Martin 2-0-2
| Martin 2-0-2 | |
|---|---|
| |
| Колишній Northwest Airlines Мартін 2-0-2 з Aeroproveedora (Колумбія) у Форт-Лодердейлі, Флорида, 1973 рік | |
| Призначення | Пасажирський літак |
| Виробник | Glenn L. Martin Company |
| Перший політ | 22 листопада 1946 |
| Виробництво | 1947-1948 |
Мартін 2-0-2 був авіалайнером, представленим у 1947 році. Подвійний поршневий літак був розроблений і побудований компанією Гленна Л. Мартіна.
Гленн Л. Мартін, президент компанії, мав намір, щоб модель 2-0-2 стала заміною Douglas DC-3. Він також був відомий як "Martin Executive".
Перший політ моделі відбувся в листопаді 1946 року. Повну цивільну сертифікацію було отримано в серпні 1947 року, за кілька місяців до конкуруючих типів літаків. Загальний випуск 2-0-2s і 2-0-2As становив 47 літаків[1].
Літак не був герметичний, але вважався далекомагістральним. Смертельна катастрофа рейсу 421 авіакомпанії Northwest Airlines у 1948 році виявила серйозну структурну проблему в крилах. Проблемою основного лонжерона крила була втома структурного металу . Використовувався сплав 7075 -Т6, який схильний до корозійного розтріскування і має низьку в'язкість. Авіалайнер зупинили і внесли доопрацювання. Компоненти крила були перероблені, а двигуни замінені. Змінений тип отримав позначення Martin 2-0-2A.
13 листопада 1945 року авіакомпанія Pennsylvania Central Airlines придбала флот із 35 літаків Martin 2-0-2 у компанії Glenn Martin за 7 000 000 доларів[2]. Через два тижні авіакомпанія Colonial Airlines оголосила про закупівлю 20 літаків за 4 000 000 доларів, поставка яких запланована на 1947 рік[3]. На початку наступного року Мартін оголосив, що Pennsylvania Central Airlines замовила ще 15 літаків 2-0-2, довівши загальну кількість замовлених літаків на початку січня 1947 року до 137 літаків, вартістю продажів 27 000 000 доларів[4]. Незважаючи на оголошення про ці великі замовлення, умови контракту дозволяли авіакомпаніям скасувати їх без штрафних санкцій[5]. 2-0-2 був без тиску, на відміну від конкуруючого Convair 240. Тому, оскільки затримки у виробництві накопичилися, усі авіакомпанії, крім Northwest, TWA, LAN і LAV, скасували свої замовлення, і лише 31 2-0-2 та 12 2-0-2A було фактично доставлено авіакомпаніям[5]. Перший регулярний рейс відбувся 13 жовтня 1947 року на північному заході між Міннеаполісом і Чикаго.
2-0-2 був першим літаком, який піддався новим на той час «прискореним експлуатаційним випробуванням» CAA, запровадженим 15 травня 1947 року. У цьому випробуванні авіалайнер мав пройти суворе 150-годинне випробування, намагаючись втиснути один рік служби в тиждень до 10 днів польоту. 2-0-2 зробив такий тест, відвідавши близько 50 міст за 7 днів. У кожному місті були проведені комплексні перевірки систем літака, щоб оцінити ступінь їх зношення або несправності[6].
TWA і Northwest, початкові клієнти 2-0-2, зрештою продали свої авіакомпаніям California Central і Pioneer Airlines. Пізніше Allegheny Airlines придбала багато літаків 2-0-2 в рамках планів розширення компанії, починаючи з 1 червня 1955 року. Згодом вони придбали загалом 18 літаків.
Цей авіалайнер згодом був розроблений у Martin 4-0-4, який був більш успішним.
- ↑ Eastwood та Roach, 1991
- ↑ The Chester Times (Pennsylvania), November 13, 1945, page 3
- ↑ Frederick News-Post (Maryland), November 29, 1945, page 1
- ↑ Syracuse Herald Journal, January 8, 1946, page 35
- ↑ а б Killion, 1997
- ↑ Big Spring Daily Herald (Texas), August 12, 1947, page 3
- Bridgman, Leonard (1951). Jane's All The World's Aircraft 1951–52. London: Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
- Eastwood, Tony; Roach, John (1991). Piston Engine Airliner Production List. West Drayton, England: The Aviation Hobby Shop. ISBN 0-907178-37-5.
- Killion, Gary L (1997). The Martinliners. Airways International Inc. ISBN 0-9653993-2-X.
- Перша аварія Martin 202 через втому металу. - Мережа авіаційної безпеки
- Martin Airliners - Мерілендський музей авіації