Mechanical Engineering-Automotive

In the present study, the performance and exhaust emissions of a single-cylinder, direct-injection and air-cooled diesel engine using diethyl ether (DEE)-diesel fuel mixtures were estimated by artificial neural networks (ANN). The test engine was run with pure diesel and diesel-DEE blends at different engine speeds and loads to obtain the test and training data required to build the ANN model. In the designed ANN model, brake specific fuel consumption (BSFC), exhaust gas temperature (EGT), brake thermal efficiency (BTE), nitrogen oxides (NO x), hydrocarbons (HC), carbon monoxides (CO) and smoke were selected as the output layer while engine load, engine speed and fuel blending ratio were selected as input layer. An ANN model was developed using 75% of the experimental results for training. The performance of the ANN model was measured by comparing the test data generated from the unused part of the training. According to the obtained data, ANN model predicts exhaust emissions and engine performance with a regression coefficient (R2) at 0.964-0.9878 interval. At the same time, mean relative error (MRE) values ranged from 0.51% to 4.8%. These results show that the ANN model is able to use for estimating low-power diesel engine emissions and performance.

Purpose: Purpose of this paper is investigate the friction stir welding capability of the EN AW 2024-0 and EN AW 5754-H22 Al alloys are studied, because two aluminium alloys are widely used in the industry and friction stir welding is getting widened to be used to join the aluminium alloys. Design/methodology/approach: Friction stir welding (FSW) is a new solid fhase technique invented and patented for aluminium alloys. EN AW 2024-0 and EN AW 5754-H22 are aluminium alloys can be welded by fusion welding, but many welding problems arises from fusion welding. While the friction stir welding is a solid state welding process, some problems may be prevented. Findings: It is found in the course that these two aluminium alloys can be friction stir welded if fhe welding parameters are carefully selected. Hardness value in weld area for EN AW 2024-0, there is an increase about 10-40 Hv. Because of this is recrystalization and getting smaller grains. For EN AW 5754-H22 there is a decrease of hardness value because of recrystalization. Welding performance of EN AW 2024-0 is reached to 96.6 %. This value is 57 % for EN AW 5754-H22. It is possible to perform dissimilar welding using different aluminium alloys. elding performance of dissimilar aluminium alloys EN AW 2024-0 and EN AW 5754-H22 is reached a value of 66.39%. Research limitations/implications: Research limitations are that the design of the welding probe which is used in the experiments is changed, the speed of the welding can be improved. The material of the welding probe can be changed. Originality/value: The aluminium alloys EN AW 2024-0 and EN AW 5754-H22 are widely used ones but the friction stir weldability is not investigated so far. It is found that if the welding parameters are carefully selected, these aluminium alloys can be friction stir welded succesfuly.

Öz Gelişen raylı sistem yapısı ile güvenli ve hızlı alt yapı sistemleri önem kazanmıştır. Alt yapı sistemlerinden olan hemzemin geçitler, meydana gelebilecek kazaların olumsuz etkileri nedeni ile önem verilen ve dünya üzerinde ciddi çalışmalar yapılan bir alan olarak karşımıza çıkmaktadır. Raylı sistem işletmeleri, hemzemin geçit tasarımlarını coğrafi yapı, hat kapasiteleri, insanların farkındalık düzeyleri, sistem teknoloji düzeyleri gibi detaylara göre özel olarak ele alınırlar. Türkiye'de hemzemin geçit kurulacak olan bölgenin, tren seyir hızı ve seyir momenti değeri hemzemin geçitin açılıp açılamayacağını veya türünü belirlemek için kullanılan temel hesaplamadır. Geometrik tasarım yapıları raylı sistem ve kara yolu taşıtlarının seyir hızları, görüş açıları, yolların kesişim yapıları, geçitlerin bağlantı geometrisi, uyarı ekipmanı mesafeleri ve durma noktası benzeri detayları incelemektedir. Hemzemin geçitlerin güvenli hizmet vermesi için, ISO 31000:2009 risk yönetimi standardında göre oluşturulan ve alanda kabul edilmiş bir yönetim modeli olan ALCAM modeline göre risk değerlendirme yapısı kullanılmaktadır. Bu çalışmada ilgili kabuller incelenerek ortak değerlendirmeye imkân sağlayan, geometrik tasarım ve bu tasarımın güvenliğinin oluşturulabilmesi için risk modeli önerisi ortaya konulacaktır.

