Harry Schell

Biographie
Date de naissance	29 juin 1921
Lieu de naissance	16e arrondissement de Paris
Date de décès	13 mai 1960 (à 38 ans)
Lieu de décès	Silverstone, Northamptonshire, Angleterre
Nationalité	américain
Années d'activité	1950-1960
Qualité	Pilote automobile
	Horschell Racing Corp; Écurie Bleue; Enrico Platé; Gordini; Maserati; Scuderia Ferrari; Vanwall; Scuderia Centro Sud; Jo Bonnier; BRM
Nombre de courses	57 (56 départs)
Pole positions	0
Podiums	2
Victoires	0

Harry Schell, de son vrai nom Henry O'Reilly Schell, né le 29 juin 1921 à Paris, France, et mort le 13 mai 1960 sur le circuit de Silverstone, Angleterre, est un coureur automobile américain ayant longtemps vécu en France. Il participa à plus de 200 épreuves sportives de Formule 1, Formule 2 ainsi que dans des catégories américaines, il en termina 92 et il monta cinq fois sur le podium. Il fut l'un des premiers pilotes américains à courir en Formule 1 dans les courses européennes.

En Formule 1, il courut cinquante-six fois et monta deux fois sur un podium. Il courut principalement pour l'écurie Maserati et plus particulièrement sur Maserati 250F.

L'écurie Lucy O'Reilly Schell et l'écurie Bleue

Les parents de Harry Schell sont Laury et Lucy O'Reilly Schell. Lauwrence S. "Laury" Schell était un expatrié américain vivant en France. Propriétaire et directeur de l'écurie Bleue^[1], il faisait courir des pilotes sur des Delahaye dans les années 1930, tels Gianfranco Comotti et Raph (lui-même faisant souvent équipe avec René Carrière, et remportant le Critérium Paris-Nice 1936 ^[2] en ayant terminé deuxième quelques mois auparavant avec son épouse au Rallye Monte-Carlo^[3]). Sa femme, la riche héritière irlando-américaine Lucy O'Reilly Schell, née en France, elle-même pilote sur circuits (deuxième du VIII^e et dernier Grand Prix cyclecars du M.C.F. derrière G. Casse en 1928 à Montlhéry -le dernier de la saison -sur Bugatti T37A^[4] et sixième du Grand Prix de la Marne en 1935^[5]) et en rallyes (double vainqueur de la Coupe des dames du Critérium Paris-Nice en 1934 et 1935 sur Delahaye, deuxième avec son époux du rallye Monte-Carlo 1936 sur Delahaye^[6], ainsi que troisième en 1931 sur Bugatti et 1935 sur Delahaye), possédait aussi une écurie, l’écurie Lucy O'Reilly Schell^[7] (devenue l'Écurie Bleue en 1937). Celle-ci était de même aussi principalement composée de voitures Delahaye, car le couple entretenait des relations très étroites avec ce constructeur automobile français^[8]^,^[9], allant jusqu’au financement du développement de modèles exclusifs, de course ou de rallye.

En octobre 1939, juste après le début de la Seconde Guerre mondiale, Laury Schell perd la vie dans un accident de la route et son épouse, Lucy, est gravement blessée^[10]. Au mois de décembre 1939, Harry Schell s’engage comme volontaire dans l’aviation finlandaise. En mars 1940, il rentre en France et part aux États-Unis pour faire courir René Le Bègue et René Dreyfus à Indianapolis pour l'Écurie Bleue sur des Delahaye^[10]. À la suite de l'occupation allemande Harry Schell reste aux États-Unis et s’engage dans l’armée américaine, il ne reviendra en France qu'en 1946^[10]. En 1948, l’écurie Bleue reprend du service en intégrant d’autres marques principalement des Cooper, à moteur JAP d’abord, à moteur Climax ensuite.

Les écuries Schell ont permis à Laury et à Harry Schell de courir, en Europe et aux États-Unis. D’autres pilotes, environ une quinzaine, comme René Dreyfus, Gianfranco Comotti, René Carrière ou encore Raymond Sommer ont pu courir grâce à ces deux organisations. Les deux écuries totaliseront plus de 112 inscriptions en Grand Prix et 19 podiums.

