コメント一覧 (165)

1. • • 59. 名無しさん
     • 2024年12月22日 15:09
     • >>43
       保険加入を義務付けて、保険会社に払わさせるしかないだろうな。
       保険会社は車種ごとに保険料金を設定するだろうから、結果としてメーカーにも安全性が求められる。
       事故率の高い車種は高額な保険料が設定され、市場原理で淘汰されると思う。
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2. • 45. 名無しさん
   • 2024年12月22日 14:59
   • 要らんな自動運転
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3. • 46. 名無しさん
   • 2024年12月22日 14:59
   • 自分で書いていて気づいたんだけど、交通誘導員がいる環境でも自動運転可能とか難易度高すぎかもｗ
     誘導の仕方って人によってバラバラだから、それを全てAIが理解するのって無理な気がする
     誘導側にも頭おかしいのいるし
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4. • 47. 名無しさん
   • 2024年12月22日 14:59
   • お前ら自動ブレーキ黎明期の時の時も「絶対事故が増える！ 」とか文句言ってなかったか？（アイサイト発売は2008年頃）
     新車は2021年に搭載義務になって今追突事故はすごい勢いで減ってるで？
     高速自動運転も安心できるレベルになった。
     自動運転車の逆走とか聞かんしな。
     一般道もあと5年で相当なレベルにいくで。
     
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5. • • 85. 名無しさん
     • 2024年12月22日 15:42
     • >>47
       イーロンが自動運転いつまでに完成するって言ってたか調べるといいよ
       これ核融合コースだから
       
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   • • 128. 名無しさん
     • 2024年12月22日 18:09
     • >>85
       イーロン信者？
       あいつ「EVは2025年には販売比率30％になる」とか昔、株主にほざいてたで。（2024年は14％）
       
       100％事故を起こさない完璧を求めすぎてどうすんだ。
       逆走したり踏み間違いするお年寄りと、ながらスマホと注意散漫で事故率の高い新免許5年以内の事故が減ればそれでいいんだよ。
       あと10年もしたら車は6G通信搭載が当たり前になって、車同士がお互いぶつからんように制御されとるわ。
       あのドローンショーみたいにな。
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6. • 48. 名無しさん
   • 2024年12月22日 14:59
   • 取り敢えず中国でやってクレメンスw
     
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7. • • 60. 名無しさん
     • 2024年12月22日 15:10
     • >>48
       中国は一部地域で既に自動運転が導入されてるな。
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   • • 121. 名無しさん
     • 2024年12月22日 18:04
     • >>60
       中に人がいる自動運転もあるという中国よ
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8. • 50. 名無しさん
   • 2024年12月22日 15:01
   • もう最近は自動運転の試験車両も見掛けなく為った、前はそこそこ走ってたんだけどな、計画倒れでダメだこりゃに為ったんやろな
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9. • 51. 名無しさん
   • 2024年12月22日 15:01
   • 全車自動が必須になるやろうな。
     航空機じゃないけどニアミスしそうなら全車減速でもいい
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10. • 52. 名無しさん
    • 2024年12月22日 15:02
    • アメリカの方で自動運転が大惨事起こしてるやんけ
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11. • • 65. 名無しさん
      • 2024年12月22日 15:17
      • >>52
        犠牲無くして成長なし
        ﾀﾋんだ人達は人柱になってくれたのだ
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12. • 54. 名無しさん
    • 2024年12月22日 15:04
    • 電車ですら自動運転の補助に人を付けてるくらいだからな
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13. • 56. 名無しさん
    • 2024年12月22日 15:06
    • 路線バスなんかは自動運転にしないと立ち行かないだろうね。
      米国や中国では自動運転タクシー走ってるし、路線道路が
      決まっているバスなら早期導入してもいいんじゃないかな。
      料金システムが問題だろうけど、鉄道の自動改札も
      中東人とかボンボン飛び越えていくからなぁｗ
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14. • • 61. 名無しさん
      • 2024年12月22日 15:12
      • >>56
        海外の自動タクシーって強盗対策の意味合いもつよそう
        あと日本じゃ完成しても残ってる運ちゃん達から猛反対くらうやろ
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    • • 83. 名無しさん
      • 2024年12月22日 15:40
      • >>56
        たちゆかなくなるような場所にしょうがなく整備してる路線バスの道が
        自動運転でまともに走れるわけないだろｗ
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15. • 57. 名無しさん
    • 2024年12月22日 15:07
    • 天下一品「進入禁止です」
      ピザハット「進入禁止です」
      太陽生命「進入禁止です」
      ガスト「進入禁止です」
      ENEOS「進入禁止です」
      100円ショップ「制限時速100km/hです」
      
