DSI進氣道
DSI進氣道（英語：Diverterless supersonic inlet，即無附面層隔道超音速進氣道）或蚌式進氣道是一種運用於現代戰鬥機上的發動機進氣道。DSI進氣道通常由鼓包和向前延伸的進氣整流罩組成。
特點
[編輯]DSI進氣道中的鼓包可作爲一個壓縮面，當空氣進入時使空氣減速並增大壓力，並使得空氣得以在整流罩一側進入進氣道。傳統的超音速飛機一般採用進氣坡道或者進氣錐技術。與傳統的進氣道相比，DSI進氣道結構更簡單、重量較小且具有更好的匿蹤性能。[1]
但DSI進氣道也確實在一些極端條件下（如高速、高超音速飛行等）存在局限性，尤其在飛行速度超過2馬赫時，在2馬赫以上的飛行速度下，氣流的動壓和熱壓顯著增加，氣流會變得極為湍流和複雜。DSI進氣道的設計通常是為了優化中低速範圍內的空氣流動，但它可能不適合應對超音速飛行時氣流的劇烈變化。由於DSI系統涉及到多個進氣通道的切換和調整，其設計和操作可能在超音速流速下導致氣流擾動，降低氣流的穩定性，影響發動機的進氣效率和推力輸出。超音速氣流（例如2馬赫以上）具有較高的動能，這使得任何不符合超音速氣流條件的進氣設計都可能引起較大的壓降。DSI進氣道的開關機制和結構本身可能在高速氣流下導致較大的氣流損失，影響進氣效率。在高速條件下，進氣道的動態調整可能無法快速響應氣流的變化。這種機械響應的延遲或不足可能導致氣流的優化效果大打折扣，尤其是在超音速條件下。超音速飛行中，進氣道將面臨極高的溫度和壓力，DSI設計中的多個可調部件可能不適應這些極端條件，導致結構不穩定或損壞。因此，DSI進氣道系統不適合超過2馬赫的飛行條件。高速及高超音速飛行通常要求更為簡單、穩定的進氣設計，比如整流器或固定幾何形狀的進氣道，這些設計能夠更好地應對高速氣流並最大程度減少空氣阻力和壓降。
研發歷史
[編輯]洛克希德·馬丁公司於1990年代開始從事DSI進氣道相關方面的研究工作。1996年12月11日，世界上首架裝有DSI進氣道的F-16試驗機首飛成功。這架F-16戰鬥機最大實現了2.0馬赫的飛行速度，且操控性能與原版的F-16戰鬥機相當，甚至在亞音速下的一些性能也得到了提高。後來，這種進氣道在2000年被用於洛克希德·馬丁公司的X-35驗證機上，F-35戰鬥機於2015年服役。[1]
由中國成都飛機公司與巴基斯坦航空綜合企業開發的梟龍戰機是第一種投入服役的使用DSI進氣道的戰鬥機，於2007年服役。另外中國的殲-35、殲-20、殲-10B/C、教練-9G也使用了DSI進氣道。[2]
DSI進氣道飛機列表
[編輯]服役中
[編輯]開發中
[編輯]參考文獻
[編輯]- ^ 1.0 1.1 Hehs, Eric. JSF Diverterless Supersonic Inlet. Code One magazine. Lockheed Martin. 15 July 2000 [11 February 2011]. （原始內容存檔於2013-07-29）.
- ^ "Pentagon: First F-35s Operational in 2015." Archive.today的存檔，存檔日期2013-06-15 Defense News
- ^ 歼-10B改进型. AirForceWorld.com. [2013-08-01]. （原始內容存檔於2013-08-05）.
- ^ JL-9 Trainer Jet gets DSI inlet, Guizhou China. AirForceWorld.com. [29 Aug 2011]. （原始內容存檔於2013-08-05）.