Formule 1

Harry Schell commence sa carrière en F1 au Grand Prix de Monaco 1950, sur une petite Cooper T12 motorisée par une JAP V2 de 1 100 cm³, mais il sera impliqué dans un grand carambolage à la fin du premier tour avec huit autres concurrents dont « Nino » Farina, le champion du monde cette année-là, et Luigi Fagioli, son dauphin. Puis il prend le départ du Grand Prix de Suisse 1950 sur une Talbot-Lago, il finit huitième, à trois tours du vainqueur, « Nino » Farina.

De 1951 à 1955, Harry ne marquera aucun point, ce n'est qu'en 1956 qu'il inscrit ses premiers points au volant d'une Vanwall ; au GP de Belgique, à cinq tours de la fin de l'épreuve, il profite des malheurs de Jean Behra pour prendre la quatrième place et inscrire trois points. Cette même année, il remporte le GP de Caen, un GP hors-championnat, devant André Simon et Roy Salvadori, c'est la troisième victoire de sa carrière.

Il décrochera deux podiums, au Grand Prix de Pescara 1957 et au Grand Prix des Pays-Bas 1958, qui lui offrent respectivement la septième et la cinquième place au classement général. Il inscrira également cinq points lors de la saison 1959.

Le décès de Schell

Le 13 mai 1960 à Silverstone, Harry Schell participe à l'International Trophy au volant d'une Cooper T51. Il dispute les essais sur une piste détrempée lorsqu'il fait une sortie de piste à environ 160 km/h au virage Abbey^[11], la voiture glisse dans la boue longeant la piste, perd une roue et fait un tonneau par l'avant, s'encastrant dans une barrière de sécurité, l'accident lui est fatal.

Résultats en championnat du monde de Formule 1

Saison	Écurie	Châssis	Moteur	Pneus	GP disputés	Points inscrits	Classement
1950	Horschell Racing Corporation Écurie Bleue	Cooper T12 Talbot Lago T26C	JAP V2 Talbot 6 en ligne	Dunlop	2	0	n.c.
1951	Enrico Platé	Maserati 4CLT/48	Maserati 4 en ligne	Pirelli	2	0	n.c.
1952	Enrico Platé	Maserati 4CLT/48	Maserati 4 en ligne	Pirelli	3	0	n.c.
1953	Équipe Gordini	Gordini T16	Gordini 6 en ligne	Englebert	7	0	n.c.
1954	Privé Officine Alfieri Maserati	Maserati A6GCM Maserati 250F	Maserati 6 en ligne	Pirelli	6	0	n.c.
1955	Officine Alfieri Maserati Scuderia Ferrari Vandervell Products Ltd	Maserati 250F Ferrari 555 Vanwall VW2	Maserati 6 en ligne Ferrari 4 en ligne Vanwall 4 en ligne	Pirelli Englebert Pirelli	4	0	n.c.
1956	Vandervell Products Ltd Scuderia Centro Sud	Vanwall VW55 Maserati 250F	Vanwall 4 en ligne Maserati 6 en ligne	Pirelli	6	3	17^e
1957	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	Maserati 6 en ligne	Pirelli	7	10	7^e
1958	J Bonnier Owen Racing Organisation	Maserati 250F BRM P25	Maserati 6 en ligne BRM 4 en ligne	Pirelli Dunlop	10	14	6^e
1959	Owen Racing Organisation Écurie Bleue	BRM P25 Cooper T51	BRM 4 en ligne Coventry Climax 4 en ligne	Dunlop	8	5	13^e
1960	Écurie Bleue	Cooper T51	Coventry Climax 4 en ligne	Dunlop	1	0	n.c.

Résultats aux 24 heures du Mans

Année	Équipe	Voiture	Équipiers	Résultat
1953	Automobiles Gordini	Gordini T24S	Maurice Trintignant	6^e
1955	Scuderia Ferrari	Ferrari 121 LM	Maurice Trintignant	Abandon
1957	Officine Alfieri Maserati	Maserati 450S	Stirling Moss	Abandon

