日本製鉄は2023年12月、アメリカの大手鉄鋼メーカー、USスチールを買収することで両社で合意しました。 その後、アメリカ政府のCFIUS＝対米外国投資委員会が安全保障上のリスクに関する審査を進めてきましたが審査の期限とされていた先月23日までに全会一致に至らず、買収を認めるかどうかの判断がバイデン大統領に委ねられました。 アメリカのホワイトハウスは3日、バイデン大統領がこの買収計画について禁止する命令を出したことを明らかにしました。 発表文ではこの買収がアメリカの国家安全保障を損なう恐れがあると信じるのに十分な証拠があるとして国家安全保障上の懸念を理由に挙げています。 そして「日本製鉄とUSスチールはこの命令の日付から30日以内に取引を完全に放棄するために必要なすべての措置を講じなければならない」と命じています。 こうした措置はアメリカ合衆国憲法および国防生産法の改正法を含む法律により大

先月２９日務安（ムアン）国際空港で発生したチェジュ航空旅客機惨事現場からボーイング７３７機種運営マニュアルの一部が見つかった。手で破ったかのように折れ曲がった状態で見つかり、緊迫した事故当時の状況を物語っていた。 ２日、ＭＢＮ（毎日放送）の報道によると、事故が起きた旅客機の破片周辺から数値が隙間なく記録されたボーイング７３７の運営マニュアルが複数枚発見された。事故当時の衝撃で該当の機体から飛び出したものと推定される。 ＱＲＨ（Ｑｕｉｃｋ　Ｒｅｆｅｒｅｎｃｅ　Ｈａｎｄｂｏｏｋ）とも呼ばれる航空機マニュアルは通常２０００ページに達するほど分厚い。機体ごとに機長席と副機長席に各１冊ずつ２冊据え付けられている。 報道によると、見つかったマニュアルページにはボーイング７３７－８００機種がランディングギアを下ろした状態で最小の動力で飛ぶことができる距離が記されている。一部ページには水上に緊急着陸するた

3日、ソウル郊外の京畿道城南市の複合商業ビルで発生した火災で煙を上げる建物（韓国盆唐消防署提供・AP＝共同） 韓国ソウル郊外の京畿道城南市にある地上8階建ての複合商業ビルで3日午後4時半（日本時間同）ごろ、火災が発生し、聯合ニュースによると約130人が煙を吸うなどして軽傷を負った。消防当局によると、うち二十数人が病院に搬送された。

【ソウル、果川聯合ニュース】韓国の独立捜査機関「高位公職者犯罪捜査処（公捜処）」の関係者は３日、尹錫悦（ユン・ソクヨル）大統領に対する拘束令状の執行が不首尾に終わったことについて、大統領公邸の２００メートル前まで接近したが、バスや乗用車など１０台以上の車両で封鎖されていた上、警護担当の軍人や大統領警護処の関係者約２００人が幾重にも壁を作っており、到底入ることができない状況だったと明らかにした。 この関係者によると、公邸に接近できるよう協議が行われ、検事３人が公邸前まで向かったが、公捜処側の関係者よりはるかに多い人数が集まっており、安全上の懸念が大きく執行を見送った。この過程で大小のもみ合いもあったという。 公捜処はこの日午前８時ごろ、警察の支援を受けてソウルの大統領公邸に入り、拘束令状の執行に乗り出したが、大統領警護処に阻止され、尹大統領の身柄を確保できないまま午後１時半ごろに執行を中止し

韓国の尹錫悦（ユン・ソクヨル）大統領側が３日、尹大統領に対する逮捕状の執行が中止になった後、「法を遵守して業務を進めることを強く要求する」と明らかにした。 尹大統領弁護団の尹甲根（ユン・ガプクン）弁護士はこの日午後の公示で「今日未明から内乱罪に対する捜査権がない高位公職者犯罪捜査処（公捜処）が不法無効な逮捕および捜索令状を、１級軍事機密保護施設区域であり警護区域で、警察機動隊兵力を動員して物理力を行使しながら強制的に執行しようとしたのは極めて遺憾だ」と主張した。 尹弁護士は「特に警備業務を担当にする警察機動隊兵力が捜査業務である令状の執行に積極的に加担したのは１級軍事機密保護施設侵入および特殊公務執行妨害、不法逮捕監禁未遂罪に該当し、厳重に警告する」とし「公捜処も国家捜査機関として法を遵守して業務を執行することを強く要求する」と訴えた。 公捜処、警察国家捜査本部、国防部調査本部が参加する合

中央災難（災害）安全対策本部の「チェジュ航空旅客機事故の状況報告」によると、１日午前６時現在、死者１７９人全員の身元が確認された。 当局は事故現場の滑走路で犠牲者の遺体を回収し、指紋やＤＮＡ鑑定などを通じ身元確認を行ってきた。 バンコクを出発したチェジュ航空の旅客機は２９日午前９時すぎ、務安空港に着陸する際、機体の車輪が正常に降りず、胴体着陸を試みた。速度を落とせずに外壁に衝突し、炎上した。同事故で乗員乗客１８１人のうち、乗員２人を除く１７９人が死亡した。 政府は遺族への医療や葬儀などを支援すると同時に、事故収拾本部を立ち上げ、事故原因を調べている。 [email protected]

