ＪＲ東日本は、寝台特急の「カシオペア」が来月の運行を最後に引退することを明らかにしました。 寝台特急の「カシオペア」は、１９９９年に上野と札幌を結ぶ豪華な寝台列車としてデビューしました。 その後、北海道新幹線の開業に伴って、２０１６年に定期運行を終了しましたが、利用者の人気が高いことからツアー専用の臨時列車として不定期で運行されていました。 銀色に輝く車両が特徴のカシオペアは１編成のみとなっていて、老朽化を理由に来月の運行を最後に引退するということです。 ＪＲ東日本の喜勢陽一社長は、８日の会見で「お客様からのご要望やご利用が多いということでイベント的に活用してきたが、現在のように寝台特急としての利用はこの６月で１つの節目にしたい」と述べました。 そのうえで、今後の取り扱いについては、「さまざまな要望をいただいているので、それを踏まえて決めていきたい」と述べ、今後、検討する考えを示しました。

4月に発売された千葉都市モノレール（本社・千葉市稲毛区）のプラレール「アーバンフライヤー0形」の売り上げが好調だ。先行予約を受け付けたサイト内では最も売れた商品となり、千葉市のふるさと納税の返礼品でもトップ10に入った。関係者は「ここまでとは思わなかった」と予想以上の反響の大きさに驚いている。 「0形」は実際に運行する同社の車両だ。青色を基調にしたデザインでガラス面が広く、眺望の良さが特徴。車両整備担当者ら2人が、プラレールを製造・販売するタカラトミーと協議を重ね、屋根上の見えない部分の電気制御機器など細部にまでこだわった。価格は、レールと橋脚もセットで税込み8380円だ。 一般販売は4月に始まったが、昨年12月から今年2月まで、千葉発の商品を紹介する「ちばぎん商店」（同市中央区）のウェブサイトで先行予約を募った。

就職や進学で新生活が始まる春、鉄道会社は駅や車内の混雑に神経をとがらせる。満員電車に慣れていない乗客が増え、乗り降りに手間取るからだ。ダイヤも乱れてしまうため、ホームへの駅員配置やアナウンスを増やしているが、解決するのは簡単ではなさそうだ。 「乗車したら奥に進んでください」「すいている扉からご乗車ください」。真新しいスーツの若者が目立つ福岡市のJR博多駅では、朝夕のラッシュ時にアナウンスが繰り返された。九州各地から人口流入が進む福岡市では近年、多くの路線で混雑時に車両内が「すし詰め」となるのが当たり前になっている。 ドア付近が混み合うと、乗り降りに時間がかかり、電車の遅れにもつながる。このためJR九州や西日本鉄道といった地元交通機関は4月、アナウンスやホームでの誘導を強化。こうした状況は首都圏や関西も同じだ。 満員電車の経験が少ない若者にとっては、まさに最初の「試練」とも言うべき状態だが、

わりとやってるけどね 古くはポートライナーが自動運転。 鉄道の自動化が不向きな理由の一つは制動距離と時間が長い 結果鉄道の運転には職人技的な技能が必要でシステムに落とし込みにくい 制動距離と応答遅延の短いゴムタイヤニュートラムは自動化しやすかった PID制御などでもD（微分制御）が効くもの、Dゲインの数値が大きいものは制御しづらい 電車の運転を自動化をするならば微分制御がかなり大きな制御となる とはいえ、現代の技術では実際はたいしたことはない、フィードフォワード制御や多変数制御を組み込めば外乱をキャンセルしたスムーズな制御もそれほど難しくはない。 それよりも経営上のメリットが無い トラブルで自動運転システムが全滅したらどうするか？これ 銀行のオンラインシステムだって止まるときは止まるわけ 鉄道は超大量輸送、超安定輸送が求められ、かつバックアップが乏しい 山手線が完全に停止したら都市機能は麻

京浜急行電鉄（京急）が、“パタパタ”の通称で知られる「フラップ式列車発車案内表示装置」を、デジタル案内表示上でよみがえらせた。青物横丁駅（東京都品川区）では2月27日から、特別な演出としてコンコースのデジタル案内表示上でパタパタを再現しており、3月5日時点でも見られるという。

