【大纪元2024年12月24日讯】（大纪元记者王兰多伦多报导）日本最大的两家汽车制造商本田（Honda）和日产（Nissan）周一（12月23日）宣布，他们计划进行合并，成为世界第三大汽车制造商。
据Gloabal News报导，这项消息发布之际，全球汽车产业正经历从内燃机汽车转向电动车的重大转变。专家表示，这项拟议的合并可能会改变世界各地消费者的格局，包括加拿大。
两家公司表示，他们已于周一签署了一份谅解备忘录，规模较小的日产联盟成员三菱汽车公司（Mitsubishi Motors Corp）也同意加入有关整合业务的谈判。
多伦多大学罗特曼管理学院教授迪米特里‧阿纳斯塔基斯（Dimitry Anastakis）表示：“这表明汽车行业正在发生大量整合。”
阿纳斯塔基斯将此与标致（Peugeot）和克莱斯勒（Chrysler）合并后于2021年成立斯特兰蒂斯有限公司（Stellantis）相比较。
尽管本田提供了多样化的产品，但在电动汽车市场的竞争中一直落后。“他们生产摩托车、割草机、全地形车、机器人。他们做各种各样的事情，就像很多日本公司一样。但他们并没有那么快进入电动车领域。”阿纳斯塔基斯说。
日产和本田为何合并？
日本汽车制造商在电动车领域落后于主要竞争对手，正在努力削减成本并弥补失去的时间。
日本电动汽车制造商中的一个例外是日产，该公司凭借Nissan Leaf在该领域取得了一些成功。
“当他们推出Leaf时，它几乎成为最成功的电动车，直到2018年，就在不久之前，你知道，它最近才被特斯拉超越。”阿纳斯塔基斯说。
如果本田获得日产的电动车产能，日产会得到什么回报？
阿纳斯塔基斯说：“他们获得了财务稳定，这正是他们所需要的，因为自疫情以来，日产确实有点落后了。”
电动车会变得更便宜吗？
尽管日产在电动车市场站稳了脚跟，但在北美的业务却有限。
BMO资本市场高级经济师约翰逊（Erik Johnson）表示：“他们几乎所有的业务都集中在美国和墨西哥。他们在这些国家每年生产约一百万辆汽车。但他们肯定不是加拿大生产领域的参与者。”
根据Driving.ca统计，日产Leaf2022年在加拿大销量为1,469辆。同期，特斯拉继续保持市场领先地位，2022年销量为24,400辆，2023年销量为36,900辆。
但加拿大对电动车的需求正在快速成长。
根据S&P Global的分析，加拿大的电池电动车注册量增加了57%，插电式混合动力车注册量增加了75%。尽管加拿大人对电动车越来越感兴趣，但对许多人来说，电动车的成本仍然太高。加拿大最畅销的两款电动车——特斯拉Model 3和特斯拉Model Y——售价分别约为55,000加元和63,000加元。日产Leaf在加拿大的售价超过41,000加元。
阿纳斯塔基斯说：“电动车价格昂贵，因为这是一项新技术。在出售第一辆车之前，你必须花费数十亿元。”
但随着越来越多的公司汇集资源并结合专业知识投入到电动车生产，未来几年电动车的制造成本可能会降低。
“日本汽车制造商确实在生产可靠、相对更实惠的汽车方面找到了立足点。”约翰逊说。
随着加拿大对中国制造的电动车征收关税，如果日本两大制造商成功合并，加拿大消费者在未来几年可能会看到更多廉价、批量生产的日本电动车，作为中国电动车的替代品。
约翰逊表示，这次合并也可能刺激本田和日产最大的竞争对手丰田（Toyota）采取行动。
“这甚至可能通过更快地将新型电动车推向市场来刺激丰田加入竞争。在北美汽车领域，这可能会改变竞争格局并带来更实惠的汽车。”他说。
本田在加拿大的内燃机汽车销售依然强劲。根据Driving.ca的数据，2023年该公司在加拿大销售了11万2,535辆汽车。尽管其市场份额仍未恢复到疫情前的水平，但该公司的销售额增长了22%。
现在，本田希望投入资源，在电动车市场中获得更大的份额。4月，本田宣布投资150亿元在安省建设电动车工厂，总理特鲁多称其为“历史性的”。
约翰逊表示，随着两大汽车巨头的强大联手，加拿大人应该关注日产汽车是否计划扩大在北美的制造基地。
“日产的部分生产是否有可能转移到美国或加拿大？因此，要么增加日产在美国的业务，甚至增加在加拿大的产能。”他说。
阿纳斯塔基斯认为，加拿大作为电动车制造中心的优势可能来自于加元的贬值。
他说：“我们的加元越低，在加拿大制造汽车的价格就越便宜，在国外销售加拿大制造的廉价汽车就越容易，这是加元贬值为数不多的好处之一。”
责任编辑：严枫#
