平贺让

平贺让 平賀譲
平賀让
昵称	平賀不让（平賀不譲（ゆずらず）） 镍铬线（ニクロム線）
出生	1878年3月8日 日本帝国東京府
逝世	1943年2月13日(1943歲—02—13)（64歲） 日本帝国東京府
效命	大日本帝国
军种	大日本帝國海軍
服役年份	1901 - 1943
军衔	海軍中將
获得勋章	瑞寶章 旭日章

平贺让（日语：平賀譲／ひらが ゆずる ^{Hiraga Yuzuru ?}，1878年3月8日—1943年2月17日）是日本帝国海軍軍人、军舰设计师、華族。海军技術中將從三位男爵、東京帝大总长、工学博士。東京府（現在的東京都）出生，祖籍地广島县广島市。父亲是艺州藩士，出任了維新政府的主計官。其兄德太郎也是海軍軍人。大和级战列舰的设计者。在友鹤事件和第四舰队事件后，他下令军舰全部用铆钉连接而废除电焊，一定程度上开了技术的倒车。

生平

早年

1878年3月8日（明治11年）出生於東京府（現東京都）。祖籍是廣島縣廣島市。父親百左衛門是藝州家臣，也是明治維新政府的主計官。他的哥哥德太郎也是海軍軍官（第18期海軍陸戰隊，最終軍階為海軍少將）。

由於父親從橫須賀海軍基地轉學到海軍軍事學校，就讀於神奈川小學、砥系小學、橫須賀潮入小學，之後在太明小學高中部就讀於一年半左右。1890年，進入東京都立中學（現為東京都立日比谷高中）。

1895年3月31日自東京都立中學畢業。中日甲午戰爭期間，他立志考入海軍士官學校，但因近視未能體檢。同年9月11日，就讀第一高中工學部。

1898年7月8日，進入東京帝國大學工學院造船學科（現為東京大學工學部系統創造學科）。同年7月10日自第一高中工學部畢業。

1899年4月1日，失去了母親和父親的他申請了海軍造船學生考試，其中包括津貼，並被錄取。

海軍造船官

1901年6月27日，海軍造船工程師（相當於中尉）。同年7月10日，以全班第一名的成績從東京帝國大學工学院造船部畢業。同年7月17日抵達橫須賀海軍造船廠。

1903年9月28日，擔任海軍造船工程師（相當於上尉）。1904年1月15日，成為吳海軍兵工廠造船部成員。1905年1月27日奉命駐紮英國。同年2月8日結婚。同年2月28日，從橫濱出發，經美國前往英國。同年4月7日抵達倫敦。同年10月1日，他開始就讀格林威治皇家海軍學院造船系。1908年6月30日畢業於格林威治皇家海軍學院造船系。同年10月1日奉命返回日本。出發前，我們將參觀英國、義大利、法國的造船廠。同年12月12日搭乘丹波丸號從倫敦出發，1909年1月26日返回橫濱。同年2月3日，任海軍艦艇管理部科員。同年9月25日就任東京帝國大學工學院講師。

1912年10月1日，海軍造船中尉監督（相當於中尉）1912年8月5日，橫須賀海軍兵工廠造船部成員。同年8月16日，被辭去東京帝國大學工學院講師職務。同年8月16日，他成為起草廠長和新任製造主管。負責戰艦山城號、戰列巡洋艦比叡號和二級驅逐樺號的設計。

同年12月1日就任海軍造船廠中尉總監（相當於中尉）。1913年6月10日，兼任造船廠廠長。1916年4月7日，解除兼造船廠廠長職務。5月5日，海軍技術總部成員、造船主管。任職於海軍技術司令部第四部，負責八八艦隊主力艦艇的基本規劃。5月18日擔任臨時海軍軍事調查委員會委員。

1917年4月1日成為海軍造船廠監督（相當於艦長）；1918年10月19日兼任東京帝國大學工學院（後來的工學部）教授。1919年3月8日獲教育部授予工學博士。同年9月22日，因法律修改，海軍造船總監督更名為海軍上尉。1920年10月1日，海軍艦艇管理本部改組，海軍技術本部成員改組為海軍艦艇管理本部成員。同年12月1日，山本海三接任第四任總監，並被任命為策劃總監。

