Metrocable de Medellín
| Metrocable | ||
|---|---|---|
 | ||
.jpg) Vehículos teleféricos en Medellín. | ||
| Lugar | ||
| Ubicación |
 Medellín Antioquia Colombia | |
| Área abastecida | Medellín | |
| Descripción | ||
| Sistema | SITVA | |
| Medios de transporte | Teleférico | |
| Construcción | Desde el 1 de agosto de 2002 hasta el 6 de agosto de 2004[1] | |
| Inauguración | 7 de agosto de 2004;[1] hace 20 años, 3 meses y 20 días | |
| Intercambiadores | Acevedo, San Javier, Santo Domingo Savio, Miraflores y Oriente | |
| Rutas | 6 | |
| Características técnicas | ||
| Longitud red | 14.6 km[1] | |
| Estaciones | 20 | |
| Velocidad máxima | 5.5 m/s | |
| Propietario |
Municipio de Medellín Departamento de Antioquia | |
| Explotación | ||
| Estado | En servicio | |
| Líneas |
      | |
| Operador | Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda. - Metro de Medellín Ltda. | |
| Mapa | ||
 Mapa Metro de Medellín | ||
| Notas | ||
| www.metrodemedellin.gov.co | ||
El Metrocable es una red de teleféricos, del tipo monocable; para la movilización urbana de pasajeros en Medellín, Colombia. Está compuesto por seis líneas de servicio comercial: H, J, K, L, M y P, que suman una extensión total de 14.62 km.[1] Cuenta con 20 estaciones en operación, todas adaptadas para facilitar el ingreso a personas con movilidad reducida (PRM).[1] Fue inaugurado el 7 de agosto de 2004. Este sistema de transporte es administrado por la empresa de capitales estatales Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda. - Metro de Medellín Ltda.[2]
Forma parte del SITVA, junto al metro de Medellín, al Metroplús, al Tranvía de Ayacucho, a EnCicla y al SIT.
El 7 de agosto de 2004 entró en funcionamiento la Línea K, «Metrocable del nororiente», convirtiendo a Medellín en la primera ciudad en el mundo en implementar un sistema de teleférico como medio de transporte público de tiempo completo, además de emplearlo con proyección social.[3] El 3 de marzo de 2008 inició su servicio el segundo teleférico, Línea J, que atiende sectores del occidente de Medellín. En febrero de 2010 se puso en servicio la primera línea turística, «Cable Arví», Línea L, al oriente cercano. El 17 de diciembre de 2016 la línea H entró en operación comercial, con una longitud de 1 402 metros, 44 cabinas, tres estaciones (Oriente, Las Torres y Villa Sierra) y la capacidad de movilizar hasta 1 800 pasajeros cada hora por sentido en el oriente de la ciudad.[2] La Línea M fue inaugurada el 28 de febrero de 2019. Finalmente la Línea P fue inaugurada el 10 de junio de 2021 atendiendo la demanda del noroccidente de la urbe.
Medellín es una ciudad en el valle de Aburrá, rodeada de montañas. En estas alturas hay barrios pobres —incluso invasiones—; y debido a lo pronunciado de los desniveles en el terreno, al alargamiento y la sinuosidad de las calles, se dificulta la prestación del servicio de transporte público terrestre, aunque la presencia de busetas (minibuses) sigue siendo importante.
Historia
[editar]Planeación
[editar]En 1999 la Empresa de Transporte Masivo del Valle de Aburrá Ltda. (ETMVA), en su Plan Estratégico Corporativo, inició los primeros estudios de viabilidad técnica y financiera para corredores de transporte de mediana capacidad integrados al sistema metro, incluyendo un estudio de origen destino que realizó directamente el Metro de Medellín.[4] Con la presentación del Plan de Ordenamiento Territorial de la ciudad de Medellín, aprobado por el acuerdo municipal número 62 de ese mismo año,[5] se destacó la necesidad de un nuevo modelo de movilidad urbana, con el objetivo de «[...] optimizar la utilización del metro, expandiéndolo con un sistema de mediana capacidad, de tipo trolebús, bus articulado u otro similar a lo largo de algunos de los principales ejes viales estructurantes de la ciudad».[6]
Con esta información se construyó un documento preliminar denominado Metroplús, segunda fase del Metro de Medellín, que incluía los siguientes corredores de transporte masivo a desarrollarse:[4]
- Un corredor por la Calle 107 que conecta la Estación Acevedo con el barrio Santo Domingo Savio por medio de un teleférico.
