Gruszka dziobowa
Gruszka dziobowa – przednia część kadłuba niektórych statków. Występuje w kształcie walcowatego zgrubienia w dolnej części dziobu opływowo łączącego się z kadłubem. Jej zadaniem jest zmniejszenie oporu falowego (o 10% i więcej) poprzez zmianę rozkładu ciśnienia wody wzdłuż kadłuba i neutralizacja wpływu fali dziobowej. Stosowana jest na jednostkach o dużych rozmiarach, gdzie zmniejszenie oporu może przyczynić się do znacznego zwiększenia prędkości statku z jednoczesnym zmniejszeniem zużycia paliwa. Statki posiadające gruszkę dziobową posiadają specjalne oznaczenie w części dziobowej kadłuba[1][2].
Gruszka dziobowa wpływa negatywnie na zwrotność i stabilność kursową[3]. Jednocześnie podczas kolizji z innymi jednostkami wodnymi gruszka może powodować znaczne uszkodzenia uderzonych jednostek poniżej linii wodnej. Gruszka działa jak podwodny taran znany z okrętów w starożytności i XIX w.[2][4]. Jednostki wyposażone w gruszki dziobowe słabo radzą sobie w lodach i często nie mają klas lodowych, znacznie za to zyskują na prędkości w obszarze niezalodzonym.
Pierwszymi dużymi okrętami, które zostały wyposażone w gruszkowaty zarys dziobu, były duże krążowniki klasy Mackensen budowane dla Marynarki Cesarskiej. Nie zostały one jednak ukończone do końca I wojny światowej i musiały zostać zezłomowane. Za pierwsze większe statki wyposażone w bulwiasty dziób uważa się dwa niemieckie transatlantyki SS Bremen (1928) i SS Europa (1928)[5].
Przypisy
[edytuj | edytuj kod]- ↑ Tajemniczy język statków. przewodnikgdanski.pl. [dostęp 2024-10-27]. (pol.).
- ↑ a b Potężny wstrząs, huk, ciemność i wdzierająca się woda. Statek uderzył prosto w kajuty. tvn24.pl. [dostęp 2024-10-27]. (pol.).
- ↑ A Nowicki, Wiedza o manewrowaniu statkiem morskim.
- ↑ Norwegowie pokazują jak ratować okręty. defence24.pl. [dostęp 2024-10-27]. (pol.).
- ↑ Janusz Wolniewicz, Niezwykłe losy transatlantyków, Wrocław, Warszawa, Kraków, Gdańsk: Ypsylon, 1980, s. 53, ISBN 83-85135-82-0.