1922年6月1日，任海軍造船少將。曾任職於海軍艦艇管理局本部。繼續在第四部門工作。同年7月1日，成為海軍艦艇管理局總部技術委員會委員。1923年10月1日：解除規劃總監職務。當天，他奉命前往西方國家出差，主要是調查華盛頓條約下列強建造船舶的情況。同年11月22日搭乘香取丸號從橫濱出發。1924年8月3日返回橫濱。此後，他度過了大約一年的不幸生活。同年12月18日，他向皇太子（即位前的昭和天皇）、海軍上將東鄉平八郎、海軍大臣財部彪、軍事參贊鈴木貫太郎、井出謙治進行講學，並接受了皇太子提出的各種問題。3]。1925年2月3日，「歐美檢查結果」提交海軍部長。同年6月3日：海軍技術學院造船研究所所長。同年12月7日：海軍技術研究所所長、造船研究所所長、海軍行政總部技術委員會委員。1926年11月1日，解除兼任造船研究室擔任職務。

同年12月1日任海軍造船部中將。1928年4月10日，因政府改革，擔任海軍艦艇管理局本部技術委員會委員，並成為海軍技術委員會委員。同年8月，以華盛頓海軍條約退役的夕立號驅逐艦作為實驗船，進行了海上拖曳阻力實驗。

加入預備隊

1931年3月31日成為預備役軍官（退休金7,855日元，年退休金3,124日元）。同年4月1日，就任三菱造船公司（後來的三菱重工業株式會社）技術顧問。

1934年4月7日，負責因友鶴事件而成立的「臨時船舶性能調查委員會」的行政事務，大力指導提高船舶穩性性能的措施。同年6月7日，他被解除「臨時船舶性能調查委員會」的行政職務。

1935年3月22日，他總結船體阻力實驗的論文受到英國造船協會的高度評價，並於1934年成為第一位獲得金質獎章的外國人。同年4月1日，他被海軍艦艇管理本部任命為造船師，此後一直參與超無畏艦大和號（大和級戰艦）的設計。

戰艦大和號

同年10月31日：因第四艦隊事件，成立“臨時艦艇性能改進調查委員會”，作為海軍艦艇管理局本部委派委員，對改革措施進行有力指導。隔年11月，他向第四任部長山本乾之助主張限制焊接。

1936年1月，根據平賀的提案製定了《船舶結構電焊方針》。

東京帝大校長

身著海軍正装的平賀譲（東京大学柏圖書館所蔵）

1938年12月20日就任東京帝國大學第13任校長。太平洋戰爭期間，他對陸軍並沒有採取積極的態度。就任東京帝國大學校長時，他重視英語教育，並始終反對總理東條英機出席該大學的畢業典禮。最後東條首相出席了儀式，發表了勇敢但空洞的講話，而平賀的講話則否認了自戰爭開始以來普遍存在的樂觀情緒，警告不要不尊重美國的工業和學術能力。

從1939年1月到隔年2月，發生了所謂的「平賀數樂」。在東京大學經濟學院，以土方鳴海為首的民族主義教授與以河合英二郎為首的自由派教授之間爆發衝突，平賀結弦向文部科學大臣荒木貞夫請求辭去這兩個職位。爭吵。對此，經濟學院的13名教授向喬五郎梅德提交了辭呈，導致13人被開除。平賀於1940年取消了助理教授及以下的辭職並增加了新的教員，從而控制了局勢。

1942年4月，在平賀的努力和支持下，東京帝國大學第二工學部（現工業科學研究所）成立。同年5月，在平賀的努力與支持下，興亞工業大學（現為千葉工業大學）成立。東京大學第二工學部和興亞工業大學都位於千葉縣，彼此之間的交流也很多。