      
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16. • 58. 名無しさん
    • 2024年12月22日 15:08
    • 自動運転に異常が生じたら直ぐ様人間に運転しろって主張だろイーロン・マスクとか、その程度の自動運転ならオートクルーズと変わらんわな
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17. • 62. 名無しさん
    • 2024年12月22日 15:12
    • 自動運転ほぼ車の所有者にメリット無しや
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18. • • 73. 名無しさん
      • 2024年12月22日 15:24
      • >>62
        なんで？
        目的地セットしたら寝てるだけで楽じゃん
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    • • 77. 名無しさん
      • 2024年12月22日 15:30
      • >>62
        駅とかまで迎えに来てほしい時とかいいやろ
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    • • 82. 名無しさん
      • 2024年12月22日 15:38
      • >>62
        居酒屋も車で行けるじゃん
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19. • 63. 名無しさん
    • 2024年12月22日 15:13
    • 普通に無理でしょ
      先ず一斉に旧車廃止にして一斉に自動運転にならないと
      それと一定の品質を最初から最後まで維持できないとセンサーの調子が悪いとかが１台いれば大事故に繫がるし
      何より自動運転で法定速度厳守とか無理だと思う
      若葉マークや高齢者などが安全運転してたらイライラする人が結構多いし自動運転車を敢えて買わない人何かも出ると思う
      全部が自動運転になるより車廃止で公共で自動運転のバスとかタクシーと物流のトラックだけにしないと成り立たんと思う
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20. • • 64. 名無しさん
      • 2024年12月22日 15:15
      • >>63
        そのトラックの自動運転の試験走行が無くたってるからな、これ無理ねって事や
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    • • 68. 名無しさん
      • 2024年12月22日 15:20
      • >>63
        いや、やり方としては一斉にする必要はないよ
        始めは自動運転より人力の方が信頼できるんだから
        むしろ一斉とかやって、それを無視する人力がちらほら出る方が危ない
        AIは学習するが人力も学習するんだよ
        あー自動運転危ねえな、ちょっと距離取っとくかっていうのは非現実的な話ではない
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21. • 70. 名無しさん
    • 2024年12月22日 15:23
    • 自動運転の車買った奴が、「人にぶつかりそうになったら自動で停まる」と言ったら、
      友人が「そんなわけない」と言って、試してみたら友人を轢いてしまった、と言う事件があったんだろ？
      友人は頭蓋骨折の重体、とか。
      アホだよな。
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22. • 71. 名無しさん
    • 2024年12月22日 15:23
    • 日本国内における自動運転の走行試験や実証実験は、近年増加傾向にある。技術の進展や法整備、官民連携が進む中で、実証実験の数が増え、実用化に向けた取り組みが加速している。
      
      増加の背景
      
      技術進展：自動運転技術の向上により、実証実験が増加している。例えば、横浜での自動運転車両の実証実験などがある。
      
      法整備：自動運転に関する法改正が進み、レベル4自動運転の解禁に向けた動きが強化されている。これにより、実証実験の実施が後押しされている。
      
      官民連携の強化：政府や企業が協力し、自動運転技術の実証実験を推進している。国土交通省や総務省などが関わるプロジェクトが増えている。
      
      これらの取り組みにより、国内での自動運転技術の社会実装が進み、今後も実証実験は増加する見込みである。
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23. • 75. 名無しさん
    • 2024年12月22日 15:28
    • １００年後にまとめサイトがあればここで自動運転いらんと言ってる奴らが鼻で笑われることになるんだろうな
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24. • • 88. 名無しさん
      • 2024年12月22日 15:46
      • >>75
        問題は５年後も実現されてる可能性が低いってことだろｗ
        本当は５０年かかるところを５年→１０年……　ってやってるからバカにされる
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25. • 76. 名無しさん
    • 2024年12月22日 15:29
    • 自動運転のメリット
      
      1. 交通の流れの最適化：自動運転車は周囲の交通状況をリアルタイムで把握し、最適な経路を選ぶことで、渋滞を減らしスムーズな走行を実現します。加減速が最適化され、無駄な停止や急加速を減らします。
      
      2. 道路の容量向上：自動運転車は、車間距離を適切に保ちつつ、より短い間隔で走行できるため、限られた道路のキャパシティを最大化し、交通の混雑を緩和します。
      
      3. 駐車の効率化：自動運転車は駐車を自動で行い、駐車場の利用効率を高めます。また、最適な駐車位置を自動で探すため、都市部の駐車の問題が改善されます。
      
      4. ライドシェアリングやカーシェアリングの効率化：運転手が不要となり、ライドシェアやカーシェアサービスがコスト削減され、利用者にとって効率的になります。これにより車両利用率が向上します。
      
