Audi
Audi ye una empresa alemana fabricante de vehículos d'alta gama, luxu y de competición con presencia global. La so sede central atópase en Ingolstadt, Baviera y forma parte dende 1965 del Grupu Volkswagen.
Historia
[editar | editar la fonte]August Horch (1868-1951), unu de los pioneros de la industria automovilístico alemana, fundó en Colonia (Alemaña), la empresa d'autos Horch en 1899, que'l so primer automóvil empezó a circular per víes públiques en 1901. Dempués de delles dificultaes financieres y desavenencies internes, decidió abandonar la compañía pa crear una nueva fábrica d'automóviles. Asina nació la empresa automovilística llamada «August Horch & Cie. Motorwagenwerke AG» en Zwickau, el 16 de xunetu de 1909.[1] Como Horch perdió la disputa llegal pol nome de la compañía, que yá taba rexistráu enantes, nun pudo volver utilizar el so apellíu y escoyó el nome «Audi», la traducción al llatín del vocablu alemán «horch», que n'asturianu significa «oi» o «escucha».[2] Por ello, meses dempués de la so fundación camudó'l nome de la compañía a «Audi Automobilwerke».
Dómina d'Auto Unión
[editar | editar la fonte]En 1932, dambes compañíes d'Audi y Horch, xunto con DKW (fundada en 1907) y Wanderer (fundada en 1896) fundir pa formar Auto Union AG y poder faer frente a les dificultaes derivaes de la Gran Depresión de 1929, qu'afectaba, principalmente a la racionalización de los procesos de producción y ensamblaxe. El 29 de xunu de 1932, nació'l logotipu d'Audi, con cuatro aros enxareyaos, como símbolu frutu de l'alianza de cuatro marques saxones: Audi, DKW, Horch y Wanderer.
Pa evitar la competencia dientro del grupu, asignar a cada marca un segmentu específicu del mercáu: automóviles de luxu del segmentu mediu p'Audi, motocicletes y coches pequeños pa DKW, vehículos de tamañu mediu pa Wanderer y vehículos de luxu na parte más alta de la gama pa Horch.
Posguerra Mundial
[editar | editar la fonte]En 1941, dos años dempués d'empezar la Segunda Guerra Mundial, Auto Union producía puramente vehículos pal usu militar y el desarrollu automovilísticu viose gravemente afeutáu. Al rematar la guerra, l'alministración de la zona d'ocupación soviética espropió y ordenó desmantelar toles fábriques de la empresa. En 1948, Auto Union AG dar de baxa nel rexistru mercantil.
En 1949, gracies al Plan Marshall y los préstamos del gobiernu de Baviera, la compañía camudó'l nome a Auto Union GmbH y resurdió con una nueva fábrica en Ingolstadt —onde s'atopa la sede actual d'Audi—. En 1958 Daimler-Benz AG adquirió'l control de la empresa y estableció les oficines centrales en Stuttgart.[2]
Era Moderna
[editar | editar la fonte]A finales de 1964, Volkswagen adquirió la mayoría de les aiciones d'Auto Union, estableciendo de nuevu en Ingolstadt la sede d'esta filial, sobre la cual adquirió la propiedá absoluta a finales de 1966.
En 1969, Auto Union fundir con NSU, con sede en Neckarsulm, cerca de Stuttgart. Na década de 1950, NSU foi'l mayor fabricante mundial de motocicletes, pero pasó a producir automóviles pequeños como'l NSU Prinz, y versiones TT y TTS de los cualos siguen siendo populares como coches antiguos de carreres. NSU depués enfocóse nos nuevos motores rotativos basaos nes idees de Felix Wankel. En 1967, el nuevu NSU Ro 80 col so diseñu futurista que cuasi podría dicise que sigue vixente, foi un coche bien per delantre del so tiempu en detalles téunicos como l'aerodinámica, llixereza y seguridá. Sicasí, los problemes iniciales colos motores rotativos punxeron fin a la independencia de NSU.[1]
El primer coche nuevu d'esti réxime foi l'Audi 100 de 1968. A esti puestu xunióse-y el Audi 80 (que sirvió de base pal Volkswagen Passat) en 1972 y el Audi 50 (más tarde rebautizado como'l Volkswagen Polo) en 1974. L'Audi 50 foi un diseñu trascendental porque foi la primer encarnación del conceutu Golf/Polo, que llevó al automóvil a un gran ésitu mundial.
En 1982 hubo unos vehículos especiales desenvueltos por Walter Treser con base Audi conocíos como “Treser Audi”, y tamién hubo unos desarrollos pa VW.[3]
En 1985 pasó a denominase Audi AG, el so nome actual, y volvió establecer la so sede en Ingolstadt, Baviera.
En 2007, Audi superó por 14º añu consecutivu'l so propiu récor de producción con 978.300 vehículos, un 4 % más qu'en 2006.
