全国的に利用者の減少や運転手不足といった多くの課題を抱えている路線バス。こうした課題は、バス会社単独では解決ができないとして、広島市ではライバル会社8社と行政が連携し解決に取り組もうとしています。官民一体で行うという全国でも珍しいスタイルでもあることから「広島モデル」とも言われるこの取り組み。どういったことを目指しているのか。実証実験の現場に密着しました。 （広島放送局記者 柳生寛吾）

東京都交通局の地下鉄車両（4線）及び日暮里・舎人ナイナー、東京さくらトラム（都電荒川線）の車両概要について東京都公文書情報公開システムに掲載し、閲覧及びデータのダウンロードができます。 情報提供により提供する内容 車両の設備等に関するデータを（東京都情報公開条例に基づく非開示情報は除きます。）提供します。

まず研究チームは、自動車のフロントバンパーにモーター駆動で視線を動かせる目を取り付けた実験車両を製作。車両が走行、停止する様子を道路を横断しようとする歩行者の視点で撮影した。実験では歩行者が急いで自動運転車の前を横断する場面を想定。実験参加者が歩行者となり、道路を渡るべきか止まるべきかをVR動画を見てもらうことで判断させた。この際、車両の目や視線の有無で結果が変わるのか検証した。 実験に参加した18～49歳の男女各9人（計18人）の結果を評価したところ、目の付いた車両で視線を向けると危険な道路横断を低減できる可能性があると分かったという。 車両からの視線がある場合、男性歩行者は危険な道路横断（車両が通過しようとしている状況での横断）が減少し、女性歩行者は安全な状況（車両が停止しようとしている状態）での無駄な停止が減るなど、性別による行動の差異を示したとしている。 動運転車に目を実装するアイ

東京都中央区の山本泰人区長は21日、銀座のビルの屋上などを走る東京高速道路（KK線）を緑化し遊歩道とする再開発の案を公表した。区は日本橋を通る首都高速道路（首都高）の地下化にあわせて地下に別の道路を整備し、KK線を遊歩道へと再生する案を都に提案した。銀座地区での新たなにぎわいの創出を目指す。山本区長が小池百合子知事と会談し「ニューヨークのハイラインのように、人でにぎわう緑のプロムナードにするこ

2018年6月2日にいよいよ開通する東京外環自動車道（外環道）の千葉区間。開通を祝って5月中旬に催された様々なイベントに朝から晩まで密着した。 会場となったのは、外環道本線の松戸インターチェンジ（IC）付近。イベントは大きく分けて以下の3つが用意された。 松戸IC―高谷ジャンクション（JCT）間を自転車で走る「GAIKANサイクリング」 松戸ICから三郷南IC方面への総延長3kmにわたって、光と音響によるインスタレーションなどが楽しめる「MATSUDO DAN DAN HIGHWAY（マツド・ダン・ダン・ハイウェイ）」 写真展「俺の外環」とトークショー・ナイトツアー 外環道は、東京都心から半径15kmほどの距離に計画された延長約85kmの環状道路だ。東京都と埼玉県、千葉県をまたぐ。一般道路の国道298号と高速道路を合わせて「東京外かく環状道路」、高速道路の路線を「東京外環自動車道（外環道）

東側から見下ろした渋谷駅。写真左手前の東京メトロ銀座線と、ほぼ直交するJR埼京線および湘南新宿ラインの線路をそれぞれ切り替える。右上隅の宮益架道橋を渡っている手前の列車が湘南新宿ラインだ。2018年2月に撮影（撮影：日経コンストラクション）

小田急電鉄は、小田急小田原線の下北沢地区（東北沢～世田谷代田）で複々線化事業を進めている。先行して共用した複線のシールドトンネルの上に、さらに開削工法でトンネルを造って複々線にする。2018年（平成30年）3月に線路を切り替えることが決まった。 17年12月21日、報道機関に向けて「小田急電鉄 複々線開通前最後の工事現場説明会」が行われた。 小田急電鉄は、複々線化事業を東京都の連続立体交差事業と一体的に進めている。複々線化事業は線路を複線（2本）から複々線（4本）にするもので、小田急電鉄が事業主体。目的は混雑の緩和や所要時間の短縮、列車の増発など輸送サービスの抜本的な改善だ。 小田急の複々線化事業は、東北沢～和泉多摩川の延長約10.4kmで実施し、東北沢～世田谷代田の延長約1.6kmを残して完成している。この下北沢地区が最後の区間となる。

横浜市と首都高速道路は、東名高速道路の横浜青葉IC（よこはまあおばインターチェンジ）と第三京浜道路の港北IC（こうほくインターチェンジ）を結ぶ、延長約7.1kmの横浜環状北西線の建設を進めている。 工事現場の撮影が静かなブームとなっていることを背景に、横浜市では横浜環状北西線建設現場のフォトコンテストを開催。合わせて、3回にわたる現場見学撮影会が実施された。 第3回の今回は、横浜市都筑区の川向（かわむこう）地区での橋梁工事の現場見学撮影会になる。2017年（平成29年）12月6日、事前に申し込んだ208名のうち、当選した53名が参加した。 （関連記事：第1回　東名横浜青葉ICをまたぐ巨大ランプ橋 ／ 第2回　国内最速、東名から掘り進む横浜北西線）

日経コンストラクション11月27日号で取り上げた東京・中央区の朝潮運河に架かる「桜小橋」。ウェブ後編では、仮設構台で製作したPC桁を、台船を用いて架設した話などに焦点を当てた