As per the Law No. 3516 of Republic of Turkey Ministry of Industry; electric, water and gas meters are required to be periodically inspected and tested every 10 years. Being the largest gas distribution company in Turkey and having 4 millions gas meters, IGDAS (Istanbul Gas Distribution Company), under the said law, has performed calibration Works. Thus, it both fulfilled its legal obligation and sorted out some gas meters with poor measuring precision in its installations and gas losses were also minimized. This paper mainly discusses smart calibration system of natural gas meters

The rapid development of intelligent transportation system in smart cities offers great opportunities to improve the performance of energy management strategies (EMSs) for connected electric vehicles (EV) charging system. An electric vehicle charging station integrating Solar Photovoltaic Panel (PV), a Battery Energy Storage System (BESS) and based utility grid is designed for many scenarios. In the proposed system, the PV is the primary energy source with the battery for storing excessive energy to deliver the lowest possible electricity bill with the grid-tied to ensure power delivery| (power continuity). An efficient design of charging solar station with control strategy is developed for the optimal power management between solar, BESS, grid. By taking dynamic charging process of EVs battery, the power management flow in the station is formulated and validated using MATLAB. Machine learning methods will be applied to optimize proposed energy management system.

Öz: Yük ve yolcu taşımacılığı için raylı sistem taşıtları, çeken ve çekilen araçların birleştirilerek setler halinde kullanılması ile oluşturulmaktadır. Birden fazla vagon ve lokomotifin birleştirilmesi koşum takımları ismi verilen, cer ve fren kuvvetlerini ileten ekipmanlar ile gerçekleştirilir. Sıklıkla birden fazla taşıt birleştirilirken kanca kavramalı, yarı otomatik ve tam otomatik koşum takımları kullanılmaktadır. Koşum takımları taşıtlar arası statik ve dinamik yüklere maruz kalması ve özellikle çeken ve çekilen araçlar arasında hareketin direkt aktarılması için en kritik ekipman olması açısından özel incelenmesi gereken ekipmanlar olarak karşımıza çıkmaktadır. Son yıllarda eklemeli imalat benzeri üretim metotlarında gerçekleşen gelişmeler, geleneksel metotlarla üretilemeyecek geometrik ve yapısal farklılığa sahip malzemelerin üretilmesine olanak sağlamıştır. Geometrik ve yapısal olarak üretim kolaylığı malzeme üretiminde ağırlık, hacim, doğal frekans, yer değiştirme ve reaksiyon kuvvetlerine göre en uygun tasarımların yapılmasına imkân tanımaktadır. Belirtilen en uygun geometrik ve yapısal tasarımlar topoloji optimizasyonu gibi yapısal optimizasyon çözümleri kullanılarak gerçekleştirilebilmektedir. Çalışmamızda kanca kavramalı koşum takımında yüklere direkt maruz kalan cer kancası üzerinde yoğunluk tabanlı yöntemden üretilmiş olan simp yöntemi kullanılarak topoloji optimizasyonu gerçekleştirilmiştir. Ekipmanın optimizasyon öncesi statik analizleri yapılıp, yeterli iterasyon kullanılarak topoloji optimizasyonu gerçekleştirilmiş ve ortaya çıkan grafik model tersine mühendislik yapılarak katı modele çevrilmiştir. Uygulama sonucu 100 kN kuvvete maruz kaldığında yeterli dayanımı sağlamaya devam eden yeni katı modelin %8,33 oranında ağırlık kazanımı sağladığı tespit edilmiştir. Yapılan çalışma ile cer kancası tertibatının topoloji optimizasyonu yapılmasına uygun olma durumu değerlendirilecektir.

