Isuzu Piazza
| Isuzu Piazza | |
|---|---|
.jpg) | |
| Informasi | |
| Produsen | Isuzu Motors |
| Masa produksi | 1981–1993 |
| Perakitan | Fujisawa Plant, Fujisawa, Kanagawa, Japan |
| Bodi & rangka | |
| Kelas | Mobil Sport |
| Bentuk kerangka | 3-door hatchback coupé 3-door station wagon |
| Kronologi | |
| Pendahulu | Isuzu 117 Coupé |
Isuzu Piazza adalah coupe liftback 3 pintu kecil yang sporty yang diproduksi oleh Isuzu dari 1981 hingga 1992 dalam dua generasi. Isuzu Piazza dipasarkan sebagai Isuzu Impulse di Amerika Utara dan sebagai Holden Piazza di Australia.
Impulse generasi pertama adalah mobil penggerak roda belakang, dan di Britania Raya itu adalah mobil penumpang Isuzu pertama yang tersedia secara luas. Generasi kedua tersedia sebagai penggerak roda depan atau penggerak semua roda. Itu adalah dasar untuk Gemini Coupe, atau Geo Storm seperti yang dikenal di pasar AS.
Pada 2010, jumlah Impulse terdaftar hanya berjumlah 2.300, membuat Impulse sangat jarang.[1] Mobil itu diproduksi dalam jumlah yang sangat rendah, berjumlah sedikit lebih dari 13.000 unit, dengan jumlah itu termasuk produksi Isuzu Stylus.
1980–1990 (JR120 / 130)
[sunting | sunting sumber]| First generation (JR120/130) | |
|---|---|
 | |
| Informasi | |
| Juga disebut | Isuzu Impulse (North America) Holden Piazza |
| Masa produksi | 1980–1990 |
| Perancang | Giorgetto Giugiaro |
| Bodi & rangka | |
| Tata letak | FR layout |
| Mobil terkait | Isuzu Gemini |
| Penyalur daya | |
| Mesin | |
| Transmisi | |
| Dimensi | |
| Jarak sumbu roda | 2.440 mm (96,1 in) |
| Panjang |
|
| Lebar |
|
| Tinggi | 1.300 mm (51 in) |
| Kronologi | |
| Penerus | Holden Calibra (Australia) |
Pada 1978, Isuzu menugaskan Giorgetto Giugiaro untuk mendesain mobil sporty baru untuk menggantikan 117 Coupe (juga desain Giugiaro).[2] Mereka mengirimkan beberapa Seri T Chevettes (dikembangkan pada tahun 1973 di Amerika Selatan) ke studio Italdesign di Italia dan memungkinkan Giugiaro bebas mengendalikan desain. Hasil dari upaya ini adalah hatchback tiga pintu berbentuk baji yang disebut prototipe Asso di Fiori ("Ace of Clubs") dan show car. Ditunjukkan pada Tokyo Motor Show 1979 untuk sambutan hangat. Giugiaro menyebut desain itu sebagai "revolusi Copernicus" yang kelima, mengintegrasikan inovasi desain dari berbagai desain sebelumnya menjadi satu, kendaraan yang dapat diproduksi massal.[3] Dalam waktu 48 jam sejak peluncurannya di Tokyo Motor Show, Isuzu dengan cepat melacak kendaraannya menjadi produksi dengan sedikit perubahan pada desain.[4][5] Item yang tersisa adalah wiper kaca depan blade tunggal, dan penyesuaian roda kemudi terintegrasi yang juga memindahkan gugus instrumen, dengan kontrol wiper dan kontrol pencahayaan eksterior dipasang tepat di belakang kemudi di kedua sisi.
