Corsica Ferries - Sardinia Ferries

Corsica Ferries - Sardinia Ferries
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Stato	Italia
Altri stati	Francia
Forma societaria	Società per azioni
Fondazione	1968
Fondata da	Pascal Lota
Sede principale	Bastia (amministrativa) Vado Ligure (operativa)
Persone chiave	Pierre Mattei
Settore	Trasporto
Prodotti	Trasporti marittimi
Slogan	«per le tue vacanze usa la testa»
Sito web	www.corsicaferries.com

Il porto di Vado Ligure

Corsica Ferries - Sardinia Ferries è una compagnia di navigazione italo-francese attiva nel trasporto marittimo di persone, autoveicoli e merci nel Mar Mediterraneo.

La compagnia opera nei collegamenti fra i porti di Francia e Italia e le isole di Corsica, Sardegna, Elba, Maiorca e Minorca; la sede amministrativa è situata a Bastia, in Corsica, mentre la sede operativa è ubicata a Vado Ligure, in provincia di Savona. Il simbolo della compagnia, che appare sulle murate e sul fumaiolo di tutte le navi della flotta, è una testa di moro, in riferimento alle bandiere di Corsica e Sardegna.

Storia

Negli anni sessanta comincia a diffondersi nel mar Mediterraneo una nuova tipologia di nave, il traghetto "ro-ro" (roll on/roll off), già largamente impiegato nei porti dell'Europa del Nord. Il ro-ro si caratterizza per l'offerta di numerosi servizi a bordo e la capacità di trasportare non solo passeggeri, ma anche un certo numero di autoveicoli; una novità che attira l'attenzione dell'imprenditore di Bastia Pascal Lota, già presidente di una nota società di stivaggio portuale. Da tempo Lota desidera dare impulso all'attività economica della Corsica, i cui collegamenti navali con la Francia continentale sono da anni in mano all'oligopolio delle più grandi compagnie marittime francesi. Lota decide dunque di volgersi all'Italia e acquista la sua prima nave nel 1967, un traghetto ro-ro usato con trent'anni di servizio alle spalle e in grado di trasportare 600 passeggeri e 60 autoveicoli, che viene ribattezzato Corsica Express.

Nel 1968 il Maggio francese porta un'ondata di scioperi tra gli scaricatori di porto francesi rischiando di paralizzare i collegamenti con la Corsica. Lota coglie l'occasione per inaugurare ufficialmente la sua compagnia, la "Corsica Line", e il 24 maggio 1968 avvia un servizio di trasporto passeggeri sulla rotta Genova-Bastia. Il discreto successo raccolto nei primi anni di vita convince la compagnia ad aprire una nuova rotta fra Bastia e Livorno; per l'occasione viene acquistato un secondo traghetto, il Corsica Ferry, che entra in servizio nel maggio 1972. Una terza motonave, la Corsica Star, si aggiunge alla flotta l'anno successivo, in concomitanza con l'inaugurazione di una linea per Imperia. Sempre nel 1973 gli scafi di tutte le navi della flotta vengono riverniciati di giallo in sostituzione della precedente livrea di colore blu, al fine di rendere i traghetti della compagnia maggiormente visibili e riconoscibili; simultaneamente la compagnia cambia nome in "Corsica Ferries".

Negli anni la compagnia sviluppa il proprio servizio aggiungendo nuove linee con la Francia e investendo nell'ampliamento della flotta: entrano in servizio la Corsica Serena nel 1975, la Corsica Nova nel 1976, la Corsica Marina nel 1977, la A Regina nel 1979 e la Corsica Viva nel 1980. Nel 1981 Corsica Ferries acquisisce la compagnia di navigazione italiana Trans Tirreno Express e sbarca così in Sardegna, creando il marchio "Sardinia Ferries": l'anno seguente il Sardinia Nova è il primo traghetto della compagnia a prestare servizio sulla rotta Livorno-Olbia. Nel 1983 viene poi acquistata un'altra motonave, la Corsica Serena II.

Il successo delle linee per la Corsica e la Sardegna, che pone la compagnia in una posizione di rilievo nel proprio settore, convince la dirigenza a espandere i propri affari oltre il mar Mediterraneo: nel 1984 nasce Dominican Lines, filiale della compagnia attiva nel mar dei Caraibi tra i porti della Repubblica Dominicana e quelli di Portorico. Corsica Ferries deve pertanto allargare ulteriormente la propria flotta e acquista nel 1985 il Sardinia Regina, traghetto di dimensioni generose per l'epoca e con un gran numero di cabine private, che permette di elevare sensibilmente la qualità del servizio offerto. Si aggiungono poi alla flotta il Corsica Marina II e il Sardinia Vera nel 1986, seguiti dalla nave gemella della Sardinia Regina, la Corsica Victoria, nel 1988. L'esperienza nel mar Caraibico si conclude però già nel 1988 con la chiusura della filiale.