同年11月1日，因法律修改，改稱海軍造船中將、海軍技術中將。

同年12月20日，再次就任東京帝國大學校長。然而他的健康已經受到嚴重損害，他的喉部已經感染了結核菌。

逝世

1943年2月17日晚間7時55分，平賀讓因吸入性肺炎在東京帝國大學醫院去世，享年64歲。

同年2月1日，為了保存大腦，病理學系教授緒方千三郎對屍體進行了解剖。目前，平賀的大腦保存在東京大學醫學院。同年2月23日，在東京帝國大學安田禮堂舉行了大學葬禮。

平賀讓的墓地位於府中市多摩町多摩靈園。平賀是唯一一位以東京大學校長身份去世並為他舉行大學葬禮的人。

栄典

位階

• 1901年（明治34年）9月30日 - 從七位
• 1903年（明治36年）12月19日 - 正七位
• 1909年（明治42年）3月1日 - 從六位
• 1913年（大正2年）2月10日 - 正六位
• 1917年（大正6年）4月20日 - 從五位
• 1921年（大正10年）5月30日 - 正五位
• 1926年（大正15年）7月2日 - 從四位
• 1931年（昭和6年）4月15日 - 正四位
• 1937年（昭和12年）8月16日 - 從三位

勲章等

• 1906年（明治39年）4月1日 - 勲五等双光旭日章・明治三十七八年從軍記章
• 1913年（大正2年）11月28日 - 勲四等瑞宝章
• 1915年（大正4年）
  • 11月7日 - 勲三等瑞宝章・大正三四年從軍記章
  • 11月10日 - 大礼記念章（大正）
• 1920年（大正9年）11月7日 - 勲三等旭日中綬章・大正三年乃至九年戰役從軍記章・戰捷記章
• 1926年（大正15年）
  • 2月25日 - 勲二等瑞宝章
  • 11月18日 - 旭日重光章
• 1928年（昭和3年）11月14日 - 大礼記念章（昭和）
• 1937年（昭和12年）6月3日 - 勲一等瑞宝章
• 1943年（昭和18年）2月17日 - 依勲功特授男爵・旭日大綬章

外国勲章

• 1924年（大正13年）10月8日 - 法蘭西共和国：法國榮譽軍團勳章

評價

平賀留學歸來後，在海軍艦艇管理本部從事船舶設計工作。 擔任海軍行政總部第四部企劃長後，設計了紀伊級戰艦、古鷹級、妙高級重巡洋艦、夕張級、仙台級輕巡洋艦、神風級、若竹級驅逐艦。 夕張級和妙高級重巡洋艦的較輕重量引起了世界各地海軍造船廠的注意。 他也被譽為造船之神。

另一方面，由於他頑固地拒絕屈服於中央海軍和其他造船官員的反對意見，他被嘲笑為“平賀不让」（平賀不譲），而不是平賀讓。 當因工作問題發生衝突時，他經常對爭吵的人大喊大叫，這為他贏得了“鎳鉻線”（ニクロム線）的綽號（因為他很快就變得紅熱）。 這種態度成為了他的敵人，引起了周遭人的不滿，導致他一度被貶抑。

平賀號的設計具有輕型船體和重型武器，也被其他國家視為威脅。 有一種理論認為，《華盛頓海軍條約》之所以按照主砲口徑對巡洋艦進行分類，是為了將古鷹級歸為重巡洋艦，將其置於重巡洋艦的束縛之下。 還有一種理論認為，隨後的《倫敦條約》限制了包括重型巡洋艦在內的輔助艦艇的數量，主要目的是阻止妙高級及其改進型的建造。 平賀的上級、海軍行政本部第四任局長山本海三製定的88艦隊計劃，旨在建造12艘配備40厘米火砲的戰艦，共同擁有大量58座雙聯砲塔。目的是降低成本並縮短工期（在土佐，從破土動工到竣工僅用了24個月）。 日本海軍海軍力量的這種迅速擴張是華盛頓裁軍會議的原因之一。 然而，平賀要求改變加賀號的設計，包括雙砲塔和三砲塔。 雖然它具有尺寸更小、重量更輕、穩定性更高等優點，但因為破壞了量產的有效性而被山本拒絕。