Piazza pertama diluncurkan dari jalur produksi pada September 1980 [6] di Fujisawa, Jepang, tersedia dengan 120 PS (88 kW), 120 lb⋅ft (163 N⋅m) Mesin 2.0 L SOHC inline-empat MPFI, sebuah carryover dari Isuzu 117 Coupé, atau 135 PS (99 kW), 123 lb⋅ft (167 N⋅m) 2.0 Mesin L DOHC MPFI I4. Tersedia transmisi lima percepatan manual dan 4 percepatan otomatis, dan semua model adalah penggerak roda belakang. Pada April 1984, 180 PS (132 kW), 185 lb⋅ft (251 N⋅m) SOHC I4 turbocharged diperkenalkan, dan mesin aspirasi DOHC secara alami dihapus pada tahun-tahun berikutnya. Piazza tersedia dalam banyak level trim termasuk Bella, XN, XJ, XE, XG, Nero, dan lainnya. Ada tiga level penyetelan suspensi yang berbeda, standar, Irmscher, dan Lotus.[7] Produksi berlanjut hingga 1990.[6]
Untuk pasar AS, kendaraan ini diperkenalkan sebagai Impuls pada tahun 1983. Untuk model tahun 1983 dan 1984, hanya satu mesin yang tersedia, 2.0 Mesin L SOHC I4, diberi peringkat 90 hp (67 kW), 108 lb⋅ft (146 N⋅m). Model turbocharged MPFI diperkenalkan pada tahun 1985, dengan versi 2.0 Mesin L SOHC I4 diberi peringkat 140 hp (104 kW) dan 166 lb⋅ft (225 N⋅m). Model tahun 1987 memiliki model RS yang datang dengan mesin 4ZC1 turbo. Model tahun 1988 melihat beberapa perubahan. Perubahan eksterior dan interior ringan dibuat untuk penampilan kendaraan (termasuk spoiler belakang yang lebih besar dan lampu tetap tanpa penutup pop up).
2.0 Mesin non-turbo diganti dengan 2.3 Mesin L SOHC I4, diberi peringkat 110 hp (82 kW), 127 lb · ft The 2.3 Mesin L hanya ditawarkan di pasar AS, karena mesin yang lebih besar akan mewajibkan konsumen Jepang membayar lebih banyak pajak jalan tahunan, sehingga mempengaruhi penjualan, serta mesin yang lebih besar bertentangan dengan peraturan pemerintah Jepang mengenai perpindahan maksimum untuk mobil yang diklasifikasikan sebagai "kompak". Semua Impulse menerima suspensi Lotus-tuned yang dimulai pada model tahun 1988, yang terdiri dari palang bergoyang yang didesain ulang, damper yang lebih kaku, dan perubahan laju pegas sebelumnya.[8]
Di pasar AS, Impulse dipasarkan sebagai "semuanya standar", yang berarti bahwa semua Impulse datang dengan semua peralatan yang tersedia untuk model tahun kendaraan, dan hanya dua level trim yang ditawarkan: non-turbo dan Turbo. Namun, ada beberapa model edisi khusus, terutama model RS tahun 1987 model, hanya tersedia dalam warna tubuh putih dengan trim warna timah, dan menampilkan suspensi paling kaku yang tersedia pada Impulse apapun, sangat dekat dengan suspensi Irmscher hanya dijual di Jepang. Untuk model tahun 1989, ditawarkan model Edisi Khusus non-turbo yang dilengkapi dengan roda model Turbo dan trim interior.
Kendaraan itu dijual sebagai Piazza di Eropa dan Australia, meskipun diperkenalkan ke pasar-pasar ini pada tahun 1985 atau lebih baru.
Di Inggris Piazza dijual hanya dalam satu level trim dan hanya bentuk Turbo, dengan 147 bhp 2.0 Mesin turbocharged (4ZC1-T).