Nel 1990 il porto di Olbia viene abbandonato per i servizi in Sardegna in favore di quello di Golfo Aranci, più vicino al porto di Civitavecchia e dunque alla Penisola italiana. Dal 1992 la compagnia raggiunge anche l'Isola d'Elba tramite la rotta Piombino-Portoferraio, operata con le motonavi Elba Nova ed Elba Express. Nel 1998 tale servizio viene abbandonato, salvo poi essere recuperato nel 2015. Nel 1993 la compagnia apre una nuova filiale, Caribia Ferries, nel tentativo di stabilirsi presso l'arcipelago delle Antille; già l'anno seguente, tuttavia, a causa di alcuni dissidi con gli operatori portuali locali, il progetto viene abbandonato. Nel 1995 Corsica Ferries commissiona la costruzione di tre traghetti caratterizzati da ridotte dimensioni, alto livello tecnologico ed elevate prestazioni, una configurazione che in questo periodo gode di una crescente popolarità. L'anno successivo il Sardinia Express, il Corsica Express Seconda e il Corsica Express Three entrano in servizio.

Nel 1999 la compagnia abbandona il porto di Genova e trasferisce le sue attività in quello di Vado Ligure, giudicato più economico. Nel medesimo anno i marchi Corsica Ferries e Sardinia Ferries, fino ad allora distinti e autonomi, vengono uniti in una sola denominazione e le rispettive flotte vengono accorpate. Nell'aprile 2001 entra in servizio un nuovo traghetto, il Mega Express, seguito nel successivo mese di giugno dal gemello Mega Express Two: commissionate tre anni prima al Cantiere navale fratelli Orlando di Livorno, le due unità hanno caratteristiche all'avanguardia, quali un'elevata velocità di crociera combinata a dimensioni importanti e a numerosi servizi di bordo. Il successo immediato delle nuove unità spinge la compagnia a investire ancora su questa tipologia di traghetto: nel 2003 viene acquistato dalla compagnia greca Minoan Lines l'Ariadne Palace I, che viene ribattezzato Mega Express Three, profondamente ristrutturato e messo in servizio l'anno seguente.

Per rafforzare ulteriormente l'offerta, Corsica Ferries-Sardinia Ferries acquisisce nel 2006 un altro traghetto con caratteristiche simili, lo Spirit of Tasmania III, dalla compagnia australiana TT-Line; sottoposta a importanti lavori di ristrutturazione, l'unità entra in servizio con il nome di Mega Express Four. Sempre nel 2006 viene perfezionato l'acquisto di un secondo traghetto, il Phoenix Express, dalla compagnia giapponese Miyazaki Car Ferry. Sottoposta anch'essa a lavori di ammodernamento, la nave finisce al centro di un contenzioso e, complici una serie di ritardi, entra in servizio soltanto nel 2009 con il nome di Mega Express Five. Nel frattempo, nel 2007, la compagnia apre una nuova filiale, Kallisti Ferries, operante nei collegamenti tra Il Pireo e l'arcipelago delle Cicladi, nel Mar Egeo. L'esperienza nelle acque greche si rivela però fallimentare e si conclude dopo appena due anni.

Constatando il notevole gradimento riscosso dalle nuove unità e osservando una costante crescita del mercato, la compagnia continua a investire nelle navi di grandi dimensioni e acquista dalla norvegese Color Line la nave Color Festival, nota all'epoca della costruzione per essere particolarmente voluminosa e lussuosa, con un'impostazione intermedia fra un classico traghetto e una vera e propria nave da crociera. Rinominato Mega Smeralda, il traghetto entra in servizio per la nuova compagnia nel 2008. Nell'ottobre dello stesso anno Corsica Ferries-Sardinia Ferries acquisisce la quota di maggioranza della compagnia di navigazione italiana Strade Blu, attiva nel settore del trasporto marittimo di merci nel mar Tirreno; per l'occasione la nave da carico Strada Corsa entra a far parte della flotta di Corsica Ferries-Sardinia Ferries e il suo scafo viene riverniciato nel tipico colore giallo della compagnia. Travolta da una crisi finanziaria, Strade Blu cessa tuttavia la sua attività nel 2011 e viene liquidata l'anno seguente.