      5. エネルギー効率の向上：自動運転車は最適な走行パターンを選択でき、燃費が向上し、エネルギーの無駄が減少します。環境負荷の軽減にも寄与します。
      
      6. 高齢者や障害者の移動効率化：運転が困難な高齢者や障害者にとって、自動運転車は便利な移動手段を提供し、移動時間や労力を削減します。
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26. • 78. 名無しさん
    • 2024年12月22日 15:30
    • アイ・ロボットでもあったが人工頭脳が危険率を計算して交通事故でも生存率の高い方を助けるだろうな。そしてそれが正しかったかどうか裁判で問題になる。アシモフも小説で色々ロボットの問題点について哲学的に考察しているよ
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27. • 79. 名無しさん
    • 2024年12月22日 15:31
    • AIは未だに黒人とゴリラの区別が出来ていない
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28. • 80. 名無しさん
    • 2024年12月22日 15:35
    • 「AIは未だに黒人とゴリラの区別が出来ていない」という主張は、過去のAI技術におけるバイアス問題に基づいていますが、現在の技術ではそのような誤認識は大幅に改善されています。
      
      1. 誤識別の改善
      過去、顔認識AIは白人中心のデータで訓練され、黒人とゴリラを誤認識する問題がありました。しかし、現在ではデータセットの多様化や公平性が強化され、誤認識率は低下しています。
      
      2. データの多様性とバイアス軽減
      AIの訓練データセットは、多様な人種や顔特徴を反映させるよう改善されています。企業は、顔認識技術のバイアスを軽減するためにデータセットを意識的に多様化し、精度向上を図っています。
      
      3. AI技術の進化
      深層学習を活用したAIは顔認識や物体認識の精度が向上しており、微細な特徴に基づいてゴリラと人間の顔を高精度で区別できるようになっています。
      
      4. 誤認識への対応
      万が一誤認識が発生した場合、原因はデータやモデルの設計にあります。開発者はバイアス軽減やアルゴリズム調整を進め、誤認識リスクを減らしています。
      
      現在のAI技術は過去の問題を克服し、顔認識や物体認識の精度が向上しているため、黒人とゴリラを誤認識する問題は解決されています。
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29. • 81. 名無しさん
    • 2024年12月22日 15:38
    • 道路整備と区画整理一から頑張れるようなところじゃないと無理だよ
      つまり現時点で経済性は発揮できない
      いつまでもギジュツカクシンガーとか念仏唱えてるEVみたいなもん
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30. • 84. 名無しさん
    • 2024年12月22日 15:40
    • まあ、「完全自動運転」なんて無理だと思う。それこそ専用レーンを全国に作らない限りは、絶対に普及しないし怖くて車に乗っていられない。そんなことより、センサーとＡＩを使った車の自動制御や安全対策の方がよほど市場があると思う。田舎では車が絶対の生活の足だから、需要は無限にあると思うけどなあ。
      
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31. • 86. 名無しさん
    • 2024年12月22日 15:43
    • テスラの自動運転車にもNvidiaのチップが使われているんだね
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32. • 89. 名無しさん
    • 2024年12月22日 15:47
    • 半導体分野で快進撃を続ける米NVIDIA。時価総額は3兆ドルを超え、アップルやマイクロソフトと世界トップを争う地位を確立した。伸びしろはまだまだ残っており、前人未到の4兆ドル突破も視野に入ってきた。
      
      この伸びしろとなり得る分野の一つが自動運転だ。市場として開拓の余地が大きく、近い将来NVIDIAの事業の柱に成長することが期待される。
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33. • 90. 名無しさん
    • 2024年12月22日 15:55
    • NVIDIAは、自動運転・自動車関連のソフトウェアとして「NVIDIA DriveOS」を提供している。自動車認証機関 「TÜV SÜD」認定の業界標準に準拠した安全性とセキュリティの方法論を使用して開発された自動車用オペレーティングシステムだ。
      
      高度なAI推論や高性能コンピュータービジョン、高度なグラフィックス、ハイエンドオーディオ、複雑な安全性とセキュリティのユースケースなど、最先端の自動車製品の要件を満たすよう設計されている。
      
      自動車セグメントにおけるNVIDIAの売上高の推移を見ていこう。2023年度第1四半期（2022年2～4月）は1億3,800万ドル、第2四半期は2億2000万ドル、第3四半期は2億5,100万ドル、第4四半期は2 億 9,400 万ドルで、通期では前年比60％増の9 億 300 万ドルとなった。
      
