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Velocípedo de vapor Michaux-Perreaux

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Velocípedo de vapor
Michaux-Perreaux

Velocípedo de vapor Michaux-Perreaux exhibido en la exposición El Arte de la Motocicleta. Museo Guggenheim de Nueva York, 1998.
Datos generales
Producción 1867–1871[1]​[2]​[3]​[4]​
Clase Motocicleta de vapor
Dimensiones
Peso neto 87-88 kg[1]​[4]​[5]​ 
Planta motriz
Motor Máquina de vapor monocilíndrica (62 kg de peso)[1]​
Diámetro/carrera 22 x 80 mm[1]​
Mecánica
Transmisión Correas gemelas de cuero
Bastidor Sección en diamante, barra inferior de hierro[6]​
Suspensión Rígida, asiento sobre una lama flexible[5]​
Frenos No
Ruedas Llantas con radios de madera cubiertas de hierro
Prestaciones
Velocidad máxima 14 km/h[6]​[5]​
31 km/h[1]​
Potencia entre 1 y 2 hp[4]​
[editar datos en Wikidata]

El velocípedo de vapor Michaux-Perreaux era un vehículo fabricado en Francia en algún momento entre 1867 y 1871, consistente en una bicicleta de hierro (todavía sin transmisión por cadena) construida por Pierre Michaux, a la que dotó de un pequeño motor de vapor comercial diseñado por Louis-Guillaume Perreaux.[1]​ Es uno de los tres vehículos considerados como la posible primera motocicleta, junto con el velocípedo de vapor Roper de 1867-1868, y el Daimler Reitwagen de 1885, el primer vehículo de dos ruedas impulsado por un motor de explosión.[2]​[7]​[8]​ Perreaux continuó el desarrollo de su biciclo de vapor, y exhibió una versión triciclo en 1884.[9]​ El único velocípedo Michaux-Perreaux  de vapor fabricado, actualmente es propiedad del Museo de la l'Île-de-France (Sceaux), y fue expuesto en el Museo Solomon R. Guggenheim con ocasión de la muestra denominada El Arte de la Motocicleta, celebrada en Nueva York en 1998.[4]​[10]​

¿La primera motocicleta?

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El especialista del motor L. J. K. Setright ha comentado que "La manera más sencilla de definir una motocicleta es como una bicicleta propulsada por un motor térmico; y si aceptamos esta definición, también tenemos que admitir que su prototipo es inidentificable, amortajado entre las neblinas de la antigüedad industrial".[2]​ Las máquinas de Michaux-Perreaux y de Roper han sido datadas por autoridades diferentes en 1867, 1868, y 1869, por lo que no está claro cuál pudo ser la primera.

Ambos velocípedos de vapor son rechazados como la primera motocicleta por otros expertos, como Kevin Cameron, Editor Técnico de la revista Cicle World, quien argumenta que una verdadera motocicleta tiene que utilizar un motor de gasolina de combustión interna, y que por lo tanto, debe compartir la misma tecnología de realizaciones de éxito posteriores que se llegaron a producir  en masa, y no ser un 'callejón sin salida'.[11]​ En esta línea, considera el Daimler Reitwagen de 1885 (construido por Wilhelm Maybach y Gottlieb Daimler) como la primera auténtica motocicleta.[8]​

Después del periodo experimental de las  motocicletas de vapor y de combustión interna, la incertidumbre desaparece cuando se aborda la cuestión de la primera motocicleta de producción. La Hildebrand & Wolfmüller, con un  motor de cuatro tiempos refrigerado por agua de 1489 cc, fue a partir de 1894 la primera motocicleta producida en cantidad y vendida comercialmente.[5]​[11]​[12]​[13]​

Año de origen

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Dibujo de 1872 de la patente.

El año más temprano sugerido como origen del velocípedo de vapor Michaux-Perreaux es 1867,[2]​[3]​ que podría ser el mismo año o algo anterior que el que se baraja para el velocípedo de Roper, que según varias fuentes autorizadas podría datar de 1867,[14]​[15]​ aunque algunos historiadores del motociclismo como Charles M. Falco y David Burgess-Wise, así como el columnista de la publicación Motorcycle Consumer News, Glynn Kerr, lo fechan después de 1868,[3]​[8]​ y el  miembro del Salón de la Fama de la AMA y especialista del motor Mick Walker lo sitúa en 1869.[16]​[17]​ Walker también data el vehículo de Michaux-Perraux en 1869, declarando un empate entre ambos.[17]​ Louis-Guillaume Perreaux patentó su velocípedo de vapor el 26 de diciembre de 1869,[1]​ mientras que Roper no patentó ninguno de sus vehículos de vapor,[8]​ y Daimler obtuvo la patente de su Reitwagen el 29 de agosto de 1885.[17]​ El editor de Classic Bici, Hugo Wilson, argumenta que el Perreaux-Michaux posee patentes para verificar su fecha de origen, por lo que se le debe dar prioridad sobre Roper, incluso si ambos probablemente aparecieron en el mismo año.[18]​