- Un corredor por la Carrera 45 y 46 que conecta la Estación Hospital con el barrio Aranjuez.
- Un corredor por la Calle 30 que conecta la Estación Industriales con la Universidad de Medellín.
- Un corredor circunvalar en el centro que conecta la Estación Prado, Estación Cisneros y la Estación Alpujarra.
En el 2000 se realizaron estudios de prefactibilidad de los corredores, estos estudios fueron presentados a la administración municipal y a los candidatos a la Alcaldía de Medellín.[4] El Plan de Desarrollo de Medellín 2001–2003 Medellín Competitiva de la alcaldía de Luis Pérez Gutiérrez incluyó estos corredores, de los cuales se adelantó el proyecto de la Calle 107.[7] La ETMVA, en cabeza del ingeniero Luis Ramón Pérez Carrillo; inició el proceso de investigación con el cual se desarrolló la construcción del primer sistema de transporte masivo integrado de tipo teleférico en el mundo.[8]
Metrocable de Santo Domingo Savio
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Partiendo de estudios anteriores y del apoyo político al proyecto, la ETMVA contrata el modelamiento de la demanda del corredor con la firma mexicana Cal & Mayor, dando como resultado un potencial de 27 000 usuarios.[9] El 1 de agosto de 2002 se firma el Convenio Interadministrativo N⁰. 108 Proyecto Metrocable - Corredor de transporte con sistema de cable (telecabinas) de la Calle 107 entre la ETMVA y el municipio de Medellín, por medio del cual, se comprometieron a aportar los recursos para el desarrollo de la obra,[10][4] adicionalmente el convenio delegaba en la ETMVA la responsabilidad y planeación del proyecto.
La prefactibilidad del proyecto fue realizada por la EMTVA en conjunto con la Promotora de Proyectos. La etapa de factibilidad técnica, estudios y diseños, fue adelantada por el consorcio conformado por las firmas francesas Alpes Etudes y E.R.I.C., en conjunto con la firma colombiana Pablo Emilio Bocarejo Ingenieros Constructores.[11] La construcción fue adjudicada en febrero de 2003 a la Unión Temporal Telecabinas Medellín conformada por las firmas Pomagalski S.A., Conconcreto S.A. y Termotécnica Coindustrial S.A.[4]
El 11 de abril de 2003 se firma el acta de inicio del Metrocable de Santo Domingo que se establecería como la Línea K del SITVA. Luego de 16 meses de obra y pruebas del sistema, se inaugura el Metrocable el día 7 de agosto de 2004.[2] El valor del proyecto fue de 23 millones de dólares estadounidenses, aportados en un 55 % por la Alcaldía de Medellín y 45 % por la Empresa de Transporte Masivo de Medellín Ltda - Metro de Medellín Ltda.,[12] bajo la premisa de aportar al desarrollo social de los habitantes de una de las zonas más deprimidas de la ciudad.[13]
En el primer año de operación la línea transportó 5 234 458 pasajeros.[14][15][16]
Expansión de la red
[editar]
El 3 de marzo de 2008 fue inaugurada la segunda línea, la J,[2] la cual transportó 2 415 877 pasajeros en su primer año de funcionamiento. Fue construida con aportes de la Alcaldía de Medellín (73%) y de la empresa Metro de Medellín Ltda. (27%).
La tercera, denominada línea L, fue abierta al público el 9 de febrero de 2010; ésta, a diferencia de las anteriores, fue construida principalmente con fines turísticos, conectando de hecho la ciudad con el Parque Ecoturístico Arví.[2]
En el 2015 iniciaron las obras de la cuarta, la línea H, y en abril del mismo año se inició la colocación de los primeros apoyos;[17] al mismo tiempo, se inició la construcción de la quinta, la línea M. La H fue inaugurada el 17 de diciembre de 2016[18] mientras que la línea M abrió al público el 28 de febrero de 2019.[19]
La línea P, la sexta de la red, fue activada el 10 de junio de 2021.[20]
Impacto social
[editar]Medellín fue la primera ciudad en el mundo en implementar un sistema de teleférico como medio de transporte público de tiempo completo, además de emplearlo con proyección social.[21]
El metrocable es complementario al metro de Medellín, y atiende las necesidades de transporte de algunos de los sectores menos favorecidos de la ciudad como las comunas nororientales, el oriente y el occidente. Este sistema ha servido para integrar a algunas comunas o áreas de difícil acceso con el Metro de Medellín.
