後列左からマンセル、プロスト、ロズベルグ、現在ウイリアムズのドライバーを務めるボッタス、マルドナドと続き、一番右にはヒルの姿が見える。前列中央の御大フランク・ウイリアムズの両脇には、バリチェロ（左）とバトン（右）。 それは、いままで目にしたことがない不思議な光景だった。今年6月に開催されたイギリスGPで、ウイリアムズの600戦参戦を祝うパーティでのことだ。 予選後、ウイリアムズのモーターホームを訪れると、そこには往年の名ドライバーが集結していた。アラン・プロスト、ナイジェル・マンセル、デーモン・ヒル――いずれもウイリアムズでチャンピオンに輝いたドライバーたちである。 記録ずくめのシーズンを送りながらF1を去ったマンセル。 だが、彼らはタイトルを手にした後、皆ウイリアムズを去った経験を持つ。最初にウイリアムズと袂を分かったのはマンセルだ。 1992年に当時歴代最多となる年間14回のポールポジ

スペインGPを制したパルトール・マルドナドについて尋ねられたフランク・ウイリアムズは「マルドナドは非常に速いだけでなく、ミスもしないからね」と答えた。マルドナドは年間王者になれる資質がある、という旨のコメントも。 ウイリアムズのディッキー・スタンフォードと、ポディウムで喜びを分かち合うパストール・マルドナドの姿を見ながら、11年前の光景が目の前に浮かんだ。 スタンフォードはチーム創設者であるサー・フランク・ウイリアムズが半身不随になってから、表彰台でコンストラクターズ代表として表彰式に出席する任を預かるチームマネージャーである。そのスタンフォードに2001年のイタリアGPでシャンパンをかけたのが、初優勝を飾ったファン・パブロ・モントーヤ。ウイリアムズにとっての前回の優勝……2004年の最終戦ブラジルGPで優勝した時のドライバーも、このモントーヤであった。 1966年にフランク・ウイリアムズ

ウィットマ「どうぞどうぞ」 参照スレ：http://engawa.2ch.net/test/read.cgi/f1/1364054098/

マーク・ウェバー フェラーリ フェルナンド・アロンソ フェリペ・マッサ マクラーレン ジェンソン・バトン セルジオ・ペレス ロータス キミ・ライコネン ロマン・グロージャン メルセデス ニコ・ロズベルグ ルイス・ハミルトン ザウバー ニコ・ヒュルケンベルグ エステバン・グティエレス フォース・インディア ポール・ディ・レスタ エイドリアン・スーティル ウィリアムズ パストール・マルドナド ヴァルテリ・ボタス トロ・ロッソ ジャン-エリック・ベルニュ ダニエル・リチャルド ケータハム シャルル・ピック ギエド・ファン・デル・ガルデ マルシア ジュール・ビアンキ マックス・チルトン -Source: yallaf1.com ・ 2007年F1ドライバーのヘルメット写真 ・ 2008年F1ドライバーのヘルメット写真 ・ 2009年F1ドライバーのヘルメット写真 ・ 2010年F1ドライバーのヘル

彼はCARTとF1でレーシングをしていた当時、トレーニング用に自転車を持っていたが、単につまらない課題に過ぎなかった。しかし、彼が初めてハンドサイクルに乗った時、その気持ちは一変した。 2001年ドイツのユーロスピードウェイで開催されたCARTイベント中の恐ろしいクラッシュで両脚を失ったザナルディは「ハンドサイクルのクランクを初めて押したその瞬間、とても気に入った」と語った。 「手を使う自転車は、今やわたしの大きな情熱だ。体を鍛えるためにハンドサイクルを使い始め、それからもう少し頑張ることに決め、それがどんどん続いて行った」 実際、彼はモーターレーシングをあきらめるほど新しい乗り物に夢中になり、文字通り金メダルを目指すことに決めた。 3年間ハンドサイクルに取り組んだあと、ザナルディは、2012年パラリンピックにイタリア代表として9月にロンドンに向かう。彼はロードレースとタイム・トライアルの

マクラーレンMP4-27 フェラーリF2012 ロータスE20 フォース・インディアVJM05 ザウバーC31 トロ・ロッソSTR7 ウィリアムズFW34 ケータハムCT01 レッドブルRB8、マーク・ウェバー マクラーレンMP4-27、ジェンソン・バトン フェラーリF2012、フェリペ・マッサ ロータスE20、キミ・ライコネン フォース・インディアVJM05、ジュール・ビアンキ ザウバーC31、小林可夢偉 トロ・ロッソSTR7、ダニエル・リチャルド ウィリアムズFW34、パストール・マルドナド ケータハムCT01、ヘイキ・コバライネン ＋関連記事 2012年02月11日 へレスF1テスト2012年2月7〜10日順位表 2012年F1各チームの新マシン発表会と関連記事

エキサイティングなレースではなかったかもしれないが、素晴らしいイベントだった。インドGPは、ヴィジェイ・マルヤとヴィッキー・チャンドックのような指導者によって推進されたインド国内のF1に対する情熱と熱意を実証した。初のインドGPが2007年ハイデラバードで開催されるという当初の契約が2003年に結ばれたことを考えると、長い道のりだった。 その後、開催地候補としてムンバイとハイデラバードが挙がり、両会場とも2009年のグルガオンに負け、ハイデラバードの敷地はITビジネス・パークになった。しかし、デリーのグレーター・ノイダにあるブッド国際サーキットがイベントを開催したため、グルガオンのレースも実現しなかった。 2010年デリーでのコモンウェルス・ゲームズでは最後まで必死に準備をしたものの、建設工事の大半が話にならないくらい遅れたり、一部建物が崩壊したりした。そのあとのインドGPもさらなる「デリ