1919年12月平賀就任第四部企劃長後，增加了紀伊級的側裝甲，仙台級輕巡洋艦由重油燃燒改為燃煤混合燃燒，因缺乏動力而被擊毀。船體寬度的增加是對前任重組船型所實現的量產體系的否定，導致建造時間更長、成本更高。 結果，由於建造成本增加，原計劃採購的20艘巡洋艦減少至12艘。 此外，由於平賀對1920年設計的船舶進行了設計修改，由於重量增加，航速降低了2至3節。

夕張號輕巡洋艦重達3500噸，據稱具有與5500噸級巡洋艦同等的戰鬥力，但由於超出計劃重量10%而失去了速度。 此外，由於船體尺寸不足，缺乏惡劣天氣性能。 這艘輕巡洋艦的任務是充當魚雷中隊指揮部，人手不足。 巡航能力不足（14節時3300海浬。順便說一句，5500噸級巡洋艦的航程為5000海浬）。 缺點是無法增加飛機的作戰能力。 然而夕張號只建造了一艘作為實驗艦，有人說它作為實驗艦具有重要意義，為後來的重型巡洋艦設計奠定了基礎。

古鷹型也比計畫的7500噸多了1000噸，而且速度也放緩。 此外，她對六座單體砲塔的設計很講究，不顧海軍行政總部第一部的反對，採用了手動升降系統。 結果它就出現了一個缺陷，那就是砲塔內的10發快速反應砲彈用完後，子彈的供給就跟不上。（也有一種說法，古鷹型之所以評價很高，就是因為這個缺陷未知。需要引用]）。

妙高型的主砲分散範圍異常大，與擁有三門雙砲的青葉型相比，其精度只有五門雙門砲的一半，這是一個缺點。 完全廢除魚雷武器也被認為是有問題的。 雖然這是關係到國防基本計劃的重要事項，但卻是由平賀獨自決定執行的。 軍事方面，他們想要八門主砲和魚雷，但平賀認為，由於條約限制了戰艦的擁有，重巡洋艦應該是準戰艦。 結果雖然是時代變遷，但也符合平賀的判斷力，重巡洋艦的魚雷裝備在實戰中很少有用。 另外，當其他國家的重巡洋艦擁有8到9門主砲時，平賀設計的重型巡洋艦擁有更優越的火砲數量和防禦力。 但不可否認的是，這樣的表現是由於平賀的設計忽視了實際情況，以及現場進行的改進而造成的超額排水量，違反了條約。

由於無法保護平賀，山本於大正12年10月1日解除了平賀第四事業部企劃部長的職務，任命藤本喜久夫為繼任者，命令平賀去歐洲出差並進行技術研究，並命令平賀進行技術研究。他自己的。已經退伍了。

平賀級的繼任者藤本喜久雄的首要任務是修改平賀級設計中存在問題的部分，包括青葉級的設計、配備雙砲塔的改進型小高級以及妙高級魚雷武器的修復。 藤本保留了10門主砲，並為其配備了魚雷，這讓軍方非常高興。 然而，藤本設計卻以比士兵們的要求更高的目標來回應，後來證明這是一場悲劇。

條約時代的新型魚雷艇、新型驅逐艦、新型輕巡洋艦是藤本在平賀降級時期設計的，但它們缺乏穩定性，導致了友鶴事件和第四艦隊事件。 這是由於平賀設計中添加了重型武器，導致了頭重腳輕的設計。 有人認為，如果平賀負責的話，事件就不會發生；事實上，1944年12月襲擊菲律賓海的眼鏡蛇颱風中，一艘頭重腳輕的美軍驅逐艦和其他船隻傾覆。情況有所好轉，事故完全停止。 然而平賀設計的早川號驅逐艦也因穩定性不足而翻船沉沒。