Estructura
[editar]Líneas
[editar]El sistema está compuesto por seis líneas en operación líneas, la H, la J, la K, la L, la M y la P, que se complementan y se enlazan con las líneas férreas A y B. Es así que el Metrocable sirve también como fuente alimentadora del Metro. Cada línea está identificada con una letra y un color. Fueron inauguradas entre el 2004 y el 2021. Tiene un total de 20 estaciones y una extensión de 14.52 km.[1]
En el siguiente cuadro se relaciona el nombre, el color distintivo, la longitud, las estaciones terminales, la capacidad, el año de apertura, la suma de estaciones y la cantidad y tipo de vehículos:
| Línea | Longitud (km) |
Estaciones terminales | Capacidad | Inauguración | Estaciones | Vehículos | Tipo de vehículos |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| H | 1.4 | Oriente ↔ Villa Sierra | 1 800 | 17 de diciembre de 2016[22] | 3 | 44 | Telecabinas |
| J | 2.7 | San Javier ↔ La Aurora | 3 000 | 3 de marzo de 2008 | 4 | 118 | |
| K | 2.07 | Acevedo ↔ Santo Domingo Savio | 3 000 | 7 de agosto de 2004 | 4 | 93 | |
| L | 4.6 | Santo Domingo Savio ↔ Arví | 1 200 | 9 de febrero de 2010 | 2 | 55 | |
| M | 1.05 | Miraflores ↔ Trece de Noviembre | 2 500 | 28 de febrero de 2019 | 3 | 49 | |
| P | 2.7 | Acevedo ↔ El Progreso | 4 000 | 10 de junio de 2021 | 4 | 137 |
Línea H
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La Línea H del Metro de Medellín es una línea de teleférico de mediana capacidad entre la estación oriente (transferencia con el Tranvía de Ayacucho), pasa por la estación las Torres y termina en Villa Sierra. Fue inaugurada el 17 de diciembre de 2016.
Línea J
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El recorrido de la Línea J se inicia en la comuna número 13 San Javier, desde la estación homónima, y va en sentido norte hasta la estación Aurora en la comuna número 7 Robledo.
Línea K
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La Línea K atraviesa las comunas número 2 Santa Cruz, y número 1 Popular, desde la estación intercambiadora Acevedo de la Línea A del metro de Medellín hasta la estación de transferencia Santo Domingo Savio que ofrece la posibilidad de intercambio con la línea L, la cual es el cable aéreo al Parque Arví (Parque Arví).
Línea L
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Este Cable Arví, Línea L, es un corredor de cable aéreo que conecta la estación Santo Domingo del Metrocable, Línea K, con el Parque ecoturístico Arví. Es la primera línea turística del metro de Medellín y la cuarta por cable aéreo del sistema, e inició la operación comercial en el mes de febrero de 2010.
Línea M
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La Línea M, que cuenta con tres estaciones, desde la estación Miraflores (transferencia con el Tranvía) hasta la Trece de Noviembre; fue inaugurada el 9 de febrero de 2019.
Línea P
[editar]La Línea P, que cuenta con 4 estaciones conecta la línea A del metro en la estación Acevedo hasta la estación El Progreso.
Estaciones
[editar]El Metrocable de Medellín cuenta en sus seis líneas con 20 estaciones. Todas las estaciones de teleféricos se encuentran en Medellín.
Listado de las estaciones del Metrocable de Medellín. En negrita, estaciones de combinación con otras líneas del SITVA.
