D321/322次列車
| D321/322次旅客列車 | |
|---|---|
 D321次在上海站
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| 概述 | |
| 開行日期 | 1964年8月（21/22次列車） |
| 停運日期 | 2019年1月5日 |
| 所屬鐵路局 | 北京鐵路局 |
| 擔當客運段 | 北京客運段 |
| 當前車次 | D321/322（2009年6月15日起） |
| 曾用車次 | 21/22次、K21/22次、T21/22次、Z21/22次 |
| 列車等級 | 動車組列車 |
| 運行區間 | 上海站↔北京南站 |
| 主要停站 | 天津西站 南京站 蘇州站 |
| 運行時間 | D321次：12小時05分 D322次：11小時59分 |
| 途經路線 | 京滬鐵路 |
| 技術 | |
| 使用車輛 | CRH2E型電力動車組 |
D321/322次列車是曾經運行於京滬鐵路上、北京與上海之間的一個普通動車組車次。此車次的歷史可以追溯到運行與北京和上海之間的21/22次列車；隨著中國鐵路大提速，又先後更名為K21/22次、T21/22次和Z21/22次列車，動車組列車開行後又更名為D321/322次列車。該車曾連續20年保持鐵道部「紅旗列車」稱號，連續4年被鐵道部命名為文明服務示範車，2000年被鐵道部樹為全路「第一品牌列車」，2001年獲全國職工職業道德建設十佳單位殊榮，並在2001年9月17日成為全路第一個通過ISO9001-2000版質量體系認證的單位[1]。隨著復興號CR200J型電力動車組投入使用，此車次於2019年初，與同樣歷史悠久的13/14次列車一道走入歷史。
21/22次時期
[編輯]該車次開行於1964年8月，由北京鐵路局北京客運段擔當，車次為21/22次。
1986年4月1日，北京、上海間的13/14次、21/22次特快旅客列車改為直達特快旅客列車，運行時間由原來的19小時壓縮到16小時59分，從而成為當時中國鐵路運行速度最快的兩趟旅客列車，最高時速可達110公里。列車中途只在濟南、蚌埠停車兩次，進行技術檢查和上水作業，不上下旅客，全部旅客均由始發站到達終點站，車底為藍底白色條帶塗裝的22型空調客車（13/14次車底的塗裝則為棕紅色與奶油色混合）。
K21/22、T21/22次時期
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1997年4月1日，21/22次旅客列車改為K21/22次列車並改用25K型車底，成為當時全路八對跨局快速列車之一[2]，2000年2月10日又更換一批新造25K型客車[3]。2000年10月21日，K21/22次列車改為T21/22次列車[4]，2001年更換車底[5][6][7]並被冠名為「新世紀號」[8]。升級為特快列車後，原先的車次被北京至南寧的快速列車採用，而升級為直達後，原先的特快車次又被成都至拉薩的直達列車採用。
Z21/22次
[編輯]2004年4月18日，中國鐵路實施第五次大面積提速，鐵道部新增了19對夕發朝至的直達特快列車[9]，其中T21/22次被升級為Z21/22次車底為四方龐巴迪製造的25T型客車（也混編有RW19K）。
在升級為動車組後，該車次被北京至拉薩的直達列車採用，而原有的車底則轉配北京至漢口的Z3/4次列車（後來延長至宜昌東）。自此，京滬間的五對直達特快列車由此全部停運。[10]
D321/322次
[編輯]2009年6月15日，原Z21/22次改為D321/322次臥鋪動車組列車[10]，始發站為北京南站和上海站，中停站為南京站和蘇州站[11]。
截至2016年9月，在京滬間的三對臥鋪動車組列車中，D321/322次和D313/314次實施每日開行。
2018年7月1日起，D321/2次列車改由北京站始發終到，單程用時約12小時，同時增加天津西站為經停站[11][12]。列車使用CRH2E型動車組，可容納630名旅客。
停運
[編輯]2019年1月5日，在新運行圖發布後，D321/2次列車與D313/4次列車一同停運[13]。
參見
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 鐵道部T21/22次列車 Archive.is的存檔，存檔日期2012-07-29，中國精神文明建設年鑑，摘自2002年3月17日《人民日報》
- ^ 北京車輛段. 快21/22次更换车底. 北京鐵路分局年鑑 (中國鐵道出版社). 1998: 259. ISBN 7-113-03129-3.
- ^ 北京車輛段. 21/22次车底更换. 北京鐵路分局年鑑 (中國鐵道出版社). 2001: 272. ISBN 7-113-04404-2.
1月10日47輛25K新型車配屬北京車輛段，2月10日更換21/22次車底上線運行
- ^ 江泽民考察我国铁路装备技术. 新華網. 2001-11-14 [2015-03-29]. （原始內容存檔於2008-07-26）.
- ^ 铁路提速不提价 北京至深圳将缩短近六小时. 北京青年報. 2001-10-18 [2015-03-29]. （原始內容存檔於2016-03-04）.
- ^ 体验铁路第四次提速新型特快列车. 人民網. 2001-10-10 [2015-03-29]. （原始內容存檔於2015-09-24）.
- ^ 北京車輛段. T21/22次车底更换. 北京鐵路分局年鑑 (中國鐵道出版社). 2002: 273. ISBN 7-113-04668-1.
9月30日計有42輛25K型、3輛19K型計45輛新型車配屬本段。10月20日更換T21/22次車底上線運行
- ^ “新世纪号”再获新荣誉. 北京青年報. 2002-10-11 [2015-03-29]. （原始內容存檔於2015-04-02）.
- ^ 改變運輸模式 鐵路第五次提速推動經濟 （頁面存檔備份，存於網際網路檔案館）. 人民網. 2004年4月15日.
- ^ 10.0 10.1 京沪铁路客运升级到动车时代. 新聞晚報. 2009-06-16 [2015-02-02]. （原始內容存檔於2015-04-02）.
- ^ 11.0 11.1 列车运行图再调整 北京站首发动卧列车D321/2次--北京频道--人民网. bj.people.com.cn. 2018年07月02日11:38 [2019-02-28]. （原始內容存檔於2019-03-01）.
- ^ 京津冀三地开行直通东北高铁列车 - 行业 - 人民铁道网 - 中国官方铁路门户. www.peoplerail.com. 2018-06-30 08:34:51 [2019-02-28]. （原始內容存檔於2019-03-01）.
- ^ 明年1月5日起调整列车运行图，最新线路变化来了_国内新闻_环球网. china.huanqiu.com. 2018-12-07 07:44 [2019-02-28]. （原始內容存檔於2019-03-01）.
