nur bei ihm nicht ganz abkleine GTI. Mit 180 PS aus einem schalten lsst. Ein Sicherheitsden1,4-Liter-Turbo ist er ausreichend ken, das beim GTI zwar komisch schnell unterwegs, verbraucht mit anmutet, aber auch nicht so recht 7,7 l/100 km aber als Einziger unter zu verurteilen ist.
Sanft an die Spitze

VW Polo GTI
Echte Fans verachten den Polo GTI. Objektiv aber ist er ein guter, schneller Kleinwagen 480Punkte
Schnelles Schaltwerk, lahmendes Krzel

DSG mit sieben Gngen Beim GTI stets Serie, lsst sich dem Doppelkupplungsgetriebe wenig vorwerfen Drei Buchstaben im Wandel Ursprnglich waren GTI reiner Fahrspa, heute sind sie auch Luxus und Komfort
Ansehnliches Cockpit mit gutem Bildschirm. Allerdings liegt die Klimasteuerung zu tief. Und das Mini-Lenkrad muss unten nun wirklich nicht abgeflacht sein
Gut vernetzt, bedingt berschaubar

Feines Multimediasystem Audiostreaming und Freisprechen ber Bluetooth sowie USBAnschluss gehren im 208 GTi zur Serie ber das Lenkrad geschaut Den Tacho ber das sehr kleine, sehr tief montierte Lenkrad ablesen? Klingt cool. Gelingt in der Praxis aber nicht jedem
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Vergleichstest
Fahrzeugdaten
Motor Bauart/Zylinder/ Einbaulage Ventile/Nockenwellen Nockenwellenantrieb Hubraum kW (PS) bei U/min Nm bei U/min Hchstgeschwindigkeit Getriebe Antrieb Bremsen vorn/hinten Testwagenbereifung Reifentyp Radgre Abgas CO Verbrauch** Tankinhalt/Kraftstoffsorte Vorbeifahrgerusch Anhngelast gebr./ungebr. Kofferraumvolumen Lnge/Breite/Hhe
Ford
Vierzylinder, Turbo, vorn quer 4 pro Zylinder/2 Zahnriemen 1596 cm3 134 (182)/5700 240/1600 223 km/h Sechsgang manuell Vorderradantrieb Scheiben/Scheiben 205/40 R17 W Bridgestone Potenza RE 050 A 7,5 x 17'' 138 g/km 7,9/4,8/5,9 l 48 l/Super plus 74 dB (A) keine 295965 l 3982/17091978***/1456 mm
Opel
Vierzylinder, Turbo, vorn quer 4 pro Zylinder/2 Kette 1598 cm3 141 (192)/5850 266/1980* 225 km/h Sechsgang manuell Vorderradantrieb Scheiben/Scheiben 225/35 ZR 18 Continental SportContact 2 7,5x18'' 172 g/km 9,8/5,9/7,3 l 45 l/Super plus 74 dB (A) keine 2851050 l 3999/17131944***/1488 mm
Peugeot
Vierzylinder, Turbo, vorn quer 4 pro Zylinder/2 Kette 1598 cm3 147 (200)/6000 275/1700 230 km/h Sechsgang manuell Vorderradantrieb Scheiben/Scheiben 205/45 R17 V Michelin Pilot Exalto 7x17'' 139 g/km 8,2/4,7/5,9 l 50 l/Super 70 dB (A) 1150/580 kg 2851076 l 3962/17392004***/1460 mm
Renault
Vierzylinder, Turbo, vorn quer 4 pro Zylinder/2 Kette 1618 cm3 147 (200)/6000 240/1750 225 km/h Sechsgang Doppelkupplungsgetr. Vorderradantrieb Scheiben/Scheiben 205/40 R18 Y Dunlop Sport Maxx RT 7x18'' 144 g/km 8,1/5,1/6,3 l 45 l/Super 70 dB (A) keine 3001146 l 4090/17321945***/1434 mm
VW
Vierzylinder, Turbo, vorn quer 4 pro Zylinder/2 Kette 1390 cm3 132 (180)/6200 250/2000 229 km/h Siebengang Doppelkupplungsgetr. Vorderradantrieb Scheiben/Scheiben 215/40 R17 V Dunlop SP Sport Maxx 7x17'' 139 g/km 7,5/5,1/5,9 l 45 l/Super plus 74 dB (A) 1200/630 kg 204882 l 3976/16821901***/1452 mm
Wertungen
Punkte max. Punkte max.
Peugeot
Peugeot
Renault
Renault
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Ford
Ford
Opel
Karosserie
Platzangebot vorn Platzangebot hinten Raumgefhl Kofferraum Variabilitt Zuladung Anhngelast bersichtlichkeit Qualittseindruck Funktionalitt Sicherheitsausstattung Karosseriewertung 20 20 10 20 10 10 5 15 20 10 10 150 16 17 7 11 3 7 5 10 17 9 3 105 14 17 5 14 1 7 5 8 15 7 4 97 15 16 6 13 1 6 0 9 14 8 5 93 14 15 5 15 1 6 0 8 14 7 3 88 15 16 5 14 2 8 0 8 12 9 5 94
Fahrdynamik
Fahrverhalten Elektronische Fahrhilfen Geradeauslauf Agilitt Lenkung Traktion Wendekreis Bremsen
Opel
18 12 9 18 16 5 4 16 98 3 7 4 2 2 0 18 387 18 4 5 3 3 4 6 43
VW
VW
Fazit
Kleine Autos, groer Spa. Und das Beste dabei: Der Weg dorthin ist sehr unterschiedlich. VW Polo GTI und Peugeot 208 GTi setzen auf Kraft und Komfort, weniger auf schnelle Rundenzeiten. Ford Fiesta ST und Opel Corsa OPC haben dagegen maximale Sportlichkeit im Sinn. Wobei Ford das Thema deutlich besser und auch gnstiger umsetzt als Opel. Der Renault Clio R.S. fhrt zwischen diesen beiden Polen und versucht den anspruchsvollen Spagat.
20 15 10 20 20 10 10 20 125 10 10 10 5 5 10 50 600 40 10 10 5 10 15 10 100
18 12 10 17 17 7 5 14 100 3 7 5 3 2 0 20 421 25 6 6 5 3 6 7 58
17 12 10 17 17 5 4 12 94 3 7 5 3 4 0 22 409 25 6 5 3 3 6 5 53
19 13 9 19 19 5 4 15 103 3 7 5 3 2 2 22 400 34 5 5 2 3 5 6 60
17 13 10 17 18 7 4 18 104 2 6 4 3 4 0 19 402 21 6 3 5 3 4 6 48
Fahrdynamikwertung
Umwelt
Auenabmessungen Leergewicht CO2-Aussto Effizienzklasse Auengerusch Umwelttechnik Umweltwertung Eigenschaftswertung
*mit Overboost; **innerorts/auerorts/gesamt auf 100 km; ***Breite inklusive Auenspiegeln
Antrieb
Beschleunigung Zwischenspurt Hchstgeschwindigkeit Laufkultur Drehfreude/Ansprechen Getriebe Testverbrauch Reichweite Antriebswertung 15 20 5 15 10 20 30 10 125 14 19 5 12 8 18 20 3 99 15 19 5 11 8 16 20 4 98 14 19 5 10 8 16 19 3 94 14 19 5 11 8 16 18 2 93 13 18 5 10 9 14 18 2 89
Kosten/Garantien
Abgasnorm Steuer pro Jahr Typklassen HPF/VK/TK Werkstattintervalle Wartungskosten von/bis Garantie/Gewhrleistung Technik/km-Begrenzung Garantie gegen Durchrostung Mobilittsgarantie
Ford
Euro 5 88 17/22/21 20000 km/1 Jahr 180/320 Garantie 2 Jahre/ohne 12 Jahre unbegrenzt
Opel
Euro 5 156 17/23/25 30000 km/1 Jahr 160/300 Garantie 2 Jahre/ohne 12 Jahre 1 Jahr
Peugeot
Euro 5 90 16/24/21 30000 km/1 Jahr 200/380 Garantie 2 Jahre/ohne 12 Jahre unbegrenzt
Renault
Euro 5 102 18/26/23 nach Anzeige/2 Jahre 250/400 Garantie 2 Jahre/ohne 12 Jahre unbegrenzt
VW
Kosten
Preis Wiederverkauf* Steuer/Versicherung Wartung Garantien Kraftstoffkosten Aufpreisgestaltung/Extras
Komfort
Einstieg Sitzposition Sitze vorn Sitze hinten Bedienbarkeit Federung Innengerusch Geruscheindruck Komfortausstattung Multimedia/Connectivity Assistenzsysteme Klimatisierung Komfortwertung 5 15 20 10 10 25 10 15 15 10 5 10 150 2 13 18 7 9 17 5 12 10 2 0 3 98 2 11 17 6 8 17 3 10 12 5 1 6 98 2 13 19 6 7 14 3 8 8 5 0 3 88 4 12 17 5 7 16 5 11 10 8 0 3 98 2 12 19 6 7 13 3 8 10 3 0 5 88
Messwerte
Beschleunigung 050 km/h 0100 km/h 0130 km/h Zwischenspurt 60100 km/h 80120 km/h Rundenzeiten im Contidrom Leergewicht/Zuladung Gewichtsverteilung v./h. Wendekreis links/rechts Bremsweg aus 100 km/h kalt aus 100 km/h warm Innengerusch bei 50 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h Testverbrauch CO Reichweite
Ford
2,9 s 7,1 s 10,7 s 3,5 s 4,5 s 1:42.69 Min. 1188/387 kg 63/37 % 11,1/11,2 m 37,1 m 35,1 m 63 dB (A) 71 dB (A) 75 dB (A) 8,2 l SP 194 g/km 580 km
Opel
Peugeot
2,5 s 6,6 s 10,5 s 3,4 s 4,2 s 1:43.00 Min. 1210/440 kg 64/36 % 11,0/11,2 m 37,7 m 37,4 m 63 dB (A) 71 dB (A) 76 dB (A) 8,0 l S 190 g/km 620 km
Renault
2,6 s 6,8 s 10,8 s 3,5 s 4,4 s 1:42.94 Min. 1304/407 kg 64/36 % 10,9/11,2 m 35,2 m 34,7 m 62 dB (A) 68 dB (A) 74 dB (A) 8,9 l S 211 g/km 500 km
VW
Kostenwertung
Gesamtwertung Platzierung
Preis in Euro Preis pro Wertungspunkt in Euro
700
480
462
460
450
430
1.
47,8
2. 3. 4. 5.
49,6 43,5 54,1 58,2
22925 22900 19990 24350 25015
Preis-Leistungs-Sieger
2. 3.
1. 4. 5.
Gerald Czajka
Lustfaktor
Kategorien
Design Temperament
Hier geht es um Geschmack die Wertung fliet nicht in das Gesamturteil ein
Peugeot
Ford
VW
Renault
Opel
AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet

Preise/Ausstattung
Modell Grundpreis Automatikgetriebe Kopfairbags vorn/2. Reihe Klimaanlage/-automatik Radio mit CD-Player Sitzheizung vorn Metalliclack Xenon-Licht Testwagenpreis
Weitere Infos unter autobild.de/klimabeitrag
Ford
Fiesta ST 19990 N S/S S/1000 * S 1000 * 565 N 19990
Opel
Corsa OPC 24265 N S/S N/S S 710 * 460 N 25015 **
Peugeot
208 GTi 200 THP 22900 N S/S N/S S S 480 N 22900
Renault
Clio RS 200 EDC 23950 S S/N S/400 S 1350 * 470 N 24350 ***
VW
Polo GTI 22925 S S/485 S/320 495 S 455 860 22925
Handling Wellness Image
Gesamt
= traumhaft, = macht an, = akzeptabel, = knnte besser sein, = langweilig
Der Fiesta ST geht sicher nicht als Wellnessoase durch, kommt dafr dem GTI-Gedanken aber sehr nahe. Er lsst sich mit allergrtem Genuss ber die Rennstrecke treiben, ist schnell und sieht entsprechend flott aus. Hbscher und komfortabler, zieht der Peugeot 208 GTi knapp vorbei. Der VW kommt mit dem Ford auf Rang 2. Der Renault Clio R.S. kann da im Imagekapitel
nicht ganz mithalten. Er erweist sich in den anderen Kategorien als ausgewogener Typ ohne besondere Hhen und Tiefen. Letztere lassen sich beim Opel Corsa OPC vor allem bei der Optik, aber auch in den Bereichen Wohlfhlen an Bord und Auenwirkung fest stellen. Und was denken Sie? Schreiben Sie an: [email protected]
Platzierung
1
VW Polo GTI 480Punkte Der Polo GTI siegt dank seiner Aus gewogenheit. Er ist schnell, komfor tabel und wohnlich. Einzig die schlech te Rundenzeit trbt das Bild.
*ermittelt von
2
Peugeot 208 GTi 462Punkte Der Franzose schlgt den gleichen Weg ein wie das Wolfsburger Original, setzt auf Tempo und Wohlfhlen an Bord. Er ist aber kleiner und weniger agil.
3
Ford Fiesta ST 460Punkte Der Ford prsentiert sich voll auf Sport lichkeit getrimmt. Das bringt ihm ein unerreichtes Handling, aber auch Nachteile im Alltag. Super: der Preis.
4
Renault Clio R.S. 450Punkte Der zweite Franzose bietet zwar eben falls einen starken Motor und akzep tablen Komfort, er ist aber enger, durs tiger und teurer als der Peugeot.
5
Opel Corsa OPC 430Punkte Die Rsselsheimer bertreiben den Sport-Gedanken ein wenig. Der OPC ist zwar flott, aber zu hart und unbequem. Und zudem auch noch teuer.
S = Serie; N = nicht lieferbar; *Paketpreis; **inkl. 18-Zoll-Bereifung fr 750 ; ***inkl. 18-Zoll-Bereifung fr 400 ;
Finanzierungsangebote der Hersteller

Hersteller
Ford
19 990 3998 222 7596 22 250 *
Opel
24 265 4853 278 9404 24 265
Peugeot
22 900 4580 283 10 534 25 302
Renault
23 950 4790 230 10 802 26 632 *
VW
22 925 4585 240 10 985 24 210
Grundpreis Anzahlung Monatsrate Schlussrate Gesamtkosten
Drei-Wege-Finanzierung, 20 Prozent Anzahlung, 36 Monate Laufzeit, 15000 km jhrliche Laufleistung; Monatsraten gerundet; Angaben laut Herstellerbanken, ohne Gewhr. *48 Monate Laufzeit, inkl. Garantie und Wartung
44
Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf www.autobild.de

Der wahre GTI auf der nchsten Seite Nr. 18 3. Mai 2013 www.autobild.de 45
fazit
Auf der Suche nach S G T I pezial dem wahren GTI

2013 1976
Golf, Polo oder ein anderer? Andreas Borchmann hat seinen Helden gefunden
Der wahre GTI? Ich habe die Frage gegoogelt. Die elektronische Kassandra gibt in Millisekunden Antwort: Polo GTI. Glaub ich nicht. Okay, ich hre die Fans schon: Der neue Golf GTI ist wieder zu fett, zu schwer, zu teuer (links). Wenn einer dem Golf I GTI das Wasser reicht, dann der flinke Polo GTI. Stimmt ja alles. Aber nur oberflchlich betrachtet. Denn es bercksichtigt die wahre Seele des GTI nicht. 1976 war der Golf I GTI grandios: eine Spabombe. Viel wichtiger: Er kam aus der Mitte der Gesellschaft, stand jedem Autofahrer. Dem Studenten, dem Professor, der Hausfrau, dem Herrn Direktor. Gar nicht halbstark, sonGTI la franaise dern unpeinlich, fast kultiviert. Das kann nur der Golf GTI. Sein halbstarker Bru der, der Polo GTI, nicht. 1984: Peugeot Deshalb kann es nur 205 GTI einen wahren GTI geben. Und der heit heute wie damals Golf. Mag er auch ernster, techni2013: Peugeot scher, perfekter sein 208 GTi er kommt im mer noch aus der Mitte der Gesellschaft. Auch wenn der Golf GTI nicht mehr der Wilde von 1976 sein darf. Aber wir haben uns ja auch weiterentwickelt. Allenfalls einen lasse ich neben dem Original stehen: den Peugeot. Schon als 205 brachte er im Jahr 1984 franzsischen Charme in die GTI-Idee. Heute, zum 208 GTi gereift, ist das wieder so.
VW Golf VII GTI*