 Línea H |
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 Línea J |
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 Línea K |
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 Línea L |
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 Línea M |
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 Línea P |
Interconexión
[editar]El primer método de transporte en ser integrado al Metro de Medellín fue el sistemea de teleféricos Metrocable de Medellín, cuando el 7 de agosto de 2004 es inaugurada la línea K, convirtiendo a Medellín en la primera ciudad en el mundo en implementar un sistema de teleférico como medio de transporte público de tiempo completo, además de emplearlo con proyección social.[21]
Vehículos del sistema
[editar]Las góndolas o cabinas del sistema tienen una capacidad variable según las necesidades de las líneas. Cuentan con un sistema de sujeción el cual engancha la cabina al cable de acero para permitir su desplazamiento. Dicho cable está compuesto por seis grupos de 32 hilos y un alma de nailon que le da flexibilidad al mismo. El sistema de apertura y cierre de puertas es mecánico, por medio de una palanca ubicada en el soporte de la góndola al gancho se transmite el movimiento a una guaya que activa la apertura de puertas cuando la cabina llega a la estación y el cierre de las mismas cuando ésta deja la estación. El corrector de asiento estabiliza la góndola en el momento de salida y entrada de pasajeros. Cuentan las góndolas también con un sistema de radio el cual permite la comunicación entre la cabina y el puesto de control. Un panel solar que permite la carga de una batería que convierte la energía solar en eléctrica que es usada para alimentar la iluminación interna de la cabina y la radio. Las paredes de las góndolas están hechas de acrílico y cuentan con persianas de ventilación que permiten la circulación del aire al interior de la cabina. La parte inferior de la góndola tiene una guía de aproximación que permite el suave acercamiento de la cabina a la plataforma de abordaje. Las puertas son abatibles abriendo hacia afuera en sentido horizontal y poseen ventanas con rejilla para impedir que los pasajeros arrojen objetos fuera de ella; finalmente el cuerpo de la cabina cuenta con un apoya pies el cual es un escalón que permite el ingreso o egreso de los pasajeros a la góndola.[23]
| Característica Técnica |
Línea | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| H[1] | J[24] | K[24] | L[24] | M[1] | P[1] | |
| Tipo de sistema | Góndola monocable desenganchable | |||||
| Longitud del trazado (en metros) | 1 400 | 2 764 | 2 070 | 4 618 | 1 050 | 2 700 |
| Pendiente promedio de la línea | 12 % | 20 % | 15 % | |||
| Pendiente máxima | 73 % | 49 % | 58.41 % | |||
| Velocidad de la línea | Hasta 5m/seg | Hasta 5.8 m/seg | ||||
| Número de pilonas de sostenimiento | 10 | 31 | 20 | 23 | 11 | 29 |
| Altura máxima de pilona (en metros) | 36 | 33.6 | 27 | |||
| Altura mínima de pilona (en metros) | 8.3 | 10.5 | 6.46 | |||
| Tipo de energía | Eléctrica | |||||
| Potencia de los motores (en kW) | 1 260 | 680 | ||||
| Diámetro del cable | 52 mm, alma compacta | 51 mm, alma compacta | 52 mm, alma compacta | |||
| Capacidad instalada (pasajeros/hora) | 1 800 | 3 000 | 3 000 | 1 200 | 2 500 | 4 000 |
| Número de viajes por día | 35 000 | 35 000 | 4 200 | |||
| Ancho de vía (en metros) | 5.7 | |||||
| Número de estaciones | 3 | 4 | 4 | 2 | 3 | 4 |
| Cantidad de cabinas | 44 | 118 | 93 | 55 | 49 | 137 |
| Distancia entre cabinas (en metros) | 60 | 60 | 180 | |||
| Frecuencia | 12 seg (a 5m/seg) | 12 seg (a 5m/seg) | 31 seg (a 5m/seg) | |||
Medio de pago y tarifas
[editar]En la actualidad, existe solo un medio de pago para el uso del SITVA: la tarjeta inteligente Cívica.
El 10 de diciembre de 2020 se anunció el lanzamiento de la aplicación móvil Cívica Pay,[25] la cual permite la recarga sin necesidad de consumo datos móviles.[26]
Tarifas
[editar]Las siguientes tarifas comenzaron a regir a partir del 1 de enero de 2023.[27]
| Esquema de integración | Perfil tarifario | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Frecuente | Adulto mayor |
Estudiantil | PMR | Al portador o Eventual | ||
| 1 | Metro / Ruta alimentadora / Tranvía / Metroplús / Metrocable | $2 800 | $2 660 | $1 260 | $2 150 | $3 280 |
| 2 | Tranvía / Metroplús + Metro / Metrocable | |||||
| 5 | Ruta alimentadora + Metro / Metrocable | $3 470 | $3 250 | $1 850 | $2 740 | $3 870 |
| 6 | Ruta alimentadora + Tranvía / Metroplús + Metro / Metrocable | |||||
| 9 | Ruta alimentadora + Metro / Metrocable + Ruta alimentadora | $4 650 | $4 430 | $3 030 | $3 920 | $5 050 |
| 10 | Ruta alimentadora + Tranvía / Metroplús + Metro / Metrocable + Ruta alimentadora | |||||
Horarios
[editar]| Línea | Lunes | Martes | Miércoles | Jueves | Viernes | Sábado | Domingo | Festivos | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Inicio | 4:30 | 8:30 | ||||||
| Fin | 23:00 | 22:00 | |||||||
  
|
Inicio | 4:30 | 9:00 | ||||||
| Fin | 23:00 | 22:00 | |||||||
|
Inicio | — | 9:00 | 8:30 | |||||
| Fin | — | 18:00 | 18:00 | ||||||
La Línea L no presta servicio el primer día hábil de cada semana.