Nel 2015 la compagnia torna a investire nella flotta e acquista dalla finlandese Silja Line il traghetto Silja Festival, gemello del Mega Smeralda, che prende il nome di Mega Andrea in omaggio alla moglie del fondatore Pascal Lota, Andrée, scomparsa nel 2012. Lota viene a mancare il 19 gennaio 2016, all'età di 83 anni: in suo onore il traghetto acquistato l'anno precedente dalla compagnia estone Tallink viene ribattezzato Pascal Lota, entrando in servizio nel giugno 2017. Nell'aprile dello stesso anno la famiglia Lota vende le proprie quote di partecipazione nella compagnia e Pierre Mattei, storico braccio destro di Pascal Lota, viene nominato amministratore delegato di Corsica Ferries-Sardinia Ferries. Dal 2018 la compagnia raggiunge anche le isole Baleari tramite la linea Tolone-Alcúdia; nello stesso anno, anniversario dei 50 anni dalla fondazione, viene annunciata la volontà della compagnia di dotarsi di due traghetti alimentati a gas naturale liquefatto (GNL), dalla capacità di 2200 passeggeri e 700 autoveicoli, con l'obiettivo di ridurre al minimo l'impatto ambientale della flotta. Fra il 2019 e il 2021 la compagnia raggiunge anche la Sicilia, collegando i porti di Tolone e Nizza a Trapani.

Nell'ottica di un graduale rinnovamento della flotta, il 12 maggio 2021 viene annunciata l'acquisizione del traghetto Mariella dalla compagnia finlandese Viking Line: ribattezzata Mega Regina, la nave inizia il servizio per la nuova compagnia nel luglio seguente. Il 5 agosto 2022 viene poi ufficializzato l'acquisto di un'altra motonave di proprietà della Viking Line, la Amorella, che cambia nome in Mega Victoria ed entra in servizio nel maggio 2023; nel frattempo, gli storici traghetti Sardinia Regina e Corsica Victoria vengono venduti. Il 10 gennaio 2023 la compagnia annuncia l'acquisto della nave cargo Rosa dei Venti dalla società Visemar di Navigazione, contestualmente noleggiandola a Grandi Trasporti Marittimi fino al 2028. Il 9 febbraio 2024 la compagnia annuncia la vendita per la demolizione del traghetto Sardinia Vera ad Aliağa riducendo la flotta in 12 navi.

Flotta

Attuale

Traghetto	Tipo	Anno di costruzione	Stazza (t.s.l.)	Passeggeri	Auto	Metri lineari carico merci	Velocità in nodi	Stato	Note	Immagine
Pascal Lota	Fast Cruise ferry	2008	36.277	2.080	670	1.930	27	In cantiere a Genova
Mega Express	Fast Cruise ferry	2001	26.024	1.800	550	790	29	In cantiere a Genova
Mega Express Two	Fast Cruise ferry	2001	26.024	1.800	550	790	29	In servizio
Mega Express Three	Fast Cruise ferry	2001	29.637	2.100	650	1.000	31	In servizio
Mega Express Four	Fast Cruise ferry	1995	25.710	2.000	650	1.400	27	In servizio
Mega Express Five	Fast Cruise ferry	1993	26.000	1.800	600	1.400	26	In disarmo a Livorno
Mega Andrea	Cruise ferry	1986	34.694	2.000	550	850	22	In servizio
Mega Smeralda	Cruise ferry	1985	34.694	2.000	550	850	22	In cantiere a Genova
Mega Regina	Cruise ferry	1985	37.860	2.500	430	1.000	22	In cantiere a Genova
Mega Victoria	Cruise ferry	1988	34.384	2.420	450	970	21.5	In servizio
Corsica Express Three	Traghetto veloce	1995	3.500	550	150	-	37	In disarmo a Genova
Rosa dei Venti	Ro-Ro Ship	2017	23.937	12	-	2.500	18	Noleggiata al Gruppo Grendi fino al 2028

Flotta del passato

La Corsica Marina a Porto Santo Stefano in partenza per Bastia nel 1988.

