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De Havilland Canada Dash 8

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de Havilland Canada DHC-8
Bombardier Q Series
De Havilland Canada Dash 8

Un Q400 de QantasLink, el mayor operador.
Tipo Avión comercial turbohélice
Fabricantes Bandera de Canadá de Havilland Canada (1983-1992)
Bandera de Canadá Bombardier Aerospace (1992-2019)
Bandera de Canadá De Havilland Canada (2019-presente)
Primer vuelo 20 de junio de 1983
Introducido 1984
Usuario principal Bandera de Canadá Air Canada Jazz
Otros usuarios
destacados		 Bandera de Estados Unidos Piedmont Airlines
Bandera de Estados Unidos Horizon Air
Bandera de Noruega Widerøe
Producción 1983-presente
N.º construidos 1272 (en septiembre de 2019)[1]​
Coste unitario Q200: 13 millones de US$
Q300: 17 millones de US$
Q400: 31,3 millones de US$[2]​
Desarrollo del de Havilland Canada Dash 7
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El De Havilland Canada Dash 8 (inicialmente de Havilland Canada DHC-8 o Dash 8 y luego Bombardier Q Series) es un avión comercial biturbohélice de medio alcance fabricado en Canadá desde los años 1980. Fue diseñado por de Havilland Canada y fabricado por esa compañía hasta 1992; en ese año, Bombardier Aerospace compró DHC, continuando su producción hasta la actualidad. Desde 1996 es conocido como Q Series, de "Quiet" (silencioso en inglés) debido a la instalación de un sistema activo de supresión de ruido y vibración (ANVS). Existen distintos modelos de la familia Dash 8, de los que en total fueron fabricados más de 1000 ejemplares.[1]​

Diseño y desarrollo

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Un DHC-8 operado por la aerolínea británica Flybe en el Aeropuerto de Bristol, Inglaterra.
Un Dash 8 de la aerolínea británica Air Southwest.
Cabina de un Q400 NextGen de Olympic Air en el aeropuerto de Atenas.

En los años 70, de Havilland había realizado una gran inversión en su proyecto Dash 7, creando lo que era prácticamente una versión cuatrimotora más grande de su modelo de Havilland Twin Otter. Con sus características STOL podía operar en pistas cortas.

Sin embargo, solamente unas pocas compañías aéreas compraron el Dash 7, ya que la mayoría de las líneas aéreas regionales estuvieron más interesadas en costes operacionales reducidos que en características de funcionamiento en pistas reducidas.

En 1980, de Havilland respondió a los clientes eliminando el requisito de funcionamiento de operación en pistas cortas, cambiando la configuración del Dash 7 y creando un avión propulsado solamente por dos motores de mayor tamaño.

Su proveedor de motor tradicional, Pratt & Whitney, desarrolló un nuevo motor de la serie PW100 específico para el nuevo avión, sencillamente doblando la potencia de su PT6. Originalmente se llamó PT7A-2R, pero más adelante pasó a ser el PW120.

Cuando el Dash 8 fue presentado el 19 de abril de 1983, se habían acumulado más de 3800 horas de pruebas durante dos años en cinco motores de pruebas de la serie PW100. La certificación del PW120 se consiguió a finales de 1983.

Las características que distinguen del diseño de Dash 8 son: la cola en T grande diseñada para mantener la cola libre de la estela de los motores durante despegue, un ala de gran alargamiento, unos largos carenados del motor que también llevaban dentro el tren de aterrizaje de plegado posterior y el perfil acentuado del morro.

El primer vuelo fue el 20 de junio de 1983, mientras que entró en servicio en 1984 con NorOntair. Las líneas aéreas de Piedmont, conocidas antes como líneas aéreas de Henson, fueron el cliente de lanzamiento en los Estados Unidos del Dash 8 en 1984.

