FS E.402B
| Exploitant(s) | Ferrovie dello Stato |
|---|---|
| Type | locomotive |
| Motorisation | électrique |
| Concepteur | Ferrovie dello Stato |
| Construction | 1997-2000 |
| Constructeur(s) | Ansaldo, Firema et Sofer SpA |
| No de série | E. 402 B 101 à 180 |
| Mise en service | 1998 |
| Effectif | 80 |
| Disposition des essieux | Bo'Bo' |
|---|---|
| Gabarit | Voie normale |
| Alimentation | 3 kV cc, 25 kV ac et 1,5 kV cc. |
| Puissance continue | 5.600 kW |
| Effort de traction | 280 kN |
| Ø roues motrices | 1.250 mm |
| Masse en service | 89 t |
| Longueur | 19,42 m |
| Largeur | 3 m |
| Empattement | 10,45 m |
| Empattement du bogie | 2,85 m |
| Vitesse maximale | 200 km/h |
La série E.402 B est une locomotive électrique utilisée dans le transport ferroviaire en Italie.
Performances
[modifier | modifier le code]Issue de la série FS E.402 A, cette locomotive est prévue pour circuler sous la tension de 3 kV continu en vigueur sur le réseau italien et sous 25 kV alternatif, la tension choisie pour le réseau à grande vitesse italien. Elle est conçue pour tracter à la fois des trains passagers rapides et de lourds trains de fret.
Elle a été commandée en deux tranches successives de 30 puis 50 machines dont 20 exemplaires ont été équipés pour circuler à puissance réduite sous la caténaire 1,5 kV continu française, pour desservir la ligne transfrontalière de Modane jusqu'à Lyon.
Chaque essieu est motorisé. De plus, chaque bogie est alimenté séparément, permettant en cas d'avarie de circuler à vitesse réduite, grâce au bogie valide[1].
Sources
[modifier | modifier le code]Références
[modifier | modifier le code]- Renzo Marini, « La E 402 B : une locomotive de vitesse bitension pour les FS », Rail Passion, no 17, , p. 24-25 (ISSN 1261-3665)
Articles connexes
[modifier | modifier le code]Liens externes
[modifier | modifier le code]- (it) Une E.402B en France (consulté le )
