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CAF OARIS

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OARIS | Serie 105 de Renfe
Automotor Eléctrico Polivalente de Alta Velocidad

CAF Oaris realizando pruebas en las inmediaciones de Vilafan
Datos generales
Fabricante CAF
Año fabricación 2009-presente
Unidades fabricadas 1
Matriculación nacional 9-105-101-0 + 6-105-901-3 + 6-105-601-9 + 9-105-705-8
Potencia 5.280 kW (7.920 kW con seis coches y 10.560 kW con ocho)
Motores 2 motores Austriacos IGBTs VVVF por bogie motor
Características técnicas
Disposición de ejes MC1 + MI1 + MI2 + MC2
Ancho de vía Puede disponer de ancho fijo ( 1435 mm, 1668 mm, 1520 mm ) o de ancho variable con sistema BRAVA de CAF
Composición 4 coches (6/8 coches)
Velocidad máxima 350 km/h ( Homologado 320 km/h )
Longitud 103,36 m (202,24 m con 8 coches)
Anchura 3013.5 mm
Altura 4.260 mm
Peso 202.5 t
A bordo
Nº plazas 211 (4 coches)
Conexiones
Pantógrafos 4 Pantógrafos, 2 de 25kV y otros 2 de 3kV.
Mando múltiple 2
Equipamiento
Protección del tren ASFA Digital, LZB Analógico y ERTMS.
Comunicaciones GSM-R
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OARIS es una familia de trenes de alta velocidad desarrollada por la compañía ferroviaria española CAF.[1]​Sólo se han fabricado 8 unidades para la empresa noruega Flytoget, la Serie 78 de Flytoget, que entró en servicio en 2021.[2]​ Adicionalmente, se produjo un prototipo para la empresa española Renfe, formando así la Serie 105 de Renfe.[3]​Este prototipo fue fabricado entre 2009 y 2011 y estuvo en pruebas por parte de Renfe hasta que en 2023 la empresa Adif lo compró para convertirlo en tren auscultador. Esta unidad nunca entró en servicio comercial de pasajeros.

Historia del prototipo 105.001

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Construcción (2009-2011)

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El OARIS se remonta al Proyecto AVIS de la empresa española CAF, el cual inició en 2005 con la intención de crear un tren de alta velocidad que avanzara en diversos campos como la resistencia aerodinámica.[3]​

En mayo de 2010 CAF presentó durante el International Rail Forum 2010 (Valencia) una maqueta tamaño natural del OARIS.[4]​ Ese mismo mes la planta de la empresa en Beasáin comenzó el ensamblaje de los primeros coches del prototipo (los componentes llevaban en producción desde septiembre de 2009). En agosto de 2011 el prototipo finalizó su construcción y en octubre de 2011 el OARIS comenzó sus primeras pruebas en circulación en vía.[3]​[5]​

Propiedad de Renfe (2011-2023)

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El prototipo fue entregado a Renfe a cambio de una unidad de la Serie 120, serie también producida por CAF para Renfe. Este tren formó la serie 105 de Renfe, siendo numerado como 105.001.[5]​El prototipo estuvo haciendo pruebas durante toda la década. Durante las pruebas se alcanzó una velocidad de 352 kilómetros por hora.[6]​El último proceso de pruebas comenzó en 2020 en la LAV León-Valladolid. Si bien la intención de Renfe era que el prototipo entrara en servicio comercial bajo la marca Renfe AVE, este hecho nunca se produjo.[7]​[8]​La homologación del tren por parte de la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea se produjo a finales de 2020.[9]​[10]​

Entre noviembre de 2015 y 2016 CAF intentó hacerse con la adjudicación de un macrocontrato de Renfe para adquirir 30 trenes de alta velocidad. El modelo OARIS de CAF perdería la adjudicación frente a la empresa Talgo y su modelo AVRIL, del que surgiría la Serie 106 de Renfe.[11]​

Propiedad de Adif (desde 2023)

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En diciembre de 2022 la empresa Adif-Alta Velocidad sacó a licitación por 17 millones de euros la compra y mantenimiento de un tren de alta velocidad que ya hubiera sido homologado y que fuera de corta longitud.[10]​[12]​En julio de 2023 la adjudicación de la compra cae sobre el OARIS, que pasa a formar parte del parque de Adif en calidad de tren auscultador de vías.[13]​

Datos técnicos del prototipo 105.001

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El 105.001 se trata de un automotor eléctrico que se fabricó con cuatro coches, si bien el OARIS se planteó para tener una composición modular, es decir, que pudiera tener cuatro, seis u ocho coches.[3]​ Es por ello que presentaba una longitud y capacidad inferior al resto de series de Renfe AVE, midiendo 103 metros y pudiendo llevar a 215 pasajeros.[3]​ El tren dispone de 8 motores en 4 bogies, por lo que no necesitó de cabezas tractoras y los dos coches laterales se pudieron liberar para pasajeros y sólo incluían la cabina.[3]​ Sus motores eléctricos se alimentan de una tensión de 25.000 voltios.[3]​

Si bien el OARIS se planteó con posibilidad de cambiar de ancho, el 105.001 se construyó con ancho fijo internacional (1.453 mm).[3]​

El 105.001 ofrece una velocidad máxima comercial de 350 km/h, pero fue homologada a 320 km/h, al menos la versión de cuatro coches. El prototipo ha supuesto una inversión de entre cincuenta y sesenta millones de euros.[14]​

El diseño exterior fue realizado por IDD y el interior por el ingeniero de automóviles Giorgetto Giugiaro.[3]​

Serie 78 de Flytoget

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Flytoget Oaris.