Definición de la primera motocicleta

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El Oxford English Dictionary y otros diccionarios definen motocicleta como "un vehículo de dos ruedas con un motor de combustión interna".[7]​[15]​[19]​ Esta definición de la motocicleta ha servido para casi el siglo XX entero, hasta que los modelos eléctricos y diésel se hicieron cada vez más populares y fueron aceptados como motocicletas sin ninguna duda.[8]​

Un argumento diferente a favor del Reitwagen, equipado con un motor de combustión interna, es que se convirtió en el prototipo para virtualmente todos los diseños exitosos posteriores, especialmente en todo lo relativo a su planta motriz. Cameron ha afirmado que, "la historia se fija en las cosas que tienen éxito, no en las que fallan".[8]​ Por su parte, Glynn Kerr ignorando el Michaux-Perraux altogether y abanderando el vehículo de Roper, afirma que en justicia, el Daimler Reitwagen debería ser llamado "el predecesor de todos los vehículos con motor de gasolina que han circulado por tierra, mar, o aire", pero no una verdadera motocicleta, porque utilizaba dos ruedas laterales estabilizadoras adicionales para mantenerse en equilibrio, y no se podía inclinar.[8]​ Aún más, Kerr señala que este diseño no refleja los estándares de Daimler y Maybach y su habilidad en el campo de la ingeniería, porque por entonces mostraron ningún interés en la motocicleta, que solo fue un banco de pruebas para su motor, e inmediatamente el Reitwagen cayó en el olvido a favor de un coche de cuatro ruedas, de un globo de aire caliente y de una motora como objetivo de sus investigaciones.[8]​ David Burgess-Wise califica al Reitwagen de "una burda improvisación", considerando que "como vehículo de dos ruedas, llevaba veinte años de retraso".[3]​

Desarrollo

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El velocípedo Michaux incorporaba un tubo de dirección recto y vertical, y un freno de zapata.
Dibujo de la versión triciclo, hacia 1884

El hijo de Pierre Michaux, Ernest, es reconocido por L. J. K. Setright y David Burgess-Wise como el artífice de la instalación del motor patentado Perreaux al velocípedo,[2]​[3]​ mientras que Charles M. Falco considera que fue Louis -Guillaume Perreaux.[1]​ La máquina de Michaux-Perreaux se construyó utilizando la primera bicicleta de pedales comercialmente exitosa, un tipo de velocípedo de hierro del que Michaux había estado construyendo unas 400 unidades al año desde 1863.[20]​ El motor monocilíndrico de vapor Perreaux, utilizaba un quemador de alcohol, y transmitía su empuje a la rueda trasera mediante dos correas de transmisión de cuero flexible.[6]​[21]​ Un medidor de la presión de vapor  estaba montado a la vista del conductor por encima de la rueda delantera, y el paso del vapor al cilindro se regulaba mediante un accionamiento manual.[6]​ La base del velocípedo Michaux montaba un freno de zapata, pero la versión de vapor no tenía frenos.[6]​ El motor pesaba 62 kg, y el peso total del velocípedo de vapor estaba entre 87 y 88 kg.[1]​[4]​[5]​ El 14 de junio de 1871 a la patente de Perreaux se le añadió la eliminación de las manivelas y pedales de la rueda delantera, y utilizando un cuadro arqueado en vez de uno recto para alojar el motor.[1]​ A pesar de que el velocípedo de vapor era funcional, no tuvo sucesores comerciales.[21]​[22]​

Solo se construyó un único ejemplar de la máquina original de 1867–1871,[4]​ pero hacia 1884, Perreaux presentó en la Exposición Industrial celebrada en los Campos Elíseos de París[9]​ una versión triciclo de su velocípedo de vapor, con dos ruedas traseras y la correa de transmisión propulsando la rueda delantera. El quemador de alcohol y el motor eran muy similares al original, desarrollando una presión de vapor de ½ atm (250 kPa) con su caldera de 2.8 l, alcanzando una velocidad de entre 24 y 29 km/h.[9]​ Los depósitos de agua eran suficientes para unas dos o tres horas de operación, de lo que resultaba una autonomía de entre 50 y 90 km.[9]​