ＪＲ東日本によりますと、６日午前１１時半ごろ、上野駅と大宮駅の間を走行中の東北新幹線はやぶさ・こまち２１号で、車両の連結部分が外れてしまい、その場で停止したということです。現在、車両点検を行っています。 この影響で、東北新幹線は東京駅と新青森駅の間の上下線で、 北陸新幹線は東京駅と長野駅の間の上下線で、 上越新幹線は東京駅と新潟駅の間の上下線で運転を見合わせています。 ＪＲ東日本によりますと、はやぶさ・こまち２１号には、約６５０人の乗客がいますが、けがをした人はおらず、車内の空調も正常に作動しているということです。 現在、ＪＲが乗客の救済について検討しています。 午後０時２０分時点で運転再開のめどは立っていません。

ことちゃん 【ことでん公式】 @irucakoto ことでんの公式駅員。運行情報はつぶやきません。妻ことみ&娘ことの。グッズ bit.ly/3U873Gd YouTube bit.ly/2YKqf1L インスタ bit.ly/3nKuGF6 運行情報はHPか電車 087-831-6008、バス 087-821-3033、タクシー 0120-851-774 kotoden.co.jp

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電車運転士をしております。 通常は車掌が乗務しており、 停車⇒停止位置限界線を越えていないか確認（越えているとホームからはみ出ているのでバックさせる）⇒ドアスイッチを開け位置にする。 ・・・という作業になります。 停止位置限界線を越える越えないの確認の際、目視で当然ホームを確認する（逆に言うと、ホームを見なければ、確認そのものが出来ない）ので、ホームの逆側を開けてしまうというケースは、通常ではありません。 ただ、やはり過去には、 ホームが無い側を、間違えて開けてしまったと言う事例もあります。 仰るとおり、大変危険な事態も想像出来ます。 確認をちゃんとやっていない、 勘違いなどのミス、 要因は上記の通りになります。 JR東日本（京浜東北線など）、また、京阪鉄道の一部車両では、センサーによる検知装置が先頭車の側面にあり、両先頭車のセンサーで検知出来ない場合は車掌がドア操作しても開かないように安

行く先々で「うちの会社にはいないタイプだよね」と言われるが、本人はそんなこともないと思っている。愛知県出身。むかない安藤。（動画インタビュー） 前の記事：福岡で食べた「発祥の」豚ステーキが忘れられない ＞ 個人サイト むかない安藤 Twitter ＞ライターwiki 駅ができる街 昨日１月９日、JR東日本管内の東海道線に新駅ができるというニュースがあった。着工の記念式典が行われたらしい。東海道線の新駅は熱海駅以来107年ぶりだそうだ。 新駅ってそんなに珍しいものだったのか。最近だと高輪ゲートウェイ駅ができたばかりだと思っていたのだけれど、あれは東海道線じゃないから別カウントなのだろう。 新駅ができるのは東海道線の藤沢駅と大船駅の間。藤沢市にある村岡地区とのこと。なんと我が家から近い。いまどうなってるのか気になったのでちょっと自転車で行ってきました。 途中にあったかっこいいトンネル「村岡隧道

【独自】“撮り鉄”が駅員に「ボケ！アホ！」安全ルール守らず“ハイビーム”で応戦され罵声「階段ビクビク6丁目！」意味不明の声も 7日夜、JR横浜駅。ホームに響くアナウンスと、鉄道ファンたちの怒りの声。 いわゆる“撮り鉄”と鉄道職員との間で起きた撮影を巡る攻防。 カメラを持った鉄道ファンが待ち構えていたのは横須賀線の車両です。撮影した男性によると、この車両は引退が決定しているタイプ。 しかも古いカラーリングを再現した貴重な物だといいます。 撮影者： それが事前に決めていたものではなく、急に走るってことになってツイッターに情報が出回ったので、（鉄道ファンが）横浜駅やいろんな撮影地に駆けつけた 男性によると当時ホームには50人ほどが待ち構えていたといいます。 男性は黄色い点字ブロックの内側を確保し、カメラを持った手を伸ばして撮影することに。 しかし、一部のファンが点字ブロックの外側にいたため、注意