LEISTUNG
VW Golf I GTI
LEISTUNG
230
PS
110
PS
6,4
Sekunden
von Null auf 100 km/h
BESCHLEUNIGUNG
BESCHLEUNIGUNG
9,0
Sekunden
von Null auf 100 km/h
GEWICHT
1351
kg
HCHSTGESCHWINDIGKEIT
810 kg
GEWICHT
km/h
250
PREIS
HCHSTGESCHWINDIGKEIT
182
km/h
FaZit
30 500
Euro
* Golf GTI Performance
13 850
DM
PREIS
Andreas Borchmann
46

Fotos: Hersteller (3), A. Emmerling, S. Krieger
GTI drei Buchstaben fr Fahrspa. Auch andere Kombi nationen steigern den Adre nalinspiegel, wie die Vergleiche auf den vorigen Seiten zeigen. Ob Sport, R.S., ST oder OPC eines ist den Nicht-GTIs gemeinsam: Sie sind ruppiger.
Aktion DESIGN Award 2013
Hier kommen Ihre Schnheitsknige
Deutschland hat gewhlt und wieder strahlt der Stern am hellsten. Der Mercedes CLA ist der Schnste von allen
1.Platz Mercedes CLA
Die Leser mgen die Stuttgarter Linie. Bereits im fnften Jahr hinterein ander sichert sich Mercedes den Gesamtsieg. 2013 mit 14,5% der Stimmen
De gustibus non discutandum. Die alten Lateiner unter uns kennen das noch: ber Geschmack lsst sich nicht streiten. Schnheit liegt im Auge des Betrachters. Wir wollen auch gar nicht streiten. Beim Design Award 2013 wurden schlielich wieder fast 100000 Stimmen abgegeben. Und das Ergeb nis ist so eindeutig, dass es gar keinen Grund zum Streiten geben kann: AUTO BILD-Leser lieben das schwbische Design. Mag Mercedes-Chefdesigner Gorden Wagener auch noch so viel Kritik aus der Branche bekommen: Die Leser sehen das anders. .
2.Platz Audi A3 Sportback

8,2% der Whler halten den neuen Audi fr den schnsten Kandidaten des Jahres
Das Facelift kommt gut an. 7,9% votierten fr den Oberklasse-Mercedes
48

Fotos: Hersteller (3)
3.Platz Mercedes E-Klasse
KLEIN- UND KomPAKTWAGEN

2.Platz Seat Leon 12,4%
3.Platz Skoda Octavia 9,1%
Diese Klasse ist fest in der Hand des VW-Konzerns. Audis Kompakter fhrt das Feld an
1. Platz Audi A3 Sportback 36,4%

MITTEL- UND OBERKLASSE
2.Platz Maserati Quattroporte 17,2%
3.Platz BMW 3er GT 16,5%
Das CLA-Coup gewinnt die deutsche Gesamtwertung, und auf Platz drei landet mit der berarbeiteten E-Klasse schon der nchste Benz. Beide Modelle gewinnen auerdem in ihren jeweiligen Klassen. Der Erfolg ist keine Eintagsfliege, denn die Autos mit dem Stern gewinnen jetzt schon zum fnften Mal hintereinander die Gesamtwertung. In den Vorjahren waren es E-Klasse, SLS, SLK und die aktuelle A-Klasse.
Nur sieben Import autos auf dem Treppchen

Die berarbeitete E-Klasse gefllt den Lesern mit groem Abstand am besten
1. Platz Mercedes E-Klasse 36,3%

CoUPS UND cABRIoS
2.Platz BMW 4er Coup 13,5 %
3.Platz Alfa Romeo 4C 7,8 %
Der Stern rumt auch hier den Sieg ab, verweist BMW und Alfa auf die Pltze
1. Platz Mercedes CLA 37,8%

Der Wahlmodus hat sich nicht gendert. In fnf Klassen standen diesmal 91 neue Modelle zur Wahl. Neben den Klassensiegern konnten Sie auch wieder das schns te Auto von allen whlen. Auf dem Treppchen landeten insgesamt nur sieben Importautos. Drei davon in der SUV-Klasse weil da kein einziges deutsches Auto am Start war. Das schmlert den Sieg des Range Rover dennoch nicht, denn die Marke ist seit Einfhrung des Evoque auf einem Hhenflug. hnliches gilt fr Maserati, die mit dem Quattroporte in der Mittelund Oberklasse Silber gewinnen. Fest in deutscher Hand ist die Klasse der Studien und Concept Cars. BMW gewinnt hier mit dem i8 Spyder einer Kombination aus Eleganz, Sportlichkeit und Umweltfreundlichkeit. Die Edelmarken bleiben unter sich, denn Platz zwei geht an den rus ti kal-eleganten Mer ce des Ener-G vor Porsches Familien-Sportler Super Turismo.
Fotos: Hersteller (6), A. Emmerling (2), C. Bittmann
50
SUV, VANs, ALLRADLER
1. Platz Range Rover

48,5%
Nach dem Evoque gefllt den Lesern auch der Range-Klassiker ausge zeichnet
2.Platz Peugeot 2008 9,1%
3.Platz Toyota RAV4 7,7%
Mercedes CLA fhrt nach Berlin

STuDIEN uND CONcEPT cARs
Sportwagen faszinieren, umso besser, wenn sie dann auch noch umweltfreundlich sind
1. Platz BMW i8 Spyder 13,6%
Das wird jetzt eine Gewissensentscheidung fr den Glckspilz der Woche. Oliver Schragl (38) aus Berlin ist der Gewinner des Hauptpreises Mercedes CLA 220 CDI im Wert von 41000 Euro. Der Vater von zwei Kindern ist nmlich beruflich einer anderen Marke verbunden: Er verkauft Autos fr Audi. Er versichert, vorher noch nie etwas Greres gewonnen zu haben und regelmiger AUTO BILD-Leser zu sein. Zwei Grnde mehr, ihm das groe Los zu gnnen. Wir gratulieren und sind gespannt, ob er seinen privaten Passat nun tatschlich gegen den Stern eintauscht.
2.Platz Mercedes Ener-G 13,0%
3.Platz Porsche Super Turismo 8,5% Das ist top! Audi-Mann Oliver Schragl aus Berlin gewinnt den Mercedes CLA
Fotos: Hersteller (6), A. Emmerling, H. Almonat
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Nchste Woche: So hat Europa gewhlt

Vergleichstest
Ein Opel will nach oben
Neuer Cascada gegen BMW 3er Cabrio und Audi A5 Cabrio
Mit seinem neuen Mittelklasse-Cabrio will es Opel mit BMW und Audi aufnehmen ob das klappt?
Keine optische Tuschung: der Opel Cascada im Test gegen das Audi A5 Cabrio und das BMW 320d Cabrio
BMW 3er
Opel Cascada
Audi A5
Im Innenraum vertritt BMW auch beim 3er Cabrio ein schlichtes, klassisches Design. Die Funktionsknpfe sind logisch angeordnet, wodurch die Mittelkonsole sehr viel bersichtlicher ist als beim Cascada-Knopfsalat (siehe rechts)
Die Sitze sind zu weich und erinnern in ihrer Struktur an ein Waffeleisen fragt sich, weshalb. Komfortabler oder schner sind sie so nicht. Die Materialien muten im Cascada einfach an, wie etwa die scharfen Plastikkanten an den Trfchern
Die Bezge aus einem weichen Alcantara-Leder-Mix und die optimal ausgeformten Sportsitze bringen Wohlfhlatmosphre in den A5. Die Bedienung des Bordcomputers ber das MMI-Rad ist intuitiv, aber dennoch Geschmackssache
Pessimisten sind Leute, die mit der Sonnenbrille in die Zukunft schauen, fand Heinz Erhard. Stimmt nicht, finden wir. Zumindest nicht heute. Nicht in diesem Test. Sonst wren auch die Menschen Pessimisten, die sich ein Cabrio kaufen und in Stdten wie Hamburg wohnen, wo es nur eine Handvoll warmer Oben-offen-Tage gibt. Alles nieselnasse Gemter, die sich nur qulen wollen? Weil sie ihr Traumauto nie richtig genieen knnen? Unsinn. Cabrios: fr wahre Optimisten Gerade das sind die wahren Optimisten. Denn wenn es so weit ist, sind sie, ganz lssig, nur einen Knopfdruck und nur wenige Sekunden vom Sommer entfernt. Und alle anderen sehen blass aus.
Mehr als optimistisch drften auch die Leute bei Opel sein: Denn zum ersten Mal seit Langem schicken sie mit dem neuen Cascada ein Auto ins Rennen, das es mit den Groen aufnehmen kann. AUTO BILD hat ihn antreten lassen gegen das Audi A5 Cabrio 2.0 TDI und das BMW 320d Cabrio. Opel: erschwinglicher Fahrspa Fahrspa kann auch in groem Stil erschwinglich sein, Opel zeigt es. Das Cascada Cabriolet ist mit einem 195-PS-Diesel ab 32555 Euro zu haben und somit bis zu 12000 Euro gnstiger als seine Konkurrenten. Das Audi A5 Cabrio 2.0 TDI kostet mindestens 42750 Euro, den BMW gibt es sogar erst ab 44500 Euro. Opel macht einen fairen Preis fr ein Viersitzer-Cabrio dieses For- .
54

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Fotos: Roman Rtzke
Vergleichstest
Ein massives Heck, unruhiges Linienspiel, stark ausgeprgte Sicken: Opel setzt beim Cascada auf optische Designeffekte
Klassisch sportlich: Schauen Sie sich das 3er Cabrio genau an. Es ist eines der letzten seiner Art im Herbst soll es von der neuen 4er-Reihe abgelst werden
mats doch reicht das, um den Sprung nach oben zu schaffen? Motor: sanft bis knurrig Audi und BMW setzen beide auf konventionelle Vierzylinder-Turbodiesel. Opel hebt sich mit einem brummigen Biturbo-Vierzylinder ab. Drehfreudig ist der zwar nicht, dafr aber brenstark bei mittleren Touren. Doch die Schaltwege des frisch berarbeiteten Astra-Getriebes sind vergleichsweise lang und ungenau. Der 320d schaltet sich BMW-typisch sehr przise. Und auch beim A5 luft der Gangwechsel flssig, wobei hier die Schaltwege lnger als im 3er sind. Der Verbrauch aller drei Typen liegt mit etwa sechs Litern auf einem Niveau. Fahrspa: agil bis komfortabel BMW brilliert beim 320d mit einer nahezu perfekten Lenkung ziel genau und ohne Antriebseinflsse. Hohes Lob dem Hinterradantrieb! Der 3er ist ein Vorbild an Agilitt, doch das frontgetriebene A5 Cabrio let offenbart ein hnlich vergngliches Naturell, ist aber eine Spur zu straff abgestimmt. Opels Cascada kmpft indes vor allem mit sei-
Audi setzt auch bei diesem Cabrio auf dezente Eleganz. Nicht ohne Grund sagte Designer Walter de Silva einmal, der A5 sei das schnste Auto, das er geschaffen habe
nem bergewicht. 1825 Kilogramm bringt er auf die Waage 80 Kilo mehr als der 320d mit seinem Blechdach. Immerhin punktet der Opel mit seinem gut abgestimmten Fahrwerk, schlgt so gekonnt die Brcke zwischen Komfort und Sportlichkeit. Allein die weiche Karosserie strt: Wer in seinem Cascada ber buckelige Straen tobt, sprt dezentes Zittern im Geblk. Das knnen Audi und BMW besser. bersicht: klar bis kniffelig Mit offenem Dach bietet fast jedes Cabrio gute bersicht. Geschlossen kommt der BMW gut weg: Seine C-Sule fllt vergleichsweise schmal aus, was ihn bersichtlicher macht als seine Wettbewerber. Spannung beim Rangieren garantiert der Opel, bei dem Seiten- und Heckfenster extrem klein ausfallen. Parkpiepser, immerhin hinten se rienmig, und Rckfahrkamera sind Pflicht, doch die Monitor-Option ist nur im Paket fr 1200 Euro zu haben. Maarbeit: breit bis vollschlank Der 3er gibt sich als ltestes Modell in der Runde sportlich-schlank. Entgegen dem Trend ist es mit 1,78 .
Opel Cascada
Da muss man die Getrnkekiste erst mal hochhieven aber ob sie dann reinpasst? Beim Cascada liegt die Ladekante sehr hoch, die Kofferraumffnung ist schmal
BMW 3ER
Das Blechdach des 3er verschwindet praktisch komplett im Kofferraum. Wirklich viel Platz, um noch etwas anderes darin zu verstauen, gibt es nicht
Audi A5
Auch mit zusammengeklapptem Dach kann der Kofferraum des A5 gut genutzt werden. Mit 320 Liter Volumen ist er im Vergleich ein kleines Platzwunder
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Fotos: Roman Rtzke
Vergleichstest
Fahrzeugdaten
Motor Bauart/Zylinder/ Einbaulage Ventile/Nockenwellen Nockenwellenantrieb Hubraum kW (PS) bei U/min Nm bei U/min Hchstgeschwindigkeit Getriebe Antrieb Bremsen vorn/hinten Testwagenbereifung Reifentyp Radgre Abgas CO Verbrauch* Tankinhalt/Kraftstoffsorte Vorbeifahrgerusch Anhngelast gebr./ungebr. Kofferraumvolumen*** Lnge/Breite/Hhe
Audi
BMW
Opel
Vierzylinder, Turbo, Vierzylinder, Turbo, Vierzylinder, Biturbo, vorn lngs vorn lngs vorn quer 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 Zahnriemen Kette Zahnriemen 1968 cm3 1995 cm3 1956 cm3 130 (177)/4200 135 (184)/4000 143 (195)/4000 380/1750 380/1750 400/1750 222 km/h 228 km/h 230 km/h Sechsgang manuell Sechsgang manuell Sechsgang manuell Vorderradantrieb Hinterradantrieb Vorderradantrieb Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben 225/50 R 17 Y 225/45 R 17 W 235/45 R 19 W Dunlop SP Sport 01 Bridgestone Potenza RE 050 A Bridgestone Potenza S 001 7,5 x 17'' 8 x 17'' 8 x 19'' 127 g/km 135 g/km 138 g/km 5,7/4,4/4,9 l 6,3/4,4/5,1 l 6,4/4,6/5,2 l 63 l/Diesel 61 l/Diesel 56 l/Diesel 71 dB (A) 75 dB (A) 73 dB (A) 1600/750 kg 1600/745 kg 1300/750 kg 320/380 l 210/350 l 280/380 l 4626/18542020**/1383 mm 4612/17821961**/1384 mm 4696/18392020**/1443 mm
*innerorts/auerorts/gesamt auf 100 km; **Breite inklusive Auenspiegeln; ***Kofferraumvolumen mit Verdeck offen/geschlossen
Kosten/Garantien
Abgasnorm Steuer pro Jahr Typklassen HPF/VK/TK Werkstattintervalle Wartungskosten von/bis Garantie/Gewhrleistung Technik/km-Begrenzung Garantie gegen Durchrostung Mobilittsgarantie
Audi
BMW
Euro 5 240 20/26/24 nach Anzeige/2 Jahre 200/500 Gewhrleistung 2 Jahre/ohne 12 Jahre 5 Jahre
Opel
Euro 5 246 19/23/24 30 000 km/1 Jahr 180/420 Garantie 2 Jahre/ohne 12 Jahre 1 Jahr
Den Cascada gibt es im Gegen satz zum 3er und A5 Cabrio nur mit einem SD-Karten-gesttzten Navigationsgert. Hier hat es sich Opel tech nisch zu einfach gemacht zum Nachteil des Benutzers. Im Vergleich zu Festplatten-Navis dauert die Routenberechnung lnger. Die kleine Version (900 Euro) ist mit Deutschlandkarte ausgestattet, die groe (1300 Euro) fhrt durch ganz Europa und hat Sprachsteuerung. Weitere Extras: DAB+ (210 Euro) und Mobilfunk-Vorbereitung mit Bluetooth (ab 300 Euro).
Opel Cascada
Messwerte
Beschleunigung 050 km/h 0100 km/h 0130 km/h Elastizitt 60100 km/h 80120 km/h Leergewicht/Zuladung Gewichtsverteilung v./h. Wendekreis links/rechts Bremsweg aus 100 km/h kalt aus 100 km/h warm Innengerusch bei 50 km/h bei 100 km/h bei 130 km/h Testverbrauch CO Reichweite
Audi
3,4 s 9,2 s 15,4 s 6,7 s (4. Gang) 13,0 s (6. Gang) 1731/424 kg 55/45 % 11,6/11,6 m 36,5 m 35,5 m 59 dB (A) 66 dB (A) 68 dB (A) 6,1 l D 162 g/km 1020 km
BMW
Opel
Die Ausstattungen von BMW sind teuer, aber ausgesprochen fortschrittlich. Mit dem Navi-Pa ket Business (2390 Euro) bekommt der Kufer u. a. eine Handyvorberei tung mit USB-Schnittstelle und kann dank SIM-Karte sechs Monate kosten los BMW Assist (automatischer Notruf) und BMW Online (Internetzugang) nutzen. Beim teureren Professional-Paket (3480 Euro) ist dieser Service drei Jahre kostenfrei und bietet auch Echtzeit-Stauinformationen.
Preis pro Wertungspunkt in Euro
94,35 95,24 80,17
Fotos: Roman Rtzke
BMW3er
AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet

Preise/Ausstattung
Modell Grundpreis Automatikgetriebe Windschott Klimaanlage/-automatik Navigationssystem Tempomat Sitzheizung vorn Xenon-Scheinwerfer Metalliclack Testwagenpreis
Weitere Infos unter autobild.de/klimabeitrag
Audi
A5 Cabrio 2.0 TDI 42750 2200 S /S ab 1900 270 350 1060 800 45525 *
BMW
320d Cabrio 44500 2190 330 S/770 ab 1750 280 370 S 840 45380 **
Opel
Cascada 2.0 BiTurbo CDTI Innovation 32555 (Ausstattung Edition) N 290 /S ab 900 S 330 S 530 37440 ***
S = Serie; N = nicht lieferbar; *inklusive Drive Select 200 , Akustikverdeck 295 , Sportsitzen 595 , Alcantara-Leder-Ausstattung 1335 , Sitzheizung 350 ; **inklusive Servotronic 250 und Sportsitzen 630 ; ***inklusive AGR-Sitzen 685 und 19-Zoll-Bereifung 600
Leasingangebote der Hersteller

Hersteller
Grundpreis Sonderzahlung Monatsrate Gesamtkosten
Audi A5
Audi
42 750 8550 401 22 986
BMW
44 500 8900 460 25 460
Opel
32 555 6511 273 16 339
Privatkunden-Leasing, 20 Prozent Sonderzahlung, 36 Monate Laufzeit, 15000 km Jahresfahrleistung, Monatsraten gerundet, Angaben laut Herstellerbanken, ohne Gewhr
Das kleine Navi-Paket gibt es bei Audi fr 1900 Euro, die teurere Variante mit einem etwas gr eren Farbbildschirm (sieben Zoll) kostet 2610 Euro. MMI Navigation Plus luft ber eine Festplatte, wodurch die Datenberechnung beschleunigt wird. Leider ist Bluetooth nicht inbegriffen und kostet 300 Euro extra. Um die Online-Dienste nutzen zu knnen, braucht man das Bluetooth Auto telefon Online(600 Euro). Digitales Radio kostet zustzlich 335 Euro.
Metern schmaler als ein aktueller Golf und kompakter als seine Konkurrenten. A5 und Cascada liegen beide ber 1,80 Meter. Im Fond macht das keinen Unterschied: Hinten knnen in allen drei Cabriolets zwei Erwachsene sitzen. Wirklich bequem ist das nicht, fr krzere Strecken aber machbar. Dach: klassisch oder praktisch Die Stoffdcher von Cascada und A5 lassen sich in gut 17 Sekunden zusammenfalten, sogar whrend der Fahrt bei bis zu 50 km/h. So viel Spontaneitt mag der BMW 320d nicht, sein Blechdach lsst sich nur im Stand bewegen. Dafr sorgt es im geschlossenen Zustand fr mehr Stabilitt und sieht besser aus. Der Cascada bringt in der Ausstattung Innovation ein Verdeck mit einer speziellen Akustikdmmung aufpreisfrei mit, beim A5 gibts das fr 295 Euro als Extra. Windschott: Retter vor dem Sturm Offen fahren, auch an khleren Tagen, macht der A5 mit einer Kopfraumheizung (460 Euro) besonders angenehm. Zum Schutz gegen Zugluft installiert Opel im Cascada fr 290 Euro ein kleines Windschott zwischen den hinteren Kopfsttzen. Das ist nett, aber nicht effektiv. Das groe Windschott steckt bei Opel in einer Art Stofftasche hinter den Rcksitzen. Es da herauszuzotteln, braucht Zeit und Nerven. Eleganter lsen das BMW und Audi, bei ihnen liegt das Windschott flach zusammengefaltet im Kofferraumboden. Kofferraum: klein bis gibts nicht Wer die drei Cabrios nur geschlossen fhrt, hat immer genug Platz frs Gepck. Mit offenem Dach sieht das anders aus, hier zeigt sich der Nachteil des BMW-Stahldachs: Ist es im Heck versenkt, bleiben nur noch schttere 210 von 350 Litern Kofferraumvolumen. Cascada (280 Liter) und A5 (320 Liter) sind da grozgigere Typen. Und doch: Ein richtig praktisches Auto ist keiner der drei Kontrahenten. Als Viersitzer zu klein, fr die groe Fahrt nicht grozgig genug, fr die Stadt zu unbersichtlich wer braucht so ein Cabrio? Nur Pessimisten knnen so was fragen. Denn an dieser Stelle kommt wieder der Knopf ins Spiel. Der Knopf, den andere Autos nicht haben. Der Knopf, der Dcher und Herzen ffnet, die Strae zwischen Bhl und Iggelheim zum Pacific Coast Highway macht. Und den Menschen am Steuer zum Genussreisenden. Ja, auch im Cascada. Obwohl der Opel kein Sieger nach Punkten ist.
Wertungen
Punkte max. Punkte max.
Fazit
Ein Opel will nach oben und schafft es nicht ganz. Der Cascada ist ein erfreuliches Auto und endlich wieder ein guter Opel geworden, kommt aber unterm Strich nicht gegen 3er Cabrio und A5 Cabrio an. Der Cascada fllt in keinem Wertungs kapitel wirklich ab, erreicht aber nicht die Reife und den Feinschliff seiner Konkurren ten. Das lassen sich BMW und Audi allerdings teuer bezahlen.
BMW BMW Audi Audi
17 14 9 16 17 7 4 16 100 3 4 6 5 3 4 25 7 6 4 5 3 10 7 42
Opel
Karosserie
Platzangebot vorn Platzangebot hinten Raumgefhl Kofferraum Verdeck Karosseriesteifigkeit Zuladung bersichtlichkeit Qualittseindruck Funktionalitt Sicherheitsausstattung Karosseriewertung 25 15 10 15 10 10 10 15 20 10 10 150 19 11 8 4 10 9 6 11 18 9 8 113 20 8 7 7 8 7 8 9 18 9 6 107 21 9 7 6 8 6 7 7 16 7 7 101
Fahrdynamik
Fahrverhalten Elektronische Fahrhilfen Geradeauslauf Agilitt Lenkung Traktion Wendekreis Bremsen
20 15 10 20 20 10 10 20 125 10 10 10 5 5 10 50
17 14 10 17 19 8 6 12 103 4 4 6 5 1 4 24
Fahrdynamikwertung
Umwelt
Auenabmessungen Leergewicht CO2-Aussto Effizienzklasse Auengerusch Umwelttechnik Umweltwertung Eigenschaftswertung 3 3 6 5 2 4 23
Antrieb
Beschleunigung Elastizitt Hchstgeschwindigkeit Laufkultur Drehfreude/Ansprechen Getriebe Testverbrauch Reichweite Antriebswertung 15 20 5 15 10 20 30 10 125 12 16 4 12 7 19 23 6 99 11 15 4 14 6 18 23 6 97 11 17 4 11 6 16 23 5 93
600 445 436 415 40 10 10 5 10 15 10 100 6 4 1 5 3 10 7 36 20 4 4 3 3 10 8 52
Kosten
Preis Wiederverkauf* Steuer/Versicherung Wartung Garantien Kraftstoffkosten Aufpreisgestaltung/Extras
Komfort
Einstieg Sitzposition Sitze vorn Sitze hinten Bedienbarkeit Federung Innengerusch Geruscheindruck Komfortausstattung Multimedia/Connectivity Assistenzsysteme Klimatisierung Komfortwertung 5 15 20 10 10 25 10 15 15 10 5 10 150 3 13 18 8 8 19 7 11 8 7 1 3 106 3 14 18 7 8 17 7 10 9 6 3 5 107 3 13 17 6 6 18 7 9 10 3 4 6 102
Kostenwertung
Gesamtwertung Platzierung
Preis in Euro
700
481
478
1. 2. 3.
45380 45525 37440
Opel
17 13 10 16 17 7 3 13 96
467
Preis-Leistungs-Sieger
2. 3. 1.
Stefan Voswinkel und Viktoria Dmer
Lustfaktor
Kategorien
Design Temperament Handling Wellness Image
Hier geht es um Geschmack die Wertung fliet nicht in das Gesamturteil ein
Audi
BMW
Opel
Gesamt
= traumhaft, = macht an, = akzeptabel, = knnte besser sein, = langweilig
Lust auf den Sommer machen alle drei Testkandidaten. Der technokratisch-khle Audi wirkt am elegantesten, whrend das Blechdach des BMW einen Stern beim Design kostet. MIt seinem vitalen Handling erobert der 3er hingegen unsere Herzen. Der Cascada krankt am Notleider-
Image der Marke Opel. Seine Ka rosserie ist gut verarbeitet und flssig gezeichnet, schrnkt den Nutzwert aber mit kleiner Kof ferraumffnung und katastro phaler bersicht ein. Und was denken Sie? Schreiben Sie an: [email protected]
Platzierung
1
BMW 320d Cabrio 481Punkte Der BMW ist nicht mehr neu, aber ausgereift. Der Motor klingt etwas brummig, doch fahrdynamisch kann keiner dem BMW das Wasser reichen. Trotz dem bleibt der Komfort nicht auf der Strecke.
*ermittelt von
2
Audi A5 Cabrio 2.0 TDI 478Punkte Der Audi begeistert mit seinem laufruhigen, star ken Diesel und der blitzsauberen Verarbeitung. Das Fahrwerk ist zu sehr auf Dynamik getrimmt, die Preise sind wie beim BMW deftig.
3
Opel Cascada 2.0 BiTurbo CDTI 467Punkte Der Cascada ist ein gutes und komfortables Ca briolet, doch er wiegt zu viel und ist unbersicht lich. Wer auf Image und Wiederverkaufswert pfeift, bekommt hier viel Auto frs Geld.
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Dauertest Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige
Dacia Duster enttuscht mit anflligem Getriebe und Rost
Wenn Sparen richtig teuer wird
100000KilometerDauertest
Was darf man von einem BilligSUV erwarten? Nicht zu viel, wie wir jetzt wissen
Ein Whler vom Whltisch, und dann stehen pltzlich doch fast 20000 Euro auf der Rechnung was ist da denn schiefgelaufen? Gar nichts! Wir waren blo ein wenig unbescheiden und haben Anfang 2011 keinen splitternackten BasisDuster fr 11990 Euro auf unseren 100000-Kilometer-Marathon geschickt, sondern einen Vollausstatter mit Allradantrieb, Leder, starkem Diesel, ESP und gln zen dem Metalliclack. Das Ganze heit bei Dacia dann Prestige und ist trotz seiner 19600 Euro immer noch ein Schnppchen. Selbst beim Kore a ner kme ein vergleichbarer Kompakt-Kraxler viel teurer.
Frei von Protz und Premiumgehabe

Wie machen die Rumnen das? Ganz einfach: Sie recyceln Technik, die das Mutterhaus Renault lngst abgeschrieben hat in diesem Fall die vom alten Clio. Sie produzieren billig in der Walachei. Und sie verzichten konsequent auf Protz und Premium. Teuren Ausstattungsklimbim sucht man vergebens, was in der Redaktion die wenigsten strt und viele sogar freut. Ein Auto ohne Mtzchen hach, wie ist das schn!, jubelt ein Kollege nach der Jungfernfahrt. Die Begeisterung hlt nicht lange vor. Frhzeitig kriegt der laute Diesel sein Fett weg. Wegen der kur zen bersetzung ist man bei 125 km/h schon mit 3000 Umdrehungen un ter wegs, notiert ein Testfahrer ins Fahrtenbuch. Kein Wunder, dass er dann das Trinken anfngt. 8,2 Liter waren es zum Schluss im Schnitt was allerdings auch am hohen Auto bahnanteil liegt, der bei den Dienstreisen der Redaktion nicht zu vermeiden ist. Privatfahrer bekommen mit dem 110 PS starken 1,5-Liter im Stadt- und berlandbetrieb problemlos eine Sechs vor dem Komma hin. rgerlich: Schon wenige Monate nach Testbeginn sorgt eine wackelnde Sitzverstellung fr Verdruss. Auch die Kritik an Kleinigkeiten reit nicht ab von der fehlenden Automatikfunktion der .
Getriebetausch bei 33413 km doch auch danach sind die Schaltprobleme nicht kuriert
Frs Grobe gerstet: Unterfahrschutz und kurze berhnge helfen im Gelnde
Beach Boy: In Dnemark darf der Duster im Sand spielen (li.) und bleibt dank Allrad nicht stecken
Fotos: M. Puthz (2), C. Maintz, DEKRA, T. Bader
Waldschrat: In Hessens Revieren rollt der Dacia auf die Pirsch (Mi.) und wchst dem Waidmann ans Herz Nicht aus Zucker: Auch nach 100000 km wirkt das Cockpit (re.) noch frisch Hartplastik hat eben auch sein Gutes
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Dauertest xyRubrikxy XYThemaxy

Flachlandtiroler: In Jtland lsst sich der Dacia den Nordseewind um die Nase wehen
Fensterheber bers Kofferraum rollo aus labberigem Stoff bis hin zum nicht vorhandenen Auen ther mometer. Auch die stechen den Kunststoffausdnstungen, vor allem wenn der Duster in der prallen Sonne parkt, stinken vielen. Wunder darf man zu diesem Preis eben keine erwarten, meint Redakteur Andreas Lbeck salomonisch. Funktionierende Technik allerdings schon. Doch auch hier lsst die Ernchterung nicht lange auf sich warten. Schon bei knapp 18000 Kilometern zeigt das Getriebe erste Hamburg versucht es mit dem Austausch des Getriebels, aber die Klagen im Fahrtenbuch reien nicht ab. Vor allem beim Zurckschalten strubt sich der dritte Gang, geruschlos einzurcken. Das fhrt schlielich zum Getriebetausch bei Kilometerstand 33413. Hhe 0,74 m Und zu ratlosen Mienen, denn fr die Probleme hat Dacia keine Erklrung siehe Kasten auf der Seite Breite 1,00 m gegenber unten links. Auch einen neuen Tankgeber baut Tiefe max. 1,69 m Tiefe min. 0,93 m die Renault-Werkstatt ein immer wieder war das digitale Balkendisplay zwischen voll und halb leer hin- und hergesprungen und hatte damit auch die RestreichweitenanGroer (4431604 Liter), aber nicht sehr variabler Gepckraum. 430 Kilo Zuladung zeige des Bordcomputers verwirrt, die zum Leidwesen der Dus ter-FahTestwerte Testbeginn Testende rer bei 89 Kilometern komplett aus- Beschleunigung 050 km/h 4,3 s 4,3 s steigt. Frechheit, schumt Diether 0100 km/h 12,9 s 12,5 s Rodatz. Gerade wenn ich auf dem 0130 km/h 23,6 s 23,0 s letzten Tropfen fahre, will ich doch Elastizitt 60100 km/h 7,1/9,2 s (4./5. Gang) 7,0/9,0 s (4./5. Gang) wissen, ob ich es noch bis zur nchs- 80120 km/h 10,8/15,0 s (5./6. Gang) 10,3/13,8 s (5./6. Gang) ten Tanke schaffe. Kuriosum am Bremsweg aus 100 km/h kalt 40,9 m 39,9 m Rande: Da sich der Geber nicht al- aus 100 km/h warm 41,2 m 41,3 m bei 50 km/h 63 dB (A) 62 dB (A) lein wechseln lsst, weil die Repara- Innengerusch bei 100 km/h 70 dB (A) 71 dB (A) turanweisung den Tausch der gan- bei 130 km/h 75 dB (A) 74 dB (A) zen Instrumenteneinheit vorsieht, 6,5 l D 172 g/km 6,7 l D 178 g/km rollt der Duster mit jungfrulichem Testverbrauch CO (Teststrecke) 83,3 kW/113,3 PS Streckenzhler vom Hof. 33413 Ki- Leistungsmessung (Testende)* Verbrauchsmessung (Testende)* 5,55 l lo meter einfach weg!
*Messungen erfolgten auf dem Prfstand des DEKRA Technology Center Klettwitz
Bei 18000 knirschts schon im Getriebe

Anzeichen von Schwche. Der dritte Gang kratzt beim Einlegen, fllt Redakteur Diether Rodatz auf, als er mit dem Duster zum Heimatbesuch nach Rumnien rollt. Dort an gekommen, kann auch Pater Michail vom Kloster Sambata den Fehlerteufel nicht austreiben: Die Sechsgang-Schaltbox zeigt sich zunehmend widerspenstig, was knapp 8000 Kilometer spter, zurck in Deutschland, einen Boxenstopp erfordert. Die Renault-Niederlassung
Bergfex: Verschneite Schweizer Alpenpsse sind fr den Duster eine leichte bung. Allrad, bulliges Drehmoment und ein kurzer erster Gang sorgen fr gute Steigleistung
Schlammschlacht: Duster kommt zwar vom englischen dust, also Staub, aber auch mit Matsch kommt der Allradantrieb vom Konzernbruder Nissan Qashqai prima klar
Fotos: C. Maintz, D. Rodatz, L. Barthelmess, R. Raetzke, T. Bader
Das sagt Dacia...