メルセデスGPは、可変リアウイングをアクセルとブレーキに次ぐ第3のペダルを使って足で操作しているという。 2011年のF1は、KERSの復活と可変リアウイングが導入されたことで、ステアリングホイールにボタンが増加。多くのドライバーが、安全性への懸念を表明している。 だが、Auto Motor und Sport によると、メルセデスGPは、ステアリング上ではなく、ブレーキペダルの左側に設置されたペダルで可変リアウイングをコントロールしていると報道。 メルセデスGPのチーム代表ロス・ブラウンは「もしボタンを使っての操作するなら、ドライバーたちはすべてのボタンを同時に使わなければならない場合に複雑な操作を求められるのかもしれない」とコメント。 「我々のドライバーは何の問題も抱えていない」 ミハエル・シューマッハとニコ・ロズベルグは、左足ブレーキングのため、物理的にブレーキング時に誤って可変リア

マクラーレンは、設計に時間をかけるため今週の初テストにマシンを間に合わせないことを決めた。 バトンは「これが僕らの新しいベイビーだ。このマシンで僕らのうちのどちらかがドライバーズ・チャンピオンシップに優勝し、チームがコンストラクターズ・チャピオンシップで優勝することを期待している」と述べた。 マシンは、いくつかの興味深い空力学的設計イノベーションを搭載している。 それは、深くえぐられたサイドポッド、ふたつの吸気口のある新デザインのエンジンカバー、非常に劇的な形状をした フロント・ウィングなどである。 またサイドポッドの吸気口はF1で前例のない形状をしており、吸気口がこれまでの倍の高さ、つまりドライバー横のコックピットと出会う場所にある。 新しいマクラーレンは、来週へレスで開催される2回目のシーズン前テストで走行する予定。 ただし、噂とは異なり、排気口は後方にある。 マクラーレンMP4-26

@InsideFerrari フェリペ・マッサ フェルナンド・アロンソ マクラーレン　@TheFifthDriver ジェンソン・バトン　@JensonButton ルイス・ハミルトン　@LewisHamilton ウィリアムズ　@WilliamsF1Team ルーベンス・バリチェロ　@rubarrichello パストール・マルドナド　@Pastormaldo ロータス・ルノーGP　@OfficialLRGP ロバート・クビサ ヴィタリー・ペトロフ　@vitalypetrov10 ザウバー 小林可夢偉 セルジオ・ペレス　@checoperez17 レッドブル　@redbullf1spy セバスチャン・ベッテル マーク・ウェバー　@AussieGrit トロ・ロッソ　@ToroRossoSpy セバスチャン・ブエミ　@Sebastien_buemi ハイメ・アルグエルスアリ フォース・イン

ジャッキー・スチュワート、1969年マトラMS80 デイモン・ヒル、1968年ロータス49B ジョディ・シェクター、1979年フェラーリ312 T4 ジョディ・シェクター（1979年フェラーリ312 T4）、ケケ・ロズベルグ（1982年ウィリアムズFW08） ケケ・ロズベルグ、1982年ウィリアムズFW08 1960年クーパーT53 1960年クーパーT53(2) ジャッキー・スチュワート、1973年ティレル-フォード006 1976年マクラーレンM23、ジャッキー・スチュワート（1973年ティレル-フォード006） 後列左から： アラン・プロスト、アラン・ジョーンズ、ナイジェル・マンセル、ミカ・ハッキネン、ジャック・ヴィルヌーヴ、ケケ・ロズベルグ、ジョディ・シェクター、ミハエル・シューマッハ、デイモン・ヒル 前列左から： フェルナンド・アロンソ、ジェンソン・バトン、ニキ・ラウダ、バーニー

Japanese racer Takuma Sato in running for Renault Formula 1 race seat 同誌は、今月下旬に33歳になる佐藤が、事実上ニック・ハイドフェルドとシートを争っていると報じた。 新しいチーム代表エリック・ブイユのショートリストには、グラヴィティ・スポーツがマネージメントしているホーピン・タンとジェローム・ダンブロージオ、フランス人のロマン・グロージャンも含まれていると見られている。 2008年半ばにスーパーアグリが撤退するまで93回グランプリに出走した佐藤は、ロータスチーム移籍が噂されていたが、ロータスはヤルノ・トゥルーリとヘイキ・コバライネンと契約した。 佐藤の代理人マシュー・ウィンターは先月「あきらめていない。いくつかのシートがまだ空いているので、それを狙いたい」と語っていた。 「彼の選択肢は消えつつあるので、来年彼がF1に参

中嶋一貴は、アブダビGPがウィリアムズでの最後のレースになることをほぼ認めている。 中嶋一貴は、2年前にトヨタの支援を受けてウィリアムズに加入したが、チームは2010年はトヨタからコスワースにエンジンを変更する。 ウィリアムズは2日（月）にルーベンス・バリチェロとニコ・ヒュルケンベルグの起用を発表するとみられており、中嶋一貴はシートを探さなければならない。 来年もウィリアムズに乗っている可能性を聞かれた中嶋一貴は「とても低いを思います。おそらく今回が僕がチームで走る最後のレースでしょう」とコメント。 他チームへの移籍については「答えにくいですね。現段階でいえるのは、新チームと既存チームのいくつかと交渉しているということだけです」と語った。 交渉の結果がいつ出るかについては「わかりません。しばらく時間がかかるかもしれません」と答えた。