El diseño del Dash 8 tenía mejores prestaciones en crucero que el Dash 7, y era más barato de operar. El Dash 8 tenía un coste por pasajero y km más bajo que cualquier otro avión regional de la época.

La desventaja principal comparada con el Dash 7 eran unos niveles de ruido algo más altos, pero solamente comparándolos, ya que el Dash 7 era extremadamente silencioso. El Dash 8 tampoco podía igualar las características STOL de sus antecesores, aunque era capaz de operar en aeropuertos pequeños cuyas pistas tuvieran más de 1ooo m (3000 pies) (por ejemplo, un Dash 7 en MTOW necesitaba solo 2200 pies).

Venta a Longview, reviviendo el nombre de De Havilland Canada

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Este aviso fue puesto el 30 de septiembre de 2021.

El 8 de noviembre de 2018, la empresa matriz de Viking Air, Longview Aviation Capital Corporation, adquirió todo el programa Dash 8 y la marca de Havilland de Bombardier, en un acuerdo que se cerraría en la segunda mitad de 2019. Viking ya había adquirido en 2006 los certificados de tipo de las aeronaves de de Havilland Canada dejadas de fabricar.

Para noviembre de 2018, las ventas del Q400 de mayor rendimiento fueron más lentas que el avión ATR más barato. Bombardier anunció que la venta fue por 300 millones de dólares y esperaba 250 millones netos. La venta daría como resultado un ahorro anual de 250 millones. Bombardier también vendió su programa de entrenamiento de reactores de negocios a CAE Inc. por 645 millones de dólares y anunció un recorte de 5000 empleos durante 18 meses en 70 000 empleados en todo el mundo: 500 dentro de los 6500 en Ontario, 2500 en Quebec y 2000 fuera de Canadá.

En enero de 2019, Longview anunció que establecería una nueva compañía en Ontario, reviviendo el nombre De Havilland Aircraft Company of Canada, para continuar la producción del Q400 y respaldar la gama Dash 8. Para febrero, se esperaba que la venta del programa se cerrara a finales de septiembre.

El 3 de junio de 2019, la venta se cerró con la recién formada De Havilland Canada (DHC) tomando el control del programa Dash 8, incluidas las series anteriores -100, -200 y -300. La producción del Q400 está actualmente planificada para continuar en las instalaciones de producción de Downsview, bajo la administración de DHC. De Havilland está considerando una reducción a 50 asientos, ya que las aerolíneas norteamericanas operan 870 aviones antiguos de 50 plazas, en su mayoría Bombardier CRJ y Embraer ERJ.

En noviembre de 2021 se reanudó la producción tras tres meses de huelga para finalizar las aeronaves que quedan por entregar, ya que la fábrica se dejará de usar hacia fin de año. Luego el equipo será almacenado hasta que la empresa decida reiniciar la producción en otro lugar.[3]​

Componentes del Q400 NextGen

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Cabina de mando del Q400 NextGen

Referencias:[4]​

CanadáBandera de Canadá Canadá - Bandera de Francia Francia

Electrónica

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Sistema País Fabricante Notas
Red de datos ARINC 429
Sensores AoA Bandera de Francia Thales 2
TAWS Bandera de Estados Unidos Universal Avionics
ACAS II Bandera de Estados Unidos ACSS TCAS 3000
Transpondedor (opción 2014) Bandera de Estados Unidos ACSS NXT-600
Sistema de gestión de comunicaciones (CMU) Bandera de Estados Unidos Universal Avionics UniLink
Sistema de gestión del vuelo (FMS) Bandera de Estados Unidos Universal Avionics

Propulsión

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PW150A. Notense las 6 palas.
Sistema País Fabricante Notas
Motor Bandera de Canadá Pratt & Whitney Canada 2 × PW150A

Operadores

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La aerolínea inglesa Air Canada Jazz es el principal operador de este modelo en su versión Q400 para 78 pasajeros.