Piazza memiliki awal yang goyah di Inggris dengan importir pertama Isuzu GB, yang berbasis di Maidstone, Kent keluar dari bisnis pada tahun 1986, dan dealer mobil London Alan Day membeli sisa persediaan Piazza dengan harga murah. Mobil-mobil ini dijual oleh Alan Day dengan harga yang jauh lebih murah; alasan utama Isuzu GB keluar dari bisnis adalah karena harga satuan yang tinggi. Pada tahun 1987, International Motors Group West Bromwich (IM Group) dianugerahi franchise Isuzu resmi untuk Inggris. (Mereka juga pada saat itu mewakili Subaru dan Hyundai di Inggris.) IM Group masih memasarkan Piazza dalam bentuk trim / engine tunggal, tetapi mereka hanya menjual Piazza 'Lotus' yang diperbarui. Mobil-mobil sebelumnya yang dijual oleh Day dikenal sebagai mobil 'pra-Lotus'; suspensi dan penanganan mobil-mobil pra-Lotus ini diejek oleh UK Press karena buruk, terutama pengaturan poros hidup di bagian belakang, yang pada akhir 80-an terlihat kuno. Mobil 'Handling by Lotus' yang diperbarui tersedia mulai tahun 1987 dan penanganannya, meskipun mempertahankan pengaturan gandar langsung, dipindahkan oleh Lotus di Inggris setelah pekerjaan pengembangan yang signifikan, yang melibatkan tata letak suspensi yang dimodifikasi, rem yang lebih besar, peredam yang diproduksi khusus dan ban Goodyear. Mobil-mobil 'Handling by Lotus' telah memperbarui perlengkapan interior dan eksterior. Eksteriornya memiliki bagian belakang yang didesain ulang, dengan spoiler 'hoop' besar, lampu belakang baru, badging belakang baru dengan lencana 'Handling by Lotus' dan pelepasan pengait bumper samping karet untuk tampilan yang lebih bersih dan lebih modern. Trim interior yang diperbarui terutama kain 'tweed', konsol tengah yang diperbarui, tetapi hilangnya pendingin udara untuk menjaga harga turun untuk pasar Inggris.
Isuzu (UK) Ltd, importir berbasis di West Bromwich, menjual Lotus Piazza dari tahun 1987 hingga 1989, sebelum berkonsentrasi pada Trooper Isuzu 4WD. Mereka tidak pernah menjual Piazza generasi kedua di Inggris, juga tidak dijual di pasar Eropa mana pun.
Di Australia, Piazza diperkenalkan sangat terlambat (April 1986), dan hanya ditawarkan dalam bentuk Turbo.[9] Dilabeli sebagai Holden Piazza.[10]
Performa model Turbo sebanding dengan Mitsubishi Starion atau Dodge Conquest, seperti yang ditunjukkan oleh fakta bahwa angka akselerasi dan handling yang dilaporkan oleh majalah penggila mobil berada dalam jarak 0,1-0,2 detik antara kendaraan.[11]
Di AS, Impulse digantikan oleh Impulse generasi kedua setelah akhir tahun model 1989. Namun, di Jepang, generasi pertama Piazza melanjutkan produksi dan tersedia hingga model tahun 1991.
1990–1992 (1990–1991 dan 1993 di Kanada)
[sunting | sunting sumber]| Second generation (JT22) | |
|---|---|
 | |
| Informasi | |
| Juga disebut | Asüna Sunfire (Canada) Isuzu Impulse (North America) |
| Masa produksi | 1990–1993 |
| Bodi & rangka | |
| Tata letak | Front engine, front-wheel drive / four-wheel drive |
| Mobil terkait | Isuzu Gemini/Stylus Geo Storm Isuzu PA Nero |
| Penyalur daya | |
| Mesin | 1.6 L 4XE1 DOHC I4 (US, Canada only) 1.6 L 4XE1W turbo DOHC I4 1.8 L 4XF1 DOHC I4 |
| Dimensi | |
| Jarak sumbu roda | 2.451 mm (96,5 in) |
| Panjang | Base: 4.168 mm (164,1 in) 4.216 mm (166,0 in) |
| Lebar | 1.694 mm (66,7 in) |
| Tinggi | Base: 1.313 mm (51,7 in) 1.298 mm (51,1 in) |
| Kronologi | |
| Penerus | Pontiac Sunfire (for Asüna Sunfire, Canada) Chevrolet Cavalier coupe (United States) Chevrolet Cobalt SS (for USDM Impulse RS) |
.jpg)
Impulse generasi kedua dirancang pada platform "dunia mobil" R-body generasi kedua General Motors. GM telah menugaskan Isuzu untuk membangun pengganti Spectrum, kali ini model sporty yang disebut Storm (Gemini Coupe di Jepang). Desain bodi Storm sangat dipengaruhi oleh GM dan menarik banyak dari pengajuan desain GM Eropa untuk Lotus Elan M100.[12][13] Di bawah Shiro Nakamura,[14] Isuzu yang kemudian menjadi kepala desain, sedan Gemini generasi ketiga pertama kali dirancang pada platform ini, dan kemudian perhatian beralih ke sebuah coupe sporty untuk menggantikan Impulse generasi pertama. Dimulai dengan Storm, perawatan alternatif depan dan belakang dibuat, mempertahankan tema permen dari sedan Gemini, dan menarik pengaruh besar dari penggerak roda belakang Impulse (lampu semi-tersembunyi dengan grille terintegrasi serta gaya tudung dan lampu belakang) sementara juga memperluas "tampilan Eropa", yang kemudian menjadi titik pusat pemasaran kendaraan di Jepang.