En 2011, Audi llogró la mayor crecedera en ventes na historia de la compañía. La marca de los cuatro aros vendió más de 1,3 millones d'automóviles nel últimu añu xenerando una medría nos sos ingresos de 44.100 millones d'euros (59.254 millones de dólares). La utilidá operativa del Grupu Audi superó los 5.300 millones d'euros (7.121 millones de dólares) nel añu fiscal pasáu. La torna operativa de ventes creció del 9,4 al 12,1 %.
Audi participó nel Foru Económicu Mundial 2012 en Davos, nel que tuvo presencia dende 1987, onde presentó nueves idees qu'arquitectos, urbanistes, políticos y provisores d'enerxía desenvolvieron pa la movilidá urbana del futuru como los son la Iniciativa «Audi Urban Future» y l'autu conceutu A2.[4]
Teunoloxía Audi
[editar | editar la fonte]En 1926, la empresa Horchwerke AG presentó un modelu de cuatro cilindros en llinia. Modificar en delles ocasiones nos años siguientes pero nun se sustituyó por un V6 hasta 1933. Poco dempués, en 1931, preséntense los DKW Front. La marca DKW encargar de popularizar na industria de la automoción los automóviles con traición delantera.
En 1938 Auto Union AG empieza a realizar pruebes de choque y entorno a los sos modelos, convirtiéndose nuna de les primeres empreses de automoción en realizar esti tipu de tests a los sos vehículos.
Pasen los años y na década de los 50 la empresa rival NSU Motorenwerke AG y unu de los sos inxenieros, Felix Wankel, desenvuelven el motor con pistón rotatoriu, un propulsor que presentaba como gran ventaya la so mayor llixereza al tar compuestu por menos elementos. Audi foi pionera en galvanizar totalmente la carrocería de los sos automóviles pa evitar la escomiu.
Caúna de les marques que formaron Auto Union —Horch, Audi, Wanderer y DKW— apurrieron el so pequeñu granín d'arena nel terrén teunolóxicu. Sicasí, tocantes a finxos teunolóxicos na historia d'Audi, tenemos de mentar trés pola so repercusión nel momentu actual de la industria: allugamientu del volante de conducción a la izquierda, la traición quattro y el motor TDI.
En 1921, col modelu Audi K, apaez el primer coche col volante a la izquierda (hasta esi momentu, los vehículos teníen al volante a la derecha, como heriedu de los anteriores carruaxes de caballos nos que'l cocheru sentábase a la derecha).
Antes de la introducción del Audi 80 y Audi 50 en 1972 y 1974, respeutivamente, Audi liderara'l desarrollu de les families de Motor de cuatro cilindros en llinia motores de cuatro cilindros en llinia EA111 y EA827. Estes nueves unidaes de motores encontiaron la renacencia de los motores esfrecíu per agua de la casa matriz Volkswagen (nel Polo, Golf, Passat y Scirocco), ente que los munchos derivaos y descendientes d'estos dos diseños básicos del motor apaecieron en cada xeneración de vehículos de VW Group hasta'l día de güei.
La traición quattro afigurábase nun principiu aparentemente senciellu: la fuercia del motor tenía de tresmitise a los cuatro ruedes. Los inxenieros d'Audi investiguen y trabayen na traición total quattro y, finalmente, nel Salón del Automóvil de Xinebra de 1980, naz l'Audi quattro sportcoupé.
De primeres, esta teunoloxía aplicar nel mundu de la competición, y los ésitos (nos rallyes, sobremanera) nun tarden en llegar. Audi aprovecha les virtúes del so sistema y empieza a ufiertar versiones quattro pa vehículos de cai, de tala forma qu'en 1987 tolos modelos teníen, siquier, una versión con traición integral. El Audi quattro llogra'l campeonatu del Mundial de Rallies de 1982 a 1984.
Audi 100 ye'l primeru n'estrenar un motor con denominación TDI en 1989. Nel Salón del Automóvil de Frankfurt de 1989, preséntase l'Audi 100 TDI. Aquel modelu tenía un motor de 2,5 llitros de cilindrada y 120 CV de potencia. Dos años dempués, en 1991, desenvuélvese un nuevu motor pa los modelos Audi 80 y Audi 100. Dichu propulsor yera un 1.9 TDI, de cuatro cilindros y 90 CV. Magar Audi foi'l mayor promotor de la era turbo-diésel-inyeición direuta, l'aplicación d'estes meyores en motores diésel p'automóviles empezó en 1986, cuando'l Fiat Croma con denominación TDiD convertir nel primer automóvil del mundu con motor turbo diésel d'inyeición direuta.
Nel diseñu de los sos modelos Audi ye independiente de Volkswagen y coordina tamién la estratexa de modelos de Seat, Bentley y Lamborghini.