2023年8月に開業した宇都宮ライトレールの業績が好調だという。人口減少社会におけるコンパクトシティ構想とも親和性の高い、路面電車（LRT）の「復活」に向けた先駆的な事例となりそうである。 路面電車は、低額な運賃で利用可能な交通手段として、かつて全国の都市に存在したが、急激に進んだモータリゼーションの波にのまれ、次々と姿を消していった。その代表的な例として横浜市電が挙げられる。今から120年前の1904（明治37）年7月15日に私鉄の横浜電気鉄道として開業後、1921年に市営化。1972年3月に全廃されるまで67年8カ月の長きにわたって横浜市民の足として走り続けた。 今回は横浜市電にまつわる“6つの謎解き”をしながら、どのような路線だったのか、あらためて振り返ってみたい。 謎の多い「市電のビール輸送」 ■Q1：貨車でビールを運んだ？ 横浜市電の前身となった横浜電気鉄道は、神奈川駅前（現・青

東海道線の横浜方面下りの対面シートに座ってるとして、どこからならビールを飲んで良い雰囲気であるか、いつも悩ましい。 東京→論外 新橋→ダメリーマン感 品川→新幹線からの乗り換えなら 川崎→川崎って言うほどスラムじゃないから 横浜→旅情がない 戸塚→まだまだベッドタウン 大船→ギリセーフか 藤沢→待たせたな 個人的には藤沢だろうか。 藤沢も大都会なんだけどね。さいか屋とかサカゼンとかあるし。

きた@駅弁マニア @rinko3031 富士駅、富陽軒のかき揚げそば玉子入り。 冷凍かき揚げだけど揚げたて。冷凍麺。ここはまだ500円以下でこれが食べられる財布にも優しい駅そば。 今や少なくなりつつあるホームに吹く風を受けながら立って食べる昔ながらの駅そば。 鉄道遺産にするにはまだ早いがこれも体験しておきたい文化だと思う。 pic.twitter.com/xgE1CGk7hA 2024-04-03 17:15:01

富山県高岡市 新幹線計画が具体的になった80年代から市街地の住民からは”新幹線乗り入れ絶対反対”の声が大きく、まちなかに看板も立っていた。そして具体的なルート図が決まってアセスメント段階になってから慌てて市長を中心に誘致活動をしたが”後の祭り” 北陸自動車道建設のときも反対運動が激しく起こり、結局インターチェンジは砺波にとられた。後から慌てて能登自動車道の高岡インターで”お茶を濁す”。 高岡駅の駅北と駅南を地下道で結んで利便性を高めようという計画が出たら”自分たちの客がとられる”とすさまじい反対運動が起こり、計画は潰れて結局両方の商店街・デパートも廃れてしまう。 高岡はこの繰り返し。キーになってるのは”高岡商人”。 神奈川県藤沢市 相鉄いずみの線と横浜市営地下鉄ブルーラインの延伸にも似てる話ですね。 相鉄と横浜市が路線を延長する際に、小田急の急行停車駅の長後駅に当時は接続する予定でした。

行く先々で「うちの会社にはいないタイプだよね」と言われるが、本人はそんなこともないと思っている。愛知県出身。むかない安藤。（動画インタビュー） 前の記事：横浜にできた都市型ロープウェイが低くて楽しい ＞ 個人サイト むかない安藤 Twitter 青物横丁ってなんだ 京浜急行は東京とヨコスカとを超高速で結ぶ路線だ。かつて沿線に住んでいた僕にとってはもっぱらそういう認識である（もちろん他にも横浜とかいろんなところに止まる普通の電車です）。 そんな京急には魅力的な名前の駅が多い。たとえばこれなんてどうだ。 八百屋か。 「青物横丁（あおものよこちょう）」。wikipediaで調べると「横丁」と付くのは日本でもここだけらしい。そりゃそうだろう、八百屋か、と思う。 いっこ前の新馬場（しんばんば）とかいっこ先の鮫洲（さめず）なんかも響き的にはグッとくるものがあるが、わかりやすく目立つという点では青物横丁