Hatchback tiga pintu memulai debutnya sebagai Impulse XS pada tahun 1989 untuk model tahun 1990. Itu ditawarkan hanya di penggerak roda depan dengan DOHC 1.6 L (1588 cc) Mesin I4 yang menghasilkan 130 hp (97 kW). Suspensi terdiri dari MacPherson struts baik depan dan belakang, dengan suspensi depan lengan kaku dan suspensi belakang multi-link, menampilkan kemudi pasif Nishiboric.
Untuk model tahun 1991, Impulse RS diperkenalkan dengan 160 hp (119 kW) engine turbocharged dan drivetrain all-wheel drive yang menampilkan diferensial viskos belakang dan diferensial planetary pusat dan kopling viskos. Model wagonback juga diperkenalkan untuk model tahun 1991, hanya tersedia dengan 1.6 yang biasanya disedot Mesin l.
Untuk model tahun 1992, model Turbo dihentikan dan mesin dasar diganti dengan 1,8 L (1809) cc) mesin, berbagi bore yang sama tetapi dengan stroke yang lebih panjang karena blok mesin yang lebih tinggi. Powerplant yang lebih besar ini bagus untuk 140 hp (104) kW) dan 125 lb · ft (169) Nm).[15] Kedua gaya tubuh berlanjut hingga 1992, tetapi sangat sedikit yang diproduksi.
Sejak Impulse beratnya hanya 2.411 lb (1094 kg) dalam konfigurasi penggerak roda depan dan 2732 lb (1239 kg) dalam konfigurasi all-wheel drive, mesin turbo dan all wheel drive dikombinasikan memberikan kinerja yang sangat baik.
General Motors, yang memiliki hampir setengah dari Isuzu, juga memiliki Lotus Cars pada saat itu. Lotus memilih mesin 1,6 L dan transmisi dari Isuzu Gemini untuk Lotus Elan M100 dan generasi berikutnya dari mesin itu akhirnya berakhir di Impulse. Lotus disubkontrakkan oleh Isuzu untuk menyempurnakan suspensi Impulse, melalui pemilihan peredam yang lebih keras, palang yang lebih besar, dan pegas yang lebih lembut. Semua Impuls generasi kedua memiliki suspensi yang disetel Lotus.
Inovasi non-Lotus di Impulse adalah pengembangan sistem kemudi roda belakang pasif Nishiboric yang menyesuaikan ujung roda belakang dengan mengubah keselarasan roda belakang melalui berbagai perjalanan suspensi.
Kombinasi dari ledakan gelembung ekonomi Jepang, meningkatnya emisi dan persyaratan keselamatan kecelakaan, dan berlanjutnya segmen pasar yang dibatasi oleh General Motors memaksa Isuzu keluar dari pasar pembuatan mobil dan mengakhiri Impuls.
