Saltar para o conteúdo

Transportes Urbanos de Braga

Adicionar hiperligações
Origem: Wikipédia, a enciclopédia livre.
Transportes Urbanos de Braga
TUB
Informações
Local Braga
Tipo de transporte Autocarro
Número de linhas 76
Número de estações 1873
Tráfego 12.413.299 de passageiros em 2019[1]
Website Transportes Urbanos de Braga
Dados técnicos
Extensão do sistema 301.32 km

Os Transportes Urbanos de Braga, normalmente designados por TUB, é uma empresa municipal portuguesa, de transporte de passageiros. Tem como principal objetivo servir as populações do concelho de Braga.

História

[editar | editar código-fonte]

O Carro Americano

[editar | editar código-fonte]

Em 1877 são iniciadas as obras para a instalação dos carris para o chamado carro Americano, que foi inaugurado a 19 de Maio.[2] A Carris de Braga, companhia concessionária das linhas, foi fundada por Francisco A. Peixoto Gama. No entanto, pouco tempo após a fundação, por dificuldades financeiras foi adquiria por um abastado capitalista bracarense, Manuel Joaquim Gomes.

O depósito e oficina do carro Americano situava-se onde hoje se encontra o Centro Comercial Avenida, na avenida Central.

A primeira linha atravessava o centro de Este para Oeste. Iniciava-se na Avenida Central (depósito), percorrendo a Rua do Souto, Arco da Porta Nova, Campo das Hortas e terminando na recente estação ferroviária de Braga. Mais tarde foi prolongada para Este, pela rua de São Victor, rua Nova de Santa Cruz, estrada do Bom Jesus até ao Santuário do Bom Jesus do Monte.

Em 1886 é inaugurada a segunda linha. Partindo da Avenida Central, Rua dos Capelistas, Campo da Vinha, Rua dos Biscainhos, terminando no Campo das Hortas na primeira linha.

O sistema de tração animal atingiu uma extensão máxima de 9134 m; perdurou em funcionamento após a introdução da tração a vapor e foi substituído pelo modo elétrico ao mesmo tempo que esta, a 17 de Outubro de 1914.[2]

Elevador do Bom Jesus do Monte

[editar | editar código-fonte]
Ver artigo principal: Elevador do Bom Jesus
Entrada para o elevador no sopé do monte (século XXI).

Com o aumento de peregrinos ao Bom Jesus do Monte a utilizar o carro Americano, que lotavam o carro Americano, os cavalos que o puxavam não conseguiam vencer o grande desnível da estrada Real do Bom Jesus do Monte. Para tal, existia em reserva nos dias mais intensos uma junta de bois para auxiliar na tração.

No entanto esta solução não era de todo uma boa solução. Joaquim Gomes contrata então o engenheiro suíço Niklaus Riggenbach para construir um ascensor para vencer o desnível. A construção foi então iniciada em 1880, e a 25 de Março de 1882 foi inaugurado. A linha um do carro Americano passa a ir apenas até ao pórtico do Bom Jesus do Monte. Foi o primeiro funicular construído na Península Ibérica. A partir desta data a companhia passou a designar-se de Carris e Ascensor.

O comboio urbano a vapor

[editar | editar código-fonte]
Composição com locomotiva e duas carruagens, ao virar do século.

Com o bom desempenho do novo ascensor, a linha um do carro Americano não conseguia manter o ritmo nem a frequência necessária para abastecer o ascensor. Foi então feito um novo investimento no final da década de oitenta, adquiriu-se duas máquinas a vapor para melhorar o desempenho da linha um. Assim, na linha um, a tração passou de animal para a vapor.

No entanto, com o decorrer do tempo, foram surgindo problemas com a circulação das máquinas a vapor. A população que vivia ao pé da linha queixava-se da trepidação, barulho e as faúlhas. A velocidade com que circulavam dentro da cidade era também considerada elevada. O Atheneu Commercial, actual Associação Comercial de Braga, fez imensa pressão na Câmara Municipal para interditar a circulação das máquinas a vapor. E no dia 8 de Julho de 1891, o traçado entre a estação de caminhos de ferro e a Rua Nova de Santa Cruz voltou a ser feito através de tração animal, sendo o resto do percurso feito por tração a vapor.

Elétrico de Braga nos inícios do séc. XX.

O elétrico

[editar | editar código-fonte]
Ver artigo principal: Elétricos de Braga

Em 1905 a Companhia Carris e Ascensor lança o projeto para substituir toda a rede por composições elétricas, e em 1914 os carros americanos e vapor foram substituídos pelo elétrico.[2] Na década de 1920 a linha um e dois passaram a ser designadas como apenas linha um, e foi criada uma nova linha dois. A rede foi definitivamente encerrada em 1963, sendo substituída pelos tróleis de Braga. Os carris perduraram até aos anos oitenta do século XX.

Autocarros e Troleicarros

[editar | editar código-fonte]

Em 1948 a câmara municipal de Braga adquire autocarros Leyland para completar a rede de elétricos dentro da cidade, e cria circuitos cidade periferia. A grande diferença de idades e tecnologia entre os antigos elétricos e os novos autocarros pôs os elétricos em decadência. E em 1963 os elétricos foram definitivamente encerrados, sendo substituídos pelos troleicarros, que entraram em funcionamento no dia 28 de Maio de 1963. No entanto a estadia dos troleicarros em Braga foi curta acabando em 10 de setembro de 1979. Os oito tróleis que existiam, foram vendidos aos Serviços Municipalizados de Coimbra.