Referencias

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  1. ↑ a b c d e f g h i j Falco, Charles M.; Guggenheim Museum Staff (1998), «Issues in the Evolution of the Motorcycle», en Krens, Thomas; Drutt, Matthew, eds., The Art of the Motorcycle, Harry N. Abrams, pp. 24-31, 98-101, ISBN 0-89207-207-5
    Michaux-Perreaux year 1868. Roper year 1869.     .
  2. ↑ a b c d e Setright, L. J. K. (1979). The Guinness Book of Motorcycling Facts and Feats. Guinness Superlatives. pp. 8-18. ISBN 0-85112-200-0
    Michaux-Perreaux year 1867     
  3. ↑ a b c d e Burgess-Wise, David (1973), Historic Motor Cycles, Hamlyn, pp. 6-7, ISBN 0-600-34407-X
    Michaux-Perreaux year 1867. Roper year 1868.     .
  4. ↑ a b c d e f Falco, Charles M. (July 2003), «The Art and Materials Science of 190-mph Superbikes» (Adobe PDF), MRS Bulletin 28 (7), archivado desde el original el 6 de marzo de 2007, consultado el 29 de enero de 2011
    Michaux-Perreaux year 1867–1871.     .
  5. ↑ a b c d e Brown, Roland (2004), History of the Motorcycle: From the first motorized bicycles to the powerful and sophisticated superbikes of today, Bath, England: Parragon, pp. 10-11, 14-15, ISBN 1-4054-3952-1
    Michaux-Perreaux patented 1868. Roper year 1869.     .
  6. ↑ a b c d e Schafer, Louis (March 1985), «In the Beginning», American Motorcyclist: 42-43, consultado el 29 de enero de 2011
    Michaux-Perreaux patented in 1868. Roper year 1867.     .
  7. ↑ a b Kresnak, Bill (2008), Motorcycling for Dummies, Hoboken, New Jersey: For Dummies, Wiley Publishing, p. 29, ISBN 0-470-24587-5
    Roper year 1869.     .
  8. ↑ a b c d e f g h Kerr, Glynn (August 2008), «Design; The Conspiracy Theory», Motorcycle Consumer News (Irvine, California) 39 (8): 36–37, ISSN 1073-9408
    Roper year 1869.     .
  9. ↑ a b c d Knight, Edward Henry (1884), Knight's new mechanical dictionary: A description of tools, instruments, machines, processes, and engineering. With indexical references to technical journals (1876-1880.), Houghton, Mifflin and company, pp. 922-923, consultado el 27 de enero de 2011 .
  10. ↑ Vogel, Carol (3 de agosto de 1998), «Latest Biker Hangout? Guggenheim Ramp», The New York Times: A1, consultado el 21 de diciembre de 2014 .
  11. ↑ a b Brown, Roland (2005), The Ultimate History of Fast Motorcycles, Bath, England: Parragon, p. 6–7, ISBN 1-4054-5466-0 .
  12. ↑ Walker, Mick; Guggenheim Museum Staff (1998), Krens, Thomas; Drutt, Matthew, eds., The Art of the Motorcycle, Harry N. Abrams, p. 103, ISBN 0-89207-207-5 .
  13. ↑ de Cet, Mirco (2001), The Complete Encyclopedia of Classic Motorcycles: informative text with over 750 color photographs (3rd edición), Rebo, p. 121, ISBN 90-366-1497-X .
  14. ↑ Edwards, Alyn (18 de enero de 2011), «Vancouver exhibit honours North American motorcycles; Fabulous Deeley collection is one of the world's best», Edmonton Journal, archivado desde el original el 21 de enero de 2011, consultado el 27 de enero de 2011 .
  15. ↑ a b Long, Tony (30 de agosto de 2007). «Aug. 30, 1885: Daimler Gives World First 'True' Motorcycle». Wired. ISSN 1059-1028. 
  16. ↑ American Motorcyclist Association (2002), «Sylvester Roper; American inventor and transportation pioneer who built a steam-powered motorcycle in 1869», AMA Motorcycle Hall of Fame, consultado el 27 de enero de 2011 Roper year 1869 .
  17. ↑ a b c Walker, Mick (2006), Motorcycle: Evolution, Design, Passion, JHU Press, pp. 9, 18, ISBN 0-8018-8530-2, consultado el 28 de enero de 2011
    Michaux-Perreaux year 1869. Roper year 1869.     .
  18. ↑ Wilson, Hugo (1993), The ultimate motorcycle book, Dorling Kindersley, pp. 8-9, ISBN 1-56458-303-1 .
  19. ↑ «motorcycle, n.». Oxford English Dictionary Online. Oxford University Press. March 2009. «1. A two-wheeled motor-driven road vehicle, resembling a bicycle but powered by an internal-combustion engine; (now) spec. one with an engine capacity, top speed, or weight greater than that of a moped. (Un vehículo de carretera de dos ruedas impulsado por un motor, que se asemeja a una bicicleta pero que funciona con un motor de combustión interna; con unas especificaciones, capacidad de motor, velocidad máxima o peso mayor que el de un ciclomotor)». 
  20. ↑ McNeil, Ian (1990), An Encyclopaedia of the history of technology, Taylor & Francis, pp. 445-447, ISBN 0-415-01306-2, consultado el 29 de enero de 2011
    Michaux-Perreaux year 1868.     .
  21. ↑ a b Caunter, C. F. (1955), The History and Development of Motorcycles; As illustrated by the collection of motorcycles in the Science Museum; Part I Historical Survey, London: Her Majesty's Stationery Office, OCLC 11506035
    Michaux-Perreaux year 1869. Preserved in the Robert Grandseigne Collection in France ca. 1955.     .
  22. ↑ Douglas-Scott-Montagu Montagu of Beaulieu, Baron Edward John Barrington; Georgano, G. N. (1976), Early Days on the Road: An Illustrated History 1819-1941, Michael Joseph, pp. 177-181, ISBN 0-7181-1310-1
    Michaux-Perreaux year 1869.     .

Bibliografía

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