      この年のAIカンファレンスで、自動車設計受注が今後 6 年間（2023 年～2028年）で 140 億ドルに増加する見込みを発表している。自動運転車の増加をはじめ、NVIDIA製品を搭載した自家用EVが大きく伸びていくことを見込んでいるようだ。
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34. • 91. 名無しさん
    • 2024年12月22日 16:06
    • 完全でなくても事故防止に関わる部分だけでも少し進歩すればオッケーだよ
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35. • 92. 名無しさん
    • 2024年12月22日 16:14
    • 人間と同程度の事故率か多少悪くても十分実用だ完璧である必要はない
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36. • 93. 名無しさん
    • 2024年12月22日 16:18
    • 自動運転以下のバカ車ばかりだからむしろ自動運転の方が安全やろ。
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37. • 94. 名無しさん
    • 2024年12月22日 16:20
    • 世界が自動運転の研究開発に力を入れているんだから、どうせ無理だろｗはリスクが高いわ
      EV・HVの是非とは話が違う
      トヨタが今はEVじゃねえだろって選択できたのは、それだけの情報があったから
      AIに関しては、いけるか無理かの事前予想ができないんだから
      とりあえず準備はしとかんとダメでしょ
      できましたーってなってから参戦しても惨敗確定なわけだし
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38. • 96. 名無しさん
    • 2024年12月22日 16:30
    • オレンジ色の入浴剤とオレンジ色の溶岩（粘性低い）の区別がつくかも怪しい。
      サーモセンサーカメラ積んでる訳でもないやろ。
      人間の認識では常識で学習も必要ない事を全ての可能性を学習しなければ、”そんなバカな！？”と言う場面で派手なやらかしを演じる気がする。
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39. • 98. 名無しさん
    • 2024年12月22日 16:35
    • 人間が運転する車の安全確保の補助で十分つうか、それ以上は大規模なインフラ整備とか経済合理性がなくてやる必要ないとかなるんじゃ
      人間のやる事を殆どAIが代行してくれる社会とか、人間そのものが居なくなってそうよな、人間なん要らんからと
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40. • 99. 名無しさん
    • 2024年12月22日 16:37
    • 「ウチの町で、県内初の自動運転の実証実験が始まる」。そんなテレビニュースやネット情報を最近、見かけることが少なくない。それもそのはずで、国は2025年度に全国で約50カ所、そして2027年度には約100カ所で地域交通に関する自動運転の実用化を目指しているのだから。
      
      　背景には、人口減少、バス・トラックなど物流の2024年問題、高齢者の免許返納など、日本が直面しているさまざまな社会課題がある。
      
      　地域交通の自動運転が進めば、ドライバー不足の解消、交通の需要と供給バランスの適性化、街なか移動の静粛性や環境負荷の軽減などが、ポジティブな要因として挙げられる。
      
      
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41. • 101. 名無しさん
    • 2024年12月22日 16:48
    • 自動運転業界をリードするグーグル系Waymo。その初めての海外進出先が日本になりそうだ。Waymoと国内配車アプリ大手GO、日本交通の3社がパートナーシップを結び、東京都内でWaymoの自動運転実証に着手するという。
      
      今年一番のビッグニュースと言っても過言ではなく、今後の取り組みに大きな注目が集まるところだが、一つだけ懸念もある。タクシー業界の反応だ。自動運転タクシーの実用化は、ドライバーの職が失われる側面もある。
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42. • 102. 名無しさん
    • 2024年12月22日 16:54
    • 自動運転もそうだし空飛ぶ車もそうだけども、法整備と責任の所在をどうするのかがハッキリするまで
      まだ100年単位で先延ばしになるんじゃないかな。
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43. • 103. 名無しさん
    • 2024年12月22日 16:55
    • 米アルファベットのロボタクシー部門、ウェイモの有料乗車サービスの利用回数は、8月以降に50％以上増加して週あたり15万件以上に達している。同社は、イーロン・マスク率いるテスラを含む、この市場のライバルに圧倒的な差をつけている。
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44. • 104. 名無しさん
    • 2024年12月22日 16:57
    • ウェイモは、ロサンゼルスでの展開をさらに拡大し、テキサス州オースティンとアトランタでもサービスを開始する予定だ。この拡大を資金面で支えるために、同社は先週、アルファベットや投資家の主導で56億ドル（約8580億円）の追加の資金を調達したと発表した。
      
      一方、マスクは、テスラをロボタクシーの会社に再構築しようとしているが、同社は自動運転車の公的な試験プログラムを運用したことがなく、システムに関する詳細な情報も開示していない。
      
      テスラのオートパイロットやフルセルフドライビング機能は、技術的には完全な自動運転ではなく、常にドライバーが運転を引き継げる状態である必要がある。一方、ウェイモのロボタクシーは運転席に人間が乗車せずに運行されている。
      
      ウェイモは、新たな資金調達に加えて、フェニックス都市圏に新たな車両の生産施設を設立し、センサーとコンピューティングシステムをロボタクシーに組み込む予定だ。
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45. • 105. 名無しさん
    • 2024年12月22日 17:00
    • 日本の道交法の複雑さと道路状況の悪さを考えるとなあ
      日本の道路の大半な。はいまだに人馬用の道路を舗装して自動車走行化と言ってるだけに過ぎないからね。馬車時代の長かった欧米みたいには簡単にはいかんだろう
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46. • 106. 名無しさん
    • 2024年12月22日 17:02
    • うんこみたいな運転してる人間が多いから全員自動運転にした方が事故減るかもな
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47. • 107. 名無しさん
    • 2024年12月22日 17:04
    • 北米におけるロボタクシー分野のリーダーであるアルファベット傘下のウェイモは先日、有料乗車サービスの利用回数が、8月以降に50％以上増加して週あたり15万件以上に達したと発表した。さらに、最新の安全データによるとウェイモの自動運転車両は、人間のドライバーとの比較で、エアバッグが展開される重大事故を起こす確率が、84％も少ないことが示されている。
      
