טייס קרב
 |
ערך זה נמצא בתהליך עבודה מתמשך.
הערך פתוח לעריכה. | |
| ערך זה נמצא בתהליך עבודה מתמשך. הערך פתוח לעריכה. | |
טייס קרב הוא טייס צבאי שהוכשר לעסוק בקרבות אוויריים, קרבות אוויר-קרקע ולעיתים לוחמה אלקטרונית בעודו בתא הטייס של מטוס קרב, טייס קרב עובר הכשרה מיוחדת בלוחמה אווירית וקרב אוויר מטווח קרוב. טייס קרב שיירט 5 מטוסים בקרבות אוויר מכונה אלוף הפלות או אייס.
גיוס
[עריכת קוד מקור | עריכה]טייס קרב הם אחד התפקידים הנחשבים והנחשקים ביותר של כל חיל אוויר. תהליכי מיון מסננים רק את האליטה מבין המועמדים הפוטנציאליים. לאדם בעל רקורד אקדמי יוצא דופן, כושר גופני, רווחה בריאה וכרונומטריה מנטלית (זמן תגובה) חזקה יהיה סיכוי גבוה יותר להיבחר להכשרת טייסים. המועמדים צריכים גם להפגין יכולות מנהיגות ועבודת צוות חזקות. כמעט בכל חילות האוויר, טייסי קרב הם קצינים. זה נכון גם לגבי טייסים של רוב המטוסים האחרים.
התאמה
[עריכת קוד מקור | עריכה]
טייס קרב נדרש לבריאות מצוינת עקב העומסים הפיזיים הכרוכים בתפקיד. כוחות G גבוהים הנוצרים בתמרונים דורשים לב חזק ושרירים חזקים, בעיקר בגפיים ובבטן, לביצוע תמרונים נגד G. כמו כן, חדות ראייה מעולה חיונית לביצוע המשימות.
טקטיקה
[עריכת קוד מקור | עריכה]התקפית
[עריכת קוד מקור | עריכה]ניתן לירות טילי ביות מכ"ם פעילים לטווח בינוני וארוך מודרניים וטילי ביות מכ"ם חצי פעיל לעבר מטרות מחוץ לטווח הראייה, עם זאת, כאשר טייס נלחם בטווח קצר, המיקום שלו ביחס ליריב חשוב בהחלט. ביצועים טובים יותר של טייס אחר ושל המטוס של אותו טייס הוא קריטי כדי לשמור על העליונה. משפט נפוץ לקרבות אוויר הוא "לאבד את הראייה, לאבד קרב".
אם לטייס אחד היה טווח טיל גדול יותר מהשני, הוא היה בוחר לירות תחילה את הטיל שלו, לפני שהוא נמצא בטווח של הטיל של האויב. בדרך כלל, העובדות של מטען הנשק של האויב אינן ידועות, ומתגלות ככל שהקרב מתקדם.
כמה תמרוני קרב אוויר מהווים את הבסיס לספורט האווירובטיקה :
- בסיסי
- פיצול S
- אימלמן פנה
- ת'אק וויב
- המספריים
- שנדל
- מורכב
- הקוברה של פוגצ'וב
- תמרון הרבסט
הגנתי
[עריכת קוד מקור | עריכה]הטייסים מאומנים להפעיל טקטיקות ותמרונים ספציפיים כאשר הם תחת התקפה. בדרך כלל מתמודדים עם התקפות של טילים באמצעי נגד אלקטרוניים, אבוקות ומוץ. טילים כמו ה־AIM-120 AMRAAM, לעומת זאת, יכולים להיכנס באופן פעיל לאותות שיבוש.[דרוש מקור]
קרבות אוויר בטווח של 1 עד 4 מיל (1,600 עד 6,400 מטרים) נחשב "קרוב". טייסים מבצעים תמרונים מלחיצים כדי להשיג יתרון בקרב אוויר. הטייסים צריכים להיות בכושר טוב כדי להתמודד עם כוחות ה-G הגבוהים הנגרמים מקרב אוויר. טייסים מכופפים את הרגליים והגו כדי למנוע מהדם להתנקז מהראש. זה ידוע בתור AGSM או M1 או, לפעמים, בתור "נהמה".[דרוש מקור]
הגנה מפני טילים
[עריכת קוד מקור | עריכה]לטילי אוויר-אוויר וקרקע-אוויר מוקדמים רבים היו מערכות הנחיה אינפרא-אדומות פשוטות מאוד (מחפש חום) עם שדה ראייה צר. ניתן היה להימנע מהטילים הללו על ידי פנייה חדה, מה שגרם למעשה לטיל לאבד את הראייה של מטוס המטרה. טקטיקה נוספת הייתה לנצל את הטווח המוגבל של הטיל על ידי ביצוע תרגילי התחמקות עד שנגמר הדלק של הטילים.
לטילי אינפרא אדום מודרניים, כמו AIM-9 Sidewinder, יש מערכת הנחיה מתקדמת יותר. גלאי אינפרא אדום מקוררים מסייעים לטיל למצוא מקור פליטה אפשרי, ותוכנה מסייעת לטיל לעוף לעבר מטרתו. טייסים בדרך כלל מפילים אבוקות כדי לבלבל או לפתות את הטילים הללו על ידי יצירת חתימות חום מרובות יותר חמות יותר מאלו של המטוס כדי שהטיל יינעל ולהרחיק מהמטוס המגן[2].
