Coloni C4

Coloni C4 Andrea Moda C4B
Gyártási adatok
Versenysorozat	Formula–1
Gyártó	Coloni
Tervező	Christian Vanderpleyn Paul Burgess
Előző	Coloni C3C
Következő	Andrea Moda S921
Műszaki adatok
Vázszerkezet	szénszálas kevlár monocoque
Motor	1991: Ford-Cosworth DFR 3,5L V8 szívó 1992: Judd GV 3,5L V10 szívó
Váltó	1991: Coloni 6 sebességes 1992: Dallara 6 sebességes
Üzemanyag	Agip
Gumik	Goodyear
Versenyeredmények
Csapat(ok)	Coloni Racing Srl Andrea Moda Formula
Pilóták	31. Pedro Chaves 31. Hattori Naoki 34. Alex Caffi 35. Enrico Bertaggia
Első verseny	1991-es Formula–1 amerikai nagydíj
Utolsó verseny	1992-es Formula–1 dél-afrikai nagydíj
Futott versenyek	16
Győzelmek	0
Dobogós helyezések	0
Edzéselsőségek	0
Leggyorsabb körök	0

A Coloni C4 egy Formula–1-es versenyautó, amit a Coloni csapat tervezett és indított az 1991-es Formula–1 világbajnokság során. A csapat egyetlen autóját a szezon elején Pedro Chaves vezette, akit később leváltottak Hattori Naokira.

1992-ben egy nagyon rövid ideig az Andrea Moda csapat használta az autót, Andrea Moda C4B néven, azonban sosem versenyzett, mert a szezonnyitó dél-afrikai nagydíjon vetették volna csak be, és arról kizárták a csapatot.

Áttekintés

A C4-es az előzőleg a csapat által használt C3-as modell továbbfejlesztése volt, amelyet a perugiai egyetem hallgatói segítségével tervezett át a csapat. Az új kasztni átdolgozott oldaldobozokat és légbeömlőt kapott.

Az autóban 1991-ben a Ford-Cosworth DFR jelzésű motorja dolgozott, amit kezdetben a Langford & Peck cég tartott karban, majd az idény második felétől a Hart. Utóbbi gondozásában a teljesítmény is jelentőset javult.

Versenyben

Coloni C4 (1991)

A Coloni eredetileg Andrea de Cesarist szerette volna megnyerni pilótának, de nem jártak sikerrel, ezért ültették be helyette Perdo Chavest. Chaves az idényben egyszer sem jutott túl a prekvalifikáción, és ebben nemcsak a tapasztalatlansága volt a fő ok, hanem az autó, amely elavult alapokon készült, törékeny és nehezen vezethető volt. Emiatt a prekvalifikáló autók között is jellemzően ő volt a leglassabb. A hazai, portugál verseny után el is hagyta a csapatot, a Coloninak pedig találnia kellett egy új versenyzőt. A spanyol nagydíjon nem indultak, az utolsó két versenyre pedig a japán Formula-3 regnáló bajnokát, Hattori Naokit igazolták le. Ő sem hozott jó eredményeket: Japánban tizenöt, Ausztráliában már csak öt másodperccel, de lassabb volt, mint a kvalifikáláshoz szükséges idő.

Andrea Moda C4B (1992)

1991 nyarán Enzo Coloni sikertelenül próbálta rábírni a Lamborghinit, hogy egyesüljenek a Modena csapattal. Ezért aztán szeptemberben eladta a Colonit az olasz cipőgyárosnak, Andrea Sassettinek. Az utolsó két versenyre még megtartották a Coloni nevet, de 1992-re már mint Andrea Moda Formula neveztek.

A csapat ugyan készítette az új, S921 jelzésű autót, de amíg az nem volt kész Sassetti tervei szerint a meglévő C4-est alakították át. A tervek szerint Alex Caffi és Enrico Bertaggia vezették volna az autókat. A Ford-Cosworth motorokat lecserélték a Judd erőforrásaira, ami a nagyobb teljesítmény és a könnyebb súly miatt előnyösebb volt számukra. Ezeket a motorokat az előző évben a Dallara 191-ben használta a BMS Scuderia Italia csapat, Sassetti úr pedig megvásárolta tőlük a hátsó felfüggesztést és a félautomata hatsebességes váltót is. A C4-es első felfüggesztése és a kasztni érintetlen maradt. Az új autót Paul Burgess felügyelete alatt ugyancsak a perugiai egyetem hallgatói rakták össze. Az átalakítások ellenére az autó tömege 530 kg lett, amivel a legnehezebb autó volt a mezőnyben.

Így érkezett a csapat az 1992 februárjának végén tartott szezonnyitó dél-afrikai nagydíjra. A hétvége kezdete előtt valamennyi csapatnak lehetősége volt egy különleges tesztre a pályán, ugyanis 1985 óta nem rendeztek itt versenyt. Caffi mindössze fél kört tudott megtenni az akkumulátor meghibásodása miatt, Bertaggia pedig nem is tudott részt venni, mert csak egy autójuk volt bevethető.

A prekvalifikáció előtt a FISA valamennyi autót tüzetes vizsgálatnak vetett alá. Ha ennek során azt állapították volna meg, hogy az Andrea Moda C4B gyakorlatilag megegyezik a Coloni C4-gyel, amit a Coloni használt 1991-ben, akkor megállapíthatták volna, hogy az autó megfelel a szabályoknak. Ám a vizsgálat során az is kiderült, hogy a cég, amit Sassetti megvett a Colonitól, az nem ugyanaz, mint amelyik az autókat készítette. Ily módon az Andrea Moda nem minősült a Coloni jogutódjának, hanem egy új csapatnak, és ebben az esetben az autók sértették a Concorde-egyezményt, amely kimondta, hogy minden csapatnak saját kasztnit kell terveznie. A FISA ezért kizárta a bajnoki küzdelmekből az Andrea Modát.

Sassetti azonban kitartott amellett, hogy a csapata a Coloni jogfolytonos folytatása (tette ezt azért is, mert ebben az esetben nem kellett volna nevezési díjat sem fizetnie). A FISA szerint viszont ő csak a régi autót és a felszerelést vásárolta meg, de nem fizette be a díjat, így nem tekinthető versenycsapatnak. Két nappal a kizárást követően Sassetti befizette a nevezési díjat és megegyezett a FISA-val: szerepelhettek a bajnokságban, de saját kasztnit kellett tervezniük. Az Andrea Moda így megsürgette az S921-es kasztnin dolgozó Simteket, hogy a három héttel később esedékes mexikói nagydíjra legyen kész az autó, máskülönben büntetést is kaptak volna. Ily módon tehát a C4B élesben sohasem versenyzett.

Eredmények

Év	Csapat	Motor	Gumik	Pilóták	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Pontok	Helyezés
1991	Coloni Racing Srl	Ford DFR V8	G		USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	-
				Pedro Chaves	NPK	NPK	NPK	NPK	NPK	NPK	NPK	NPK	NPK	NPK	NPK	NPK	NPK
				Hattori Naoki															NPK	NPK
1992	Andrea Moda Formula	Judd GV V10	G		RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	0	-
				Alex Caffi	KIZ
				Enrico Bertaggia	KIZ