      ロボタクシーが危険だとする主張は、少なくとも今のところは過去のものになったようだ。
      
      一方、この分野で注目すべきもう1つの企業が、エドウィン・オルソン博士がCEOを務めるMay Mobility（メイ・モビリティ）だ。米国ミシガン大学の自動運転開発チームが2017年に設立した同社は、固定ルートでの無人運転を目指すシャトルバスを運行しており、アリゾナ州サンシティでの展開はすでに無人運転に移行している。
      
      メイ・モビリティは、これまでに米国内の9つの拠点で展開を行ってきたが、間もなく16カ所に拡大すると述べている。そのいくつかは日本で行われる予定で、同社は出資元のトヨタとNTTとの提携を通じて、来年からサービスを開始する。メイ・モビリティの車両は、トヨタのe-Paletteのプラットフォームを使用して運行される。
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48. • 108. 名無しさん
    • 2024年12月22日 17:09
    • 日本ってもっと最新技術を求める国だと思ってたんだが、最近は保守的な人増えたよな
      中国とかの方がどんどん新しい事に取り組んで発展凄いのが解る
      ちなみ物流2024年問題で田舎だけでなく遂に首都圏でも運転手不足で路線バスの減便が始まった
      そのせいで大手は実証試験を開始して人手不足対策に取り組みだしてるよ
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49. • • 109. 名無しさん
      • 2024年12月22日 17:23
      • >>108
        いやいや、（この件に限らず一般的に）現場のエンジニアはいろんなアイデア持ってると思うよ。
        でも提案しても、今は無理だね。内の会社では無理だね。
        ってだいたいは言われるだけだからね。
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    • • 118. 名無しさん
      • 2024年12月22日 17:57
      • >>108
        法的な問題が雁字搦めで身動きとれないんだよ。
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50. • 110. 名無しさん
    • 2024年12月22日 17:24
    • 来週水曜日、25日から全国で初めて本格運行が始まる「自動運転レベル4」の路線バス。運行する愛媛県の伊予鉄グループでは、テスト走行を繰り返すなど、準備を進めています。
      
      伊予鉄グループが導入した自動運転バスです。
      車体のいたるところに取り付けられた無数のカメラとセンサーが運転士の「目」、1か月以上前から運行区間でテスト走行を繰り返し、頭脳となる「AI」が路面や交通量の状態を学習、スムーズな運転に仕上げてきました。
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51. • 112. 名無しさん
    • 2024年12月22日 17:32
    • まあ、AIも国民皆保険みたいに（とは言え、いくらなんでも流石に企業が掛け金を払う事にして欲しい）、
      企業リリースのAIが人をコロしてしまったとか、
      責任者が特定できないケースに備えた国と企業レベル間での保険制度を作るとかしないと
      まあ、回って行かないよね。といい加減な事を言ってみる。
      
      中国なんか、人ﾀﾋんでもOKっすというのりだろろうからね。
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52. • 114. 名無しさん
    • 2024年12月22日 17:43
    • 大体、電気製品でさえ火事でﾀﾋ人がでるからね。
      
      だからと言ってまったく自動走行や家庭用AIロボットを進めないとか、
      またはその逆で、まったく事故は起きない、ﾀﾋなない前提で進めるような極論で
      どアホ官僚とその天下り先の大企業が画策しウンコな政策を推進させ、
      またも敗退しないようにお願いしたい。
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53. • 115. 名無しさん
    • 2024年12月22日 17:44
    • 京都府などは、京田辺市でＥＶ＝電気自動車のバスを自動運転で運行することを目指していて、１４日から２日間、一般の人を乗せる体験会を行うのを前に関係者向けの試乗会を行いました。
      
      乗務員はハンドルやブレーキの操作は行わず、バスはＪＲ三山木駅と同志社山手の地域を結ぶルートを走っていました。
      
      この自動運転のＥＶバスは前後左右に取り付けられた１３のカメラと８つのセンサーで障害物や人を感知しているほか、遠隔からも監視を受けていてます。
      
      京都府などは今月（１２月）４日から乗客を乗せずに走る実証運行を行っていて、２０２７年度中の実用化を目指しています。
      
      京都府文化学術研究都市推進課の高柳竜太 係長は「公共交通の維持を目指すとともに、先端技術を体験して安全性を知ってもらい、未来の公共交通を感じてほしい」と話していました。
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54. • • 116. 名無しさん
      • 2024年12月22日 17:53
      • >>115
        ・車両やAIの技術的な問題はどんどんクリアされる。それは分る。
        ・事故が起きた時の法的な問題は大丈夫か。
        ・地域地域でインフラとしての維持とか改善すべきことをキチンとピックアップして
        　世の中に発信して情報共有できますか？（まあ企業的マル秘になるんだろな）
        