務安（ムアン）空港でのチェジュ航空機事故の原因究明が遅れる見通しだ。韓国国内での事故機のブラックボックス分析が難しく米国に送ることにしたためだ。 韓国国土交通部は１日、「事故を調査中の航空鉄道事故調査委員会が事故当日に回収したブラックボックスを点検した結果、フライトレコーダーは韓国国内でのデータ取り出し不可と判断され米国に運んで分析することにした」と明らかにした。事故機のフライトレコーダーは米ワシントンの米国家運輸安全委員会（ＮＴＳＢ）に送られ、事故調査委員会関係者も分析に参加する。 航空機のブラックボックスはフライトレコーダーとボイスレコーダーに分かれる。フライトレコーダーは航空機の３次元的な飛行ルートと各装置の単位別作動状態をデジタル、磁気または、数値信号で記録する装置で、ボイスレコーダーはコックピット内で機長と副機長など乗務員同士の対話、管制塔と乗務員の交信内容、航空機作動状態の音と

先月２９日、韓国務安（ムアン）空港で事故が発生したチェジュ航空の旅客機は、鳥類と衝突した後、両方のエンジンが故障して機内の電源供給が中断された可能性があるとする見方が優勢となっている。 専門家はその根拠として「電波基盤の航空機追跡システム（ＡＤＳ－Ｂ）」が送信する事故飛行機の位置情報が当日午前８時５８分を最後に送信されなかった点を挙げている。航空機位置情報は分単位で送信・記録されるが、パイロットが管制塔との交信で「メーデー」（国際遭難要請）を発信した８時５９分には位置情報が消えた。航空機エンジン２基のうち１基でも作動していれば機内に電力が供給されてＡＤＳ－Ｂを作動させることができる。 経歴２０年以上の現職機長Ａさんは「ＡＤＳ－Ｂはパイロットが故意にオフにするのも大変な装置」とし「ＡＤＳ－Ｂが消えたということは鳥類衝突（バードストライク）当時、航空機自体に大きな衝撃が加えられた可能性が高いと

２９日、務安（ムアン）空港で発生したチェジュ航空旅客機事故に関連し、一部では▽着陸前に航空油を消尽しなかった理由▽滑走路に特殊泡を撒かなかった理由－－などについて疑問を提起している。 同日、航空業界によると、事故旅客機が燃料を捨てないまま胴体着陸後、速度を落とすことができず、空港の外壁にぶつかり大きな火災が発生し、人命被害をさらに増大させたという分析が出ている。航空油は一般ガソリンより火がつく温度である発火点が高いが、一度火がつくとその火力がさらに強い。もし航空油を捨てたとすれば、火災規模が減り、人命被害も減少した可能性があるということだ。また、航空機は着陸が可能な最大許容着陸重量があるため、もし途中で非常着陸する場合には、この重量に合わせるために燃料を強制的に空中に噴出する。 だが、事故旅客機のようなボーイング７３７機種は製作の時から上空で燃料を任意に捨てられる「燃料放出（Ｆｕｅｌ　Ｄｕ

韓国南西部の空港で乗客乗員179人が死亡した旅客機の事故では、胴体着陸した旅客機が空港の外壁の手前にあったコンクリートの構造物に衝突していたことが明らかになり、韓国の複数のメディアは、この構造物との衝突で被害が拡大したという見方を伝えています。 韓国南西部のムアン（務安）空港で12月29日、韓国のLCC＝格安航空会社「チェジュ（済州）航空」の旅客機が胴体着陸したあと炎上した事故では、救助された2人を除いて乗客乗員179人が死亡しました。 これについて韓国の国土交通省は1日の記者会見で亡くなった全員の身元が確認されたと発表しました。 一方、胴体着陸した旅客機は、空港の外壁の手前にあったコンクリートの構造物に衝突していたことが明らかになり、韓国の複数のメディアは、この構造物との衝突で被害が拡大したという見方を伝えています。 この構造物は「ローカライザー」と呼ばれる旅客機の誘導装置の土台として設

米南部ルイジアナ州ニューオーリンズ中心部の繁華街で1日午前3時過ぎ、群衆にピックアップトラックが突っ込み、少なくとも10人が死亡、35人が負傷した。地元警察が発表した。警察によると、運転していた男は意図的に突っ込んだ後に発砲し、警察官2人が撃たれたが命に別条はないという。AP通信は、男が警察との銃撃戦の末に死亡したと報じた。 連邦捜査局（FBI）は現場で爆発物が見つかったと明らかにし「テロ行為として捜査する」との声明を出した。 現場は米有数の観光名所の繁華街フレンチクオーターで最もにぎやかなバーボンストリート。CNNテレビによると、当時現場付近では、新年を祝うイベントが開催されていた。 警察幹部は記者会見で「男は猛スピードで突っ込み、できる限り多くの死傷者を出そうとしていた」と語った。 FBIは爆発物の詳細が判明するまで付近に近づかないよう呼びかけた。警察は男の身元などを明らかにしていない