Teknolojide yaşanan hızlı gelişmelerle günümüzde kullanımı hızlı artan akıllı ulaşım araçları, artan talep ve sağladıkları kolaylıklar sebebiyle kısa zamanda dünya çapında önemli bir yere sahip olacaktır. Akıllı ve otonom ulaşım araçları alanındaki teknolojik gelişmeler söz konusu olduğunda hızlı bir ivme kazanıldığı göz ardı edilemez. Gelişmiş makine öğrenimi ve yapay zekâ tekniklerinden yararlanan yarı otonom ve otonom arabaların ortaya çıkmasıyla birlikte potansiyel riskler ve siber güvenlik zorlukları artmaktadır. Dahası, akıllı ulaşım sistemlerinin ve otonom araçların konuşlandırılması için gerekli Araçtan Araca (V2V) ve Araçtan Altyapıya (V2I) ara yüzler, potansiyel saldırı yüzeyini ve saldırı vektörlerini büyük ölçüde genişlettikleri için güvenlik risklerini daha da artırmaktadır. Yapay zekâ ve yazılımla çalışan bu araçlar her ne kadar sürücü güvenliği ve konforunu artırsa da dışarıdan gelebilecek siber saldırılardan dolayı büyük ölçekte can ve mal kaybına da sebep olabilmektedir. Bu nedenle, akıllı ulaşım araçları ile ilgili tehditleri ve siber güvenlik risklerini analiz etmek ve bu son derece karmaşık, heterojen ve değişken ortamın özelliklerini dikkate alarak bu riskleri ele almak için güvenlik önlemleri ortaya koymak son derece önemli hale gelmektedir. Bu çalışmada akıllı ulaşım araçlarına yapılan siber güvenlik saldırıları, doğabilecek sonuçlar ve alınabilecek güvenlik önlemleri açıklanmaya ve analiz edilmeye çalışılacaktır. Ayrıca bu sistemlerde kullanılan çok katmanlı savunma sistemi incelenerek değerlendirilmiştir.

Introduction The purpose of this research is to assess the wearing of the rotary file system (Protaper Next) and reciprocating file systems (Reciproc Blue and WaveOne Gold) at different lengths using a novel technique after in vivo clinical use. Materials and Methods Twelve different unused samples from each brand were accepted as reference values. For three different brands, the diameters of the files were measured by taking 12 samples used once, 12 samples used twice, and 12 samples used three times. Images were taken with a USB Micron Microscope, and file diameters were measured by determining limit values with Autocad. Result Reciproc Blue system was the most worn at apical 1 mm, and WaveOne Gold system was the most worn at apical 3 mm. PTN system exhibited the least wearing at any length. Moreover, less wearing was observed in the rotation motion than in the reciprocating motion. Conclusion In clinical practice, for the guttapercha to be fully adapted to the apical construction...

Öz: Ulaşımda raylı sistemlerin kullanımı, insanlar ve toplum üzerinde önemli ekonomik ve sosyal bir yere sahiptir. İnsan hayatı üzerinde etkisi olan diğer tüm sistemler gibi, raylı ulaşım sistemlerinin etkili bir biçimde kullanılabilmesi yeterli, güvenli adaptasyon ve emniyet ile sağlanmaktadır. Dijitalleşmeye imkân bulan tüm alanlar gibi, raylı ulaşım sistemleri de akıllı sistemlerin kullanıma imkân bulmakta ve gelişimini hızla sürdürmektedir. Raylı sistemlerde istasyonlar, demiryolu hatları, araç üstü ekipmanları ve merkezi yönetim sistemleri uygulama alanı bulan yapılar içerisindedir. Bu çalışmada akıllı raylı sistemlerde kullanılan kritik alt sistemler AHP yöntemi ile önceliklendirme seviyeleri hesaplanarak kritiklik analizleri yapılmıştır. Analizler yapılırken, 5 ayrı uzman görüşü alınmış derecelendirmeler uzmanların ortalama değerleri olacak şekilde ortaya konulmuştur. Yapılan kritiklik analizlerine göre riskler seviyelendirilmiş sistemsel olarak önemli yapılar ifade edilmiştir. Yapılan hesaplamalara göre, önem öncelikleri %26,65 ile sinyalizasyon sistemleri, %23,47 ile makas sistemleri olarak ortaya çıkmaktadır. Dijital gelişmeler ışığında akıllı raylı sistemlerin siber güvenlik açıklarına ve saldırılarına maruz kalabileceği ön görülmüştür. Bu tehditler sonucu sistemlerde siber güvenlik açısından gerekli çalışmaların yapılmasını zorunlu hale getirmiştir.