        事故が起きた時に速やかに開示できますかね。
        出来ないと自動走行技術全体、全てに影響しますよ。不審を持ちますからね。
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55. • 117. 名無しさん
    • 2024年12月22日 17:56
    • 無事故無違反を心がけるなら路上の車両は全部キ◯ガイが運転してると思え
      つまりどんだけ安全運転をしても他の車を運転してるのが人間なら常にリスクはある
      これから増える外国人の運転とか日本人の最悪な部類の更に斜め上を行くしな
      自動運転を普及させるなら人間が運転出来ない地域とか区間とか作ったほうがええと思うわ
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56. • • 120. 名無しさん
      • 2024年12月22日 18:00
      • >>117
        ＞自動運転を普及させるなら人間が運転出来ない地域とか区間とか作ったほうがええ
        
        まあ、それはそうかもしれないけど、そんな事で出来る訳ないよね。
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57. • 119. 名無しさん
    • 2024年12月22日 17:59
    • SwissRe（スイス・リー、スイスの再保険会社）はウェイモの自動運転車に対する安全性調査の結果を発表した。
      
      SwissReは、ウェイモの自動運転車が累計2500万マイル（約4000万キロメートル）を自動運転する過程で起きたすべての路上事故を精査し、ウェイモに法的責任が生じ得る事故を抽出したうえで、類似条件下の一般的な人間ドライバーの場合と請求率を比較した。
      
      なお、ウェイモは2024年に400万回の乗車実績を記録している。
      
      調査結果は極めて良好だった。ウェイモの車両は平均的な人間ドライバーと比較して物損事故の請求発生率が88％、人身事故の請求発生率が92％も低かった。
      
      さらに、先進的な安全機能を備えた最新型車両を運転する人間ドライバーとの比較でも、物損請求で86％減、人身請求で90％減という優れた結果を示した。
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58. • • 122. 名無しさん
      • 2024年12月22日 18:05
      • >>119
        まあ大本営発表でこれでも、人間より運転が下手ということは少なくともなさそうね
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    • • 126. 名無しさん
      • 2024年12月22日 18:06
      • >>119
        なるほどな〜。
        選挙の賭けサイトと同じで、保険会社の設定する保険料を見れば、自動運転の本当の安全性が予想できるというわけか。彼らは真剣に考えるだろうからな。
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    • • 127. 名無しさん
      • 2024年12月22日 18:07
      • >>119
        いやいや、問題はそこじゃない。
        「誰に責任があるか」って事だ。
        
        深田萌絵氏も言っているが
        ソフトにはバグがつきものだし、誤検知なんてノイズで起きないとも限らない。
        ソフトが変わって無くても爆発的に人をひきコロス事象が起きないとも言えない（極論だけどね）。
        何かセンサーを他のメーカーのに替えた時に起きたら。
        その時に誰が金払うと云ってくれるのかね？
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    • • 130. 名無しさん
      • 2024年12月22日 18:11
      • >>127
        やはり「常識」で考えるしかないのでは。
        つまり、メーカーの品質が問題だったらメーカーの責任だし、本人がケチって正規品じゃない変なメーカーのセンサーに改造していたなら本人の責任とか、そういう話だろう。
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    • • 140. 名無しさん
      • 2024年12月22日 18:33
      • >>130
        トヨタでさえ事故が多発したさい、運転手の問題じゃなくて車の問題だろ？って訴えられて、
        証明するのに難儀したようだが。部品やソフトの問題の立証など大変だろうけどね～。
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    • • 142. 名無しさん
      • 2024年12月22日 18:41
      • >>140
        それでもトヨタは車を作って売ってるよね？
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    • • 137. 名無しさん
      • 2024年12月22日 18:23
      • >>127
        人間だって脳がバグって逆走したり意識レベル落ちて渋滞最後尾によく突っ込んでるじゃん。
        それでも保険金は出る。
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    • • 139. 名無しさん
      • 2024年12月22日 18:29
      • >>137
        だから、その為の法があって、その法律を土台にして
        そういう契約が結ばれて、保険が掛けられていればね。
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59. • 124. 名無しさん
    • 2024年12月22日 18:05
    • 人間が運転するよりも事故率が下がれば成功と言えるし、絶対に下がる
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60. • 125. 名無しさん
    • 2024年12月22日 18:06
    • 自動運転をめぐり、政府は、深刻な人手不足も踏まえ、3年後の2027年度には、全国の公共バスなどで事業化の動きが本格的に広がるよう、環境整備を図っていくことになりました。
      
