Stazione di Monti-Telti
| Monti-Telti stazione ferroviaria | |
|---|---|
| Monti | |
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| Localizzazione | |
| Stato |  Italia
|
| Località | Monti |
| Coordinate | 40°49′46.92″N 9°19′22.01″E |
| Altitudine | 290 m s.l.m. |
| Linee | Cagliari-Golfo Aranci Monti-Tempio † |
| Storia | |
| Stato attuale | In uso |
| Attivazione | 1880 |
| Caratteristiche | |
| Tipo | Stazione passante in superficie |
| Binari | 2 (fascio passeggeri)[1] |
| Gestori | Rete Ferroviaria Italiana |
| Interscambi | Autolinee urbane Giagheddu |
| Statistiche viaggiatori | |
| al giorno | meno di 400 (2022) |
| Fonte | RFI[2] |
La stazione di Monti-Telti, già stazione di Monti, è una stazione ferroviaria presente lungo la ferrovia Cagliari-Golfo Aranci, al servizio dei comuni di Monti (nel cui territorio è situata) e Telti.
Storia
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Lo scalo nacque per iniziativa della Compagnia Reale delle Ferrovie Sarde, che durante la costruzione del tronco gallurese della Dorsale Sarda, decise di fornire una stazione all'abitato di Monti, nelle cui campagne sarebbero transitati i treni.
Fu così che il 1º dicembre 1880[3], con l'apertura del tratto Oschiri-Monti della linea per Cagliari e Golfo Aranci, venne inaugurato lo scalo situato tra i territori di Monti e Telti, che inizialmente portava il nome della sola Monti. La stazione fu per alcuni mesi il capolinea gallurese della Dorsale Sarda, sino al 15 marzo 1881[3], data in cui fu aperto all'esercizio un ulteriore tronco della ferrovia, avente origine dall'impianto e terminante nella stazione di Terranova Pausania (in seguito Olbia).
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In quello stesso decennio prese forma anche il progetto della rete ferroviaria secondaria della Sardegna, che portò il 15 febbraio 1888[4] all'inaugurazione di una linea per Tempio Pausania da parte della Società italiana per le Strade Ferrate Secondarie della Sardegna. Inizialmente, nel 1888, le SFSS e le Ferrovie Reali si accordarono per l'esercizio in comune della stazione[5], ma in seguito per via di alcuni problemi di natura burocratica[4] le SFSS si dotarono di un proprio scalo, attiguo al fascio binari a scartamento ridotto nella parte nord degli impianti, salvo poi chiuderlo una volta raggiunta una nuova e definitiva intesa con le Ferrovie Reali per l'utilizzo promiscuo della stazione di queste ultime[4], destinando lo scalo SFSS a sole finalità di servizio[6]. La realizzazione della linea per Tempio Pausania rese l'area ferroviaria di Monti il crocevia obbligato per il trasporto di persone e merci (soprattutto sughero) provenienti o dirette nel Limbara in quegli anni.
Nel 1920 la stazione passò alla gestione delle Ferrovie dello Stato, mentre sul fronte delle concessionarie della linea per Tempio alle SFSS subentrarono le Ferrovie Complementari della Sardegna nel 1921 e le Strade Ferrate Sarde nel 1941. Nel secondo dopoguerra venne chiusa, il 20 luglio 1958[4], la linea per Tempio (smantellata da Monti a Luras). Dall'area dove avevano sede gli impianti di questa ferrovia furono rimossi i binari a scartamento ridotto, che lasciarono spazio a nuovi fasci a scartamento ordinario, in particolare dagli anni ottanta, nell'ambito di un potenziamento della stazione per il servizio merci. La stazione, ribattezzata "Monti-Telti" a metà anni sessanta[7], fu quindi particolarmente attiva per questo genere di trasporto nell'ultima parte del Novecento, in particolare per quanto concerne la movimentazione dei blocchi di granito estratti nelle cave della Gallura[8]. Tale attività verrà tuttavia interrotta nel 2008, con la cessazione da parte di Trenitalia Cargo del servizio merci in Sardegna[8][9].
Strutture e impianti
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La stazione, situata in linea d'aria a circa due chilometri e mezzo a nord di Monti e a circa sei a sud ovest di Telti, è costruita come scalo passante lungo la ferrovia Cagliari-Golfo Aranci. La dotazione di binari dello scalo (tutti a scartamento ordinario) comprende[1] due unità utilizzate per il servizio viaggiatori, di cui il primo binario di corsa ed il secondo passante. Ognuno di essi è servito da una banchina: la prima, attigua al fabbricato viaggiatori, è dotata anche di una pensilina, mentre quella al servizio del secondo binario è situata tra questo e quello di corsa. Dal binario due se ne dirama un terzo (anch'esso passante), affiancato ai primi due dinanzi al fabbricato viaggiatori, da cui hanno origine due tronchini ed il fascio merci, formato da tre ulteriori binari tronchi. Lo scalo merci dell'impianto, utilizzato in passato principalmente per il trasporto di granito e dotato anche di un piano caricatore, è rimasto in disuso dopo la dismissione del servizio di treni merci in Sardegna nel 2008[9], ed occupa l'area che in passato ospitava i binari delle Strade Ferrate Sarde.
Con la ferrovia per Tempio in attività, e anche nei decenni successivi alla sua chiusura[6], la stazione comprendeva infatti parte delle infrastrutture per l'esercizio di questa linea, stante il piazzale comune tra i due scartamenti[6] e gli accordi tra le amministrazioni ferroviarie: da questo punto di vista erano presenti complessivamente 4 binari tronchi a scartamento da 950 mm[6], con un piano caricatore comune alla rete FS ed un magazzino merci. Da uno di questi binari inoltre si diramava il binario verso la confinante stazione che ebbe come ultimo gestore le SFS.
