Voo Alitalia 771

Voo Alitalia 771
Voo Alitalia 771 Douglas DC-8 da Alitalia, similar ao avião destruído
Sumário
Data	7 de julho de 1962
Causa	Colisão com o solo em voo controlado (CFIT)
Local	colina Davandyachi, cerca de 11 km a noroeste de Junnar, Maharashtra
Origem	Sydney
Escala	Darwin, Bangkok Bombaim Karachi Teerã
Destino	Roma
Passageiros	85
Tripulantes	9
Mortos	94
Feridos	0
Sobreviventes	0
Aeronave
Modelo	Douglas DC-8-43
Operador	Alitalia
Prefixo	I-DIWD
Primeiro voo	1962

O Voo Alitalia 771 era uma linha aérea internacional da Alitalia que ligava Sydney, na Austrália a Roma, na Itália, através de escalas na Tailândia, Índia, Paquistão e Irã. No dia 7 de julho de 1962, o Douglas DC-8 I-DIWD colidiu contra uma colina, localizada 11 km a noroeste de Junnar, Maharashtra, na Índia. O acidente, ocorrido durante a aproximação para pouso, levaria à morte de todos os 94 ocupantes da aeronave.

Aeronave

Na década de 1950, surgiriam os primeiros aviões comerciais a jato. Enquanto na Europa o Comet e o Caravelle iniciavam seus voos, nos Estados Unidos, a Boeing trabalhava no projeto do 707. Para não perder mercado, a Douglas Aircraft, que até então era líder no mercado de aeronaves a pistão, resolve iniciar o projeto do DC-8. O primeiro jato voaria em 30 de maio de 1958, poucos meses após o primeiro voo do Boeing 707. Esse atraso custaria à Douglas a perda do domínio do mercado de aviões a jato. Seriam construídos 556 DC-8 entre 1958 e 1972, que seriam utilizados por diversas empresas aéreas para transportar passageiros e, posteriormente, carga. Em 2013 existiam apenas 31 Douglas DC-8 a voar no mundo, exercendo a função de transporte de carga.

A Alitalia-Linee Aeree Italiane ingressaria na era do jato no início dos anos 1960, com a aquisição de 21 aeronaves Sud Aviation Caravelle VI-N, quatro Douglas DC-8-42 e onze DC-8-43. Posteriormente, a empresa italiana iria adquirir mais onze DC-8-62, chegando a uma frota de 26 aeronaves operadas, sendo quatro perdidas em acidentes. Enquanto que os Caravelle seriam utilizados nas rotas locais, os DC-8 realizaram voos internacionais. Os DC-8-42/3 seriam aposentados em 1977, enquanto que os DC-8-62 seriam retirados de serviço em 1982.

A aeronave destruída foi fabricada em 1962, tendo recebido o número de construção 45631/160. Ao ser entregue para a Alitalia, em 24 de março daquele ano, receberia o registro I-DIWD. Apesar da Alitalia tradicionalmente batizar suas aeronaves, o DC-8 I-DIWD seria a única a não receber tal distinção.

Acidente

Ao decolar de Sydney na manhã de 7 de julho de 1962, o DC-8 I-DIWD iniciava o voo 771 da Alitalia. Realizando escalas em Darwin e Banguecoque, o DC-8 preparava-se para pousar na escala seguinte, em Bombaim. Naquela noite, uma forte tempestade caía na região de Bombaim, impedindo operações visuais no aeroporto Santa Cruz. Assim, a aeronave italiana teria de realizar um pouso com o auxílio de instrumentos.

Após conta(c)to com o Centro de Controle e Aproximação do Aeroporto Santa Cruz, o Alitalia 771 recebeu autorização para pouso na pista 027. Descendo rápido, o DC-8 iria realizar curva para alinhar-se com o eixo da pista 027, quando bateu na colina Davandyachi às 00h10 min (hora local), a 84 km a noroeste de Bombaim, explodindo em seguida. O violento choque causaria a morte instantânea dos 94 ocupantes da aeronave. As autoridades indianas deram a aeronave como desaparecida, tendo iniciado uma grande operação de busca e salvamento. Um jato Comet IV da Middle East Airlines que preparava-se para pousar no aeroporto Santa Cruz após o pouso do DC-8 da Alitalia teria sua aterrissagem atrasada para evitar um novo desastre, sendo obrigado a aguardar melhores condições climáticas. Após 3 horas de buscas em plena selva, seriam encontrados os destroços do DC-8, além dos corpos carbonizados dos seus ocupantes.

Investigações

As investigações seriam facilitadas pelo fato do avião contar com caixa preta. Essa seria uma das primeiras investigações de acidente na história da aviação a contar com esse recurso.

Durante a análise dos dados contidos no Flight Data Recorder (FDR) e gravações do Cockpit Voice Recorder (CVR), os investigadores descobriram que o acidente tinha sido causado por um erro de navegação da tripulação, provavelmente não familiarizada com o relevo da região, quando optou por descer de forma prematura. O DC-8 voava abaixo do teto mínimo de segurança naquela região e bateria contra a colina Davandyachi, caracterizando uma Colisão com o solo em voo controlado (do inglês CFIT- Controlled flight into terrain).

Consequências

Cerca de um ano depois, um Comet IV da United Arab Airlines realizava o voo 869 quando caiu ao mar durante uma aproximação noturna para pouso. Os 63 ocupantes da aeronave morreram e as causas do desastre nunca foram descobertas. Com o crescimento do tráfego aéreo nas décadas de 1960 e 1970, as instalações do aeroporto de Bombaim se tornariam pequenas e obsoletas. Com isso, o governo indiano iniciaria um grande plano de modernização do aeroporto, concluído em 1980.

Os acidentes durante aproximação para pousos diminuiriam após a criação dos Sistema de alerta de proximidade ao solo, Indicador de Ângulo de Aproximação Visual (VASIS-Visual Approach Slope Indicator System) e o Terrain awareness and warning system (TAWS).

Ligações externas

• Dados do acidente no site Aviation Safety Network (inglês)
• Transcrição do Cockpit Voice Recorder do Voo Alitalia 771 (inglês)