      自動運転をめぐっては、ルートや速度などの特定の条件つきでドライバーが不要となる「レベル4」の運用が去年4月から解禁されていて、一部の地域の公共交通で、すでに事業化されています。
      
      政府は「デジタル行財政改革会議」で、こうした公共交通の自動運転は、人口減少などによる深刻な人手不足に対応していくうえで重要だとして、3年後の2027年度には、全国のバスなどで事業化の動きが本格的に広がるよう、環境整備を図っていくことを確認しました。
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61. • 129. 名無しさん
    • 2024年12月22日 18:11
    • まあいいいや、「大事故が起きた時に考えればいいいやね。」
      
      　という日本の常套手段だな。責任の所在なんてハッキリさせないてのが日本文化だからな。
      
      あははｗｗ
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62. • • 131. 名無しさん
      • 2024年12月22日 18:14
      • >>129
        自動運転を導入してれば防げたかもしれない「ヒトによる大事故」がは今日も起こっていて
        将来的には「自動運転を導入していなかったから事故が起きた」と運転手が訴訟されるだけやで
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    • • 136. 名無しさん
      • 2024年12月22日 18:19
      • >>129
        一般道自動運転車保険というのができるよ。
        最初は免許取り立てのやつみたいにべらぼうに高いだろうが、事故統計が出てきたらそのうち安くなるだろう。
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    • • 152. 名無しさん
      • 2024年12月22日 19:56
      • >>129
        ところで君の知的障害は何級？
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63. • 133. 名無しさん
    • 2024年12月22日 18:16
    • 高速道路ならいける
      高速道路以外だと、全ての車が自動運転ならいけるけどまあ現実的じゃないだろう
      
      とはいえ、全部の車が自動運転ならデータリンクでお互いの動き方を調整しながら交差点などに進入できるから実は1番安全ではある
      そこに自動運転じゃない車が入った途端に大混乱になるけど（笑）
      
      
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64. • 134. 名無しさん
    • 2024年12月22日 18:16
    • お前らみたいに、ながらスマホでソフト食いながら運転してる運転してる輩より、8箇所カメラがついて上下左右から常に視線を外さない自動運転車の方が安全になるに決まってるだろ。
      少なくとも自動駐車機能はうちのカミさんより優れている。
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65. • 138. 名無しさん
    • 2024年12月22日 18:27
    • 自動運転の課題はスタンドアローンのＡＩが個別に走行しないと、悪意あるハッキング被害が起こることだ。
      もう一つは事故が起きたとき、ＡＩ企業の責任になるか自動車会社の責任になるか、自動車オーナーの責任に
      なるかだが、企業はハナから責任をとらないつもりのようだ。
      路上にはいろいろなモノが落ちているし、震災被害が無くても突然の陥没はある。ＡＩが走行時の未知な事柄
      を解消して既知のこととして対応できるまでまだ少し時間が必要だろう。
      中国では自動運転タクシーが実走してるが事故情報などを逐次情報公開しているとは思えないので、先進国で
      はすぐに導入されることは無いだろう。
      自動運転が実現すれば高齢者は安心して免許証を手放すだろう。サラリーマンは寝ながら通勤できるし、飲食
      店も繁盛するだろう。週末に自動車に乗れば朝には観光地に着いているから全国に金が落ちる。就職先を選ぶ
      基準で最大の条件が「会社に自分用の駐車場の有無」が大きなウエイトを占める日も訪れよう。
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66. • 141. 名無しさん
    • 2024年12月22日 18:40
    • 「AIに運転を任せないとかあり得ね～」って
      　ウヨさんが経団連に忖度してネットでがなる時代が来るのか。
      
      良い時代だな。
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67. • • 143. 名無しさん
      • 2024年12月22日 18:43
      • >>141
        保守なのに革新的なウヨだな
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    • • 151. 名無しさん
      • 2024年12月22日 19:56
      • >>143
        セルフレスしちゃうキムさんｗ
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    • • 162. 名無しさん
      • 2024年12月23日 06:21
      • >>151
        143は141を馬鹿にしてるんだが？
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68. • 144. 名無しさん
    • 2024年12月22日 18:48
    • 政府は、首相官邸で「デジタル行財政改革会議」を開き、自動運転車を開発する自動車会社が無人の自動運転タクシーに参入しやすいよう、年内にも規制を緩和する方針を打ち出した。
      
      自動運転車の安全性確保のため、メーカーが満たす必要のある安全性能を、保安基準や指針で明確化する方針も示した。
      
      業界団体のデータによると、タクシー運転手は２０１０年から２１年の間に４割も減った。全国的な「移動の足」不足の解消に向け、政府は無人の自動運転タクシーの普及を後押しする。
      