Civiles

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Un Q402 NextGen de ANA Wings construido en 2017 partiendo hacia el aeropuerto de Fukuoka desde el aeropuerto de Komatsu en 2019
Un Q400 NextGen de Croatia Airlines.
Un Q402 NextGen de Luxair.
Un Q402 NextGen de Olympic Air.
Un Q402 NextGen de Widerøe.
Un DHC-8-102 de la RCAF aterrizando en la pista 25 del Aeropuerto Internacional de Ottawa.
Bandera de Alemania Alemania
Bandera de Angola Angola
Bandera de Australia Australia
Bandera de Bangladés Bangladés
Bandera de Canadá Canadá
Bandera de Costa de Marfil Costa de Marfil
Bandera de Croacia Croacia
Bandera de Egipto Egipto
Bandera de Emiratos Árabes Unidos Emiratos Árabes Unidos
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Etiopía Etiopía
Bandera de Filipinas Filipinas
Bandera de Gabón Gabón
Bandera de Grecia Grecia
Bandera de Groenlandia Groenlandia
Bandera de la India India
Bandera de Islandia Islandia
Bandera de Italia Italia
Bandera de Japón Japón
Bandera de Kazajistán Kazajistán
Bandera de Kenia Kenia
Bandera de Kiribati Kiribati
Bandera de Luxemburgo Luxemburgo
Bandera de las Maldivas Maldivas
Bandera de Malta Malta
Bandera de Mozambique Mozambique
Bandera de Nepal Nepal
Bandera de Nigeria Nigeria
Bandera de Noruega Noruega
Bandera de Nueva Zelanda Nueva Zelanda
Bandera de Papúa Nueva Guinea Papúa Nueva Guinea
Bandera de Perú Perú
Bandera de Portugal Portugal
Bandera del Reino Unido Reino Unido
Bandera de Ruanda Ruanda
Bandera de Rusia Rusia
Bandera de Sudáfrica Sudáfrica
Bandera de Tailandia Tailandia
Bandera de Tanzania Tanzania
Bandera de Togo Togo
Bandera de Zambia Zambia

Militares

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Bandera de Canadá Canadá
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Bandera de Colombia Colombia

Antiguos Operadores

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Un Q402 NextGen de airBaltic.
Un Dash 8 de Canadian North.
Un DHC-8-102 de Southern Winds en Aeroparque en febrero de 2001.

América

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Bandera de Argentina Argentina
BahamasBandera de Bahamas Bahamas
Bolivia Bolivia
CanadáBandera de Canadá Canadá
ColombiaBandera de Colombia Colombia
Bandera de Estados Unidos Estados Unidos
Panamá Panamá
Perú Perú
SurinamBandera de Surinam Surinam
Trinidad y TobagoBandera de Trinidad y Tobago Trinidad y Tobago

África

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KeniaBandera de Kenia Kenia
LibiaBandera de Libia Libia
NamibiaBandera de Namibia Namibia
Bandera de Sudáfrica Sudáfrica

Asia

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Arabia SauditaBandera de Arabia Saudita Arabia Saudita
BangladésBandera de Bangladés Bangladés
Corea del SurBandera de Corea del Sur Corea del Sur
ChinaBandera de la República Popular China China
Egipto Egipto
IndonesiaBandera de Indonesia Indonesia
JapónBandera de Japón Japón
JordaniaBandera de Jordania Jordania
Bandera de Mongolia Mongolia
Bandera de la República de China República de China
Bandera de Tailandia Tailandia

Europa

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Alemania Alemania
Austria Austria
Bélgica Bélgica
DinamarcaBandera de Dinamarca Dinamarca
EspañaBandera de España España
Italia Italia
LetoniaBandera de Letonia Letonia
Noruega Noruega
Polonia Polonia
Reino UnidoBandera del Reino Unido Reino Unido
Suecia Suecia

Oceanía

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Bandera de Australia Australia