טילי הבייתה של מכ"ם עלולים לפעמים להתבלבל על ידי עצמים משטחים או מאפיינים גאוגרפיים הגורמים לבלגן עבור מערכת ההנחיה של הטיל או התחנה הקרקעית המנחה אותו. מוץ היא אפשרות נוספת במקרה שהמטוס גבוה מדי מכדי להשתמש בחסמים גאוגרפיים. על הטייסים להיות מודעים לאיומים הפוטנציאליים וללמוד להבחין בין השניים במידת האפשר. הם משתמשים במקלט אזהרת המכ"ם (RWR) כדי להבחין בסוגי האותות הפוגעים במטוס שלהם.
כוח G
[עריכת קוד מקור | עריכה]
ערך מורחב – g-force
כאשר הם מתמרנים בחירוף נפש במהלך התקשרויות, הטייסים נתונים לכוח G גבוה. כוחות G מבטאים את גודל הכבידה, כאשר 1G שווה ערך למשיכת הכובד הרגילה של כדור הארץ. מכיוון שמטוסי סילון מודרניים זריזים ביותר ובעלי יכולת לבצע פניות חדות מאוד, גופו של הטייס נדחק לרוב עד הקצה.
בעת ביצוע תמרון "G חיובי" כמו פנייה כלפי מעלה הכוח דוחף את הטייס למטה. ההשלכה החמורה ביותר לכך היא שהדם בגופו של הטייס נמשך גם מטה ואל גפיים. אם הכוחות גדולים מספיק ולאורך פרק זמן מספיק זה יכול להוביל להפסקות (נקרא אובדן הכרה כתוצאה מ-G או G-LOC), מכיוון שלא מגיע מספיק דם למוחו של הטייס. כדי לנטרל את ההשפעה הזו טייסים מאומנים למתוח את רגליהם ושרירי הבטן כדי להגביל את זרימת הדם "למטה". זה ידוע בשם "נהמה" או "תמרון היק". שני השמות מרמזים על הצלילים שהטייס משמיע, והיא השיטה העיקרית להתנגד ל-G-LOCs. חליפות טיסה מודרניות, הנקראות G-suits, לובשות על ידי טייסים כדי להתכווץ סביב הגפיים המפעילים לחץ, מה שמספק כ-1G של סובלנות נוספת.
טייסי קרב בולטים
[עריכת קוד מקור | עריכה]כמה טייסי קרב בולטים, כולל חלקם בגלל היותם אלופי הפלות ואחרים שהמשיכו להיות בולטים שאינם טייסי קרב ( טייסי ניסוי שוברי שיאים, אסטרונאוטים וקוסמונאוטים, פוליטיקאים, מנהיגים עסקיים וכו'):
טייסות קרב
[עריכת קוד מקור | עריכה]
עד תחילת שנות ה-90 נשים נפסלו מלהפוך לטייסות קרב ברוב חילות האוויר ברחבי העולם. יוצאי הדופן הם טורקיה שבה הפכה סביהה גקצ'ן לטייסת הקרב הראשונה בהיסטוריה ב-1936 והמשיכה להטיס מטוסים מהירים גם בשנות ה-50[3], וברית המועצות במהלך מלחמת העולם השנייה 1942–1945, שם הוכשרו נשים רבות כלוחמות. טייסים בגדוד תעופה קרב 586 כולל לידיה ליטביאק שהפכה לאלופות ההפלות המצטיינת בכל הזמנים עם 12 הרוגים, יקטרינה בודנובה במקום השני עם 11 הפלות, אף על פי ששניהם נהרגו בקרב[4]. במהלך שנות ה-90, מספר חילות אוויר הסירו את החסם על הפיכתן של נשים לטייסות קרב.
ראו גם
[עריכת קוד מקור | עריכה]קישורים חיצוניים
[עריכת קוד מקור | עריכה]
- דף הבית של אייר אייס (א. מגנוס)
- אתר Air Aces (Jan Šafařík)
- אתר קבוצת מידע קרבי אוויר
- שרטוט אוטוביוגרפי של טייס וטייס קרב של הצי האמריקאי
- לעוף כמו לוחם: מינימום דלק
- מוזיאון טייסי קרב של ניו זילנד
הערות שוליים
[עריכת קוד מקור | עריכה]- ^ Blomberg, valokuvaaja. Lentomestari Juutilainen, Mannerheim-ristin ritari koneineen. נבדק ב-2020-01-19..
- ^ Stephens, Gus. "The Difference Between Chaff & Flare in a Jet". Our Pastimes (באנגלית)..
- ^ ""First Female Combat Pilot"". Guinness World Records Official Web Site. נבדק ב-15 במאי 2016.
{{cite web}}: (עזרה). - ^ "Ww Ii Ace Stories". אורכב מ-המקור ב-2013-06-20. נבדק ב-2014-01-19..