艦本部長山梨勝之信回國後任命平賀為海軍研究所造船研究所所長，並不允許他重返設計部。 在設計金剛代號時，他在技術審查會議上提交了自己的方案，儘管他是不在設計部門的海軍技術研究所所長，再次受到批評。它的設計（無法用於反驅逐艦戰鬥），以及由於省略後桅杆而缺乏後備射擊指揮所。 平賀在此時的設計方案中也主張雙座和三座的混合裝載。 大約在這個時候，他被評價為「善於建造船舶，但沒有能力建造軍艦的造船家。」1932年，據說原本已經採用的海軍驅逐艦主砲和高角炮統一的計劃被取消，將被迫處於顯著的劣勢。 不過，此時正值平賀被降級為預備役，平賀在此期間能發揮多大影響力，仍有疑問。 此外，在島風建造時就考慮過在驅逐艦上配備大角度主砲的想法，並在降級的平賀回歸後在松級驅逐艦上實現。

藤本突然去世後，同年齡的江崎岩吉和福田啓二被提議為繼任者，但平賀的弟子福田被任命為總策劃官。 1935年7月，村雲號特種驅逐艦發生了因海浪而導致船體起皺的事件。 調查該問題的牧野茂中尉認為這是船體強度的嚴重缺陷，並提議所有同類型艦艇都在船塢進行修復，但這一建議未被接受，併計劃進行攜帶根據海軍行政本部總務部長豐田貞次郎的決定，進行例行維修。 9月，第四艦隊事件發生時，平賀無視牧野造船少將的建議，以「未採取預防措施」為由，下令將與藤本共事的江崎調往吳兵工廠。她考慮自己的未來並考慮跳槽到一家私人公司。

大約在這個時候，平賀回到了設計部門，並開始作為唯一有戰艦設計經驗的人發揮巨大的影響力。 大和級是由藤本江崎二人組按照軍事指揮部的要求設計的，是一艘航速30節以上、r主砲集中在船首、擁有大量航空裝備的高速戰艦。戰艦繼續變化（雖然大和級的27節在當時是否真的是中速存在爭議。事實上，喬治五世國王級和南達科他級戰艦也有相同的速度） 。 也在此時，他提交了一份包括雙主砲和三主砲組合的設計方案，但被軍事指揮部門拒絕，因為這兩種砲塔沒有生產能力。

平賀在他的所有船隻上都安裝了中央艙壁，這種結構在當時列強新建的船隻中往往被廢除，但這雖然使船體變得更加堅固，但也使得船隻難以防止進水，因為由於某種原因，例如被魚雷擊中，但由於艙壁的原因，艦隻只有一側被淹沒，很容易發生傾斜沉沒，這是一個致命的缺陷。 在太平洋戰爭中，此舉適得其反，日本巡洋艦損失較大，常被單發魚雷擊中後傾覆傾覆 （一個例子是在第一次所羅門群島海戰中沉沒的重型巡洋艦加古號）。

平賀反對焊接方法，堅持鉚接方法，這導致子彈擊中時的損壞增加（由於鉚釘斷裂，損壞波及到其他部件），而柴油發動機則難以採用砌塊施工方法等新技術。由於採用保守的方法，例如對技術缺乏信心，設計基於舊技術，存在浪費。

此外，他指導設計的大和型防水艙壁太少（23個，與20年前的長門型相同），並且忽略了在受到撞擊或損壞時的損壞控制研究（相反，藤本經常在研究）。 另一方面，為了略微提高運力，設計忽略了成本和造船業，對超重和工期延誤給予了嚴格指導。平賀的上級山本據說認為戰敗的大部分責任在於關西軍，而原因是平賀重返關西本部。 戰後，當日本造船協會試圖授予山本名譽會員稱號時，他堅決拒絕，據說如果他們強迫他這樣做，他將退出該協會，並且他不當之無愧這樣的榮譽。

子女

他的妻子是原正幹（工程學士，其父親是花房直三郎）的妹妹和。長子平賀健一（男爵）的娶了實吉純郎的次女。她的三女兒嫁給了前三得利總裁佐治敬三，他的姪女（原正樹的長女）嫁給了建築師平山隆（天文學家平山信的次子）。

傳記

• 内藤初穂《軍艦総長平賀譲》
  • 文藝春秋（1987年） ISBN 4-16-341910-1
  • 中公文庫（1999年） ISBN 4-12-203480-9

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