Porsche 718

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
(перенаправлено с «Porsche 718 RSK»)
Текущая версия страницы пока не проверялась опытными участниками и может значительно отличаться от версии, проверенной 16 мая 2022 года; проверки требуют 9 правок.
Перейти к навигации Перейти к поиску
О спорткаре 2016 модельного года см. Porsche Boxster.
Porsche 718
Общие данные
Производитель Porsche
Годы производства 1957—1962
Дизайн и конструкция
Тип кузова

2‑дв. спайдер (2‑мест.)

2‑дв. купе (2‑мест.)
Компоновка задняя среднемоторная, заднеприводная
Колёсная формула 4 × 2
Двигатель
бензиновый двигатель внутреннего сгорания
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Porsche 718 — гоночный автомобиль, разработанный конструкторским бюро Porsche в рамках проекта-718 (двухместный открытый гоночный автомобиль с центрально расположенным 4-цилиндровым двигателем для кольцевых гонок на выносливость), на замену модели тип-550. Выпускался с 1957 по 1962 год[1].

История

[править | править код]
Porsche RSK в Oldtimer-GP 1981 года на Нюрбургринге
Porsche 718 GTR

Первые испытания показали, что у машины достаточно хорошее сцепление с дорожным покрытием и достаточно высокая мощность, максимальная скорость 245 км/час, но амортизаторы подвески задних колёс требовали ремонта привода. Вскоре были сделаны все модернизации, и в 1958 году автомобиль RSK[a] был полностью готов к соревнованиям. В Себринге во время первого своего участия он занял 3-е место и 2-е — в Тарга Флорио. В Ле Мане RSK доминировали по классу 2,0 литра и в общем зачёте заняли 3-е и 4-е места.

В 1959 году объём двигателя был увеличен с 1,5 до 1,6 литра, благодаря чему мощность увеличилась до 148 л. с. В этот раз 718 RSK ехал в Тарга Флорио перед тремя другими Порше — 550 RS и два 356А Каррера. В том же году в Себринге пять машин RSK были в первой десятке. Повторение этих успехов в 1960 году в Буэнос-Айресе, после этого заднюю подвеску колёс снабдили двойными рычагами поперечного сечения и рессорами.

В настоящее[какое?] время автомобиль 718 RS 60 задает тон на международных гонках.[источник не указан 21 день] Переделанный прежний автомобиль класса Формула-2 с кузовом купе отличался чуть большим расстоянием между колёсами и более широкими шинами и колёсами. 4-цилиндровый двигатель объёмом 1587 см3, расположенный на трубчатой раме каркасной конструкции, имел 4 лежащих сверху распределительных вала и мощность 160 л. с. Благодаря своему малому весу 550 кг он развивал скорость до 225 км/час. Вопреки изменениям регламента FIA RS 60 во время своего первого выступления произвел впечатление и одержал двойную победу над конкурентами в Себринге в 1960 году. Такой же автомобиль в 1960 году завоевал Тарга Флорио, два других RS 60 заняли 3 и 5 места. На этой победоносной машине Йохен Маас принимал участие в Тарга Тасмания через 36 лет, то есть в 1996 году, который был победителем в Ле Мане в 1989 году.

Ле Ман не принес RS 60 больших успехов, но среди большинства других гонщиков сезона 1960 года он занимал первые места. Когда немецкими Землями было решено вручать Большой Приз в этом году на Формуле-2 вместо Формулы-1, машины RS 60 заняли 3 из первых четырёх мест, управляемые Грэмом Хиллом, Йо Бонниер и Вольфгангом фон Трипсом. Четвёртым гонщиком был Джек Брэбем. Модель следующего года RS 61 немногим отличалась от прежней. Несмотря на занятые ею 2 и 3 места на Тарга Флорио, в течение всего сезона машины Феррари видели её только в зеркало заднего вида.

Porsche 718 Формулы-1 голландца Карела Годена де Бофора

Другим вариантом Spyder 718 был автомобиль WRS, которую выпустили в 1961 году с 4-цилиндровым мотором. Через год он получил 8-цилиндровый двигатель с оппозитным расположением объёмом 2,0 литра. В то время как он в общем зачете все ещё уступал Феррари, автомобиль одержал важные победы не только на таких больших дорожных гонках, как в Ле Мане, но и на гонках по горной местности, где Эдгар Барт получил на нём звание мастера 1963 и 1964 годов.

В конце 1962 года многократно переделанные спортивные машины собственно больше не годились для гонок. Последний автомобиль этой серии 718 GTR с 8-цилиндровым мотором объёмом 2,0 литра в 1963 году принес последнюю историческую победу на Тарга Флорио: прошли времена модели 718 в Формуле-1.

Porsche 718 WRS Spyder 1961 года

Ко всему приспособленный маленький 718 был нечто большим, чем гоночным спортивным автомобилем. Специально для гонок по горной местности был создан Горный Спидер. С конца 1950-х до середины 1960-х годов он завоевывал победу за победой. Гонки по горной местности были редкими в Германии, поэтому они не стали доминантой для Порше. В лучшие времена этих гонок самыми успешными гонщиками были почти исключительно призёры Гран-При. В 1958 году двое из них — Вольфганг фон Трипс и Жан Бера (оба на Порше 718) — в напряженной борьбе за приз IMSA участвовали в гонках по горной местности. В 1960 году на таких же соревнованиях машины 718 заняли первые пять мест. Это был значительный успех для производителя автомобилей, который только 10 лет назад представил свою первую модель. Все 60-е годы едва ли были тормозом для Porsche.

Машины 718 были участниками многочисленных различных соревнований, благодаря которым Порше укреплял славу успешного инновационного предприятия и привлекал внимание любителей гонок и потенциальных покупателей к немецкой марке спортивных машин. От Ле Мана до Себринга машины 718 владели гоночно-спортивным миром вплоть до середины 60-х годов.

За рулем таких легендарных автомобилей сидели не менее легендарные гонщики, такие, как Стирлинг Мосс, Жан Бера, Йо Бонниер, Вольфганг фон Трипс и Дэн Герни. Автомобили с очень легким весом выигрывали гонки за гонками, борясь с 3-литровыми Ferrari и Maserati. Сегодня модель 718, выпущенная в количестве только 33 экземпляров принадлежит не только к самым красивым, но и к самым редким автомобилям Porsche. Сегодняшний 986 Boxter считается его достойным наследником.

Примечания

[править | править код]
Комментарии
  1. ↑ В модификации 718 RSK буквы RS расшифровываются как RennSport, то есть «спортивные гонки», а буква K предполагает наличие К-образного усилителя в передней части кузова[2].
Источники
  1. ↑ Boschen, Barth, 1984, p. 429.
  2. ↑ Frankenberg, 1960.

Литература

[править | править код]
  • Lothar Boschen, Jurgen Barth. The Porsche Book : a definitive illustrated history (англ.). — 2nd edition. — New York: ARCO Publishing Company, Inc., 1984. — 585 p. — ISBN 0-668-06003-4.
  • Randy Laffingwell. Porsche (англ.). — Osceola, WI 54020 USA: Motorbooks International, 1995. — 96 p. — (Enthusiast Color Series). — ISBN 0-87938-992-3.
  • Richard von Frankenberg. Ride in the RSK (англ.) // Sports Car Illustrated Magazin. — 1960. — Iss. 04. — P. 27—29. Архивировано 10 ноября 2021 года.
  • Юрий Бейтан. Легенда под копирку.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Porsche_718&oldid=143004218