...zu den Getriebeproblemen: Bei der abschlieenden Analyse des ausgetauschten Getriebes im Werk wurden Verunreinigungen und Ablagerungen festgestellt. Urschlich dafr drfte ein verwendetes Getriebel sein, das nicht den Herstellervorgaben entsprach. ...zum Tankgeber: Das Problem ist bekannt. An einer Lsung durch Verbesserungen im Produktionsprozess beim Zulieferer arbeiten wir. Die Servicepartner sind angewiesen, bei betroffenen Fahrzeugen den kompletten Tank inklusive der Instrumenteneinheit zu wechseln. Der originale Kilometerstand geht damit zwar verloren, ist aber dank lckenloser Dokumentation beim Servicepartner jederzeit darstellbar. ...zum Kupplungsnehmerzylinder: Es ist bekannt, dass dieses Problem im Einzelfall auftreten kann. Betroffenen Kunden wird durch den Austausch im Rahmen der Garantie oder durch eine Kulanzlsung geholfen.
Heimatbesuch: Pater Michail bespritzt den Duster im rumnischen Kloster Sambata mit Weihwasser. Den Getriebe-Fehlerteufel treibt aber auch er nicht aus
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Dauertest
Das fiel uns auf
Prfender Blick: DEKRA-Sachverstndiger Gn ther Schiele begutachtet die Kolben und Ventile
Spurlos: Innermotorisch hat der Duster die Testdistanz ohne nennens werte Abnutzung weggesteckt
Antiquiert: Wenn der Tank leer gefahren wird, muss die Spritleitung per Handpumpe entlftet werden
Angefressen: Die Heckschrze scheuert an zwei Stellen am Karos serieblech. Die Folge: Rost
Nicht wirklich schn: Alle Sto dmpfer rosten an der Oberflche. Die Funktion ist aber in Ordnung
Ein Getriebe war im Dauertest bereits ausgefallen. Kein Wunder, dass wir das Ersatzgetriebe bei der Demontage besonders aufmerksam beugten. Doch wir knnen Entwarnung geben: Getriebe Nummer zwei war 72704 Kilometer im
Einsatz und berstand den Dauerstress ohne Riefen oder Kerben. Auch die zwischenzeitlichen Schaltprobleme, die durch einen defekten Kupplungsnehmerzylinder verursacht wurden, hinterlieen keine Folgeschden.
Das Herz des Duster kommt von Renault. Der 1.5 dCi arbeitete ohne nennenswerte Verschleierscheinungen. Bei der abschlieenden Leistungsprfung haben wir sogar 113 PS statt der angegebenen 110 PS gemessen. Sparmanah-
men fallen hier lediglich optisch ins Auge. So ist beispielsweise die Vorderseite des Motorblocks lackiert, die Rckseite nicht. Wenig berzeugend war der Zustand der Karosserie. Bei der Demontage entdeckten wir mehre-
re Roststellen am Heck des Duster sowie am vorderen Quertrger im Bereich der rechten A-Sule. Auch an der oberen Blechkante der Spritzwand zeigt sich bereits Rostansatz. Hier wird deutlich, wie Dacia den gnstigen Kaufpreis hinbekommt.
Bereits die Grundkonstruktion ist anscheinend von billiger Machart. Die Karosserie ist in einigen Bereichen zu labil konstruiert, Teile scheuern aneinander, Lack und Grundierung werden beschdigt. Weitere Zeugen des Sparzwangs: Auf einen
Zentralstecker zum Trennen der Trelektrik wurde ganz verzichtet, diverse Bauteile im Motorraum waren zudem schlecht konserviert. Nicht zu beanstanden ist dagegen die Hohlraumkonservierung der Karosserie.
Schwache Konstruktion: Der Unter bau der Heckschrze und die Anbindung an die Karosserie wackeln
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Fotos: U. Sonntag (4), DEKRA (3)
Wo gespart wurde, zeigt sich beim Duster im Detail
Dauertest
ZuverlssigkeitsRangliste
Seit 2000 erfassen wir die Dauerlufer in einer Zuverlssigkeitsliste. Bereits 96 Autos sind hier geparkt. Zu viele fr diese Randspalte. Deshalb stehen an dieser Stelle auszugsweise nur noch die neueren Modelle. Die komplette Liste finden Sie unter www. autobild.de/dauertest
Platz Punkte | Note 0 1+ 1. BMW 130i (2009) Mazda 3 1.6 MZR High-Line (2011) 1 1 3. Mazda 5 2.0 MZR-CD Top (2008) Toyota Prius II HSD Executive (2006) Toyota Prius III Life (2012) Seat Ibiza 1.4 16V Sport (2011) 2 1 6. VW Golf VI 1.4 TSI Comfortline (2011) VW Touran 2.0 TDI BMT DSG Highline BMW 320i Touring (2008) Kia Ceed 1.6 CRDi EX (2009) 3 1 10. Toyota Verso 1.8 Life (2012) Life (2012) Skoda Superb Combi 2.0 TSI DSG Elegance VW Tiguan 2.0 TSI Sport & Style (2010) Fiat Bravo 1.9 MJT Emotion (2010) 15. Honda Accord Tourer 2.2i-DTEC Exec. (2011) 4 1 BMW X1 xDrive 18d (2012) 5 17. Skoda Octavia II Combi 1.6 FSI (2008) 1 Skoda Yeti 1.8 TSI 4x4 Experience (2012) Mercedes E 320 CDI T Elegance (2005) 6 2+ 20. Opel Astra 1.7 CDTI (2012) 7 2+ 22. VW Polo 1.2 TSI Highline (2012) Jaguar XF 3.0 V6 Diesel S Premium Lux. (2012) 8 23. Mercedes GL 420 CDI (2010) 2+ 8 Ford S-Max 2.0 TDCi Trend (2009) 9 2 26. Skoda Roomster 1.9 TDI Comfort (2009) BMW 745i (2005) 10 30. 2 11 31. Mercedes C 180 K (2009) Dacia Logan MCV 1.5 dCi Laurate (2010) Honda Civic 1.8i Sport (2009) 12 2 32. Honda Jazz 1.4 (2006) Toyota Auris 1.6 Executive (2009) Audi A4 2.0 TDI Avant Ambition (2012) Fiat Panda 1.1 8V Active (2007) 13 2 38. Kia Soul 1.6 Spirit (2011) Renault Grand Scnic dCi 130 Luxe (2013) Renault Laguna Grandtour 2.0 dCi (2010) Citron C5 Tourer HDi 140 Exclusive (2012) 14 2 43. Hyundai Getz 1.1 (2005) Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTI (2012) Toyota Avensis 2.0 D-Cat (2006) 15 2 47. VW T5 2.5 TDI Multivan (2007) Audi A6 Avant 2.7 TDI (2007) 17 3+ 52. Nissan Qashqai 2.0 Tekna (2009) Opel Meriva Cosmo 1.7 CDTI (2006) 18 3+ 55. Mini Cooper (2005) 19 3+ 56. Ford Fiesta 1.25 Titanium (2012) 20 3 57. Hyundai i30cw 1.6 Style (2012) 22 3 60. Fiat Grande Punto 1.3 MJT (2009) 23 3 62. BMW X3 2.0d (2008) 24 3 66. Ford Mondeo Turnier 2.0 TDCi (2009) 25 3 70. Volvo XC90 D5 (2005) 26 4+ 72. VW Golf V 1.4 (2005) Alfa Romeo 159 SW 2.4 JTDM (2009) 28 4+ 74. Opel Astra (H) 1.9 CDTI (2006) Ford C-Max 2.0 TDCi (2006) 78. Dacia Duster 1.5 dCi 110 4WD Prestige (2013) 30 4 33 4 84. Renault Mgane 1.6 (2006) 88. Peugeot Partner Tepee Tendance 110 (2011) 34 4 35 4 89. Fiat 500 1.4 (2010) 91. VW Passat Variant 2.0 TDI Comfortline (2008) 41 5 42 5 92. VW Fox 1.2 (2009) 77 6 96. VW Touran 2.0 TDI Trendline (2006)
Technische Daten
Motor Ventile/Nockenwellen kW (PS) bei U/min Nm bei U/min Hchstgeschwindigkeit Getriebe/Antrieb Kofferrauminhalt Leergewicht/Zuladung Vierzylinder, Turbo 2 pro Zylinder/1 80 (109)/4000 240/1750 168 km/h Sechsgang manuell/Allrad 50 l/Diesel 4431604 l 1412/432 kg Hubraum/Ventilsteuerung 1461 cm/Zahnriemen
Reparaturen
Garantie (250 ) 25093 km Getriebel gewechselt Garantie (2725 ) 33 413 km komplettes Getriebe getauscht Garantie (1159 ) Tankgeber inklusive Tachoeinheit ersetzt Garantie (419 ) Sitzgestell des Fahrersitzes getauscht Garantie (250 ) 52809 km Getriebel gewechselt Dauergast: Leider musste der Duster fter in die Werkstatt, als uns lieb war
Abmessungen in Millimetern
Innenbreite v/h: 1395/1420 Spurweite v/h: 1560/1567 Breite: 1822/2000* Sitzpltze: 5
Abgasnorm Abgas CO (EU-Mix) Euro 5 145 g/km Tankinhalt/Kraftstoffsorte
Anhngelast gebremst/ungebremst 1500/680 kg
26,50 52853 km beide Abblendlicht-Glhlampen ersetzt Garantie (1125 ) 58576 km Kupplungsnehmerzylinder ausgewechselt 67237 km Fahrzeug fllt in Notlauf. Nach Neustart wieder o. k.
Die beliebtesten Extras

Metalliclackierung vollwertiges Ersatzrad ESP Einparkhilfe hinten LED-Tagfahrlicht abnehmbare Anhngekupplung 450 Euro 60 Euro 300 Euro 195 Euro 159 Euro 469 Euro
Dacia Duster
955 985 600
Ausstattungsvarianten
Duster/Essentiel Ambiente/Ice Laurate Prestige 2 Prozent 14 Prozent 33 Prozent 51 Prozent
Radstand 2673 /Lnge 4315
Die fett gedruckten Angaben werden bewertet *Breite mit Auenspiegeln
**Norm bei 1 m Beinfreiheit vorn
Die beliebtesten Farben

Perlmutt-Schwarz Mahagoni-Braun Platin-Grau 36 Prozent 17 Prozent 15 Prozent
Kosten
Betriebskosten/Garantien Fixkosten pro Jahr Haftpflicht 22 (100 %, R 11)* Vollkasko 22 (500 SB, R 9)* Teilkasko 18 (150 SB, R 10)* Kfz-Steuer Kraftstoffkosten fr 105 399 km 8642,7 Liter Diesel (= 8,2 l/100 km) 12445,49 Motorl-Nachfllbedarf 1,0 Liter Inspektionskosten (inklusive lwechsel) 15 000/30000 km 60000 km 90000 km Reifenkosten (inklusive Montage) 1 Satz Sommerreifen 215/65 R 16 H Michelin Latitude Tour HR 1 Satz Winterreifen 215/65 R 16 H Michelin Latitude Alpin Preise/Wertverlust Testwagenpreis 1/2011 (inkl. Extras) Aktueller Neupreis Schtzpreis 2/2013 Wertverlust des Testwagens Gesamtkosten fr zwei Jahre auf 105399 km Kosten pro km Kosten pro km mit Wertverlust
* aktuelle Typklasseneinteilung: HPF 21/VK19/TK 17
1177 1270 101 193
17,25 133,92/254,12 369,52 290,68 522,40 547,60
Ein nachhaltiger Erfolg ist die Frischzellenkur aber nicht. Nach ein paar problemlosen Monaten kommt der Duster erneut schwer in die Gnge. Fotograf Roman Rtzke, gerade auf Dienstfahrt in der Schweiz, zieht die Zricher Renault-Dependance zu Rate. Diagnose: Wasser im Getriebel, zum zweiten Mal wird frischer Schmierstoff eingefllt. Die Ursache liegt aber doch woanders, wie sich spter herausstellt. In Hamburg wird der Kupplungs-Nehmerzylinder als Wurzel des bels enttarnt. Er hatte offenbar bei lngeren Autobahnfahrten Luft gezogen. Der Austausch wird fr die RenaultSchrauber zum zeitraubenden Job. Konstruktionsbedingt muss das Getriebe raus, sonst kommt man an das Bauteil nicht heran. Ein Glck, dass die Garantie das abdeckt. Sonst htte es 1125 Euro gekostet! Zwischen den Werkstattaufenthalten sammelt der Duster durch-
aus Sympathien. Ein jagender Kollege, der den Dacia auf die Pirsch mitnimmt, lobt die Gelndefhigkeiten und die Mglichkeit, das Cockpit notfalls mit der Wurzelbrs te abzuschrubben: Ein klasse Auto frs Landleben. Strapazierfhige Oberflchen und eine Einrichtung, die auch fr ein paar Gebrauchsspuren nicht zu schade ist, notiert der Waidmann, whrend der erlegte Keiler im 443 Liter groen Kofferraum erkaltet. Auch der Federungskomfort findet Anerkennung: Je schlechter die Strae, desto besser, loben selbst Dacia-Kritiker wie Produktioner Mario Pukec, der sich bis zum Schluss nicht fr die stoempfindliche, schwergngige und eher teigige Lenkung erwrmen kann. Kalt gelassen hat der Duster keinen. Aber heie Trnen hat ihm zum Abschied auch niemand nachgeweint dazu war er einfach zu oft in der Werkstatt.
755
8951090 195 465 660
635865 690 ** 365 465
970
1695
585
Teures Teilchen: Ohne Garantieleistung htte der Austausch des Kupplungsnehmerzylinders 1125 Euro gekostet. Da trstet es , dass nach dem Austausch ber 40000 Kilo- meter ohne Schaltprobleme gefahren wurden
Zuverlssigkeitswertung
Fr jeden Defekt sammelt der Dauertest-Kandidat Punkte. Je weniger Fehler-Punkte am Ende auf dem Konto stehen, desto besser ist die Platzierung. Fahrzeug nicht fahrbereit 0 x 10 Punkte Unplanmiger Werkstattaufenthalt 4 x 5 Punkte Defekte Funktionsteile 3 x 3 Punkte Geringfgige Defekte 3 x 1 Punkt
NOTE: 4
Fazit
Als preiswerter und uneitler Allrounder gewann er die Herzen, um sich die Sympathien mit hoher Fehlerquote wieder zu verscherzen. Der Duster geht mit der Erkenntnis, dass auch an Autos, an denen nicht viel dran ist, viel kaputtgehen kann. Allein auf den Preis sollte man die Ausflle aber nicht schieben. Manch teurerer Kandidat hat sich hier nicht besser geschlagen.
Motorenmix
47% 1.6 16V 105 37,5% dCi 110
Fotos: U. Sonntag (2), A. Emmerling, L. Rohwedder
19600 19300 8800 10800 19870,98 0,19 0,29
3% dCi 90
12,5% 1.6 16V 105 LPG
33%
4x4- VOX Auto Mobil begleitete die Demontage. Anteil Sendetermin: Sonntag, 5. Mai, 17 Uhr
TV-Auftritt: Ein Fernsehteam von
Martin Puthz (li.), Manfred Klangwald
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Rtsel
SommerReifen
Unser Hauptpreis, ein Satz Sommerreifen von Tecar (Wert: 500 Euro), bringt die Kraft Ihres Autos gut auf die Strae egal ob bei Regen oder trockenem Wetter.
PREIS
fahrradtrger
Mit dem FahrradHecktrger Strada M2 von Atera Sport (Wert: rund 375 Euro) transportieren Sie zwei Fahrrder auf der Anhngekupplung Ihres Autos spielend leicht zu jedem Ausflugsort.
Hochdruckreiniger
Mit dem Hochdruckreiniger K 4.800 T250 ecologic von Krcher (Wert: 350 Euro) wird der Frhjahrsputz an Ihrem Auto oder an Ihrem Haus zum Kinderspiel.
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Werkstattgutschein
PREIS
PREIS
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1 Gutschein
ber
Den Werkstattgutschein 200,-- Eu des ZDK (Wert: 200 Euro) knnen Sie bundesweit in jeder Werkstatt der Kfz-Innung fr Wartung und Reparatur einlsen.
ro
Einparkhilfe
PREIS
Der Rckfahrwarner im Kennzeichenhalter von Mobiset (Wert: 79 Euro) er leichtert Einparken auch in schwierigen Situationen.
TESTSIEGER 2013
Testsieger: Die Warnweste von Unitec konnte uns in Ausgabe 8 voll berzeugen. Preis: 3,49 Euro
PREISTIPP 2013
co-Meister 2013
2013
So machen Sie mit