No ano 1968 a câmara municipal entrega a concessão da rede novamente a privados. A empresa escolhida foi a SOTUBE, empresa detida por um empresário Vimaranense.

Autocarro dos TUB em 2009.

Em fevereiro de 1982 a câmara municipal readquire a concessão da rede e funda a actual empresa Transportes Urbanos de Braga, TUB. É feito um grande investimento na compra de várias viaturas Magirus/Iveco e Volvo. Só cerca vinte anos depois, em 2000, é que a TUB torna a fazer um investimento de relevo com a compra de viaturas MAN movidas a gás.

Século XXI

[editar | editar código-fonte]

Com a massificação do transporte próprio e uma rede desatualizada face à necessidade da cidade os Transporte Urbanos de Braga entram novamente em declínio, com perdas anuais de milhares de passageiros. O não investimento por parte do governo português em relação à TUB, entre outros operadores públicos de pequenas e médias cidades, ao invés dos avultados investimentos por parte do governo nas operadoras públicas das cidades de Lisboa (Carris) e Porto (STCP), aumenta ainda mais as dificuldades financeiras da empresa.[carece de fontes?] Em 2014, um autarca do Barreiro considerou que este é um tipo de «serviço público raro, apenas existente em cinco concelhos no país»[obs. 1]

Em janeiro de 2024, foram adquiridos mais 12 autocarros totalmente elétricos, passando os TUB a ter um total de 43 veículos elétricos (de um total de 143 viaturas).[4]

Metrobus

[editar | editar código-fonte]

A possibilidade de um metrobus na cidade de Braga foi proposta pelo Presidente da Câmara Ricardo Rio em 2020 a propósito do Programa Nacional de Investimentos 2030 (PNI 2030).[5] Em 2021, antes das eleições autárquicas, Ricardo Rio voltou a reforçar a sua vontade de um metrobus na cidade, de forma a criar ligações rápidas ao hospital de Braga e aliviar o trânsito.[6] Em 2022, o projeto era um dos candidatas a fundos europeus.[7]

Em maio de 2023, foi finalmente apresentado o projeto do metrobus de Braga, com 4 linhas, 22,5 quilómetros de extensão e 23 estações, a ser construído em duas fases. As primeiras duas linhas (correspondentes a 12,2 quilómetros) representariam a um investimento superior a 100 milhões de euros, financiados pelo Plano de Recuperação e Resiliência (PRR), e o concurso público para as mesmas deveria ser lançado no último trimestre desse ano, sendo que as obras estariam concluídas em 2026.[8][9]

Em abril de 2024, foram anunciados planos mais concretos da duas linhas da primeira fase: a Linha Amarela ligaria a Avenida Robert Smith à Estação de Comboios através das Avenidas Frei Bartolomeu dos Mártires, Padre Júlio Fragata e António Macedo, com passagem ainda pelo Centro Coordenador de Transportes de Braga (CCTB) e Praça Conde de Agrolongo (com 6 quilómetros de extensão e 10 estações), e a Linha Vermelha faria a ligação entre a Estação de Comboios e o Hospital de Braga através das Avenidas Imaculada Conceição, João XXI e João Paulo II (com 6,2 quilómetros e 10 estações). Foi também revelado que o concurso para o estudo prévio seria lançado em breve, "ao qual se seguirá o projeto de conceção e implementação que terá a duração prevista de cerca de seis meses e, posteriormente, irá decorrer todo o processo de construção”.[10]

Linhas

[editar | editar código-fonte]

Em dados de 2021, opera 76 carreiras:[11]

Legenda:

  • ◴ horários  • ◲ mapas  • ☷ lista de paragens (“espinha”)
  • ⚒ só em dias úteis  • ☙ só aos sábados, domingos, e feriados

Observações

  1. ↑ Braga, Aveiro, Coimbra, Portalegre, e Barreiro.[3]

Referências

  1. ↑ «Indicadores» 
  2. ↑ a b c Salomão Vieira; Pedro Costa (22 de setembro de 2006). «Cronologia das Linhas de "Americanos" que existiram em Portugal». CPAC - Associação Portuguesa dos Amigos dos Caminhos de Ferro 
  3. ↑ “Transportes Coletivos do Barreiro preocupa PS : Socialistas estão contra qualquer tipo de privatização dos TCB” Agência de Notícias (2014.11.21)
  4. ↑ «Transportes Urbanos de Braga têm 12 novos autocarros elétricos (e no total já são 43)» 
  5. ↑ Rui Dias (23 de outubro de 2020). «Ricardo Rio: "Metrobus é um bem menor"». O Minho 
  6. ↑ Fernando André Silva (15 de setembro de 2021). «Ricardo Rio quer ligações rápidas de MetroBus ao hospital de Braga para aliviar o trânsito». O Minho 
  7. ↑ «Autarcas de Lisboa e Porto têm fundo europeu de 700 milhões de euros para investir nas linhas de metro e no metrobus». Expresso. 22 de setembro de 2022 
  8. ↑ «Obras do 'metrobus' de Braga devem estar concluídas em 2026». O Minho. 3 de maio de 2023 
  9. ↑ «Metrobus avança em Braga, mas as viagens só começam em 2026». Smart Cities. 5 de maio de 2023 
  10. ↑ «Construção do metrobus em Braga arranca em 2025 com duas linhas e 12,2 quilómetros de extensão». Eco. 3 de abril de 2024 
  11. ↑ https://tub.pt/percursos/
Obtida de "https://pt.wikipedia.org/w/index.php?title=Transportes_Urbanos_de_Braga&oldid=67731964"