大連快速公交
| 快速公交 | |
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| 概覽 | |
| 營運者 | 大連公交集團捷通快速公交客運有限公司 |
| 發車站 | 張前北路客運站 |
| 使用車輛 | BYD6122B2EV2 |
| 路線資訊 | |
| 起站 | 張前北路 |
| 途經 | 工業大學、泡崖村、周水子、劉家橋、春柳、車家村、沙河口 |
| 訖站 | 興工街 |
| 行駛距離 | 13.7km |
| 旅程時間 | 35分鐘 |
| 起站服務時間 | 5:00-21:30 |
| 終點站服務時間 | 5:30-22:00 |
| 收費 | 全程單一票制1元,IC卡0.95元 |
大連快速公交（英語：Dalian Bus Rapid Transit，亦稱大連BRT）是東北地區第一個[1]，中國第五個快速公交系統。目前僅有興工街-張前北路，而且沒有再次建設的計劃，並直稱其為快速公交或BRT路，由張前北路經松江路、華北路至興工街，於2007年5月中旬開工建設，2008年1月15日開始試運營，2008年1月18日正式開通。線路全長13.7公里，單程運行35分鐘左右。大連快速公交取代了線路基本相似的原3路公交車。
運營
[編輯]大連快速公交採取與大連普通線路相同的無人售票制，投幣刷卡與軌道交通相似，即進入站台時投幣或刷卡，但出站不刷卡。票價與絕大部分線路相同，單一票制1元，IC卡0.95元。
與北京快速公交1號線相似，大連BRT大部分路段為封閉專用車道，其中華北路南口至周水前橋南路段、雙向周水子站區、雙向泡崖村站區、北行友誼橋站區專用車道位於道路中間，泡崖村至美林公園段專用車道位於道路一側，其餘路段受條件限制與社會車輛混行。同站台乘客可免費換乘允許進入相應專用道、在本站台正常停靠的公交線路。站台早期設計為島式封閉站台，位於專用道中間，後因專用道內需引入部分普通公交線路，遂改為側式站台，全部採用天橋進出；車輛也採用傳統的右側開門。線路專有信號燈，但受道路車流量條件限制，故未實行優先通行。BRT也是大連市內第一條使用GPS自動報站的線路。
車輛
[編輯]車輛為共64台丹東黃海引進德國MAN技術生產的DD6127S01及DD6187S01型大型、特大型低地板城市客車（18米車中有一部車為德國MAN原廠散件CKD組裝，原型為NG313，牌照為遼B A5315），兩種車型數量各占一半。其中DD6187S01也在常州BRT運營，而DD6127S01迄今為止為大連獨有車型。車輛設計先進，車內為一踏，有供輪椅上下車的接駁板，車內也有輪椅位及孕婦位，車身甚至可向車門一側傾斜，便於行動不便人士上下車。
開線初期車輛暫駐原通利公司（已併入汽車三分公司）車場，2009年中期位於張前北路終點的專用車場建成。
2017年，MAN的車型已連續投入運營第9年，大多數車已開始老化，並且維修成本極高。為了補充因車況原因報廢車輛而損失的運力，捷通公司開始在BRT線路上投放比亞迪純電動客車K9F。
2018年1月，捷通公司開始在BRT上投放2017版比亞迪K9F，又稱比亞迪K9FE。
2020年12月，捷通公司開始在BRT上投放BYD6122B2EV2型客車。原有兩款MAN車型已全部報廢。
爭議
[編輯]該線路自開通以來就有爭議。反對者稱獨占專用道浪費道路資源導致道路擁堵加劇；而支持者反駁稱開通BRT同時撤銷調整部分普通線路，同時載客量增加，一定程度上中和了對道路的占用情況，更指出BRT的重要特徵之一即是路權專有，否則無法保證線路通暢，影響車輛行駛速度。
現況
[編輯]沙河口火車站東側鐵路橋洞道路狹窄且因軌線過多而難於拓寬，成為全線一大瓶頸，尤其在高峰期擁堵更為嚴重。因禁止社會車輛進入專用道的相關規定並未嚴格實施，摩托車、轎車等社會車輛可隨意進入專用道；所行駛道路進行大規模施工，對線路運行產生較大影響。目前運行效果並不理想。
2019年，大連市人民政府印發的《大連市城市公交優化發展方案》中曾出現有「新規劃建設3條BRT線路」的內容[2]，但此後便無下文。
參見
[編輯]參考資料
[編輯]- ^ 大连公交百年历史 BRT快速公交系统居东北之首. 新浪網. 2009-11-05 [2011-11-10]. （原始內容存檔於2017-02-18）.
- ^ 報業掌中大連. 大连增设4条公交专用道，新规划3条BRT，还将会有午夜公交！. k.sina.cn. 2019-05-23 [2022-08-07]. （原始內容存檔於2022-08-07）.
