Tunnel de base du Hauenstein
Cet article est une ébauche concernant le chemin de fer, la Suisse et le massif du Jura.
Vous pouvez partager vos connaissances en l’améliorant (comment ?) selon les recommandations des projets correspondants.
| Tunnel de base du Hauenstein | ||||
 Portail sud lors de sa construction | ||||
| Type | tunnel ferroviaire | |||
|---|---|---|---|---|
| Géographie | ||||
| Pays |  Suisse
|
|||
| Itinéraire | Ligne du Hauenstein | |||
| Traversée | Bas-Hauenstein | |||
| Coordonnées | 47° 24′ 17″ nord, 7° 54′ 13″ est | |||
| Exploitation | ||||
| Exploitant | CFF | |||
| Caractéristiques techniques | ||||
| Gabarit | UIC | |||
| Longueur du tunnel | 8 134 mètres | |||
| Nombre de tubes | 1 | |||
| Nombre de voies par tube | 2 | |||
| Construction | ||||
| Début des travaux | 1912 | |||
| Fin des travaux | 1916 | |||
| Ouverture à la circulation | 8 janvier 1916 | |||
| Géolocalisation sur la carte : Suisse
Géolocalisation sur la carte : canton de Bâle-Campagne
Géolocalisation sur la carte : canton de Soleure
| ||||
modifier  |
||||
Le tunnel de base du Hauenstein ou Hauenstein-Basistunnel (de) est un tunnel ferroviaire suisse percé entre 1912 et 1916. Ce tunnel est à deux voies, pour une longueur de 8.134 km[1].
Situé sur la ligne du Hauenstein, il relie les localités de Tecknau et Olten en un lien plus direct. Il double le tunnel de faîte du Hauenstein qui date de 1857, entre les gares de Sissach et Olten. Par le tunnel, nous avons la ligne S3 (Olten–Basel SBB–Porrentruy) et la ligne S9 (Olten–Läufelfingen–Sissach) du réseau RER de Bâle[1].
Histoire
[modifier | modifier le code]
Le projet de déplacement de la ligne ferroviaire de Sissach à Olten via Gelterkinden et la construction d’un tunnel de base furent approuvés par le Conseil fédéral en novembre 1910. Sa construction fut attribuée à la société berlinoise Julius Berger Tiefbau AG. Le percement proprement dit fut terminé le , mais à la suite du déclenchement de la guerre de 1914-1918, de nombreux ouvriers rentrèrent dans leurs pays d'origine et la poursuite de la construction subit des perturbations, liées également à des problèmes de financement. Le tunnel fut achevé le et mis en service le [2].
Le tunnel a subi une première rénovation entre 1980 et 1987. Les CFF propriétaire de la ligne, prévoient une nouvelles série de travaux importants, qui débutent en automne 2023, par une rénovation du fond du tunnel puis de la voûte et dureront jusqu'en 2026. Les CFF profiteront de certaines fermetures du tunnel à la circulation des trains pour renouveler et remplacer les voies, le ballaste, les traverses ainsi que les appareils techniques, dont le puits de ventilation à Zeglingen. Les coûts prévus pour ces travaux sont de 140 millions de francs[1].
Exploitation
[modifier | modifier le code]Il est traversé par des trains IC, IR, ICE, TGV Lyria, Trains marchandises. En 2019, plus de 100 trains de fret par jour et environ 320 trains de voyageurs l'emprunte[1].
Références
[modifier | modifier le code]- (de) « Hauenstein-Basistunnel: Grundinstandsetzung startet im Herbst 2023 », sur bahnonline.ch, (consulté le )
- Marc Ribeli chargé des Archives photographiques et des Archives vidéo de CFF Historic, « Un grand projet en période troublée, », sur Schweizerisches Nationalmuseum, (consulté le )
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- (de) www.swisstunnel.ch
