A-40 KT
| |
| Dane podstawowe | |
| Państwo | |
|---|---|
| Konstruktor |
Oleg Antonow |
| Typ |
czołg latający |
| Konstrukcja |
dwupłat o konstrukcji drewnianej |
| Załoga |
2 |
| Historia | |
| Data oblotu |
2 sierpnia 1942 |
| Wycofanie ze służby |
1942 |
| Dane techniczne | |
| Wymiary | |
| Rozpiętość |
12,86 m |
| Długość |
11,49 m |
| Powierzchnia nośna |
85,80 m² |
| Masa | |
| Własna |
2320 kg |
| Startowa |
4500 kg |
| Osiągi | |
| Prędkość przelotowa |
140 km/h |
| Prędkość minimalna |
110 km/h |
| Dane operacyjne | |
| Uzbrojenie | |
| 1 czołg T-60 | |
| Użytkownicy | |
| ZSRR | |
| Rzuty | |
| |
A-40 KT – radziecki szybowiec wojskowy typu czołg latający z okresu II wojny światowej.
Historia
[edytuj | edytuj kod]W 1941 roku konstruktor Oleg Antonow opracował oryginalny szybowiec, który miał służyć do transportu czołgów dla oddziałów powietrznodesantowych. Szybowiec miał być holowany do rejonu desantowania za linią frontu i tam wyczepiany z holu. Po wylądowaniu i zdjęciu konstrukcji szybowca czołg był gotowy do walki.
Szybowiec ten, który otrzymał oznaczenie A-40 KT (skrót KT pochodzi od słów Крылья танка – Skrzydlaty czołg) i został zabudowany na lekkim czołgu T-60. Miał konstrukcję drewnianą i był dwupłatowy, co było ewenementem. Miejsce kierowcy czołgu było równocześnie kabiną szybowca. Konstrukcja kryta była płótnem.
Prototyp został zbudowany w kwietniu 1942 roku, a następnie od 7 sierpnia 1942 roku poddany badaniom w Instytucie Lotniczym w Moskwie. Oblot szybowca odbył się w dniu 2 września 1942 roku, pilotował go pilot doświadczalny Siergiej Anochin, a jako samolotu holującego użyto samolotu bombowego TB-3. W czasie tej próby szybowiec prawidłowo zachowywał w locie, ale silniki samolotu holującego zaczęły się przegrzewać. Nastąpiło więc wcześniejsze wyczepienie szybowca. Pilot szybowca w czasie podchodzenia do lądowania uruchomił silnik, a następnie gąsienice czołgu, a tuż przed samym lądowaniem zwiększył prędkość gąsienic, tak że osiągnęły zbliżoną prędkość do prędkości lądowania. Szybowiec wylądował prawidłowo. W czasie tej próby dokonano także demontażu konstrukcji szybowca z czołgu.
Pomimo że zarówno wcześniejsze badania oraz próbny lot potwierdził, że zarówno konstrukcja szybowca, jak i jego obsługa spełnia wymogi, zaprzestano dalszych prac nad nim wobec braku samolotów, które byłyby w stanie holować taki szybowiec.
Opis konstrukcji
[edytuj | edytuj kod]Szybowiec A-40 KT był dwupłatem o konstrukcji drewnianej, kryty płótnem. Konstrukcja została zabudowana na czołgu lekkim T-60, który stanowił jednocześnie kadłub z kabiną załogi i podwozie. W locie czołg miał działo obrócone do tyłu – cięgła sterujące były połączone z lufą działa, sterowanie szybowcem odbywało się za pomocą mechanizmu kierunkowego i podnoszenia działa. Komorę płatów usztywniono rozpórkami i linkami. Kadłub był dwubelkowy, a belki miały konstrukcję skrzynkową. Szybowiec miał zdwojone usterzenie pionowe i poziome.
Bibliografia
[edytuj | edytuj kod]- Tadeusz Królikiewicz: Szybowce transportowe. Warszawa: Wydawnictwo MON, 1985, s. 24, 30-31. ISBN 83-11-07162-4.