Di pasar Jepang, kendaraan ini dijual sebagai Piazza mulai Juli 1991 hingga musim semi 1992. Piazza generasi kedua hanya ditawarkan di penggerak roda depan dengan 1,8 Mesin L. Semua generasi kedua Piazza datang dengan suspensi yang disetel Lotus. Orang Jepang juga ditawari versi Geo Storm dari Piazza, yang disebut Piazza PA Nero, yang eksklusif untuk dealer Jepang bernama Yanase Co., Ltd. di bawah pengaturan khusus, dealer yang menjual produk-produk GM di Jepang.
Di Kanada, model yang sama, dengan variasi kecil, dijual pada model tahun 1990 dan 1991. Tidak ada Impulse yang dibuat untuk Kanada untuk model tahun 1992. Pada tahun 1993, Model 1.8 L dijual di Kanada sebagai Asuna Sunfire, tetapi hanya dengan tubuh hatchback.[15] Sejak penghapusan merek [./https://en.wikipedia.org/wiki/As%C3%BCna Asüna] pada tahun 1993, setelah hanya satu tahun model, nama Sunfire pindah ke Pontiac, sebagai versi Chevrolet Cavalier generasi ketiga pada platform GM J daripada platform Isuzu.
Piazza generasi kedua digantikan oleh Holden Calibra yang berbasis di Opel Vectra di Australia, mungkin karena kurangnya penjualan pendahulunya sementara Impulse RS digantikan oleh platform GM Delta yang berbasis Chevrolet Cobalt SS pada tahun 2004 11 tahun setelah The Impulse RS dihentikan.
Referensi
[sunting | sunting sumber]- ^ "Registered Impulses as of 2010". Isuzone.org. July 2011. Diarsipkan dari versi asli tanggal 2011-09-29. Diakses tanggal 2011-08-11.
- ^ Alfieri, Bruno (ed.) (1987). Giugiaro Italdesign Catalogue Raisonné 1959–1987, Vol. 2. Milano, Italy: Automobilia International Publishing Group. hlm. pp. 108–109. Accessed 2007-02-13.
- ^ Alfieri, Giugiaro Italdesign Katalog Raisonné 1959–1987, Vol. 2, hlm. 191–194. Diakses 2007-02-13.
- ^ Alfieri, Giugiaro Italdesign Katalog Raisonné 1959–1987, Vol. 2, hal. 216. Diakses 2007-02-13.
- ^ "Isuzu Piazza", Styling Mobil Quarterly, Vol. 35, Juli 1981.
- ^ a b Katalog Suku Cadang Isuzu Piazza JR 1980-1990, Isuzu Motors Ltd., PN 6-8871-0500-9
- ^ Isuzu Piazza, 117 Coupe, and Bellett GT. Tokyo, Japan: Neko Publishing Co. Ltd., 1998. ISBN 4-87366-026-2.
- ^ "Impulse JR Specifications". Diakses tanggal 2007-02-13.
- ^ Bebbington, Terry, and Michel A. Malik. 45 Years of Holden. The Australian Publishing and Printing Co. Distributed by Classic Motorbooks. ISBN 0-947216-31-6.
- ^ Brosur penjualan Holden Piazza, General Motors-Holden Sales Pty Ltd, Maret 1986
- ^ "Performance Comparison; 1985–1989 Impulse/Piazza JR Turbo Versus The Competition". Isuzuperformance.com. Diakses tanggal 2013-12-22.
- ^ Robinson, Graham. Lotus Since the 70's; Volume 1: Elite, Eclat, Excel, and Elan. Croydon, England: Motor Racing Publications Ltd., 1993. ISBN 0-947981-70-5.
- ^ Hughes, Mark. Osprey Automotive Lotus Elan. London: Osprey Publishing, 1992. ISBN 1-85532-194-7.
- ^ Gandini, Marzia. Bruno Alfieri, Editor. Shiro Nakamura, Nissan Design (Car Men 45). Automobilia s.r.l. Italy, 2003. ISBN 88-7960-152-0.
- ^ a b "Impulse JI and Asuna Sunfire Specifications". Diakses tanggal 2007-02-13.
Pranala luar
[sunting | sunting sumber]- IsuzuPiazza.com - Komunitas Online Isuzu Piazza
- Klub Pemilik Isuzu Piazza Turbo (IPTOC) (Britania Raya)