Autres catégories

Catégorie	Date	Épreuve	Écurie	Auto	Position
Formule 2	oct.-47	1^re Coupe de l´A.G.A.C.I.	Écurie Lucy O´Reilly Schell	Cisitalia D46 - Fiat	2
Formule 2	mai-48	1^er Stockholm´s Grand Prix	Écurie Bleue	Cisitalia D46 - Fiat	3
Réglt. A-G	sept.-49	6^e Coupe du Salon	Horschell Racing Corporation	Talbot-Lago T26C	2
Formule 2	juin-51	4^e Gran Premio di Napoli	HW Motors Ltd.	HWM - Alta	2
Formule 2	sept.-52	4^e Grand Prix de Cadours	Équipe Gordini	Simca-Gordini T16	2
Formule 2	avr.-53	14^e Grand Prix Automobile de Pau	Équipe Gordini	Simca-Gordini T16	3
Formule 2	août-53	5^e Grand Prix de Cadours	Équipe Gordini	Simca-Gordini T16	2
Endurance	janv.-54	1^er Buenos Aires 1 000 km	Privé	Ferrari 250MM	2
Hors Champ.	juin-54	13^e Gran Premio di Roma	Privé	Maserati A6GCM	2
Hors Champ.	août-54	23^e Circuito di Pescara	Privé	Maserati A6GCM	3
Hors Champ.	oct.-54	1^er Daily Telegraph Trophy	Privé	Maserati 250F	3
Hors Champ.	juil.-55	3^e London Trophy	Vandervell Products	Vanwall VW2	2
Hors Champ.	août-55	3^e Redex Trophy	Vandervell Products	Vanwall VW2	1
Hors Champ.	oct.-55	1^er Avon Trophy	Vandervell Products	Vanwall VW2	1
Endurance	mars-56	4^e Sebring 12 hours	Scuderia Ferrari	Ferrari 860 Monza	2
Endurance	mai-56	2^e ADAC Nürburgring 1 000 km	Officine Alfieri Maserati	Maserati 300S	1
Hors Champ.	août-56	5^e Grand Prix de Caen	Scuderia Centro Sud	Maserati 250F	1
Endurance	mars-57	5^e Sebring 12 hours	Officine Alfieri Maserati	Maserati 300S	2
Hors Champ.	avr.-57	17^e Grand Prix Automobile de Pau	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	2
Formule 2	sept.-57	9^e Daily Express International Trophy	Owen Racing Organisation	BRM P25	2
Hors Champ.	sept.-57	8^e Gran Premio di Modena	Officine Alfieri Maserati	Maserati 250F	3
Endurance	mars-58	6^e Sebring 12 hours	Porsche KG	Porsche 718 RSK	3
Hors Champ.	mars-59	7^e Glover Trophy	Owen Racing Organisation	BRM P25	3
Formule 2	juil.-59	7^e Grand Prix de Rouen	Organisation Inter-Auto Course	Cooper T51 - Climax	2
Formule 2	oct.-59	13^e Coupe du Salon	Écurie Bleue	Cooper T51 - Climax	1

Notes et références

↑ Bleue Engagements de l'écurie Bleue
↑ Hebdomadaire 'L'Aero', 17 avril 1936, p. 7
↑ L'Automobile sur la Côte d'azur, février 1936.
↑ 1928 Grand Prix (team DAN).
↑ M^me Lucy Schell (RacingSportsCars).
↑ 1936 Miscellaneus Rallies (team DAN).
↑ Lucy O%C2%B4Reilly Schell Engagements de l'écurie Lucy O’Reilly Schell
↑ (en) True Bleue Delahaye - Business week, 12 mars 2007
↑ (en) René Dreyfus and the upset at Pau - Forix.com, 8W, octobre 1999
↑ ^{a b et c} La (belle) vie, jusqu’au bout - Mémoires de Stands, 13 mai 2010
↑ Revue Moteurs n^o 25, 3^e trimestre 1960

Annexes

Article connexe

Liste des accidents mortels en Formule 1

Liens externes

Ressources relatives au sport :
Notices d'autorité :
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- LCCN
- WorldCat
(en) Harry Schell - RacingSportsCars;
(en) Laury Schell - RacingSportsCars;
(en) Lucy Schell - RacingSportsCars (partiel);

[1] Bleue Engagements de l'écurie Bleue

[2] Hebdomadaire 'L'Aero', 17 avril 1936, p. 7

[3] L'Automobile sur la Côte d'azur, février 1936.

[4] 1928 Grand Prix (team DAN).

[5] M^me Lucy Schell (RacingSportsCars).

[6] 1936 Miscellaneus Rallies (team DAN).

[7] Lucy O%C2%B4Reilly Schell Engagements de l'écurie Lucy O’Reilly Schell

[8] (en) True Bleue Delahaye - Business week, 12 mars 2007

[9] (en) René Dreyfus and the upset at Pau - Forix.com, 8W, octobre 1999

[memoiresdestands-10] {a b et c} La (belle) vie, jusqu’au bout - Mémoires de Stands, 13 mai 2010

[11] Revue Moteurs n^o 25, 3^e trimestre 1960

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