Aller au contenu

Alfa Romeo 140A

Un article de Wikipédia, l'encyclopédie libre.

Alfa Romeo 140-A / 150-A
Image illustrative de l’article Alfa Romeo 140A
Marque Alfa Romeo V.I.
Années de production 1948 - 1958
Production 327 exemplaire(s)
Usine(s) d’assemblage Portello
Classe Autobus urbain
Moteur et transmission
Énergie Diesel
Moteur(s) Alfa Romeo AR.1603 / 1610
Cylindrée 12,517 / 11,050 cm3
Puissance maximale 140-150 / 163 ch CUNA
Transmission Propulsion 6x2
Boîte de vitesses 3 rapports AV / 3 différentiels
Châssis - Carrosserie
Carrosserie(s) Châssis autobus
Dimensions
Longueur rigide12,000 mm

articulé22,000 mm

Largeur 2,500 mm
Hauteur 3,015 mm
Empattement 5,910 + 1,300 / xx mm
Voies  AV/AR 2,015 mm  / 2,053 mm
Nombre de places Rigide : 105 (dont 28 assises)
Articulé : 150
Chronologie des modèles
Précédent Alfa Romeo 110A Alfa Romeo 900A Suivant
modifier 

L'Alfa Romeo 140A est un modèle d'autobus fabriqué par le constructeur italien Alfa Romeo V.I. SpA de 1948 à 1958. Il remplace le modèle 110 A.

Histoire

[modifier | modifier le code]

Cet autobus urbain repose sur un châssis à trois essieux simples d'une longueur de 12,0 mètres ou articulé de 22,0 mètres à 5 essieux simples. Le moteur est un Alfa Romeo diesel 6 cylindres à injection directe type AR.1603, développant 140 ch lors de la présentation du modèle mais qui sera rapidement augmentée à 150 ch l'année suivante. Avec ce nouveau moteur conçu intégralement par Alfa Romeo en interne, le constructeur milanais a mis fin à sa collaboration avec l'allemand Deutz dont la fiabilité de ses moteurs avait créé de sérieux soucis dus aux ruptures répétées des arbres moteurs et des pannes d'injection, que le constructeur italien n'avait encore pas réussi à résoudre sur la gamme 110A.

En février 1949, le premier exemplaire de série fabriqué a été testé par l'ATAG de Rome et comparé à son principal concurrent, le Fiat 672 en service depuis à peine un an. Le comité lui reconnut une puissance supérieure (140 ch contre 123 au Fiat) et un meilleur freinage.

(NDR : Conformément à la législation italienne en vigueur à l'époque, les autobus et trolleybus standard rigides à 2 essieux ne pouvaient mesurer plus de 10 mètres de longueur. Au delà, ils devaient comporter 3 essieux et mesurer au maximum 12 mètres de longueur. La largeur devait être inférieure ou au maximum égale à 2,50 mètres. La hauteur n'était pas limitée. Leur capacité était généralement de 50 passagers pour les modèles à 2 essieux, 80 pour les modèles à 3 essieux et 120 pour les articulés pour les modèles avec cabine à capot; leur capacité augmenta de 20 à 25 passagers avec les cabines avancées à partir de 1940.)

Les premiers exemplaires ont été livrés aux sociétés des transports publics ATM Milan et ATAG de Rome qui en a compté 105 unités dès la première année. Son principal concurrent italien est alors le Fiat 672. Tous les véhicules construits sont restés en service durant plus de 20 ans en Italie puis ont été revendus dans différents pays dont la Grèce.

Liste de différentes séries produites pour l'ATM Milan :

  • 140A urbain carrosserie SIAI Marchetti : 19 exemplaires construits en 1950 et 1951,
  • 140A urbain carrosserie Macchi ou Caproni : 78 exemplaires construits de 1952 à 1958,
  • 150A urbain carrosserie Macchi : 22 exemplaires construits en 1959,
  • 140AIS autobus articulé avec remorque interurbain carrosserie Macchi-Baratelli : 30 exemplaires construits en 1952-53.

A part les 207 exemplaires livrés à l'ATM Milan et les 105 à l'ATAG Rome, il n'existe aucune archive disponible sur le reste de la production. La compagnie municipale SAIA de Palerme a détenu plusieurs 140A carrossés par la Carrozzeria Varesina de Varese.

La version trolleybus

[modifier | modifier le code]

Comme de coutume à l'époque, le constructeur milanais a commercialisé également la version trolleybus 140AF.

Article détaillé : Alfa Romeo 140AF.

La version 150A

[modifier | modifier le code]

En 1957, le bureau d'études Alfa Romeo a terminé le projet du remplaçant du 140A qui est baptisé 150A. Le nouvel autobus urbain est équipé du tout nouveau moteur AR.1610 de 11.050 cm3 développant 163 ch CUNA. Une très petite série baptisée 150AU sera fabriquée pour l'ATM Milan mais le véhicule ne sera jamais commercialisé car le constructeur opta pour lancer un autre modèle beaucoup plus évolué, le Mille AU.


Voir aussi

[modifier | modifier le code]


Notes et références

[modifier | modifier le code]

Bibliographie

[modifier | modifier le code]

Liens externes

[modifier | modifier le code]


v · m
Poids lourds
Véhicules utilitaires légers
Autocars et bus
Trolleybus
Moteurs automobiles
Filiale brésilienne FNM
Autres marques du groupe Fiat :
v · m
Chronologie des véhicules industriels Alfa Romeo V.I. camions et autobus des origines à 1993.
TypeAnnées 1930 Années 1940 Années 1950 Années 1960 Années 1970 Années 1980 Années 1990
0 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4 5 6 7 8 90 1 2 3 4
Utilitaires       Romeo I - II - III A11/F11 - A12/F12    
      AR 51 "Matta"         AR6  
Camions légers         A15-A19-A38-F20   AR8  
Camions moyens 50 85   430          
  80 350 500   450/455        
Camions lourds   800 900 950          
      Mille        
Autobus   40A 110A   140A/150A        
  85A   430A   900A 902A        
      910A Mille AU        
Trolleybus   85AF 800AF   800AF 900/910/920AF        
  110AF 140AF Mille AF        
      911AF        
F.N.M. Brésil           70/80
130/140		    
    D-7300 D-9500 D-11000 180/210 - 190E    
A partir de 1980, tous les nouveaux modèles Fiat V.I., Lancia V.I., OM, Magirus-Deutz, Unic, Pegaso, Seddon Atkinson ont été commercialisés sous la marque Iveco.
Ce document provient de « https://fr.wikipedia.org/w/index.php?title=Alfa_Romeo_140A&oldid=213983241 ».