Amaç: Yapılan çalışmada, raylı ulaşım sistemlerinde kullanılan bakım yöntemlerini verimlilik açısından değerlendirebilmek için literatürdeki çalışmalar, raylı sistemler verimlilik hesaplama kriterleri incelenerek çok kriterli karar verme metotları (ÇKKV) ile önceliklendirme yapılması amaçlanmıştır. Yöntem: Bakımın verimlilik üzerindeki etkisi tespit edilerek, uygulanan bakım metotları ve bakım metotlarının ulaşım verimliliğini etkilediği kriterler belirlenmiştir. Belirlenen kriterler ÇKKV metotlarından Analitik Hiyerarşi Süreci (AHP) kullanılarak etki ağırlıkları hesaplanmıştır. Etki ağırlıkları hesaplanan kriterler ÇKKV etkili uygulamalarından PROMETHEE ile analiz edilmiştir. Bulgular: Çalışmamızda, bakımın arıza oluşumu ilişkisi nedeniyle verimliliği etkilediği ve verimliliği etkileyen 10 ayrı bakım kriteri olduğu, AHP uygulaması sonucunda, 10 kriter arasında %23,96 etki ağırlığı ile bakım maliyetinin en yüksek etkiye sahip olduğu tespit edilmiştir. PROMETHEE uygulamasında, tercih...

Bu çalışmada, ilk olarak TS EN ISO 3183 standartlarındaki X42N, kalite A ve kalite B borular, TIG ve elektrik ark kaynak yöntemleri ile birleştirilmiştir. Birleştirme işlemleri sonrası malzemelerin mekanik özelliklerini tespit etmek ve kaynak uygulamasının performansını belirlemek için radyografik muayene, kök eğme, çentikli kırma, makro yapı incelemesi ve sertlik testi uygulamaları gerçekleştirilmiştir. Gerçekleştirilen testler sonucunda, TIG kaynağı yönteminin, elektrik ark kaynağı yöntemine göre boru iç çapında daha az daralma oluşturduğu ve daha iyi mekanik özellikler sağladığı tespit edilmiştir. Testleri gerçekleştirilen boru tipleri arasında ise X42N kalite borunun, diğer iki boru sınıfına göre daha iyi mekanik özellikler sağladığı tespit edilmiştir. Öte yandan, sertlik değerlerinin artışıyla mekanik özelliklerin iyileşmesi arasında paralellik olduğu gözlemlenmiştir.

Effect of welding method on mechanical properties of was determined  Comparison of mechanical properties of pipes of different quality  Examining the change in hardness values After the increasing energy demand, the importance of natural gas pipelines has increased. With increasing importance, welding methods used in pipelines have become important. In this study, TIG and shielded metal arc welding methods were investigated. In Figure A, it was determined that the X42N pipe obtained better mechanical properties and higher hardness values by TIG welding. Figure A. TIG welding hardness values, Shielded metal arc welding hardness values Purpose: The aim of this study is to investigate the effect the joining method on the mechanical properties of X42N, grade A and grade B pipes joined by TIG welding and shielded metal arc welding methods. Theory and Methods: The samples that were found the successful in the radiographic examination were then subjected to nick break, root bend, macro structure and hardness tests according to the API 1104 standard. The strength of the material against the applied impact was examined with the nick break and root bend tests. With the macro structure analysis, the joint conditions and material amounts in the weld area were examined. Results: All specimens passed root bending tests. In the notched fracture test, the X42N pipe, which was joined by shielded metal arc welding, was broken in the weld zone while the other 5 specimens were broken from the base metal. In macrostructural examination, it was determined that the welding zone was no defect, the weld penetration was good, there were no discontinuities and defects in the base metal and weld zone. Hardness measurements revealed that the hardness was increased both in the HAZ and in the weld zone due to the heat input during welding. Conclusion: It was shown the TIG welding method adopted on all materials yielded successful joints when compared with the shielded metal arc welding method. The X42N pipe was broken in the welding zone when the shielded metal arc welding method was applied. This shows that the mechanical properties of X42N pipe are superior to that for grade A and grade B pipes.

Istanbul Natural Gas Distribution Corporation (IGDAS) is one of the end users of the Istanbul Earthquake Early Warning (EEW) signal. IGDAS, the primary natural gas provider in Istanbul, operates an extensive system 9,867km of gas lines with 750 district regulators and 474,000 service boxes. The natural gas comes to Istanbul city borders with 70bar in 30inch diameter steel pipeline. The gas pressure is reduced to 20bar in RMS stations and distributed to district regulators inside the city. 110 of 750 district regulators are instrumented with strong motion accelerometers in order to cut gas flow during an earthquake event in the case of ground motion parameters exceeds the certain threshold levels. Also, state of-the-art protection systems automatically cut natural gas flow when breaks in the gas pipelines are detected. IGDAS uses a sophisticated SCADA (supervisory control and data acquisition) system to monitor the state-of-health of its pipeline network. This system provides real-ti...