Das Lsungswort ergibt sich aus den nummerierten Feldern. Sie knnen uns die Lsung mitteilen: Per Telefon unter 01379-309030* Alles Weitere hren Sie vom Band. Per SMS mit AuBi1+Lsungswort an 40400** Der letzte Termin (Einsendeschluss) fr die Telefondurchsage oder den SMS-Versand ist der 7. Mai 2013. Bei mehreren richtigen Einsendungen entscheidet das Los. Mitarbeiter der Axel Springer AG und deren Angehrige sind von der Teilnahme ausgenommen. Der Rechtsweg ist ausgeschlossen. Die Gewinne werden nicht bar ausgezahlt.
* 50 Cent/Anruf aus dem dt. Festnetz, Mobilfunk deutlich teurer ** 50 Cent/SMS
Warnweste
VORBILDLICH 2013
SEHR GUT 2013
GUT 2013
BESTER IM TEST
Start-Stopp-Systeme
2013
Jetzt wird sie Pflicht

PREIS-LEISTUNGS-SIEGER EMPFEHLENSWERT 2013 2013 TESTSIEGER 2013
Fr drei Euro gibts in der Stammpinte ein Pils, im Stadion eine Bratwurst, beim Italiener drei Kugeln Eis oder ein Teil, das Ihr Leben retten kann. Schon mal ber eine Warnweste nachgedacht? Sollten Sie dringend tun. Die Verkehrsminister der Lnder haben jngst beschlossen: Das reflektierende Kleidungsstck gehrt in jedes Auto. Wann kommt die Warnwestenpflicht in Deutschland? Bald. Die LnderVerkehrsminister waren sich auf ihrer letzten Sitzung einig, es fehlt nur noch ein Umsetzungsvorschlag aus dem Bundesverkehrsministerium. Eine Pflicht gibt es schon fr Fahrer gewerblich genutzter Fahrzeuge. Wie muss die Weste aussehen? Fr Warnwesten gilt die Europische Norm 471 (EN 471). Das heit: Nur die Farben Gelb, Orange oder Rotorange sind erlaubt. Zwei reflektierend Streifen im unteren Bereich von Vorder- und Rckseite (siehe Foto rechts) sind vorgeschrieben. Wie erkenne ich, dass die Weste der Norm entspricht? Auf dem Wscheschild, das in die Weste eingenht ist, steht EN 471. Wo bewahre ich die Weste am besten auf? Immer griffbereit im Auto. Zum Beispiel unter einem der Vordersitze oder im Seitenfach der Tr. Beim Aussteigen aus dem Auto sollten Sie die Weste bereits tragen. Muss die Warnweste besonders gepflegt werden? Nein. Um ihre Funktion nicht einzuschrnken, sollten Sie die Weste vor direktem Sonnenlicht und Feuchtigkeit schtzen, nach Gebrauch zurck in die Verpackung stecken. brigens: Eine schmutzige Weste lsst sich bei 30 Grad in der Maschine waschen. Wie trage ich die Weste richtig? Sie sollte mglichst glatt am Krper sitzen. Das bedeutet: die Klettbnder
Westenpicht in Europa
Land Belgien Bulgarien Finnland Frankreich Italien Kroatien Luxemburg Norwegen sterreich Portugal Rumnien Serbien Slowakei Slowenien Spanien Tschechien Ungarn Strafe 50 bis 1375 Euro 25 Euro ab 90 Euro, fr Radfahrer ab 22 Euro ab 38 Euro ab 74 Euro*/ab 49 Euro** ab 14 Euro 60300*, 120/600 Euro** ab 32 Euro ab 50 Euro ab 40 Euro bis 90 Euro ca. 120 Euro
Beschlossene Sache! Die Warnwestenpflicht kommt. Hier lesen Sie, was bei Fahrten ins Ausland gilt und welche Weste in unserem Test am besten war
immer geschlossen halten. Nur so ist garantiert, dass tagsber die farbigen Flchen im Sonnenlicht besonders hell erscheinen und dass nachts die Reflexstreifen das Licht der Scheinwerfer zurckwerfen. Was gilt bei Fahrten ins Ausland? In vielen europischen Lndern gibt es eine Warnwestenpflicht (siehe Tabelle rechts). Oft muss nicht nur der Fahrer eine tragen, sondern jeder Insasse, bei Missachtung drohen saftige Bugelder. Wir empfehlen: im Urlaub eine Weste fr alle Passagiere.
Lsung aus Heft 16:
Schiparellobraun
Gewinner aus Heft 15:

Violetta Jensen, 32120 Hiddenhausen (ein Kupplungstrger X21 nano von Uebler) Karl Wuster, 64711 Erbach (ein Satz Leichtmetallrder von CMS) Alexander Pressel, 26122 Oldenburg (ein Hochdruckreiniger von Krcher)
Die beste Warnweste fr Kinder gibt es beim ADAC. Drei Euro kostet der Testsieger. Auch gut: die KinderWeste von Unitec
* nicht mitgefhrt, ** nicht getragen; Quelle: ADAC, www.warnweste.de, Stand: April 2013
Fazit
Rein mit der Warnweste in jedes Auto, und am besten gleich fr jeden Insassen. Denn nur wer gesehen wird, wird nicht berfahren. Und fr rund drei Euro ist dieser Lebensretter ein Schnppchen. Bendix Krohn
Die besten Warnwesten fr Erwachsene

Anbieter Hersteller Preis Wertung Bauhaus Unitec 3,49 Euro ADAC Good Select 3,00 Euro Obi Cartrend biet1,79 Euro Leina 1) Leina k. A. 2) Shell APA 5,99 Euro
fr Kinder
ADAC Good Select 3,00 Euro Max Bahr Unitec 3,29 Euro
Der Rolls-Royce Wraith hat die Fahrleistungen eines...

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Heinz Nordmann, 50354 Hrth (ein Werkstattgutschein des ZDK) Dieter Meinert, 49751 Werpeloh (ein Rckfahrwarner von Mobiset)
sehr gut
gut
gut
gut
gut
gut
gut
Quelle: AUTO BILD, Heft 8/2013; 1) vom Hersteller bezogen; 2) stammt aus einem Verbandkasten des Anbieters
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FOTOS: R. TIMM (2), A. EMMERLING, ULLSTEIN BILD
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www.autobild.de/raetsel
RatgebeR
Ratgeber verkehr
C Wenn Sie eine abknickende Vorfahrtstrae in gerader Richtung verlassen wollen Sie verdoppeln Ihre Geschwindigkeit. Wie verndert sich der Bremsweg? Er wird ____ mal so lang
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Die AUTO BILDFahrschule

Welches Verhalten ist richtig? A Ich muss den Radfahrer durchfahren lassen B Ich darf vor dem Radfahrer abbiegen C Der blaue Lkw darf zuerst fahren
Htten Sies gewusst?
Radfahrer voraus, ein Pkw dahinter, von links ein Laster. Wer muss hier warten, wer darf starten, wer einfach weiterfahren?
Andreaskreuz, Kreisverkehr, Mindestgeschwindigkeit wie war das noch mal? Bei vielen Autofahrern ist die Theorieprfung lange her. In unserem Test mit 30 Fragen auf Grundlage des amtlichen Fragenkatalogs frischen Sie Ihr Wissen auf. Achtung: Es knnen pro Frage mehrere Anworten gelten
Welche Fahrzeuge drfen eine so beschilderte Strae nicht befahren? A Motorrder B Pkw C Lkw
2 Welche Bedeutung hat ein
Was muss regelmig gewartet werden, um zu hohen Kraftstoffverbrauch und bermigen Schadstoffaussto zu vermeiden? A Motor-Luftfilter B Vergaser oder Einspritzanlage C Zndanlage
Wie wirkt sich eine wesentliche A Wo die Verkehrslage unklar ist Unterschreitung des empfohlenen B In allen Einbahnstraen C Wo der Gegenverkehr behindert Reifendrucks aus? A Der Spritverbrauch nimmt zu werden knnte B Der Reifenabrieb nimmt zu Sie kommen an eine Kreuzung, C Der Schadstoffaussto nimmt an der Sie die Vorfahrtlage nicht ab gleich berblicken. Wie verhalten Auf nebeneinanderliegenden Sie sich? Fahrstreifen fr eine Fahrtrichtung A Warten, beobachten und sich endet ein Fahrstreifen. Sie befingegebenenfalls mit anderen den sich auf dem nicht durch verstndigen B Nach der Regel rechts vor links gehend befahrbaren Fahrstreifen. fahren Welches Verhalten ist richtig? C Als Geradeausfahrer immer A Erst unmittelbar vor Beginn durchfahren der Verengung im Reiverschlussverfahren einordnen Worauf weist dieses Verkehrs B Unmittelbar nach dem ersten zeichen hin? Hinweis auf die Fahrbahn- A Auf einen verengung in den durchgehend Sonderweg fr zu befahrenden Fahrstreifen Fugnger einordnen B Auf ein Verbot C Beim Einordnen in den fr Fahrraddurchgehenden Fahrstreifen und Mofafahrer stets zuerst fahren C Auf den Beginn eines verkehrs- Sie wollen aus einem beruhigten Bereichs Grundstck ber den Gehweg auf Wie lange dauert es im die Fahrbahn einbiegen. Allgemeinen, bis 1,0 Promille Worauf mssen Sie achten? Alkohol im Blut abgebaut sind? A Verkehrsteilnehmer auf dem A 10 Stunden Gehweg drfen nicht gefhrdet B 5 Stunden werden C 1 Stunde B Gegebenenfalls ist ein Einweisen erforderlich Wie verhalten Sie sich in C Immer zuerst auf den flieenden dieser Situation? Verkehr auf der Fahrbahn A Anhalten B Den Mann die Strae Mann mit Hund, berqueren lassen aber kein FugnC Blickkontakt aufnehmen
11 Wo ist das berholen verboten?
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Andreaskreuz mit rotem Blinklicht in Form eines Pfeiles nach rechts? A Rechtsabbieger mssen warten B Fr Geradeausfahrende ist das Blinklicht ohne Bedeutung C Das rote Blinklicht hat nur Bedeutung fr Schienenfahr- zeuge
wenn im Fernlicht pltzlich Wild auftaucht? A Sofort abblenden B Hupen und bremsen C Mit Fernlicht unverndert weiterfahren
3 Wie mssen Sie sich verhalten,
Bei stockendem Verkehr mssen bestimmte Bereiche freigeWie verhalten Sie sich bei halten werden. Welche sind dies? diesem Verkehrszeichen? A Einmndungen A Sie mssen mindestens mit B Bushaltestellen mit 60 km/h fahren, sofern Sie nicht Zickzacklinien aus Grnden der Verkehrs- C Fugngerberwege sicherheit langsamer fahren Sie wollen links abbiegen. mssen Welche Schwierigkeiten knnen B Sie drfen diese Strae nicht dabei auftreten? benutzen, wenn Sie nicht A Die Sicht auf entgegen- mindestens 60 km/h fahren kommende, geradeaus weiter- knnen oder drfen fahrende Fahrzeuge kann C Sie drfen nicht durch entgegenkommende schneller als Linksabbieger behindert sein 60 km/h fahren
B Mit entgegenkommenden Linksabbiegern kann es zu gefhrlichen Missverstndnissen kommen C Beim Abbiegen voreinander ist ein Blockieren der Kreuzung durch die beiden Linksabbieger wahrscheinlich Was sagt Ihnen dieses Zeichen? A Vorfahrt strae B Parkverbot auer - halb geschlossener Ortschaften C Kraftfahrstrae In welchen Fllen mssen Sie blinken? A Vor dem Abbiegen in eine Ein mndung oder in ein Grundstck B Wenn Sie dem Verlauf einer abknickenden Vorfahrtstrae folgen wollen
gerberweg. Wie reagieren? Schauen Sie genau hin!
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Ratgeber verkehr
Fotos: R. Timm, mauritius images
B Ja, wenn die Ladung gekennzeichnet ist C Ja, es reicht, wenn der Fahrer in seiner Sicht nach vorn nicht behindert wird A Am Fahrbahnrand, wenn hierdurch die Benutzung gekennzeichneter Parkflchen verhindert wird B Auf Vorfahrtstraen auerhalb geschlossener Ortschaften C Auf Vorfahrt straen innerhalb geschlossener Ortschaften
27 Wo ist das Parken verboten?
Wie erreichen Sie einen mglichst kurzen Bremsweg? A Sofort krftig bremsen und allmhlich nachlassen, wenn die Situation es zulsst (degressives Bremsen) B Erst vorsichtig und dann zu nehmend krftiger bremsen (progressives Bremsen) C In kurzen Abstnden mehrfach krftig bremsen (Stotterbremse)
29 Sie befinden sich im Kreis-
verkehr. Was ist zu beachten? A Eine Mittelinsel darf nur berfahren werden, wenn dies aufgrund der Fahrzeuggre unver meidbar ist B Im Kreisverkehr ist das Halten auf der Fahrbahn verboten C Das Verlassen des Kreises muss durch Blinken angezeigt werden
Mein Tipp
Man lernt nie aus und bung macht den Meister. Zwei Wahrheiten, die uns im Straenverkehr vor Bugeld, Punkten, Fahrverbot und weiterem Stress bewahren knnen. Wer sein Theoriewissen rund um Auto und Verkehr auffrischen will oder es sollte , kann das spielerisch mithilfe der Fhrerschein-App von AUTO BILD tun. Oder online unter www. autobild.de/ratgeber/ fuehrerschein Roland Bunke
30 Zu welchem Zweck darf die
28 Sie fahren auf einer LandANZEIGE
strae. Pltzlich fhrt vor Ihnen ein Traktor auf die Strae.
Hupe auerorts benutzt werden? A Als Warnsignal B Als berholsignal C Als Rufzeichen
Da kommt eine gelbe Straenbahn. Hat sie als Strkste an der Kreuzung hier Vorfahrt? Wie war das noch?
Stopp, Polizei! Oder grt der Beamte hier nur freundlich? Wie verhlt man sich eigentlich richtig, wenn Polizisten Zeichen geben?
Sie sind an einem Verkehrsunfall beteiligt. Wozu sind Sie verpflichtet? Sie mssen... A bei geringfgigem Schaden unverzglich zur Seite fahren B den anderen Beteiligten angeben, dass Sie am Unfall beteiligt sind C auf Verlangen den Berechtigten Ihren Namen und Ihre Anschrift angeben sowie Fhrerschein und Fahrzeugschein (ggf. Betriebserlaubnis) vorweisen
20
23 Welches Verhalten ist richtig?