Traghetto	Anno di costruzione	In servizio	Stato attuale	Immagine
Corsica Express		1968–1975	Demolita nel 1986.
Corsica Ferry		1972–1976	Demolita nel 2011.
Corsica Star		1973–1980	Affondata nel 2003.
Corsica Serena		1975–1981	Demolita nel 2003.
Corsica Nova		1976–1988	Demolita nel 2011.
A Regina		1979–1985	Incagliata nel 1985 mentre era in servizio nei Caraibi e demolita sul posto nel 1989.
Corsica Marina		1977–1990	Demolita nel 2013.
Corsica Viva		1980–1993	Demolita nel 2004.
Elba Nova		1992–1998	Dal 2019 Lady Carmela per Gestour.
Elba Express		1995–1998	Dal 2014 Formentera Direct per Baleària.
Sardinia Nova	1966	1982–2006	Demolita nel 2015.
Corsica Serena Seconda	1974	1983–2011	Dal 2017 Moby Niki per Moby Lines.
Sardinia Express	1995	1996–2012	Dal 2021 New Mikasa.
Corsica Express Seconda	1995	1996–2015	Dal 2015 Paros Jet per Seajets.
Sardinia Regina	1972	1985–2021	Dal 2021 Kevalay Queen per Kevalay Travel & Tourism.
Corsica Victoria	1973	1986–2023	Dal 2023 Camomilla per Flipper Lines.
Sardinia Vera	1975	1987–2024	Demolita nel 2024.
Corsica Marina Seconda	1974	1986-2024	Venduta per la demolizione

Rotte

Corsica

Linea	Tempo	Frequenza	Note
Ajaccio ↔ Nizza	7 h 30 min	Settimanale/plurisettimanale
Ajaccio ↔ Tolone	6 h 30 min / 8 h 30 min	Quotidiana/plurigiornaliera
Ajaccio ↔ Porto Torres	3 h 30 min	Settimanale
Bastia ↔ Golfo Aranci	5 h / 6 h 30 min	Plurisettimanale	Stagionale
Bastia ↔ Livorno	3-4 h / 4 h 30 min	Quotidiana/plurigiornaliera
Bastia ↔ Nizza	5 h 30 min / 7 h	Plurisettimanali
Bastia ↔ Piombino	2 h 30 min / 3 h 30 min		Stagionali
Bastia ↔ Portoferraio ↔ Piombino	2 h 45 min
Bastia ↔ Tolone	8-10 h	Quotidiane/plurigiornaliere
Bastia ↔ Vado Ligure	5 h / 6 h 30 min
Isola Rossa ↔ Livorno	4-7 h	Settimanale	Stagionali
Isola Rossa ↔ Nizza	4 h 30 min / 6 h	Plurisettimanali
Isola Rossa ↔ Tolone	6 h 30 min / 8 h
Isola Rossa ↔ Vado Ligure	5 h
Porto Vecchio ↔ Nizza	12 h
Porto Vecchio ↔ Porto Torres	3 h 30 min	Settimanale
Porto Vecchio ↔ Tolone	12-15 h	Plurisettimanale	Stagionale, diretto/scalo intermedio a Porto Torres

Sardegna

Linea	Tempo	Frequenza	Note
Golfo Aranci ↔ Bastia	5 h / 6 h 30 min	Plurisettimanale	Stagionali
Golfo Aranci ↔ Piombino	5 h 30 min	Settimanale/plurisettimanale
Golfo Aranci ↔ Livorno	6 h 30 min	Quotidiana/plurigiornaliera	Plurisettimanale (in bassa stagione)
Golfo Aranci ↔ Vado Ligure	9-16 h	Plurisettimanale	Stagionale, diretto/scalo intermedio a Bastia
Porto Torres ↔ Nizza	7-8 h	Settimanali	Stagionali
Porto Torres ↔ Porto Vecchio	3 h 30 min
Porto Torres ↔ Tolone	8-10 h	Plurisettimanale
Porto Torres ↔ Ajaccio	3 h 30 min	Settimanale

Isola d'Elba

Linea	Tempo	Nave	Frequenza	Note
Piombino ↔ Portoferraio	40 min	Corsica Express Three	plurigiornaliero	Stagionali
Portoferraio ↔ Bastia			bisettimanale

Baleari

Linea	Tempo	Frequenza	Note
Tolone ↔ Alcúdia	9 h 30 min (diurna), 11 h (notturna)	bisettimanali	Stagionali
Mahón ↔ Alcúdia	1 h 30 min

Voci correlate

• Société nationale maritime Corse-Méditerranée
• Compagnie méridionale de navigation
• Moby Lines

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Collegamenti esterni

• Sito ufficiale, su corsicaferries.com.