팔룡터널
| 팔룡터널 | |
|---|---|
| 공식이름 | 팔룡터널 (팔용터널) |
| 교통시설 | 창원시도 1호선 |
| 관통 | 팔용산 |
| 국적 |  대한민국 |
| 관리 | 팔용터널주식회사 |
| 구조 | 편도 2차로의 쌍굴 터널 |
| 길이 | 2,643m |
| 폭 | 20m |
| 개통일 | 2018년 10월 28일 |
| 위치 | |
| 위치 | 경상남도 창원시 마산회원구 양덕동 ~ 의창구 팔용동 |
팔룡터널(八龍터널)은 경상남도 창원시 마산회원구 양덕동과 의창구 팔용동을 잇는 터널이다. 사업비로 총 1,687억원이 투입되었으며 창원시가 221억원, 경상남도가 72억원, 나머지 1,394억원은 (주)팔룡터널이 각각 부담하였다. 2018년 10월 25일에 개통될 예정이었지만 팔용터널 마산 지역 입구인 양덕광장 교차로가 5차선으로 교통량이 많아 주민 민원 해소 및 교통신호 체계 변경을 위한 작업으로 인해 10월 28일로 미루어져 개통되었다.
연혁
[편집]- 2013년 3월 7일: 팔용터널 민간투자사업 실시계획 승인[1]
- 2014년 2월 25일: 공사착공[2]
- 2018년 10월 25일: 터널 개통[3]
- 2018년 10월 28일: 터널 개통일을 28일로 연기[4]
- 2018년 11월 1일: 통행료 수납 개시
- 2018년 11월 5일: 양덕 교차로 ~ 팔룡 요금소 2.9km 구간을 자동차 전용도로로 지정[5]
통행료
[편집]2018년 11월 1일 기준이다. 통행료는 2047년 10월 31일까지 29년간 받을 계획이다.[6]
| 구분 | 통행료 | 해당 차량 |
|---|---|---|
| 경차 | 500원 |
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| 소형 | 900원 |
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| 중형 | 1,400원 |
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| 대형 | 1,800원 |
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자동차 전용도로
[편집]팔룡터널 구간은 자동차 전용도로로 지정되어 있어 자전거나 보행자는 통행할 수 없다. 이륜자동차 (모터사이클 혹은 오토바이)는 긴급자동차 (싸이카 및 소방용 모터사이클 등)에 한해 통행이 가능하며, 그 밖의 이륜자동차는 통행할 수 없다. 이에 대한 대체도로는 3·15대로, 팔룡로, 봉암로 등이 있다.
논란
[편집]8개 건설사가 1천 394억원을 들여 수익형 민자사업(BTO·Build-Transfer-Operate)으로 팔룡터널을 뚫었다. 민자사업이어서 통과 때 통행료를 내야 한다. 다만, 교통량이 예상에 미치지 못해 수익이 나지 않더라도 적자분을 지자체가 부담하는 최소운영수입보장(MRG)은 없다.
개통 당시 팔룡터널㈜은 하루 평균 3만여 대가 이용할 것으로 예측했다. 그러나 실제 2020년 하루 평균 통행량은 1만 2천대 수준에 불과하다.[7] 그 여파로 매년 수백억 적자에 허덕이고 있으며, 3~4년안에 운용사 (주)팔룡터널이 부도날 것으로 예상되고 있다.[8] 그러자 창원시가 내주부터 파산 위기에 몰린 팔룡터널 민간사업자와 비용 보전 협상에 들어갔다.[9] 그러나 세금 투입이 불가피해서 세금 낭비를 피할 수 없게 되었다.
각주
[편집]- ↑ 창원시고시 제2013-55호, 2013년 3월 7일.
- ↑ 김진호 기자 (2014년 2월 26일). “창원‘팔용터널’ 착공 2017년 뚫린다”. 《경남신문》.
- ↑ 창원시공고 제2018-1873호, 2018년 10월 11일.
- ↑ 강경국 기자 (2018년 10월 25일). “창원 팔용터널 개통일 28일로 변경”. 《뉴시스》.
- ↑ 창원시공고 제2018-2038호, 2018년 11월 5일.
- ↑ 창원시공고 제2018-1872호, 2018년 10월 11일.
- ↑ 이정훈 기자 (2020년 10월 11일). “개통 2년 됐지만…창원 팔룡터널 통행량 여전히 '저조'”. 《연합뉴스》.
- ↑ 송현준 기자 (2021년 10월 12일). “팔룡터널 수백억 적자…“3~4년 안에 부도””. 《KBS뉴스7(창원)》.
- ↑ 김정민 기자 (2023년 7월 18일). “‘파산 위기’ 팔룡터널㈜… 시, 비용 보전 협상 추진”. 《경남신문》.