Flujo de pasajeros
[editar]| Año |
|
|
|
|
|
Total |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2004 | — | 2 208 660 | — | — | — | 2 208 660 |
| 2005 | — | 5 234 458 | — | — | — | 5 234 458 |
| 2006 | — | 5 528 091 | — | — | — | 5 528 091 |
| 2007 | — | 5 926 799 | — | — | — | 5 926 799 |
| 2008 | 1 873 384 | 6 128 661 | — | — | — | 8 002 045 |
| 2009 | 2 415 877 | 5 836 729 | — | — | — | 8 252 606 |
| 2010 | 2 630 454 | 6 141 320 | 838 040 | — | — | 9 609 814 |
| 2011 | 2 895 519 | 6 070 635 | 943 294 | — | — | 9 909 448 |
| 2012 | 3 169 729 | 6 330 713 | 937 212 | — | — | 10 437 654 |
| 2013 | 3 798 984 | 6 600 096 | 850 903 | — | — | 11 249 983 |
| 2014 | 4 370 053 | 6 846 111 | 804 460 | — | — | 12 020 624 |
| 2015 | 4 621 941 | 7 259 560 | 954 315 | — | — | 12 835 816 |
| 2016 | 4 748 409 | 7 343 343 | 1 017 253 | 19 264 | — | 13 128 269 |
| 2017 | 5 006 021 | 7 438 189 | 1 002 630 | 674 747 | — | 14 121 587 |
Véase también
[editar]- TransMiCable
- Cable Aéreo de Manizales
- Aerovía (Guayaquil) (Ecuador)
- Teleférico de Caracas (Venezuela)
Referencias
[editar]- ↑ a b c d e f g h i «Memoria de sostenibilidad 2022». p. 40. Consultado el 4 de julio de 2023.
- ↑ a b c d e Metro de Medellín Ltda. «Quiénes somos § Historia». Consultado el 15 de julio de 2023.
- ↑ 1). «Medellín primera ciudad en construir un teleférico conectado al sistema metro». Hora 13 Noticias. 10 de junio de 2021. Consultado el 15 de julio de 2023. «Hace 17 años Medellín inauguró su primer Metrocable, la Línea K, Santo Domingo, la cual estuvo pensada para unir el sistema metro con la Comuna Nororiental. Hoy, en la ciudad, hay cinco líneas de cables, todas abarcan 11.82 kilómetros y movilizan más de 11 mil 500 pasajeros cada hora, por sentido en un día. Cada cable está integrado con el Metro, buses y Tranvía».
2). «Aires de innovación: los teleféricos como complemento al transporte urbano». https://la.network/. LA Network. 17 de enero de 2018. Consultado el 15 de julio de 2023. «Un siglo después, llega el teleférico 2.0. La aparición de los teleféricos como sistemas de transporte urbano es bastante nueva. La ciudad de Medellín, en Colombia, fue la pionera en implementar en 2004 una línea de teleférico (Metrocable) conectada a su sistema de metro urbano. Desde entonces, la implementación de teleféricos urbanos ha florecido en muchas ciudades del mundo, con proyectos en América Latina (Río de Janeiro, Caracas, Guayaquil, Santo Domingo, La Paz y Medellín), Asia (Yeosu, Corea del Sur, Taiwán, Hong Kong), África (Lagos, Constantino) y Europa (Londres, Koblenz, Bolzano). Los teleféricos pueden ser una solución atractiva de transporte urbano para conectar a las comunidades cuando barreras geográficas como colinas y ríos hacen que otros modos sean inviables».