Especificaciones

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Serie 100[2]​ Serie 200[139]​ Serie 300[140]​ Serie 400[141]​
Costo Unitario (U$S) $12.5 millones $13 millones $17 millones $27 millones
En Producción y Pedidos 298 91 263 363[142]​
Entró en servicio 1984 1995 1989 2000
Dimensiones del avión
Longitud total 22.25 m 25.68 m 32.81 m
Altura (al inicio de la cola horizontal) 7.49 m 8.3 m
Diámetro del fuselaje 2.69 m
Ancho máximo de la cabina 2.03 m
Longitud de la cabina 9.1 m 12.6 m 18.8 m
Envergadura 25.89 m 27.43 m 28.4 m
Superficie de sustentación 54.4 m² 56.2 m² 63.1 m²
Datos básicos de funcionamiento
Motores 2 PW120A/PW121 2 PW123C/D 2 PW123B 2 PW150A
Número típico de pasajeros 37 (Una clase) 50 (Una clase) 70 (Una clase)
Rango de asientos de pasajeros 37-39 50-56 68-78
Velocidad máxima de crucero 310 mph (500 km/h) 334 mph (537 km/h) 328 mph (528 km/h) 414 mph (667 km/h)
Altitud máxima de operación 25,000 ft (7,620 m) 27,000 ft (8,230 m)
Alcance (w/typical pax) 1,174 miles (1,889 km) 1,065 miles (1,713 km) 968 miles (1,558 km) 1,567 miles (2,522 km)
Alcance (w/LR tanks) n/a 1,264 miles (2,034 km) n/a
Takeoff run at MTOW 2,625 (800 m) 2,625 ft (800 m) 3,865 ft (1,178 m) 4,600 ft (1,402 m)
Peso
Peso máximo al despegue 36,300 lb (16,470 kg) 43,000 lb (19,500 kg) 64,500 lb (29,260 kg)
Peso máximo al aterrizar 34,500 lb (15,650 kg) 42,000 lb (19,050 kg) 61,750 lb (28,010 kg)
Peso máximo sin combustible 32,400 lb (14,700 kg) 39,500 lb (17,920 kg) 57,000 lb (25,850 kg)
Capacidad máxima de combustible 3,160 l 6,526 l
Typical operating weight empty 10,483 kg (23,111 lb) 11,791 kg (25,995 lb) 17,185 kg (37,886 lb)
Carga nomal volumétrica 3,407 kg (7,511 lb) 5,138 kg (11,327 lb) 8,670 kg (19,114 lb)

Aeronaves relacionadas

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Desarrollos relacionados

Aeronaves similares

Secuencias de designación

  • Secuencia DHC-_ (interna de de Havilland Canada): ← DHC-5 Buffalo - DHC-6 Twin Otter - DHC-7 (Dash 7) - DHC-8 (Dash 8)
  • Secuencia C_-_ (Aeronaves de las Fuerzas Canadienses, 1968-presente): ← CH-139 - CP-140 - CC-141 - CT-142 - CH-143 - CC-144 - CT-145 →
  • Secuencia C-_ (Aviones de Carga estadounidenses (secuencia original revivida), 2005-presente): ← C-144 - C-145 - C-146 - C-147
  • Secuencia E-_ (Aviones con instalación Electrónica especial estadounidenses, 1962-presente): ← E-6 - E-7 - E-8 - E-9 - E-10 - E-11
  • Secuencia O-_ (Aviones de Observación estadounidenses, 1962-presente): ← O-3 - O-4 - O-5 - O-6
  • Secuencia P-_ (Aviones de Patrulla estadounidenses, 1962-presente): ← P-5 - P-7 - P-8 - P-9

Véase también

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Referencias

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  2. ↑ a b Deagle.com production and cost information
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  26. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Avionco
  27. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Skytrans-Airlines
  28. ↑ https://m.planespotters.net/airline/Summit-Air
  29. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Connect-Airlines
  30. ↑ https://www.planespotters.net/airline/Pivot-Airlines
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