Vought XSO2U
| XSO2U-1 | |
|---|---|
 | |
| Descrição | |
| Tipo / Missão | Hidroavião de observação |
| País de origem |  Estados Unidos
|
| Fabricante | Vought / Sikorsky |
| Quantidade produzida | 1 |
| Desenvolvido de | Vought OS2U Kingfisher |
| Primeiro voo em | julho de 1939 (85 anos) |
| Aposentado em | 6 de julho de 1944 |
| Tripulação | 2 |
| Especificações (Modelo: XSO2U-1) | |
| Dimensões | |
| Comprimento | 11 m (36,1 ft) |
| Envergadura | 11,63 m (38,2 ft) |
| Altura | 4,85 m (15,9 ft) |
| Área das asas | 28 m² (301 ft²) |
| Alongamento | 4.8 |
| Peso(s) | |
| Peso vazio | 1 822 kg (4 020 lb) |
| Peso máx. de decolagem | 2 551 kg (5 620 lb) |
| Propulsão | |
| Motor(es) | 1× Ranger XV-770 |
| Potência (por motor) | 450 hp (336 kW) |
| Performance | |
| Velocidade máxima | 306 km/h (165 kn) |
| Teto máximo | 6 800 m (22 300 ft) |
| Armamentos | |
| Metralhadoras / Canhões | 2× Browning M2, sendo uma fixa para frente e outra flexível para trás |
| Bombas | Duas bombas leves ou carga de profundidade ou pilones |
| Notas | |
| Fonte[1] | |
O Vought XSO2U foi um hidroavião norte-americano desenvolvido pela Vought/Sikorsky para a Marinha dos Estados Unidos no final da década de 1930. Sua intenção era substituir o Curtiss SOC Seagull em serviço como observador abordo de cruzadores, provando ser superior ao Curtiss SO3C nos testes realizados, mas falhou em vencer um contrato de produção devido a falta de capacidade de fabricação da Vought.
Projeto e desenvolvimento
[editar | editar código-fonte]No final da década de 1930 a Marinha dos Estados Unidos emitiu algumas especificações para uma nova aeronave de observação para operar a partir de seus cruzadores na tarefa de reconhecimento de artilharia. Para substituir o biplano Curtiss SOC, os requisitos eram: a aeronave deveria ter asas dobráveis, um maior alcance e velocidade em relação ao SOC, e deveria utilizar o motor em linha Ranger V-770.[1]
Os projetos foram enviados em resposta às especificações da Marinha pela Vought/Sikorsky e Curtiss-Wright. O projeto da Vought, designado Model 403 pela empresa, era similar ao OS2U Kingfisher, que estava em desenvolvimento para substituir o SOC a bordo dos couraçados, mas tinha sua asa mais alta na fuselagem em relação ao Kingfisher, e era diferente no método de ligação usado por seu treim de pouso de flutuação única.[1] Além disso, o motor radial do OS2U foi substituído pelo motor em linha Ranger V-770 em uma estrutura quadrada.[2]
Capaz de operar com os flutuadores ou com trem de pouso convencional, o XS02U era construído inteiramente de metal, com exceção de suas superfícies de controle que eram enteladas. A asa era dobrável para trás, similar ao torpedeiro Grumman TBF Avenger.[1]
A aeronave era capaz de servir como bombardeiro de mergulho e podia ser equipado com uma bomba ou uma carga de profundidade em um pilone sob cada lado da asa para a missão ou para guerra antissubmarino. O armamento consistia de duas metralhadoras M2 Browning, uma montada em uma posição fixa que atirava para frente através da hélice utilizando um mecanismo sincronizador, enquanto a outra era na posição do observador para defesa na parte traseira.[1]
Histórico operacional
[editar | editar código-fonte]Com o número de série 1440,[3] o XSO2U-1 voou pela primeira vez, como avião terrestre, em Julho de 1939; seu primeiro voo como hidroavião foi em Dezembro do mesmo ano. Os testes de voo do SO2U mostraram que faltava à aeronave estabilidade direcional; a adição de uma grande aleta ventral, conectando a parte traseira do flutuador a cauda, ajudou a resolver o problema.[1]
A aeronave também tinha problemas no motor, mas estes não eram tão facilmente resolvidos; o motor Ranger era bem conhecido por sua falta de fiabilidade e era particularmente propenso a problemas de sobreaquecimento que nunca eram satisfatóriamente solucionados. Durante a fase de testes, o motor original da aeronave (XV-770-4) foi substituído por um XV-770-6, com um resfriador de óleo reposicionado; apesar disso, os problemas continuaram.[1]
Apesar dos problemas de motor, o SO2U-1 era considerado superior a seu concorrente, o Curtiss XSO3C-1; entretanto, a capacidade de produção da Vought já havia sido tomada para a fabricação do OS2U Kingfisher e do caça F4U Corsair. Como resultado, o XSO3C foi declarado vencedor do contrato e então produzido.[4] Com o nome Seagull pela Marinha dos Estados Unidos e Seamew pela Marinha Real Britânica, o SO3C apresentou uma reputação desastrosa em serviço,[1] sendo aposentado antes do biplano SOC que ele deveria substituir.[5]
Após o fim da competição, o XSO2U-1 foi usado como aeronave utilitária pela Marinha dos Estados Unidos, antes de ser entregue à Ranger Engine Corporation em Julho de 1942 para uso em testes do motor V-770. Estes testes deveriam auxiliar a tirar as falhas do motor para ser utilizado no caça leve Bell XP-77 e no hidroavião Edo XOSE, mas o V-770 permaneceu problemático, e após dois anos de testes, o XSO2U retornou à Marinha. Não tendo mais uso para a aeronave, o XSO2U-1 foi aposentado em 6 de Julho de 1944, sendo depois destruído.[1]
Operadores
[editar | editar código-fonte]Referências
[editar | editar código-fonte]- Notas
- Bibliografia
- Adcock, Al (1991). OS2U Kingfisher in action. Col: Aircraft In Action (em inglês). 119. Carrollton, TX, Estados Unidos: Squadron/Signal Publications. ISBN 0-89747-270-5
- Baugher, Joe (18 de Setembro de 2010). «US Navy and US Marine Corps BuNos, Second Series (0001 to 5029)» (em inglês)
- Bowers, Peter M. (1979). Curtiss Aircraft, 1907-1947 (em inglês). Nova Iorque, Estados Unidos: Putnam. ISBN 978-0-370-10029-6
- Green, William (1967). Floatplanes. Col: War Planes of the Second World War (em inglês). 6. Nova Iorque, Estados Unidos: Doubleday. ASIN B0000CLL8R
- Polmar, Norman (2004). Historic Naval Aircraft: from the pages of Naval History Magazine (em inglês). Dulles, VA, Estados Unidos: Brassey's Inc. ISBN 1-57488-572-3
Ligações externas
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- «Vought XSO2U-1 at Aviation Enthusiast Corner» (em inglês). Consultado em 30 de novembro de 2017. Arquivado do original em 3 de abril de 2012