3). «Los teleféricos: ¿un medio de transporte público económicamente viable para cualquier ciudad de #AmLat?». https://blogs.worldbank.org/. Banco Mundial...Blogs. 16 de septiembre de 2021. Consultado el 15 de julio de 2023. «¿Sabías qué, en 2004 en Colombia, la alcaldía de Medellín inauguró “Metrocable”, el primer teleférico de América Latina (y del mundo) que funcionó como medio de transporte urbano? [...]».
3). Leibler, Laure; Brand, Peter (2012). «Movilidad e inclusión social: la experiencia desde la periferia de Medellín y el primer Metrocable». Boletín del Instituto Francés de Estudios Andinos 41 (3): 363-387. doi:10.4000/bifea.147. Consultado el 15 de julio de 2023. «En 2004, en Medellín, se inauguró el primer cable aéreo urbano utilizado como transporte público semimasivo. No solo es un proyecto técnicamente novedoso, sino también socialmente inédito, ya que pretende conectar los barrios populares de la zona nororiental al resto de la ciudad. Este artículo propone ver en qué medida el proyecto de cable aéreo, llamado Metrocable, ha venido redefiniendo la noción de periferia, acercando los barrios marginados y haciendo más visible la presencia del Estado mediante proyectos urbanos. Se plantea la necesidad de considerar, más allá de los aspectos de movilidad, los impactos en el territorio y en su imagen, para entender hasta qué punto la implementación de una infraestructura como el Metrocable expresa y realiza la voluntad política de inclusión social y territorial, modificando la relación de la ciudad con su periferia».
- ↑ a b c d e (González,, p. 25)
- ↑ Alcaldía de Medellín (1999). Acuerdo municipal número 62. Por el cual se adopta el Plan de Ordenamiento Territorial para el Municipio de Medellín (derogado por el acuerdo 23 de 2000). p. 1. Consultado el 19 de julio de 2023. «ARTÍCULO 1º. De la adopción del Plan. Conforme con las previsiones consagradas por la Ley 388 de 1997, y en armonía con lo establecido en el Decreto 879 de 1998, adóptase para el Municipio de Medellín el Plan de Ordenamiento Territorial, y de manera explícita los elementos que legalmente lo integran, a saber: el Documento Técnico de Soporte, el Documento Síntesis y las disposiciones que conforman el presente Acuerdo.
Adóptasen asimismo los planos generales definidos por la ley, los de carácter específico que complementan y espacializan la información correspondiente y demás documentos de expresión y apoyo, todos los cuales de consiguiente hacen parte del Plan de Ordenamiento Territorial». - ↑ Alcaldía de Medellín (2006). Acuerdo 46 de 2006 plan de ordenamiento territorial por el cual se revisa y ajusta el plan de ordenamiento territorial para el municipio de Medellín y se dictan otras disposiciones. p. 62. Consultado el 16 de julio de 2023. «ARTÍCULO 130º. De los proyectos de generación de equilibrio urbano. Sistema de transporte masivo de mediana capacidad. Proyecto asociado a la expansión del metro, planteado para iniciarse en el mediano plazo y terminar de implementarse en un plazo superior al horizonte del plan. Se dirige a optimizar la utilización del metro, expandiéndolo con otros sistemas de mediana capacidad, a lo largo de algunos de los principales ejes viales estructurantes de la ciudad».
- ↑ Alcaldía de Medellín. «Plan de Desarrollo de Medellín 2001–2003 Medellín Competitiva». http://www.esap.edu.co/. Archivado desde el original el 7 de marzo de 2016. Consultado el 1 de febrero de 2017.
- ↑ Peréz Carrillo, Luis (2007). «Sistemas de transporte por cable aéreo en Colombia». Revista metro - Edicion 1. Archivado desde el original el 16 de junio de 2022. Consultado el 18 de septiembre de 2017.
- ↑ Lara, Yefer (2011). «Metro Cable de Medellín un servicio público de transporte ambientalmente sostenible y socialmente incluyente». Tecnogestión: Una Mirada Al Ambiente, 8 (1). Consultado el 22 de abril de 2019.
- ↑ Soc. Françoise Coupé y Ec.; Juan Guillermo Cardona (mayo de 2011). Gobernanza local, movilidad urbana y reducción de la pobreza: lecciones de Medellín. Universidad de Los Andes. Consultado el 16 de julio de 2023.
- ↑ «Adjudican obras del Metrocable». El Tiempo. 11 de febrero de 2002. Consultado el 23 de abril de 2019.
