라이온 에어
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 '50th 보잉 737-900ER' 도장을 한 라이온 에어의 보잉 737-900ER | |||||||
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| 창립일 | 1999년 | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 허브 공항 | |||||||
| 거점 도시 | 응우라라이 국제공항 | ||||||
| 상용고객 우대제도 |
Lion Passport | ||||||
| VIP 라운지 | Lion King Lounge and Simba Lounge | ||||||
| 보유 항공기 | 107 | ||||||
| 취항지 수 | 79 | ||||||
| 슬로건 | We make people fly (우리는 사람들이 날도록 한다) | ||||||
| 본사 |  인도네시아 자카르타
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| 핵심 인물 | Rusdi Kirana (CEO) | ||||||
| 자회사 | |||||||
| 웹사이트 | http://www.lionair.co.id/ | ||||||
라이온 에어(영어: Lion Air)는 인도네시아 자카르타의 수카르노 하타 국제공항을 거점으로 운영하는 저비용 항공사로 지난 1999년 설립되었다. 라이온 에어는 인도네시아 최대 규모의 민영 항공사이자 동남아시아에서 두 번째로 큰 저비용 항공사 그룹이다.
역사
[편집]라이온 에어는 지난 2000년 6월 30일 첫 상업 운항을 시작하였는데 초기에는 맥도널 더글러스 MD-82, 에어버스 A310-300 그리고 야코블레프 Yak-42 항공기를 임차하여 운항하였으며 점차 사업 규모를 확대하여 인도네시아의 국내선 30개 도시와 더불어 말레이시아, 베트남, 싱가포르로의 국제선 취항을 하였으며 2007년 11월 태국, 말레이시아, 베트남, 방글라데시의 저가 항공사를 인수 계획을 밝혔다. 이후 인도네시아의 덴파사르의 응우라라이 국제공항 기점의 여러 국제선을 취항하였으며 싱가포르 창이 국제공항, 후쿠오카 공항을 취항하였으며 이후 광저우 바이윈 국제공항, 멜버른 공항으로도 취항 범위를 넓혔다.[1]
운항 노선
[편집]
이 부분의 본문은 라이온 에어의 운항 노선입니다.보유 기종
[편집]현재 보유하는 기종
[편집]| 기종 | 대수 | 주문 | 승객 | 비고 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| B | E | 합계 | ||||
| 에어버스 A330-300 | 6 | 0 | 0 | 440 | 440 | |
| 에어버스 A330-900neo | 4 | 6 | 0 | 436 | 436 | 2대는 타이 라이온 에어에서 운항 |
| 보잉 737-800 | 39 | 0 | 0 | 189 | 189 | |
| 보잉 737-900ER | 66 | 0 | 0 | 215 | 215 | 최초 발주 항공사 |
| 보잉 737 MAX 8 | 10 | 189 | 0 | 180 | 180 | 2017년부터 순차적으로 도입 예정 |
| 보잉 737 MAX 9 | TBA
|
보잉 737 MAX 9의 최대 운영[3] | ||||
| 보잉 737 MAX 10 | 0 | 50 | TBA
|
[4] | ||
| 합계 | 125 | 243 | ||||
퇴역 기종
[편집]| 기종 | 대수 | 도입 년도 | 퇴역 년도 | 대체 기종 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|
| 에어버스 A310-300 | 2 | 2000년 | 2002년 | 에어버스 A330-300 | |
| 보잉 737-200 | 2 | 2001년 | 2002년 | 보잉 737-800 | |
| 보잉 737-300 | 10 | 2004년 | 2014년 | 보잉 737-800 | 전 댓수 예비용으로 저장 |
| 보잉 737-400 | 10 | 2004년 | 2015년 | 보잉 737-800 | 3대는 예비용으로 저장 |
| 보잉 737-800 | 3 | 2012년 | 2017년 | 대체 기종 없음 | 자회사 타이 라이온 에어로 이전 |
| 1 | |||||
| 보잉 737-900ER | 11 | 2008년 | 2011년 | 대체 기종 없음 | |
| 3 | 자회사 타이 라이온 에어로 이전 | ||||
| 보잉 737 MAX 8 | 1 | 2018년 | 2018년 | 대체 기종 없음 | 이륙 후 기체 결함으로 해상추락 |
| 보잉 747-400 | 2 | 2009년 | 2019년 | 에어버스 A330-900neo | 1대는 현재 예비용으로 저장 |
| 맥도넬더글러스 MD-82 | 1 | 2001년 | 2004년 | 대체 기종 없음 | 1대는 착륙도중 추락 |
| 18 | 2010년 | 보잉 737-900ER | 12대는 자회사 윙스 에어로 이전 | ||
| 맥도넬더글러스 MD-83 | 1 | 2003년 | 2008년 | 보잉 737-900ER | 자회사 윙스 에어로 이전 |
| 맥도넬더글러스 MD-90-30 | 5 | 2005년 | 2012년 | 보잉 737-900ER | 2대는 현재 예비용으로 저장 |
| 야코블레프 Yak-42 | 5 | 2001년 | 2002년 | 대체 기종 없음 |
사건 및 사고
[편집]같이 보기
[편집]각주
[편집]- ↑ “Lion Air open new routes Japan China Australia”. 2011년 8월 26일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2011년 12월 13일에 확인함.
- ↑ “Please verify your request”. 2020년 12월 27일에 확인함.
- ↑ “Boeing, Lion Air Finalize Historic Order for up to 380 737s”. 2012년 2월 14일.
- ↑ “Boeing, Lion Air Group Announce Commitment for 50 737 MAX 10s”. 2017년 6월 19일.
사진
[편집]-
라이온 에어의 보잉 737-900ER -
라이온 에어의 보잉 737-900ER -
라이온 에어의 보잉 737-900ER -
보잉 도장을 적용한 라이온 에어의 보잉 737-900ER