E83第三京浜道路と首都高速神奈川7号横浜北線が接続する横浜港北ジャンクション（JCT）で2017年（平成29年）12月2日の夜間、第三京浜道路をまたぐ横浜環状北西線の高架橋が架設された。悪天候により日程が4回延期になった末にようやく実現した。 2017年3月に開通した横浜北線は、首都高速神奈川1号横羽線の生麦JCTと第三京浜道路の横浜港北JCTを結ぶ。横浜北線の延長となる横浜環状北西線が整備されることで、E1東名高速道路の横浜青葉インターチェンジ（IC）ともつながり、神奈川1号横羽線と第三京浜道路、東名高速道路が高速道路だけで行き来できるようになる。

米ニューヨーク市の地下鉄路線の1つ、IND2番街線（計画時の呼称はセカンド・アベニュー線）は、マンハッタンの東側を縦断する、全線完成時には16の駅を擁する路線である。10年に及ぶ工事を終え、2017年1月に区間の一部が開通した。 IND2番街線・72通り駅。開通したのは3駅、約3kmの区間（写真：© Charles Aydlett courtesy AECOM-Arup JV）

神宮橋から原宿駅を見る。左から明治神宮、原宿駅臨時ホーム、山手線ホーム、埼京線・湘南新宿ライン（山手貨物線）の線路（写真：大野 雅人） 2020年夏の東京オリンピック・パラリンピック開催まで残り1000日を切った。新国立競技場の最寄り駅となる千駄ケ谷駅や、国立代々木競技場最寄りの原宿駅も、五輪開催に合わせて改良工事が進む。 中央・総武線各駅停車の電車が停車する千駄ケ谷駅は、2016年度の一日平均乗車人員が1万8427人、山手線の原宿駅は同7万6084人。両駅とも定期外利用客数が定期利用客数を上回る駅で、訪日外国人や買い物客、イベント客などで混雑する。 東日本旅客鉄道（JR東日本）は2016年6月、千駄ケ谷・信濃町・原宿の3駅の改良工事計画を公表した。信濃町駅はホームドア新設やエレベーター増設、トイレ拡張といった改良にとどまるのに対し、千駄ケ谷駅と原宿駅は、ホーム構造などを変える大規模工事だ

京都線梅田方（3工区）に出現したトラス桁。営業線の線路の真上に高架橋を構築する直上工法をとる（写真：大野 雅人） 新大阪駅から東へ2km、阪急電鉄の京都線と千里線が平面交差する淡路駅。阪急線の要衝であるこの駅を含めた一帯に、巨大な高架橋が出現し始めた。地平を走る阪急線の線路を高架化する「阪急電鉄京都線・千里線（淡路駅付近）連続立体交差事業」だ。 この事業は、大阪市東淀川区東淡路にある淡路駅とその前後の線路7.1kmを高架化するもの。総事業費は1632億円で、そのうち阪急電鉄などの鉄道事業者が約138億円を負担する。 10月初旬、淡路駅とその周辺を歩くと、工事が進む上下2層のトラス桁の高架橋や直上高架施工機が見えた。

検討会は、首都高都心環状線竹橋─江戸橋間（延長2.9km）のうち、地下化する区間とルートの案を来年春ごろに、概算事業費や事業の進め方などの案を来年夏ごろに提示する予定だ。着工や完成などの予定時期は示さなかった。 座長以外は国交省から都市、水管理・国土保全、道路、住宅の各局長、東京都から2人、中央区から1人、首都高速道路会社から1人が検討会に参加している。学識者や民間人のメンバーはいない。地下化と連携する日本橋付近の民間の再開発は、地元自治体である中央区を介して検討に反映する。

横浜市と首都高速道路は、東名高速道路の横浜青葉IC（よこはまあおばインターチェンジ）と第三京浜道路の港北IC（こうほくインターチェンジ）を結ぶ、延長約7.1kmの横浜環状北西線の建設を進めている。 工事現場の撮影が静かなブームとなっていることを背景に、横浜市では横浜環状北西線建設現場のフォトコンテストを開催。合わせて、3回にわたる現場見学撮影会が実施される。 2017年（平成29年）10月12日、第1回として横浜青葉IC付近の横浜市青葉区下谷本地区で、橋梁工事の現場見学撮影会が行われた。

東京都の勝どき地区と晴海地区を結ぶ「桜小橋」が10月に開通した。朝潮運河を通行する船の桁下限界をクリアし、かつバリアフリーの5%以下の勾配を実現するという制約条件のもと、橋の桁高を1mに抑えた。

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首都高速道路の1号羽田線（東品川桟橋・鮫洲埋立部）は、長年にわたる過酷な使用で多くの損傷が発生し、構造物の大規模更新が進められている。2017年（平成29年）9月14日、上り線が仮設の迂回路に切り替わる。10年続く工事の第1ステップだ。 切り替え直前の9月6日、報道機関に「首都高速道路 羽田線（上り）東品川付近の迂回路現場公開」が行われた。現場公開の会場は、鮫洲運転免許試験場付近の、1号羽田線に隣接している東品川桟橋・鮫洲埋立部の現場詰所となる。

国土交通省東京国道事務所は9月8日、国道15号の上空に設ける品川駅西口駅前広場の事業協力者として、京浜急行電鉄、西武プロパティーズ、東日本旅客鉄道の3社を発表した。 3社はJVを組んだわけではなく、それぞれ単独で同省の募集に応じた。東京国道事務所によると、広場に関する各社の企画提案はそれぞれ捨てがたい長所があり、1社に絞り込めなかったという。応募したのはこの3社だけだった。 国交省は9月中旬以降に駅前広場整備事業で3社と協定を結び、各社のアイデアを取り入れて事業計画を作成する。実際に広場を整備するのはこの計画に基づいて選定する事業者だ。今回選ばれた事業協力者は事業者の募集にも応じることができる。