Münchner Nordring
Münchner Nordring
| |
|---|---|
 | |
 | |
| Osztály: | D4 |
| Vonal: |
|
| Hossz: | 35,900 km |
| Nyomtávolság: | 1435 mm |
| Feszültség: | 15 kV 16,7 Hz ~ |
| Üzemeltető: | DB InfraGO AG |
| Legkisebb ívsugár: | 350 m |
| Maximális sebesség: | 100 km/h |
| Vonatbefolyásoló: | PZB |
| Kétvágányú: | Olching–München-Daglfing München-Trudering–Waldtrudering |
 A Wikimédia Commons tartalmaz Münchner Nordring témájú médiaállományokat. | |
A Münchner Nordring (magyar nyelven: Müncheni Északi Gyűrű) egy München városát északról elkerülő vasútvonal, amelynek egy részét csak tehervonatok használják. A vonal jelentősége az árufuvarozás szempontjából részben abból is adódik, hogy a vonal keresztülhalad a München Nord rendezőpályaudvaron (Rangierbahnhof München Nord).
Útvonal
[szerkesztés]A Nordring Olching állomáson kezdődik, és kezdetben Groebenzellből északra, a müncheni Allach városrészbe vezet. A vonal összeköttetésben áll a Nürnberg-Ingolstadt-München-vasútvonallal, mielőtt a vonal áthalad München északi rendezőpályaudvarán. A rendezőpályaudvar kijárati vágányai közelében van egy összekötő ív Moosachba a Laimba tartó vonalon. Hasonlóképpen van csatlakozás az északra futó München-Regensburg-vasútvonalhoz.
A rendezőpályaudvartól keletre a vonal az olimpiai falu északi szélén halad. Az 1972. évi nyári olimpiai játékok idején a vonalon található egykori München Olympiastadion állomásra személyszállító járatok közlekedtek.
A vonal keleti oldalán, Milbertshofenben és Freimannban két teherpályaudvar található. A Milbertshofeni pályaudvartól nyugatra egy mellékvágány ágazik le a BMW 1-es számú gyárához. Keletebbre egy vágány korábban a München-Schwabing teherpályaudvarra ágazott le; ezt a vágányt ma a 23-as villamosvonal vágányai használják. A Freimann pályaudvartól keletre van egy mellékvágány a müncheni U6-os metróvonalhoz, amelyet az U-Bahn vonatok szállítására használnak. Miután a vonal a Föhring vasúti hídon átkel az Isar folyón, egyesül a München Ost-München Repülőtér vasútvonallal, amelytől Daglfing állomáson válik el. Egy összekötő ívben halad Trudering állomásig, majd nem sokkal később csatlakozik a München-Rosenheim-vasútvonalhoz.
A második világháború utánig a vonalnak volt egy elágazása is Johanneskirchenből Feldkirchenbe a München-Mühldorf-vasútvonalon keletre, valamint Roggensteinből a München–Buchloe-vasútvonalon Olchingba. Ezeknek még mindig vannak nyomai, bár a síneket már felszedték.
Története
[szerkesztés]Moosach-Schwabing
[szerkesztés]A vasút első szakaszát, a későbbi Münchner Nordring első szakaszát 1901. október 1-jén nyitották meg. Ez egy kizárólag teherforgalomra szolgáló helyi vasút volt, amely a München melletti Moosach állomásról a München-Landshut-vasútvonalon Milbertshofenen keresztül München-Schwabingba vezetett.
München-Kelet-Schwabing
[szerkesztés]A München-Kelet-Ismaning helyi vasútvonal 1909. június 5-én nyílt meg. Ezzel egy időben egy másik helyi teherszállító vonalat is megnyitottak a teherforgalom számára Johanneskirchenből, e vonal egyik állomásáról München-Schwabingba. Ezzel befejeződött a Münchner Nordring fejlesztésének első szakasza.
Kapcsolat Mühldorfhoz
[szerkesztés]A Münchner Nordring közvetlen összeköttetése a mühldorfi vonallal 1941-ben készült el Johanneskirchen és Feldkirchen között. A vonal meghosszabbítását a Rosenheim-vonalon Zornedingig tervezték, de nem valósult meg. A második világháború után a kapcsolatot nem használták. Öt évig nem is üzemelt.
Teherszállítás
[szerkesztés]A vonalat számos belföldi és nemzetközi tehervonat használja. Ezek közé tartoztak többek között a Manching-Brennersee RoLa járatai egészen annak bezárásáig.
Helyi forgalom
[szerkesztés]A milbertshofeni pályaudvart elsősorban az olajipar használja, nem pedig egyéb teherforgalom. A BMW forgalmát is Milbertshofenben bonyolítják le.
A Freimann pályaudvaron csak néhány kitérőt használnak még, amelyek a Milbertshofenbe irányuló és onnan induló forgalmat szolgálják ki. Többek között az Euro-Industriepark különböző cégeit szolgálja ki, ahol pénz- és áruforgalmi üzletek találhatók.
Johanneskirchentől északra található a Stadtwerke München Heizkraftwerk Nord ("északi hő- és villamos erőmű"), amelyet szénszállító irányvonatokkal szolgálnak ki.
Személyszállítási szolgáltatások
[szerkesztés]Néhány éjszakai vonatot és a repülőtérre közlekedő S8-as S-Bahn járatát leszámítva a Münchner Nordringen nincsenek menetrend szerinti személyszállító járatok. A vonalat csak akkor használják terelésre, ha a München Süd részén, illetve Olching és Laim között nem járható a pálya.
Freimann műhely
[szerkesztés]A Freimann pályaudvartól délre volt az egykori Ausbesserungswerk München-Freimann, ahol egykor több ezer ember dolgozott. Egy részét ma is a Deutsche Bahn kutatási és technológiai központja használja, és még mindig kísérleti járműveket tárol. Az egykori műhely területét ma már sokféleképpen használják - egy részét az Euro-Industriepark és a Zenith kiállítási központ használja.
Irodalom
[szerkesztés]- Hans Schweers, Henning Wall: Eisenbahnatlas Deutschland – Ausgabe 2007/2008. Schweers + Wall, Köln 2007, ISBN 978-3-89494-136-9.
- Klaus-Dieter Korhammer, Armin Franzke, Ernst Rudolph: Drehscheibe des Südens. Eisenbahnknoten München. Hrsg.: Peter Lisson. Hestra-Verlag, Darmstadt 1991, ISBN 3-7771-0236-9.
További információk
[szerkesztés]
- Abzw Nordost – Feldkirchen (németül)
- Abzw Steinwerk – Abzw Olching Ost (németül)
- Die Eisenbahn im Nordosten Münchens, inkl. Geschichte des Nordrings
Jegyzetek
[szerkesztés]- ↑ DB Netz AG: Infrastrukturregister. In: geovdbn.deutschebahn.com, abgerufen am 14. September 2020.
- ↑ Karte der Bundesbahndirektion München 1985. In: blocksignal.de, abgerufen am 14. September 2020.
- ↑ Eisenbahnatlas Deutschland, Aachen 2014, ISBN 978-3-89494-145-1
- ↑ Frank Zimmermann: Abzw Steinwerk – Abzw Olching Ost. spurensuche-eisenbahn.de. Frank Zimmermann, 2014. május 27.
