Shenyang WS-15
| Shenyang WS-15 | |
| Constructeur |  Xi'an Aero-Engine Corporation (en)
|
|---|---|
| Premier vol | [1] |
| Utilisation | • Chengdu J-20 |
| Caractéristiques | |
| Type | Turbofan double corps à postcombustion |
| Longueur | 5 050 mm |
| Diamètre | 1 020 mm |
| Masse | 1 633,7 kg |
| Composants | |
| Compresseur | • BP : soufflante, 3 étages • HP : 6 étages |
| Chambre de combustion | Annulaire |
| Turbine | • HP : 1 étage (entraînant le corps HP central) • BP : 1 étage (entraînant la soufflante) |
| Performances | |
| Poussée maximale à sec | 105,22 kN |
| Poussée maximale avec PC | • Objectif visé : 202 kN • Réelle : 181,37 kN |
| Taux de compression | de 28,71 à 30,5 : 1 |
| Taux de dilution | de 0,25 à 0,382 : 1 |
| Débit d'air | 138 kg/s |
| Température Entrée Turbine | 1 576,85 °C (1 850 K) |
modifier  |
|
Le WS-15 (chinois : 涡扇-15 ; pinyin : , signifiant « Turbofan-15 »), nom de code « Emei », est un turbofan à double corps chinois conçu par le Shenyang Aeroengine Research Institute (en) et produit par la Xi'an Aero-Engine Corporation (en). Il devrait équiper les exemplaires de série du chasseur chinois de 5e génération Chengdu J-20[1],[2],[3],[4] et lui procurer la capacité de supercroisière.
Conception et développement
[modifier | modifier le code]Le développement du WS-15 commença au cours des années 1990[1]. La poussée produite visée par les concepteurs fut rapportée comme étant fixée à 180 kN en 2012[5]. En 2005, le moteur fut testé avec succès sur banc d'essais[4]. En 2009, on apprit que le prototype était capable de produire une poussée de 160 kN et d'obtenir un rapport poussée/poids de 9 pour 1[6].
Fin 2018, le moteur n'est toujours pas au point, jugé selon un article du South China Morning Post « encore très instable ». Les ingénieurs ne seraient pas parvenus à identifier la source principale des problèmes[7].
Versions
[modifier | modifier le code]- WS-15 : Version devant équiper le J-20 de série ;
- SF-A : Le SF-A est un turbofan à fort taux de dilution en cours de développement par le même groupe que le WS-15, dont il reprend le cœur. Il aurait été conçu pour le transporteur stratégique Xian Y-20 et l'avion de ligne civil Comac C919, avec une poussée de 127 kN. Le lancement de sa production en série était prévu pour 2016[8] mais sa mise en service est reportée à au minimum 2020.
Applications
[modifier | modifier le code]Notes et références
[modifier | modifier le code]- (zh) Cet article est partiellement ou en totalité issu de l’article de Wikipédia en chinois intitulé « 涡扇-15 » (voir la liste des auteurs).
- (en) Richard Fisher Jr., « Analysis : Can China break the military aircraft engine bottleneck ? », Flight Global, (consulté le ).
- (en) « Deterring China's Fighter Build-Up », Defense News, (consulté le ).
- (en) Dr Carlo Kopp, « An Initial Assessment of China’s J-20 Stealth Fighter », The Jamestown Foundation, (consulté le ).
- (en) John Pike, « WS-15 », sur www.globalsecurity.org, Global Security, (consulté le ).
- (en) China Aerospace Propulsion Technology Summit, Galleon (Shanghai) Consulting, , 8 p. (lire en ligne [PDF]), p. 2.
- (en) Richard Fisher Jr., « October Surprises In Chinese Aerospace », International Assessment and Strategy Center, (consulté le ).
- Benaouda Abdeddaim, « Embarras stratégique en Chine : quand son avion de chasse vole avec un moteur russe... », sur BFM TV, (consulté le ).
- (en) China Aerospace Propulsion Technology Summit, Galleon (Shanghai) Consulting Co. Ltd., , 11 p. (lire en ligne [PDF]), p. 4.
Voir aussi
[modifier | modifier le code]Articles connexes
[modifier | modifier le code]- Shenyang WS-10
- Shenyang WS-20
- Guizhou WS-13
- ACAE CJ-1000A
- Pratt & Whitney F119
- Saturn AL-41
- General Electric YF120