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La maggior parte dei fabbricati dell'impianto si trova sul lato sud dello scalo: tra di essi il fabbricato viaggiatori, edificio a pianta rettangolare composto da una parte centrale con sviluppo su due piani più tetto a falde, e da due corpi laterali estesi su un singolo piano con terrazze in cima. A est dello stesso trovano posto in un altro edificio i servizi igienici, affiancati da un altro fabbricato, mentre ad ovest si trova la torre dell'acqua dell'impianto. Nei pressi del passaggio a livello sulla SP 147, situato all'ingresso ovest della stazione, sono presenti i resti di una ex casa cantoniera, a nord della quale permangono due ulteriori edifici nell'area merci dell'impianto.
Lo scalo di Monti-Telti non è presenziato, ed il controllo del movimento viene effettuato in remoto dal DCO di Cagliari[10].
Movimento
[modifica | modifica wikitesto]La stazione è servita dai convogli di Trenitalia in servizio sulla Dorsale Sarda, che permettono il collegamento con le varie stazioni attive su questa linea oltre che coi centri del Sassarese. Sino al 1958 l'impianto ospitava anche il capolinea della ferrovia a scartamento ridotto Monti-Tempio, che collegava lo scalo con i vari centri del Limbara.
Servizi
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Dal punto di vista commerciale RFI classifica l'impianto in categoria bronze[11], ed è accessibile a persone con disabilità di tipo motorio[12]. All'interno del fabbricato viaggiatori sono ospitati alcuni servizi all'utenza, tra cui una biglietteria automatica, una sala d'attesa ed un bar-tabacchi.
Biglietteria automatica
Sala d'attesa
Servizi igienici
Bar
Interscambi
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Lo scalo è raggiunto dalle autolinee urbane della Giagheddu, che garantiscono il collegamento con il centro di Monti. Dinanzi allo scalo è presente inoltre l'ex stazione SFSS di Monti, attiva per un periodo come capolinea per la dismessa linea verso Tempio Pausania, sino all'accordo che portò all'utilizzo della stazione delle allora Ferrovie Reali anche per questa ferrovia, poi dismessa nel 1958.
Fermata autobus
Note
[modifica | modifica wikitesto]- ^ a b Circolare compartimentale 04/2006 (PDF), su isoweb-filenet.rfi.it, RFI, p. 31. URL consultato il 28 aprile 2015 (archiviato dall'url originale il 19 aprile 2015).
- ^ Numero dei viaggiatori: dati di frequentazione, su www.rfi.it. URL consultato il 7 aprile 2024.
- ^ a b Altara, p. 137.
- ^ a b c d Altara, pp. 175-176.
- ^ Corda, p. 51.
- ^ a b c d Luigi Prato e Antonio Fiori, Stazione di Monti, su Lestradeferrate.it. URL consultato il 3 maggio 2015.
- ^ 294 Cagliari-Chilivani-Monti-Olbia Marittima (I.B.), in Orario generale ufficiale delle Ferrovie italiane dello Stato, Torino, Fratelli Pozzo-Salvati-Gros Monti & C., 1965, pp. 413-414. e 313 Cagliari-Chilivani-Monti-Olbia Maritt. (Isola Bianca), in Orario generale - Valido dal 24 settembre 1967 al 25 maggio 1968, Torino, Fratelli Pozzo-Salvati-Gros Monti & C., 1967, pp. 235-237.
- ^ a b «Addio vagoni, i politici si sono svegliati tardi», in La Nuova Sardegna, 29 ottobre 2008. URL consultato il 3 maggio 2015 (archiviato dall'url originale il 13 marzo 2016).
- ^ a b Soppressione trasporto delle merci su ferrovia in Sardegna (PDF), in Il ferroviere autonomo e di base, novembre 2008. URL consultato il 2 maggio 2015 (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016).
- ^ Fascicolo linea 162 (PDF), su donet.rfi.it, RFI Cagliari, pp. 46-59. URL consultato il 2 maggio 2015 (archiviato il 21 marzo 2015).
- ^ Le stazioni oggi, su Rfi.it. URL consultato l'11 luglio 2017 (archiviato l'11 luglio 2017).
- ^ Allegato 2 - Caratteristiche impianti (PDF), su rfi.it, RFI, giugno 2014, p. 69. URL consultato il 28 aprile 2015 (archiviato dall'url originale il 28 luglio 2014).
Bibliografia
[modifica | modifica wikitesto]- Edoardo Altara, Binari a Golfo Aranci - Ferrovie e treni in Sardegna dal 1874 ad oggi, Ermanno Albertelli Editore, 1992, ISBN 88-85909-31-0.
- Elettrio Corda, Le contrastate vaporiere - 1864/1984: 120 anni di vicende delle strade ferrate sarde: dalle reali alle secondarie, dalle complementari alle statali, Chiarella, 1984.
- Francesco Ogliari, La sospirata rete, Milano, Cavallotti Editori, 1978.
- Catalogo dei Viaggi con il Trenino Verde (PDF), 11ª ed., FdS - Ferrovie della Sardegna, 2008. URL consultato il 28 aprile 2015 (archiviato dall'url originale il 4 dicembre 2008).
Voci correlate
[modifica | modifica wikitesto]Altri progetti
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Wikimedia Commons contiene altre immagini della stazione ferroviaria di Monti-Telti.