A Ich muss den blauen Pkw vorlassen B Ich darf als Erster fahren C Ich muss die Straenbahn vorlassen
24 Was mssen Sie tun, wenn
21 Welche Bedeutung haben
In welchen Fllen mssen Sie an einen Zebra streifen besonders vorsichtig heran fahren? A Wenn Fugnger die Fahrbahn berqueren wollen B Wenn die Sicht auf den Zebrastreifen behindert ist C Wenn ein anderes Fahrzeug bereits vor dem Zebrastreifen wartet
22
Worauf knnen rot-weie Warntafeln an Fahrzeugen hinweisen? A Auf einen Anhnger, der innerhalb einer geschlossenen Ortschaft auf der Fahrbahn abgestellt ist B Auf ein Fahrzeug mit berbreite C Auf ein Gefahrgutfahrzeug Darf eine Ladung nach vorn ber das Kraftfahrzeug hinausragen? A Ja, wenn die Ladung oberhalb einer Hhe von 2,50 m nicht mehr als 50 cm hinausragt
25
0 2 Fehler
Alle 30 Fragen unseres Tests komplett fehlerfrei beantwortet, wirklich? Ohne Hilfe, ohne Internet und ohne auf unseren Lsungskasten rechts zu spicken? Geben Sie es zu: Sie sind Fahrlehrer oder Fahrprfer beim TV. Nein? Dann gratulieren wir Ihnen doppelt, Sie haben es drauf! Aber auch mit ein oder zwei Fehlern liegen Sie noch recht gut. Schlielich: Htten wir nur Null-Fehler-Kandidaten auf unseren Straen, wren die wohl ghnend leer.
Top, das ist nicht schlecht!
3 4 Fehler
Sollten Sie sich gleich wieder hinters Steuer setzen? Wir sagen mal: jein... Spa beiseite, auch in der echten Theorieprfung fr den Fhrerschein darf man sich ja falsche Antworten erlauben. Doch schauen Sie noch einmal hin, wo Sie falsch lagen. Denn gerade Themen wie Vorfahrt, Tempo, berholen oder Rcksicht auf Fugnger und Radfahrer mssen sicher sitzen. Wer bei diesen Fragen fter danebenliegt, rasselt in der Theorieprfung durch.
Flop, jetzt aber Regeln bffeln!
5 und mehr Fehler

Haben Sie etwa gar keinen Fhrerschein? Oder haben Sie ihn noch nicht? Oder waren Sie gerade total unkonzentriert? In jedem Fall haben Sie die Erfahrung gemacht, dass die Fragen zur Theorieprfung nicht ohne Fallstricke sind. Also: weiterbffeln, wenn Sie die Fhrerscheinprfung noch vor sich haben. Und auffrischen, wenn die Prfung lange zurckliegt. Das geht beispielsweise unter www.autobild.de/ratgeber/ fuehrerschein
26
72
Na ja besser noch mal nacharbeiten
1. A 2. A, B 3. A, B 4. B, C 5. A, B 6. A, B, C 7. A, C 8. A, B 9. A, B 10. A, B 11. A, C 12. A 13. A, B 14. A 15. A, B
73
16. 4 17. A, B 18. A 19. A, B 20. A, B, C 21. A 22. A, B, C 23. B 24. A, B 25. A, B 26. A 27. A, B 28. A 29. A, B, C 30. A, B
Weisungen von Polizeibeamten? A Ihnen ist Folge zu leisten B Ihnen ist nur Folge zu leisten, wenn sie mit den aufge- stellten Verkehrszeichen bereinstimmen C Sie entbinden von der eigenen Sorgfaltspflicht
Sie unterwegs feststellen, dass Ihr Fahrzeug nicht mehr verkehrssicher ist? A Das Fahrzeug auf krzestem Weg aus dem Verkehr ziehen B Erst nach Beseitigung des Schadens weiterfahren C Bis zur nchsten Vertragswerk- statt weiterfahren
AUTO BILD-Fahrschule die Auflsung

Alle Lsungen finden Sie rechts. Wichtig: Anders als bei der amtlichen Prfung sind die Fehler in ihrer Schwere nicht unterschiedlich gewichtet. Bedeutet: keine komplette bereinstimmung pro Frage = 1 Fehler
So ist es richtig:
Ratgeber XYThemaxy
ratgeber erste hilfe
Die erste Manahme

Herzmassage
Ziehen Sie Handschuhe an! Bei Patienten ohne Atmung und Puls mssen Sie das noch mit Sauerstoff angereicherte Blut mit der Herzmassage durch den Krper pumpen. Das soll Hirnschden verhindern, nicht das Herz zum Schlagen bringen. Entkleiden Sie den Oberkrper (auch bei Frauen) notfalls mit der Kleiderschere des Verbandkastens. Setzen Sie die Handballen zwei Finger breit ber dem unteren Rippenbogen auf das Brustbein. Drcken Sie senkrecht 30-mal mit zwei Sten pro Sekunde den Brustkorb bis zu sieben Zentimeter tief ein. Keine Angst bei Knackgeruschen, Brche heilen. Geben Sie danach zwei Atemspenden.
Mund-zu-MundBeatmung
Wollen Sie die Atemspende durch die Nase geben, Hand ans Kinn, Kopf nach hinten berstrecken. Dabei schliet sich der Mund, und die Nase bleibt fr die Beatmung frei
Der zweite Schritt: Atemspende

Damit Sauerstoff ins Blut kommt, mssen Sie den Verletzten beatmen. Dazu muss er auf festem Grund liegen. Legen Sie das Atemtuch (siehe unten) ber Mund und Nase, das schtzt vor Infektionen. Strecken Sie den Kopf des Unfallopfers nach hinten. Atmen Sie durch das Ventil im Tuch zweimal in seinen Krper. Sagen Sie bei jedem Atemzug in Gedanken langsam 21, dann stimmt das Tempo. Geben Sie danach eine weitere Herzmassage. Atemspende und Herzmassage im Wechsel, bis der Rettungswagen kommt.
Oberkrper entkleiden zur Not eine Schere nehmen. Die Herzmassage wie im Foto senkrecht von oben ausfhren
Erste Hilfe?
Hamburg, Sanittsschule Nord. Ich sitze zwischen einem Dutzend jungen Mdchen und Mnnern, alle hchstens 17 Jahre alt. Sie brauchen den Erste-Hilfe-Kurs fr ihre Fhrerscheinprfung. Ich hab ihn schon gemacht. 1983. Nun will ich wissen:
-Redakteur Stefan Szych macht den Selbstversuch
Alles verlernt!
Kann ich auch 30 Jahre nach dem Kurs noch Leben retten? Erste bung: stabile Seitenlage. Ausbilder Michael Deckert von der Sanittsschule Nord liegt auf dem Boden. Ich stelle sein rech tes Bein auf, will ihn mit Schwung zu mir ziehen. Aua! Habe doch glatt vergessen, seinen linken Arm auszustrecken, klemme ihn jetzt ein. Zweite bung: Atemspende. Ich will die Puppe durch Mund und Nase gleichzeitig beatmen. Anfngerfehler! Dritte bung: Herzmassage. Ich finde zwar den
Fast 30 Jahre ist sein letzter ErsteHilfe-Kurs her. Hier testet Stefan Szych: Knnte ich noch Leben retten?
Druckpunkt, bin aber zu vorsichtig. Einem Unfallopfer htte ich so nicht geholfen. 30 Jahre nach dem ErsteHilfe-Kurs: Ich hab alles verlernt! Schulungen fr Ersthelfer: zum Beispiel asb.de, drk.de, johanniter. de, taeglich-erste-hilfe.de
Das gehrt in Ihre Jackentasche

Stabile Seitenlage
Niemand muss Erste Hilfe leisten, wenn er sich dadurch selbst gefhrdet. Doch das wird schnell zur billigen Ausrede. Fr den Notfall sollten Sie zwei Dinge immer bei sich im Auto haben: Einweghandschuhe und ein Atemtuch. Die Handschuhe gibt es gnstig im Internet (100 Stck fr 1,05 Euro, www.idealo.de). Ein Paar passt in die gelbe Kapsel aus dem Inneren eines berraschungs-Eis. Das Einweg-Atemtuch Ambu frs Schlsselbund gibt es fr 8,50 Euro bei amazon de.
Den Verletzten am Knie (Foto) zu sich ziehen, Kopf berstrecken, Mund ffnen
So verpackt, passen Einweg-Atemtuch und Handschuhe in jede Tasche
Der dritte Schritt: Stabilisieren Sie das Unfallopfer

Fotos: T. Ruddies (7)
Stabile Seitenlage das ist fr Unfallopfer bis zum Eintreffen des Arztes berlebenswichtig. So gehts: Das Knie des dem Helfer abgewandten Beins aufstellen (o.) und den dem Helfer zugewandten Arm rechtwinklig zum Krper ablegen. Den anderen Arm greifen, Hand des Opfers an seine Wange legen. Der Helfer ergreift dann das aufgestellte Knie und zieht den Krper des Verletzten mit Schwung zu sich heran. Kopf des Opfers berstrecken und Mund ffnen, damit Schleim oder Erbrochenes abflieen kann. Atmung kontrollieren.
Fazit
Als Ersthelfer htte ich alt ausgesehen. Ein bldes Gefhl! Aber jede Wette: So geht es den meisten Autofahrern, deren ErsteHilfe-Kurs Jahre zurckliegt. Damit diese gefhrliche Hilflosigkeit ein Ende hat, brauchen wir regelmige Nachschulungen, am besten alle drei bis fnf Jahre. Ich mache das jetzt! Stefan Szych
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RATGEBER TECHNIK
prsentiert von
TV-TIPPS
vom 3. bis 9. Mai
FR 3. Mai
(kurzfristige nderungen mglich)
Hier werden Handy und Radio Freunde

40 Euro und ein Punkt in Flensburg. Diese Strafe fr Telefonieren ohne Freisprechanlage nehmen immer mehr Fahrer in Kauf. Seit 2005 stieg die Zahl der Handy-Verste von 288000 auf jetzt 450000 pro Jahr. Das muss nicht sein, denn es ist kinderleicht, sein Handy draht los mit dem Autoradio oder einem Headset (ab 20 Euro, www.idealo.de) zu verbinden. Wie Sie das machen, zeigen wir unten am Beispiel des Kia
8.30 EUROSPORT Inside WTCC Magazin 12.00 SPORT 1 Turbo Magazin 12.15 DMAX Die Ludolfs Dokusoap 14.15 DMAX Fast N Loud Doku
SA 4. Mai
14.30 ARD Deutsche Tourenwagen Masters Live: Qualifying aus Hockenheim 16.45 SWR startklar Magazin 19.30 EUROSPORT WEC Langstrecken-WM Live aus Spa/Belgien
Wir erklren, wie Sie Telefon und Autoradio verbinden

Ceed. Praktisch: Einmal gekoppelt, verbinden sich Handy und Radio bei jedem Anlassen des Motors automatisch. Dafr muss nur die Blue tooth-Funktion des Mobiltelefons dauerhaft eingeschaltet sein.
SO 5. Mai
13.15 ARD Deutsche Tourenwagen Masters Live: 1. DTM-Lauf aus Hockenheim 14.25 KABEL 1 Abenteuer Auto Magazin 16.30 ARD Ratgeber: Auto Reise Verkehr Magazin. Mit Michael Antwerpes 17.00 VOX auto mobil Magazin 18.00 RTL 2 Grip Das Motormagazin
MO 6. Mai
20.15 DMAX Die Trucker Dokusoap 21.15 DMAX Top Gear BBC-Kult-Magazin 22.00 KABEL 1 Joyride Spritztour Thriller (USA 2001). Mit Steve Zahn 22.00 NDR 45 Min Verkehrsrisiko Opa Reportage. Senioren am Steuer
chalten Sie das Autoradio S oder Multimedia-Gert ein
uchen Sie unter Einstellungen S oder Telefon den Punkt Bluetooth
chalten Sie die Bluetooth-Funktion S von Mobiltelefon und Radio ein
DI
7. Mai
18.30 N24 N24 Drive Magazin 20.15 KABEL 1 Over the Top Action (USA 1987). Mit Sylvester Stallone 20.15 DMAX Inside West Coast Customs Dokureihe. Mercedes Sprinter als Showcar
MI 8. Mai
17.00 MDR Leichter leben: Autozeit Magazin. Mit groer Klappe Kombis 20.15 HR MEX. das Marktmagazin Sind Senioren am Steuer gefhrlich? 20.45 MDR Exakt Die Story Reportage. Freie Fahrt fr freie Radler?
eben Sie den vom Radio angeG zeigten Code in Ihr Handy ein
DO 9. Mai
11.00 KABEL 1 Ricky Bobby Knig der Rennfahrer Komdie. Mit Will Ferrell 11.35 MDR Am Wartburg ist noch alles dran Doku. Wartburg-Treffen in Eisenach 13.55 MDR August Horch Portrt 19.05 N-TV PS Das Automagazin
BENDIX
4
Lassen Sie das Autoradio nach bluetoothfhigen Gerten wie Ihrem Handy suchen
etzt knnen Sie drahtlos telefonieren J und Musik vom Handy hren
sieht fern
So gehts bei Skoda und Co

Im Skoda Fabia und einigen anderen Automodellen kann der Fahrer sein Handy nicht ber das Radio-Men anschlieen, sondern nur ber das Zentraldisplay am Tacho. Das Men, mit dem die drahtlose Verbindung hergestellt wird, steuert er ber das Multifunktionslenkrad, manchmal auch mit dem Blinker- oder Wischerhebel. Weitere Anleitungen: www.autobild.de/go/smartphone Skoda: Koppeln im Zentraldisplay
Fazit
Telefon und Freisprechanlage sind kinderleicht zu koppeln, sie erkennen sich danach immer wieder. Ab jetzt gibts keine Aus rede mehr fr Fahren mit Handy am Ohr. Stefan Szych Wildunflle, die unterschtzte Gefahr. Die Reportagereihe Exclusiv befasst sich mit dem Schwein von rechts! Jedes Jahr kommt es zu rund 200000 Unfllen mit Wildtieren. Tdlich frs Tier, gefhrlich fr Auto und Fahrer. Die Doku beleuchtet das Problem aus verschiedenen Blickwinkeln. Sa., 4. Mai, 14.00 Uhr, ARD
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Gebrauchtwagen
Ford Galaxy 2.0 TDCi

Baujahr Laufleistung 2010 105000 km
Weitere Gebrauchtwagen finden Sie auf gebrauchtwagen.autobild.de
Preis
12980 Euro
Das macht rger
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rund 200 Euro. Ein bei niedrigen Auentemperaturen nicht ffnendes Rckschlagventil im Unterdrucksystem der Bremsanlage fhrte bei einigen Fahrzeugen zum Ausfall des Bremskraftverstrkers, 2008 und 2009 rief Ford betroffene Galaxy und S-Max zurck. Ein weiterer Rckruf betraf 2008 das Panorama-Glasdach, das sich aufgrund unzureichender Verklebung lsen kann.
Ein echter Clubtransporter: Der Ford Galaxy II bietet serienmig sieben vollwertige Sitzpltze
Im Mrz 2006 erschien die zweite Generation des Ford Galaxy (Typ WA6), im Mai folgte der technisch identische und etwas kompaktere S-Max. Eine TV-Schwche beider Modelle sind ausgeschlagene Spurstangenkpfe, schon bei der ersten Hauptuntersuchung nach drei Jahren beanstanden die Prfer hufig erhhtes Lenkspiel. Inklusive Achsvermessung kostet der Tausch eines Spurstangenkopfs
Sieben auf einen Streich