      また政府は、無人の自動運転車の安全性確保や、事故が起きた際の調査体制についても整備を進める。国交省などが自動運転車の保安基準などを明確化するほか、運輸安全委員会のような事故調査機関を設け、事故の再発防止や責任の判断に生かす仕組みを整える方針も示した。
      
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69. • 145. 名無しさん
    • 2024年12月22日 18:54
    • 現実問題として60歳以上の職業トラックドライバーは20％もいる。
      あと5年もすればどんどん引退していくだろう。
      近年中に自動運転化は必須だな。
      それからお前ら、お年寄りから車を取り上げろ免許返納させろとよくいうが、そうしたらバスやらタクシーやら介護車やらの社会保障費が爆上がりになるで。
      つまりお前らの税金が上がる。
      年寄りの人らはこれから可能な限り自力で生きていってもらわなきゃ困るんだよ。
      まずは75歳以上は自動運転限定免許にして金持ちのお年寄りにバンバン高額な自動運転車を買ってもらわなきゃな。
      そしたら経済も回ってウインウインやろ。
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70. • 146. 名無しさん
    • 2024年12月22日 18:59
    • コレだけ歩行者自転車が無法に徘徊、 配達送迎で自分勝手に駐車 市街地では無理
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71. • 147. 名無しさん
    • 2024年12月22日 19:05
    • 自動走行中にシステムアップデートがきて
      高速中央付近で停車
      その停車中の車両に自動運転車両が追突
      結構ある事
      
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72. • • 148. 名無しさん
      • 2024年12月22日 19:12
      • >>147
        自動運転中にシステムアップデートが行われるか
        
        通常、自動運転車（レベル3以上）のシステムアップデートは、車両が停止している間に行われることが一般的です。多くのメーカーは、安全性を最優先し、運行中にシステムアップデートが始まることを避ける設計になっています。たとえば、Teslaなどのメーカーでは、ソフトウェアアップデートは車両が駐車状態で実行されます。したがって、「自動走行中にシステムアップデートが実行される」という状況は、通常の運用では考えにくいです。
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    • • 149. 名無しさん
      • 2024年12月22日 19:13
      • >>147
        高速道路上での自動運転車の停車
        
        自動運転車が高速道路中央付近で停車するケースは、技術の問題やセンサーの誤作動、緊急停止モードの結果として発生する可能性があります。ただし、このような停車は非常に危険であり、法的にも設計的にも想定されない行動です。停車が必要な場合、自動運転システムはできるだけ路肩や安全な場所に移動するようプログラムされています。
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    • • 150. 名無しさん
      • 2024年12月22日 19:14
      • >>147
        停車中の車両に自動運転車両が追突するケース
        
        自動運転車が停車中の車両に追突する事故は、過去に報告されています。ただし、「結構ある事」という表現は誇張されている可能性があります。これらの事故は発生していますが、全体の運行回数と比較すると頻度は低いと考えられます。
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    • • 160. 名無しさん
      • 2024年12月23日 00:55
      • >>147
        追記
        色々書き込みがあったが
        実は中国での出来事です
        あまりにも多くの事故が起きたのですが
        中国なのであっという間に情報封鎖で
        知られていない人は多いと思います
        ちなみにテスラでも走行中の
        突然のアップデートは
        わずかですがあります
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    • • 161. 名無しさん
      • 2024年12月23日 06:19
      • >>160
        ちなみに君はどこでその情報を得たのだね
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73. • 153. 名無しさん
    • 2024年12月22日 19:57
    • 機関紙コピペするしか出来ない梯子状神経クンｗ
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74. • • 157. 名無しさん
      • 2024年12月22日 20:37
      • >>153
        でもお前らの幼稚な心配よりずっと読めるけどなw
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75. • 158. 名無しさん
    • 2024年12月22日 22:33
    • 老人の危ない運転をサポートする技術がせいぜいだろうな
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76. • 163. 名無しさん
    • 2024年12月23日 07:22
    • キープレーン機能など高速道路で先行車の速度に合わせて車間を保つ衝動防止機能はあるが、それでもドライバーはよそ見や、居眠りは絶対禁止、自動運転となると更にAIが複雑な判断ができなければ不可能だね。
      何れにせよ、流通業や公共交通車両以外の市販車には完全な自動運転は無理で最終的には人の判断が必要。
      自動運転はあくまでもドライバーサポートのツールになるかな？
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77. • 164. 名無しさん
    • 2024年12月23日 09:30
    • 車の自動運転は軍事目的なんだ。
      爆弾を車両で目的地へ運んで起爆させるためのもの。
      高層ビルの地下駐車場が目標だと思う。
      危険な技術だよ。
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78. • 165. 名無しさん
    • 2024年12月25日 10:04
    • 中国の一部の都市では、個人タクシーの運転手が廃業し始める程普及してるけど。日本は技術的に普及させたくても出来ないだけ。
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