- ↑ «Innovación, la apuesta por la movilidad sostenible». Revista metro - Edición 3. 2011-2012. Archivado desde el original el 27 de julio de 2021. Consultado el 1 de febrero de 2017.
- ↑ (González,, p. 63)
- ↑ Gobernación de Antioquia. «Anuario estadístico de Antioquia 2014». www.antioquia.gov.co. Consultado el 19 de julio de 2016.
- ↑ Gobernación de Antioquia. «Anuario Estadístico Antioquia 2016-Pasajeros Movilizados en el Metro de Medellín por líneas anual». www.antioquiadatos.gov.co. Consultado el 27 de octubre de 2017.
- ↑ Anuario Estadístico de Antioquia 2016, Gobernación de Antioquia. «11.4.9 - Pasajeros Movilizados en el Metro de Medellín por líneas anual. Años 2015 - 2016.» (en inglés). Consultado el 27 de octubre de 2017.
- ↑ «Instalan la primera pilona de la Línea H del Metrocable en Medellín». Caracol Radio Medellín. 10 de abril de 2015. Consultado el 16 de julio de 2023. «La Empresa de transportes masivo de Medellín Metro reportó la terminación del montaje de la primera pilona, del total de 11, de futura Línea H del Metrocable en el barrio Alejandro Echavarría, la cual enlazará con el Tranvía de Ayacucho, en la zona centro oriental de la ciudad».
- ↑ «Medellín inaugura línea H de Metrocable y se mantiene como ejemplo mundial». Publimetro. 17 de diciembre de 2016. Consultado el 16 de julio de 2023.
- ↑ «Metrocable línea M (Miraflores - Trece de Noviembre) ha transportado más de dos millones de usuarios en su primer año de operación». Noticias Metro. 28 de febrero de 2020. Consultado el 16 de julio de 2023.
- ↑ «Medellín inaugura hoy su sexto metrocable: el de mayor capacidad». El Tiempo. 10 de junio de 2021. Consultado el 16 de julio de 2023.
- ↑ a b Steven Dale, The Gondola Project: Medellín/Caracas Part 1, 11 de marzo de 2010 (En inglés).
- ↑ Radio, Caracol (17 de diciembre de 2016). «¡A volar!, hoy se inaugura el cuarto metrocable de Medellín». Caracol Radio. Consultado el 2 de enero de 2019.
- ↑ «Un nuevo cable surcará los cielos de Medellín». El Colombiano (Diario impreso) (Hemeroteca Biblioteca Pública Piloto). 12 de octubre de 2016. p. 2a.
- ↑ a b c Serna Gallego, Ricardo Alberto (25 de octubre de 2011). «Metrocable en Medellín, Colombia. El cable urbano integrado, una nueva dimensión del transporte por cable aéreo». X Congreso Internacional de Transporte por Cable. Río de Janeiro. p. 18. Consultado el 18 de julio de 2023.
- ↑ «Al Metro de Medellín ahora se podrá acceder con un código QR». El Tiempo. 30 de noviembre de 2022. Consultado el 4 de julio de 2023.
- ↑ «Usuarios del metro podrán contar con la App Cívica sin necesidad de plan de datos». El Colombiano. 30 de noviembre de 2022. Consultado el 4 de julio de 2023.
- ↑ Metro de Medellín. «TARIFAS». www.metrodemedellin.gov.co. Consultado el 2 de enero de 2023.
- ↑ Gobernación de Antioquia. «Anuario estadístico de Antioquia 2014». www.antioquia.gov.co. Consultado el 19 de julio de 2016.
- ↑ Gobernación de Antioquia. «Anuario Estadístico Antioquia 2016-Pasajeros Movilizados en el Metro de Medellín por líneas anual». www.antioquiadatos.gov.co. Consultado el 27 de octubre de 2017.
- ↑ Anuario Estadístico de Antioquia 2016, Gobernación de Antioquia. «11.4.9 - Pasajeros Movilizados en el Metro de Medellín por líneas anual. Años 2015 - 2016.» (en inglés). Consultado el 27 de octubre de 2017.
Bibliográficas
[editar]- González, Juan Álvaro. Tejido social de los metrocables. Una historia pionera en Medellín de movilidad ambientalmente sostenible y socialmente incluyente. Metro de Medellín. p. 24. Consultado el 14 de septiembre de 2017.
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