R
eisen durch Raum und Zeit zhlt zu den ltesten Sehnschten der Menschheit. Bei Ford wird sie befriedigt, zumindest teilweise: Die zweite Generation des siebensitzigen Galaxy ist ein Raumriese mit einem Panoramaausblick wie aus dem Cockpit eines Spaceshuttles. Der Galaxy hat serienmig eine dritte Sitzreihe hinten. Wenige Handgriffe reichen, um die groen fnf hinteren Klappsitze in den Wagenboden zu befrdern. Insgesamt entsteht danach ein 2325 Liter groer Laderaum unendliche Weiten. Weitaus irdischer sind die Motoren: Am hufigsten im Angebot und von der Leistung ausreichend ist der 2.0 TDCi mit 130 oder 140 PS. Vorsicht: Der 1.8 TDCi mit 100 PS kam als Reimport nach Deutschland und hat im Gegensatz zu den anderen Dieseln keinen Partikelfilter, erhlt jedoch trotzdem eine grne Plakette. Doch der Partikelfilter entwickelte sich fr einige Galaxy-Piloten zum Problem. Denn bei Fahrzeugen mit werksseitigem Filter wird eine Nacheinspritzung durchgefhrt, um den Filter von Rupartikeln zu reinigen, denn zustzlich eingespritzter Diesel erhht die Verbrennungstemperatur (Regenerationsphase). Wird in dieser Phase der Motor abgeschaltet, luft Diesel in den Motorlkreislauf, was zu lverdnnung fhrt das l muss vor zeitig gewechselt werden. Ab April 2008 nderte Ford die Software des
Ford Galaxy ab 9000 Euro
spurstangenkopf Hohes Gewicht und Bord steinrempler beanspruchen die Spurstangengelenke stark. Oft sind sie ausgeschlagen. bremskraftverstrker Bei einigen S-Max und Galaxy bis 2009 fiel der Bremskraftverstrker aus. Alle betroffenen Autos rief Ford zurck.
bremsschluche In einigen Fllen stellt der TV nach drei Jahren po rse Bremsschlu che fest. Zwei neue fr die Vorderachse kosten 150 Euro. partikelfilter Bei Kurzstreckenbetrieb von Dieseln bis 4/2008 kann es in der Regenerationsphase des Rufilters zu lverdnnung kommen.
Nur ein Bus bietet mehr Platz als der groe Raumkreuzer von Ford. Ist er auch im Alter galaktisch gut?
Motormanagements, danach treten Filter-Probleme nur noch bei extremem Kurzstreckenverkehr und vielen abgebrochenen Reinigungszyklen auf. Sowohl beim Galaxy als auch beim baugleichen S-Max gab es Serviceaktionen, bei denen lwechsel und Software-Updates durchgefhrt wurden. Also genau in die Historie des Kandidaten schauen. Dann sind die Diesel erste Wahl, denn die Benziner sind durchzugsschwcher und durstiger.
Kosten
fr die getestete Motorvariante
Technische Daten
Motor Vierzylinder-Turbodiesel/vorn quer Ventile/Nockenwellen 4 je Zylinder/2 Hubraum 1997 cm Leistung 85 kW (115 PS) bei 4000/min Drehmoment 300 Nm bei 1750/min Hchstgeschwindigkeit 180 km/h 0100 km/h 12,8 s Getriebe/Antrieb Sechsgang manuell/Vorderrad Tankinhalt/Kraftstoffsorte 70 l/Diesel Lnge/Breite/Hhe 4820/1884/1723 mm Kofferrauminhalt 8302325 l Leergewicht/Zuladung 1778/727 kg
2.0 TDCi
Mit einem Siebensitzer forsch Kurven kratzen? Kein Problem im Galaxy. Gemessen an Gre und Gewicht, fhrt er agil und sicher
85 kW (115 PS)
Unterhalt Testverbrauch CO2 Inspektion Haftpflicht (18)1) Teilkasko (25)1) Vollkasko (22)1) Kfz-Steuer (Euro 4) 7,2 l D/100 km 191 g/km 200 bis 450 Euro 595 Euro 192 Euro 671 Euro 268 Euro
Probefahrt
UnserTestwagen ist ein Ford Galaxy 2.0 TDCi Concept. Der drei Jahre junge Van hat bereits 105000 Kilometer abgespult, die ihm allerdings nicht anzusehen sind. Sowohl innen wie auen vermittelt dieser Galaxy Jahreswagencharakter und die karge Atmospre einer aufgerumten, soliden deutschen Wohnstube. Ex tras gnnte sich der Erstbesitzer bis auf das MP3fhige Radio keine. Dennoch ist alles wichtige an Bord: Neun Airbags, ESP, Diesel-Partikelfilter, eine manuelle Klimaanlage und Parksensoren vorn und hinten sind serienmig. 31560 Euro standen im Februar 2010 auf der Neuwagenrechnung, jetzt fordert der Hndler ALD Caroutlet bei Hamburg (www.ald-caroutlet.de) noch 12980 Euro. UnserFahreindruck Fr einen siebensitzigen Familien-Van bewegt sich der Galaxy ausgesprochen agil, selbst mit dem 115 PS starken Basisdiesel. Nach einer minimalen Anfahrschwche zieht der weie Riese ab 1800 Touren ordentlich und gleichmig durch. Das przise Handling, die angenehm direkte Lenkung, das exakte Schaltgetriebe und die standfesten Bremsen berzeugen. Technische Mngel am achtfach bereiften Testwagen finden wir keine. UnserUrteil Optisch wie technisch in Bestform, dazu ein lckenloses Scheckheft, ein gnstiger Preis (770 Euro unter Schwacke-Schtzwert) sowie ein Jahr Sachmngelhaftung machen diesen Galaxy zu einem Kauf ohne groes Risiko.
1) Onlinetarif der HUK24-Versicherung: Zulassung in Hamburg, Fahrer nur Versicherungsnehmer und Partner (25 Jahre alt), jhrliche Fahrleistung 15000 km, Schadenfreiheitsklasse 1 (60 Prozent)
Fazit
Raumangebot, Variabilitt und Fahreigenschaften des Galaxy sind spitze. Bei werkstattgepflegten Dieseln sind die Partikelfilter-Probleme behoben. Lars Busemann
ersatzteilpreisE Lichtmaschine Anlasser Wasserpumpe Zahnriemen Endschalldmpfer Kotflgel vorn, lackiert Der Galaxy kombiniert Fahrspa mit Familiensinn. Die dritte Sitz- reihe ist stets serienmig und verschwindet mit wenigen Handgriffen Bremsscheiben und -kltze vorn 2) Preise inklusive Arbeitslohn und 19 Prozent Umsatzsteuer im Wagenboden. Schaltung und Lenkung sind Ford-typisch przise
2)
Urteil
80

81
Fotos: T. Ruddies (9)
587 Euro 358 Euro 494 Euro 526 Euro 376 Euro 714 Euro 378 Euro
Gebrauchtwagen
Weitere Gebrauchtwagen finden Sie auf gebrauchtwagen.autobild.de
Siebensitzige Vans bis 10000 Euro
Zahl der Woche
Sieben fr sieben
ompakt-Vans sind Multitalente. Sie packen jede Transportaufgabe, schlucken Kinderwagen, Fahrrder oder auch eine Waschmaschine. Auf einer Lnge von rund 4,50 Metern bieten sie Platz genug fr bis zu sieben Personen und einen variabel aufteilbaren Innenraum. Die zweite Sitzreihe besteht meist aus drei
Sie sind praktisch, variabel und haben genug Platz fr die ganze Familie: Hier sehen Sie, welche Kompaktvans besonders gut beim TV abschneiden
Einzelsitzen, die geklappt oder ausgebaut werden knnen. Einige bieten serienmig oder gegen Aufpreis eine dritte Sitzreihe, die im Fahrzeugboden versenk bar ist. Hier sehen Sie gebrauchte Kompakt-Vans mit sieben Sitzen in der Preisklasse bis 10000 Euro sortiert nach ihrem Abschneiden beim TV-Termin.
Jahre betrgt das Durchschnittsalter eines Pkw in Deutschland (Stand: 1. 1. 2013). Im Vergleich zum Vorjahr ist das Durchschnittsalter um zwei Monate angestiegen. 421030 Pkw waren 30 Jahre und lter. Da die Schwelle zum Youngtimer bereits nach 15 Jahren berschritten wird, hat das Kraftfahrt-Bundesamt auch diese Zahl ermittelt: 5,7 Millionen Pkw sind aus den 80er- und 90er-Jahren.
8,7
Frage an den Experten

Mssen die Airbags bei einem Gebrauchtwagen nach einer bestimmten Zeit ausgetauscht werden?
Armin Dobbert, per E-Mail
Toyota Corolla Verso Fahrfreude und Familiensinn? Beim Corolla Verso (Typ R1, 20042009) ist das kein Widerspruch: Das sportlich-straffe Fahrwerk und die przise Lenkung harmonieren am besten mit einem der durchzugskrftigen Turbodiesel (115 bis 177 PS). Ab der Ausstattungslinie Luna sind sieben Sitzpltze serienmig. Praktisch: Die hinteren Einzelsitze lassen sich alle im Wagen boden versenken. Ebenfalls top: Neun Airbags und ESP sind immer Serie. Beim TV glnzt der Corolla Verso mit Mngelquoten, die nur halb so hoch sind wie beim Durchschnitt der Prflinge. Allerdings fllt der 2.2 D-4D gelegentlich mit verstopften Partikelfiltern auf. Ab 5000 Euro.
Noch bis nach der Jahrtausendwende haben Autobauer Airbags verwendet, die ein Verfallsdatum tragen. Dennoch ist ein Tausch nicht zwingend notwendig. Tests ergaben, dass die Luftscke und das verwendete Trennmittel auch nach vielen Jahren noch zuverlssig funktionieren. Daher haben Airbaghersteller die Haltbarkeit schrittweise verlngert und die Tauschvorschrift ganz abgeschafft.
Redakteur Lars Busemann
Urteil der Woche

Keine Rcknahme nach Mngelbeseitigung
VW Touran Deutschlands meistverkauften KompaktVan gibt es nur gegen Aufpreis mit dritter Sitzreihe. Anfangs konnte die Qualitt des Touran (seit 2003) nicht berzeugen, FaceliftModelle ab 2006 mit Chrom-Nase sind jedoch empfehlenswert. Sie gibt es ab 9000 Euro.
Kia Carens Auf Basis der Mittelklasse-Limousine Magentis fertigte Kia von 2006 bis 2013 die dritte Generation des Carens. Eine dritte Sitzreihe kostete Aufpreis. Beste Motorenwahl: der 2.0 CRDi mit serienmigem Partikelfilter und 140 PS. Gut: ESP ist Serie. Ab 6000 Euro.
Mazda 5 Tanken, fahren und ab und zu mal zur Inspektion der Mazda 5 (Typ CR, 2005 2010) mit Schiebetren berzeugte im AUTO BILD-Dauertest. Geringe Mngelquoten beim TV. Achtung: Unbedingt auf Rost an Trkanten und am Unterboden achten! Ab 6000 Euro.
5
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Citron Grand C4 Picasso In puncto sthetik und Komfort macht dem Grand C4 Picasso (20072013) keiner was vor. Typische TV-Schwchen: ausgeschlagene Querlenker und lverlust. Sitzreihe drei kostete extra. Voll berzeugen knnen die krftigen und sparsamen Diesel. Ab 6500 Euro.
Opel Zafira B Da der Zafira B (seit 2005) deutlich grer ist als sein Vorgnger, taugt die serienmige dritte Sitzreihe nicht nur fr Kleinkinder. Der TV bemngelt oft ausgeschlagene Achslager vorn, auch schon bei Dreijhrigen. Auch mit Erdgas-Antrieb ab Werk. Ab 5500 Euro.
Renault Grand Scnic Die zweite Generation des Grand Scnic (seit 2009) ist gnstig und gut ausgestattet. Problemzonen: verschleianfllige Bremsscheiben und Spurstangenkpfe. Zuverlssigere Elektronik als im Vorgnger, hoher Komfort. Die dritte Sitzreihe kostete extra. Ab 7000 Euro.
Wer nach dem Gebrauchtwagenkauf einen Mangel entdeckt und diesen ohne Rcksprache mit dem Verkufer behebt, hat keinen Anspruch auf Rckabwicklung des Kaufvertrags. Das entschied das schleswig-holstei nische Oberlandesgericht. Der konkrete Fall: Der Klger ersteigerte Anfang 2011 ein gebrauchtes Auto beim Online-Auktionshaus Ebay. Der Verkufer hatte im Angebot Garantie und Rcknahme ausgeschlossen und auf defekte Glhkerzen hingewiesen. Nach dem Kauf entdeckte der Klger ein nicht fachgerecht aufgebohrtes Glhkerzen-Gewinde und lie den Mangel in einer Autowerkstatt fr 500 Euro beseitigen, ohne den Verkufer ber den Mangel zu informieren. Acht Monate spter wollte der Klger den Kauf dann rckab wickeln. Laut Gericht war das Auto aber nicht mehr mangelhaft, da der Fehler schon behoben war. Der Kufer konnte auch nicht den Ersatz der Reparaturkosten verlangen, da der Verkufer die Gewhrleistung im Kaufvertrag wirksam ausgeschlossen hatte und er auch nicht aufgrund von arglistigem Verschweigen eines Mangels haftete (OLG-Urteil vom 21.12.2012, Az. 3 U 22/12).
Fotos: C. Bittmann (3), T. Bader (3), A. Emmerling
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Faszination
ein Alfa zum Verlieben
Endlich wieder
Hubraum: 1,75 Liter Leistung: 240 PS Drehmoment: 350 Nm Preis: 55000 Euro
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Foto: NIELS STARNICK / BILD AM SONNTAG
Alfa Romeo 4C
So schn sind sonst nur serienferne Studien: erste Begegnung mit dem Alfa 4C
a betrete ich das Turiner Fotostudio und verliere fast die Besinnung. Auf meiner heimlichen Auto-Sehnsuchts liste erobert er sofort die Poleposition. Bauch meldet an Grohirn: Alfa 4C unbedingt haben wollen, koste es, was es wolle, ich verkaufe auch Gromutter dafr! Oh, sorry, Omi. Irgendwie sind wir doch alle ein bisschen gierig, um nicht zu sagen: hoene. Dieses unerhrt aussehende Gert muss jedenfalls von einer Art Mario Gtze des Automobil designs entworfen worden sein. Dessen Namen gibt Alfa/Fiat aber nicht preis, auf dass die fi nanz starke Konkurrenz ihn nicht wegkauft. Damit habe ich nun den Fuball genug stra pa ziert, obwohl, ja, er stammt aus Turin, der Stadt von Juventus, aber manchmal vergessen wir, dass Turin die Welthauptstadt des Designs war. Der 4C beweist: Sie ist es noch immer. Schauen Sie nur mal auf die Linie der hinteren Kotflgel, und vergleichen Sie die mit einem sprungbereiten Geparden. Der 4C ist ein Monument animalischer Dynamik, er schaut bse, vor allem live und in Farbe, in diesem Fall ist es natrlich Rot. Dabei hat er nur vier Zylinder, weshalb er 4C heit. Alfa drfte die erste Autofirma der Geschichte sein, die Vierzylinder so toll findet, dass gleich ein ganzes Auto danach benannt wird. Aber ist schon recht. Denn vier Zylinder heit: leicht-leicht, wenig innere Reibung, niedrige innere Massentrgheit, ergo schnelles Hoch drehen, dazu geringer Verbrauch. Nur beim Sound haperts ein bissel. Dachte ich jedenfalls, aber dann lsst jemand im Studio zum Umrangieren das Gert an, und der Gepard erwacht wie ein schlecht gelauntes Nilpferd, .
Faszination
Mechanische Zeiger ade, dafr digitale Anzeigen im Computer spiel-Design. Wems gefllt! Tagfahrlicht wie der Grtel im Sternbild Orion mit Blinker oben rechts und Hauptschein werfer. Gefllts wem? Das Gepck sollte knapp ge whlt sein und quasi Krper kontakt zum Motor vertragen
Technische daten
Alfa Romeo 4C
Vierzylinder, Turbo, Mittelmotor Aluminium-Motorblock vier Ventile pro Zylinder zwei oben liegende Nockenwellen Hubraum 1750 cm Leistung 176 kW (240 PS) bei 6000/min max. Drehmoment 350 Nm bei 21004000/min Hinterradantrieb Sechsgang-Doppelkupplungsgetriebe Leergewicht 895 kg L/B/H 3999/2000/1180 mm Radstand 2399 mm 0100 km/h in 4,5 s Spitze >250 km/h
ich behaupte mal: Nie klangen vier Zylinder mehr nach Erdbeben. Danke, dicker Turbo, der ja nicht nur PS-Generator ist (240 aus 1750 Kubik), sondern auch Klangveredler. Der Sound landet direkt im Beckenbereich, denn er kommt von kurz dahinter. In der Euphorie ber die Form wollen wir nicht vergessen, dass der 4C einen Mittelmotor und natrlich auch Hinterrad antrieb hat. Endlich! Jedoch ist nicht nur das Triebwerk klein, sondern der ganze Wagen. Nur 1,18 Meter flach und so lang wie ein Polo, aber mit ber zwei Metern zu breit, um in den meisten BundesautobahnBaustellen berholen zu drfen. Auch innen ist er eng geschnitten, geeignet nur fr Durch trainierte, fr die auch der Einstieg ber die balkenhnlichen Schweller konfiguriert wurde. Ich bin daher nicht die Idealbesetzung mit 1,93 und Proviant fr den nchs ten Winter auf den Rippen. Der Leichtbau-Alfa soll 895 Ki lo wiegen, und das ist die eigentliche Sensation. Jedes PS hat nur 3,7 Kilo als Gegner ein Kilo weniger als beim Porsche Cayman. Wie das? Tatschlich besitzt der 4C ein Carbon chassis! Doch fr 55000 Euro (der Anfangs ansturm wird mit einem Sondermodell fr 61000 Euro abgefeiert und ist ausverkauft, gebaut werden 3500 Stck pro Jahr bei Maserati) kann man nicht noch eine Rundum-Verwhn-Ausstattung wie im SL aus Stuttgart er warten. Das Ding ist spartanisch, es hat nicht mal einen Schalthebel. Zum Trsten jedoch Schaltpaddel am Lenkrad. Das Wenige geriet also vorwiegend exquisit, schauen Sie die Bilder an, wenn auch viele Gleichteile aus dem Konzernbaukasten zu finden sind. Wir mssen die Alfa-Bosse dafr loben, denn wir kriegen keine Scham-Attacke, wenn unser Auto eine Luftdse vom Punto hat. Wir betteln sogar darum. Denn dadurch wird das irre Gert bezahlbar. Alfa will mit dem 4C einen Neustart ein leiten. Doch der Buschfunk mel det nach wie vor heies Interesse von VW, und vielleicht will FiatBoss Marchionne die Tochter nur ein bisschen anhbschen, damit er einen guten Preis bekommt. C. Paulun, B. Schmidt
Im Vergleich zur ersten Studie wurde das Cockpit normalisiert, blieb aber hinreiend genug. Kohlefaser berall
Alfa Romeo 4C
Ein bisschen Artega GT steckt auch drin. Raubkatzenhinterbeine und Telefonwhl scheibenfelgen, falls noch jemand wei, was eine Telefonwhlscheibe ist
Fazit
Sieht aus wie ein Mitglied der 200000Euro-Liga, hat Kohlefaser-Chassis, Mit tel motor, Hinterradantrieb, geht unter fnf Sekunden auf 100, Spitze ber 250 und kostet 55000 Euro! Auch wenns ein dicker Batzen Geld ist, fr dieses Auto ist das ein Discount-Preis.
Carsten Paulun
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11 cm flacher als ein Cayman
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Fotos: NIELS STARNICK / BILD AM SONNTAG (7)
Kurz vor Schluss
Nachgehakt
Was macht...
...das Fahrverbot fr Nazis?
Kurz vor SchluSS
Nachgehakt
Was macht ...
... der hilfspolizist Kay S. aus Grebenstein?
Selten genutzt: 29 Absatz 3 Nummer 2 Straenver kehrsgesetz
Und er blitzt immer noch...
AUTO BILD vom 23. Juli 2010
Das Steuer links, die Gesinnung rechts: Neonazis
Fahrverbot fr Nazis
Zu aggressiv fr den Straenverkehr:
beim Autofahren auf einer Demo. Ein Urteil
hat das jetzt in einem Einzelfall verboten
Rechtsextremem droht Fhrerscheinverlust
Unbesttigten Gerchten zufolge soll er nun Busfahrer sein. Was hingegen sicher ist: Nach seiner inzwischen zweiten rechtskrftigen Verurteilung wegen Falschaussage vor Gericht hat die Gemeinde nordwestlich von Kassel dem umstrittenen Hilfspolizisten endlich gekndigt. Eine berfllige Entscheidung, denn S. lie seit seinem Amtsantritt Anfang 2006 unter anderem Knllchen verschwinden und stand unter Verdacht, einen Autounfall fingiert zu haben. Doch selbst nach seiner ersten Verurteilung wegen Falschaussage im Sommer 2010 sah sich Brgermeister Armin Klling nicht dazu gentigt, seinem kriminellen Schtzling den Laufpass zu geben.
Fotos: ddp (2), WAZ Fotopool
AUTO BILD vom 19. Oktober 2012
Der vergessene Paragraf