En marzo de 2015 la operadora privada noruega Flytoget encargó ocho unidades Oaris de cuatro coches, con capacidad para circular a 245 km/h para el servicio Airport Express del aeropuerto de Oslo (aunque la línea admite una velocidad máxima de 210 km/h).[2]​[15]​[16]​[17]​ Son los trenes más rápidos de Noruega y vienen a reforzar el servicio que presta la Serie 71.[2]​[17]​Se diferencian del prototipo 105.001 en su velocidad máxima menor,[18]​ en su potencia (3.470 kW), en su alimentación (a 15 kV), en su peso (230 toneladas), en su ancho (3,3 metros), mínimamente en su longitud (102,4 metros) y en el número de plazas (238 más 10 asientos plegables)[19]​ Además, los motores de tracción son de la compañía TSA (TraktionsSysteme, Austria)[20]​ y tienen de un coche de piso bajo con rampa manual para garantizar el acceso a las Personas con Movilidad Reducida.

Los trenes entraron en circulación el 3 de junio de 2021 y forman parte de la Serie 78 de la compaía.[2]​El 24 de junio de 2021 los trenes fueron sacados de la circulación tras observarse grietas en el bastidor de uno de ellos.[17]​En enero de 2023 volvieron a su servicio habitual.[21]​

Véase también

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Referencias

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El contenido de este artículo incorpora material correspondiente a una entrada de Ferropedia, publicada en castellano bajo la licencia Creative Commons Compartir-Igual 3.0.

  1. ↑ «CAF sacará a vía su tren de alta velocidad en el primer trimestre». Consultado el 26 de junio de 2011. 
  2. ↑ a b c d Bustos, Miguel (3 de junio de 2021). «Entran en servicio los Oaris de CAF de Flytoget - Trenvista». Consultado el 30 de octubre de 2024. 
  3. ↑ a b c d e f g h i «El tren Oaris en su fase final de pruebas». VíaLibre. Febrero de 2015. Consultado el 30 de octubre de 2024. 
  4. ↑ 20minutos (10 de mayo de 2010). «CAF presentará un nuevo modelo de tren de alta velocidad en el International Rail Forum en valencia». www.20minutos.es - Últimas Noticias. Consultado el 30 de octubre de 2024. 
  5. ↑ a b «El 105.001, prototipo del Oaris de CAF, inicia sus pruebas de homologación en vía». vialibre-ffe.com. 7 de diciembre de 2012. Consultado el 30 de octubre de 2024. 
  6. ↑ «Viajes ferroviarios de ayer, hoy y mañana: Oaris de CAF: un tren pensado para España que compran primero en Noruega». Viajes ferroviarios de ayer, hoy y mañana. Consultado el 30 de octubre de 2024. 
  7. ↑ Bustos, Miguel (22 de enero de 2020). «El Oaris hará pruebas en la LAV Madrid-León - Trenvista». Consultado el 30 de octubre de 2024. 
  8. ↑ Bustos, Miguel (22 de enero de 2020). «El Oaris hará pruebas en la LAV Madrid-León - Trenvista». Consultado el 30 de octubre de 2024. 
  9. ↑ «Homologación ERATV del OARIS». 2020. 
  10. ↑ a b Bustos, Miguel (16 de junio de 2023). «Adif podría comprar el Oaris para tren auscultador - Trenvista». Consultado el 30 de octubre de 2024. 
  11. ↑ ARANGUREN, PILAR (18 de mayo de 2016). «CAF opta al mayor contrato de su historia, el de 30 trenes AVE de Renfe». El Diario Vasco. Consultado el 30 de octubre de 2024. 
  12. ↑ Bustos, Miguel (16 de junio de 2023). «Adif podría comprar el Oaris para tren auscultador - Trenvista». Consultado el 30 de octubre de 2024. 
  13. ↑ «Adif adquiere a CAF un tren laboratorio para alta velocidad por 21 millones». La Información. 3 de julio de 2023. Consultado el 30 de octubre de 2024. 
  14. ↑ «Proyecto Oaris. Vía Libre». 
  15. ↑ «Our story. Flytoget». Archivado desde el original el 21 de noviembre de 2015. Consultado el 11 de julio de 2015. 
  16. ↑ «Flytoget orders CAF Oaris trainsets. Railway Gazette». Archivado desde el original el 22 de marzo de 2019. Consultado el 11 de julio de 2015. 
  17. ↑ a b c Bustos, Miguel (2 de julio de 2021). «Flytoget retira los Oaris de CAF por fisuras en el bastidor - Trenvista». Consultado el 30 de octubre de 2024. 
  18. ↑ «Flytoget orders CAF Oaris trainsets». Consultado el 23 de marzo de 2015. 
  19. ↑ «web noruega Teknisk Ukeblad». Archivado desde el original el 10 de julio de 2015. Consultado el 11 de julio de 2015. 
  20. ↑ «TSA to suply motors for CAF HST. Railwaypro». 
  21. ↑ Bustos, Miguel (20 de diciembre de 2022). «Los Oaris de Flytoget regresarán al servicio en enero Trenvista». Consultado el 30 de octubre de 2024. 
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