Audi anguaño
[editar | editar la fonte]La compañía tien la so sede central en Ingolstadt, nel Estáu federáu de Baviera n'Alemaña. Na actualidá Audi sigue cola so filosofía de «a la vanguardia de la téunica» y enllanta tou la so conocencia adquirida nos sos autos.[5]
Los automóviles Audi fabricar nes siguientes plantes:
Dos plantes d'ensamblaxe principales n'Alemaña:
- Ingolstadt, Baviera, inauguráu por Auto Union en 1964, (A3, A4, A5, Q5)
- Neckarsulm (Baden Württemberg), adquiríu de NSU en 1969 (A6, A7, A8, R8 y toles variantes RS)
Fora d'Alemaña, Audi produz vehículos en:
- Bruxeles (Bélxica), (A1)
- Győr (Hungría), (TT y delles variantes A3)
- Bratislava (Eslovaquia), compartida con Volkswagen, SEAT, Skoda y Porsche (Q7)
- Changchun (China) dende 1995
- Aurangabad (India) dende 2006
- Martorell (España), compartida con SEAT y Audi (Q3)
- San Jose Chiapa, Puebla (Méxicu) Dende 2016 (Q5 y Q5 electrica)
Otres marques que pertenecen al Grupu Volkswagen son Bentley (Reinu Xuníu), Bugatti (Francia), SEAT (España), Lamborghini (Italia), Škoda (República Checa), Volkswagen (Alemaña) y agora anunciaron que van crear una submarca llamada Concern especializada en superdeportivos que van algamar más de 400km/h.
Audi presentar na feria CeBIT per primer vegada, del 6 al 10 de marzu de 2012 en Hanover, Alemaña. Cola tema «Audi Connect», que venceya al autu, al conductor y a Internet, la marca presentó les sos soluciones p'aplicaciones móviles na feria más grande del mundu tocantes a teunoloxía de la información refierse. Lo más destacao del stand d'Audi foi'l nuevu A3, que la so plataforma representa una meyora significativa d'inxeniería.
Modelos actuales
[editar | editar la fonte]Modelos A, TT, R8 y Q
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Modelos S y RS
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Modelos anteriores
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- Audi Type A
- Audi Type B
- Audi Type C
- Audi Type E
- Audi Type M
- Audi Type P
- Audi Type R
- Audi Type SS
- Audi Type T
- Audi Front
- DKW F102
- Audi F103
- Audi 920
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Modelu y-tron
[editar | editar la fonte]Los modelos y-tron son los concept llétricos d'Audi. Na actualidá l'Audi A3 Sportback y-tron ye l'únicu modelu de la gama y-tron en producción. Trátase d'un híbridu enchufable con autonomía de 50 quilómetros en manera totalmente llétricu.
Audi Concept
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- Audi Quattro Spyder
- Audi Urban Concept
- Audi Crosslane
- Audi Cross Cabriolet
- Audi Roadjet
- Audi Allroad Quattro Concept
- Audi Nuvolari
- Audi RSQ
- Audi Le Mans quattro
- Audi Shooting Brake
- Audi Sportback concept
- Audi Quattro Concept
Deporte
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Nel mundu de la competición, Audi demostró'l so altu nivel teunolóxicu en delles disciplines. Tradicionalmente, la competición sirvió a les marques d'automóviles como'l meyor de los campos de prueba pal desarrollu d'una teunoloxía y la so posterior aplicación a los vehículos de cai.
Los primeros ésitos d'Audi daten d'entamos del sieglu XX. En 1911, nuna carrera sobre xelu en Suecia, un Horch de Tipu B llograba'l primer premiu. Poco dempués, en 1914, Hermann Lange nel so Audi llograba'l trunfu nel prestixosu Rally Austrian Alpine.
- Cola década de 1930, apaez el términu de «Fleches de Plata» o, dichu otra manera, los coches de competición alemanes (nesta primer dómina, asina ye como se conocíen a los bólidos de carreres d'Auto Union, darréu popularizaos polos de Mercedes-Benz). Ente 1934 y 1939, los coches d'Auto Union participaron nun total de 61 carreres de circuitos, 30 de les cualos fueron pruebes de Gran Premiu, de les que ganaron 24. Los coches de Gran Premiu utilizaos fueron los siguientes: Type A 1934 de 295 CV; Type B 1935 de 375 CV; y Type C 1936/1937 de 520 CV. Ferdinand Porsche yera la cabeza pensante na fabricación de toos estos bólidos.
- Sonaos ésitos de les motocicletes DKW na década de los 50 y d'otros tantos trunfos de les motocicletes NSU.