K
Lassen sich Punkte vor Ablauf der Verjhrungsfrist lschen? Ein Verkehrsrechtler hat eine kaum genutzte Vorschrift entdeckt. Gedacht ist diese fr Hrteflle
Das Verwaltungsgericht Gelsenkirchen hat den Fhrerscheinentzug gegen einen Neonazi aus Dortmund im Hauptsacheverfahren besttigt (Az. 7 K 3475/12). Jan K. zeige eine Bereitschaft zu ausgeprgt impulsivem Handeln, die auf ein hohes Aggressionspotenzial schlieen lasse, urteilten die Richter. K. wurde seit 2010 dreimal wegen Krperverletzungen verurteilt. Eine Medizinisch-Psychologische Untersuchung (MPU) sei in diesem Fall nicht erforderlich. An der Ungeeignetheit K.s zum Autofahren gebe es keine Zweifel, so das Gericht. K. lasse eine uerst geringe Hemmschwelle gegenber der krperlichen Integritt anderer erkennen.
eines NPD-Anhngers
achten. Rechtsanwalt Uwe Lenhart Der Schrecken von Dortmund aus Frankfurt/Main ist die Entscheigeht knftig zu Fu. Jan K., stadtbedung vollkommen neu, wie er sagt. kannter Neonazi, hat seinen FhrerDie Gerichte nutzten eine Ausnahschein verloren und einen Prozess meregel der Fahrerlaubnisverordnung vor dem Verwaltungsgericht Gelsen(FeV). Danach muss der Fhrerschein kirchen (Az. 7 L 896/12). Die Richter ohne MPU entzogen werden, wenn urteilten, der 20-Jhrige sei charakterBeklipp und klar feststeht, dass der lich ungeeignet, Auto zu fahren. troffene zum Autofahren ungeeignet Am Steuer verhielt sich der DortFall, wenn Vor Gericht: Jan K. (2. v. r.) und Mitangeder ist. Das ist etwa dann der munder zwar unauffllig, abseits ist, klagte in einem Strafprozess in Dortmund Spur ein Straftter extrem gewaltbereit Strae jedoch hinterlie er eine in kurzen Abstnden und ber einen Mnster hatder Gewalt. K. war an einem brutalen schwe- Oberverwaltungsgericht wh- langen Zeitraum zum Beispiel te in einem hnlichen Urteil klargeAngriff auf junge Deutschtrken re Krperverletzungen begeht. Fhstellt, dass all die Straftaten beim rend des Dortmunder WeihnachtsBehrden oder Gerichte mssen MPU markts 2011 beteiligt, zudem an einem dass rerscheinentzug ohne vorherige zudem fest davon berzeugt sein, berfall auf eine Kneipe. Seit seinem den eine Rolle spielen, die Anhaltspunkte der Tter seine Aggressionen auf zial Gedas mehrfach K. hat 15. Lebensjahr Ver- fr ein hohes Aggressionspoten Straenverkehr bertrgt, sagt setz gebrochen, selbst ein Anti-AggresBurmann geben (Az. 16 B 1071/07). haben Ge- kehrsrechtsanwalt Michael und Richter Gesinnung hat Die Gelsenkirchener sionstraining Flaus Erfurt. Eine MPU ist in diesen ihrem Urteil gut zu tun. Fhrerwaltbereitschaft nicht erschttert. die Fhrerscheinbehrde nach unntig, len Land Fahrdie ganzen dem Urteil, Deshalb das seltene Fhrer- scheinstellen aus Me- hat keine andere Wahl, als den Urteilsbegrndung tchtigkeit nicht wie sonst in einer Die Gelsen- fordern derzeit die einzukassieren. schein Gewalttter Untersudizinisch-Psychologischen K. an. Um mglichst viele kirchener Richter waren sich bei aus dem Verkehr zu ziehen. Und Nazis. chung (MPU, Idiotentest) zu begutsicher: Schon aus der bisherigen Claudius Maintz dass Aktenlage folgt nachvollziehbar, vom Antragsteller angesichts seines hinSchreiben Sie uns hohen Aggressionspotenzials eine reichend angepasste und an bestehenSie wollen uns Ihre Meinung zu diesem den Regeln orientierte VerkehrsteilThema sagen? die so ist, nahme nicht zu erwarten AUTO BILD, Brieffach 3940, 20350 Hamburg Urteilsbegrndung. Fax: 0 40-34 72 41 76 Die braune Gesinnung spielte dabei E-Mail: [email protected] ein Stichwort: Nazis ohne Fhrerschein keine Rolle, ebenso wenig, dass K. Das Stumpfes Bekenntnis zur Gewalt: Auto unbescholtener Autofahrer war. aus Sachsen-Anhalt
Das letzte Wort

Claudius Maintz
Keiner ist perfekt
Neulich in meiner Garage hatte ich das Hirn ausgeschaltet, bin mit offener Heckklappe losgefahren. Folge: eine Beule im Blech. Bei nass glnzender Fahrbahn muss ich manchmal etwas genauer hinsehen, wo die Markierungen sind. Einen Luftfilter habe ich noch nie im Leben gewechselt. Trotz dieser Mankos bin ich kein schlechter Autofahrer. Beim Verlassen der Garage gucke ich jetzt dreimal nach, ob alle Tren zu sind. Gegen die gelegentliche nchtliche Sehschwche helfen Brille und reduziertes Tempo, Reparaturen lasse ich vom Profi machen. Mir ist klar, dass ich nicht perfekt bin so wie jeder andere Autofahrer auch. Viele halten sich leider fr den Besten am Steuer. Doch diese Einstellung ist gefhrlich. Fehler macht jeder. Nur wer das selbstkritisch erkennt, fhrt sicher. Hoffentlich.
Was ist Ihre Meinung? Schreiben Sie dem Autor: [email protected]
96 www.autobild.de Nr. 42 19. Oktober 2012
aum ein Jurist blttert einfach so in In der Praxis spielt die Hrtefall - die Aufgabe hat, Punkte vorzeitig zu Gesetzen. Rechtsanwalt Peter Ml- re gelung bisher kaum eine Rolle. In lschen. Es geht ausdrcklich um die ler tat es neulich dennoch. Und glaubt, Urteilsdatenbanken kommt sie nicht Eintragungen. Dass die Punkte weg einen Schatz gefunden zu haben: den vor. Auch der juristische Standard- fallen, ist lediglich eine Folge. Der Paragrafen, der lstige Flensburg-Punk kommentar Hentschel/Knig/Dauer Paragraf werde fast ausschlielich ante verschwinden lassen kann. Genauer: schweigt. Mitgewendet, wenn Paragraf 29 Absatz 3 Nummer 2 Stra- autor Peter Bu geld be schei Punkte stehen nicht enverkehrsgesetz (StVG). Sinngem Dauer hat dende zwar rechtswie in Stein gemeielt heit es darin, dass die nach Landes- noch etwas krftig geworden im Register. recht zustndige Behrde Eintragun- zum vergessesind, sich im Peter Mller, Rechtsanwalt gen beim Verkehrszentralregister in nen ParagraNachhinein aber Flensburg auf Antrag auch vor Fristab- fen zu sagen: als rechtswidrig lauf (in der Regel zwei Jahre) tilgen Die Vorschrift ist jedenfalls fr das herausstellen. Etwa durch Messfehler kann, wenn so ungerechtfertigte Hr- Punktsystem nicht erforderlich, sagt beim Blitzen. ten vermieden und ffentliche Interes- der Leiter der Grundsatzabteilung Ludwigshafen (Rheinland-Pfalz) sen nicht gefhrdet werden. Straenverkehr in der Hamburger In- wendet die Regelung nur in besondeBisher dachten viele immer, Punk- nenbehrde. Das Punktsystem sei ren Ausnahmefllen an. Zum Beispiel, te stehen wie in Stein gemeielt im auch ohne die Hrtefallregelung ver- wenn jemand seinen Fhrerschein Register, sagt der Anwalt, doch das hltnismig als Gesamtsystem. Das verloren hat, weil er nicht in der Lage ist offenbar ein haben diverse war, an einem Pflichtseminar zum Irrtum. Gerichte best- Punkteabbau teilzunehmen. Etwa weDer Paragraf dient Mller glaubt tigt. Bis zum gen einer Geburt, Uni-Prfungen oder nicht dazu, nicht an eine Fhrerscheinaus finanziellen Grnden. Volker KaFristen zu umgehen. Allzweckwaffe entzug gebe es lus, Leiter der Fhrerscheinstelle: Wer Volker Kalus, Stadt Ludwigshafen gegen unliebmehrere Eskala- Pech mit Tilgungsfristen hatte, ist ganz tionsstufen wie sicher kein Hrtefall. Claudius Maintz same Punkte, vermutet aber: Droht eine soziale Hr- Vorwarnungen, Hinweise auf Semi te, knnte die versunkene Vorschrift nare zum Punkteabbau, angeordnete Schreiben Sie uns Verkehrssndern helfen, die wenige Seminare. Niemand wird vom FhSie wollen uns Ihre Meinung zu diesem Tage vor Lschung ihrer Punkte wie- rerscheinentzug berrascht, so Dauer. Thema sagen? der auffllig werden. Dann nmlich Jeder habe die Mglichkeit, seine FahrAUTO BILD, Brieffach 3940, 20350 Hamburg bleiben alte Zhler erhalten. Mller: weise nach Eintragungen und VorwarFax: 040-34724176 Die Fristen sind zu starr, Paragraf 29 nungen durch die Behrde anzupasE-Mail: [email protected] Absatz 3 Nummer 2 zeigt, dass der Ge- sen. Und: Der Rechtsexperte weist dar Stichwort: Punkte-Paragraf auf hin, dass die Vorschrift gar nicht setzgeber das nicht wollte.
Das letzte Wort
Hauke Schrieber
Immer rger mit dem Abbiegepfeil

An der letzten Kreuzung auf meinem Weg vom Bro nach Hause muss ich mich in eine Linksabbiegerspur einfdeln. Und auf grnes Licht warten, genauer: auf einen grnen Abbiegepfeil. Und jedes Mal, wirklich IMMER, tasten sich die ersten Autos auf meiner Spur bei Grn derart vorsichtig ber die Kreuzung, dass es statt sechs nur zwei Wagen pro Grnphase schaffen. Dabei bedeutet der Pfeil nach Paragraf 37 StVO, dass der Gegenverkehr durch Rotlicht angehalten ist und Linksabbieger die Kreuzung in Richtung des grnen Pfeils ungehindert befahren knnen. Wei das keiner mehr? Vertraut niemand mehr dem Gegenverkehr? Oder der Ampeltechnik? Oder muss ich mich einfach damit abfinden, abends nicht pfeilschnell nach Hause zu kommen?
Fotos: C. Maintz (2), J.-U. Koch, privat
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Vorschau: Am 8. Mai im neuen Heft
Frhlingsgefhle de luxe
Erste Ausfahrt mit dem neuen Mercedes E-Klasse Cabrio

Achtung: Dieses Heft erscheint schon am Mittwoch, den 8. Mai
Dauertest Kia Venga
100000 Kilometer mit dem Korea-Van: Noch Raum fr Verbesserungen?
Gesucht Das beste Sparkonzept in der Kompaktklasse
Alle Anbieter in Deutschland, so funktioniert es, das knnen Sie sparen
Ratgeber Carsharing
BMW 116 EDE (kleiner Spardiesel) VW Golf 1.4 ACT (Zylinderabschaltung) Toyota Auris (Hybrid)
Vorlufige Themenauswahl, nderungen aus Aktualittsgrnden mglich

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Nr. 18 3. 5. 2013 www.autobild.

ie il m a -F e s s la Cm-K ik hn ec it neuer Sicherheits-T

erfindet sich neu

100000-Kilometer-Dauertest Dacia Duster: kaputtes Getriebe und Rost

Cabrio T-Modell Coup

Ganz schn frech! Opel greift Audi und BMW an!

Erste Fahrt in der

Wer baut den wahren GTI?

So koppeln Sie Ihr Handy per Bluetooth

ericht Exklusiver Fahrb

Neuer Skoda Octavia Combi

Ihr Bernd Wieland, Chefredakteur

Autos in diesem Heft

AUTO BILD-2013-05-03-ab-1 35c7b6ef57ac4b77079046674f55e715

AUTOBILD Der Woche

Schon gehrt? Unfall der Woche

Zitat der Woche

Klage der Woche

Zahl der Woche Ein Foto und seine Geschichte

Den Stern nicht verdient

www.autobild.de Nr. 18 3. Mai 2013

Duell in der Kompaktklasse: Golf gegen A-Klasse

Stellvertreter des ChefredaktEurs

Bernd Wieland (verantwortlich fr den Inhalt)

Tomas Hirschberger, Joachim R. Walther Art Director Henning Rucks

redaktionsmanager und Chef Vom Dienst

Nepp bei Kleinteilen

Christian Johann, 10629 Berlin

Leserbrief der Woche

AUTO BILD Leser-Reporter

Kommt der Glckler-GLA?

Heft 18 vom 2. Mai 1988

Fotos: AUTO BILD (2), Hersteller (2), H. Piezug, privat

Was bedeuten diese Zeichen?

Wir kren an dieser Stelle den Leserbrief der Woche

Das ist Ihr Preis: 50-Euro-Gutschein von

Schneller Test: BMW 535i gegen Ford Sierra Cosworth

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So erreichen Sie uns: + + E-Mail: [email protected] + + Kummerkasten: www.autobild.de/kuka + + Postanschrift:

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AUTO BILD-2013-05-03-ab-1 35c7b6ef57ac4b77079046674f55e715

Die C-Klasse muss sich neu erfinden

156872 125206 104884 104028 77845

62380 98145 78254 77394

Drfte CLK heien und wird komplett eigenstndig eingekleidet

Der Stoffverdeck-Luftikus hat BMW 4er und Audi A5 im Visier

www.autobild.de Nr. 18 3. Mai 2013

Kostet viel, bringt viel: Leichtbautechnik

Die grne Alternative

Effizientere Benziner und Diesel

Sauber und sparsam Neuer Reihensechszylinder, kleiner Vierzylinder, Hybride

www.autobild.de Nr. 18 3. Mai 2013

Fotomontage: Larson (2), AUTO BILD

Mercedes setzt auf Emotion

Das CLK-Comeback zahlt vor allem in die Marke ein

Mut macht sich bezahlt

www.autobild.de Nr. 18 3. Mai 2013

Fotomontage: Larson (2)

VW-Konzernmotoren 2.0 TDI

rger mit der lpumpe