- Na década de 1980, Audi compitió col equipu Audi Sport, nel campeonatu mundial de rallys, llogrando dos títulos de constructores (1982 y 1984) y dos de pilotos (Hannu Mikkola, 1983 y Stig Blomqvist, 1984). Hai de solliñar que'l primer títulu de constructores consiguióse gracies a los trunfos de Michèle Mouton, que ye considerada la más esitosa y más famosa muyer pilotu de rally de tolos tiempos, según del automovilismu en xunto.
Nesta década, el Audi quattro de rallyes tuvo delles evoluciones. Dende 1980 hasta 1987, el motor yera un 2.1 de 5 cilindros, 200 CV y 10 válvules; de 1987 a 1989, el motor utilizáu ye un 2.2 de 5 cilindros, 200 CV y 10 válvules; a lo último, de 1989 a 1991, el motor utilizáu foi un 2.2, 5 cilindros, 220 CV y 20 válvules. Como se repara, pequeños cambeos pero con un denominador común: la traición quattro.
- Audi ganó les 24 Hores de Le Mans en dolce causes dende l'añu 2000; les ediciones de 2000, 2001, 2002, 2004 y 2005 col yá llexendariu Audi R8, ente que les de 2006, 2007, 2008, 2010 y 2011 colos autos Diésel Audi R10 TDI, Audi R15 TDI y Audi R18 TDI. En 2012 y 2013 imponer colos híbridos Audi R18 y-tron quattro.
- En xineru de 2012, Audi anunció la so participación na edición númberu 80 de les llexendaries 24 Hores de Le Mans, con un total de cuatro vehículos na categoría LMP1. Per primer vegada, dos de los cuatro autos cunten con propulsión híbrida.
- En mayu de 2012, la segunda carrera del Campeonatu Mundial de Resistencia, les 6 hores de Spa-Francorchamps, foi apoderada por Audi colos sos nuevos modelos R-18 ultra y R18 y-tron quattro, qu'ocuparon los cuatro primeres posiciones. Este mesmu mes, l'Audi R8 LMS llogró una victoria histórica al llevase los primeros dos sitios nes 24 hores de Nürburgring.
- Coles mesmes ganó múltiples campeonatos de turismos, ente ellos el DTM en siete causes (1990, 1991, 2002, 2004, 2007, 2008 y 2009).
- El 17 de xunu de 2012, Audi llogró'l so trunfu númberu once nes 24 Hores de Le Mans, realizaes na ciudá francesa del mesmu nome, mientres la edición 80 d'esta famosa carrera. Esta victoria señaló la primer vegada qu'un vehículu híbridu consiguió'l primer llugar nesti eventu, convirtiéndose nun fechu históricu. Los cuatro Audi R18 del equipu d'Audi Sport Team Joest ocuparon les posiciones unu, dos, trés y cinco.
- Dempués de 378 vueltes, los ganadores del añu pasáu Marcel Fässler, André Lotterer y Benoît Tréluyer fueron nuevamente los pilotos a la cabeza. Dindo Capello, Tom Kristensen y Allan McNish asitiáronse como subcampeones. Marco Bonanomi, Oliver Jarvis y Mike Rockenfeller completaron l'unu-dos-trés de la marca de los cuatro aros.
- En 2013 la marca alemana vuelve trunfar en Le Mans emplegando los R18 y-tron quattro, pilotáu pol tríu conformáu por Tom Kristensen, Allan McNish y Loic Duval. Tamién llograron el tercer llugar col Audi conducíu por Oliver Jarvis, marc Gene y el brasilanu Lucas Di Grassi.
Evolución del logo
[editar | editar la fonte]Estos son los logos que fixeron notar a la marca alemana Audi a lo llargo de la so historia:
Ver tamién
[editar | editar la fonte]Referencies
[editar | editar la fonte]- ↑ 1,0 1,1 Centenariu d'Audi. Un exerciciu de constante superación. El Mundo. Suplementu Motor nᵘ 396 (1-9-2009). Consultáu'l 26 de setiembre de 2009.
- ↑ 2,0 2,1 Audi, 100 años d'ésitos. Terra-Autopista (15-7-2009). Consultáu'l 26 de setiembre de 2009.
- ↑ http://www.treser-audi.de/treser.htm Archiváu 2014-07-06 en Wayback Machine Treser_Audi
- ↑ hai-alternativa-pa-l'euru&catid=49:automotriz&Itemid=84 www.agenciaorbita.org › Empresarial - Automotriz
- ↑ Audi anguaño
- ↑ «New Audi S6». www.audi.co.uk. Consultáu'l 17 de setiembre de 2011.
- ↑ «New Audi S7». www.audi.co.uk. Consultáu'l 17 de setiembre de 2011.
- ↑ «New Audi S8». www.audi.co.uk. Consultáu'l 17 de setiembre de 2011.
Enllaces esternos
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Wikimedia Commons acueye conteníu multimedia sobre Audi.- Sitiu oficial d'Audi Llatinoamérica.
