YS-11

日本航空機製造が製造した日本の戦後初の国産旅客機である。ターボプロップエンジンを搭載し短距離路線向きに設計された中型機であった。

• 【1963年製作カラー映画：YS-11 ～新しい日本の翼～】(『NPO法人科学映像館』公式YouTubeチャンネルより転載)

三菱の堀越二郎、中島の太田稔、川西の菊原静男、川崎の土井武夫といった数々の名軍用機を生み出した技師たちが設計を担当した・・・、のだがこれがYS－11の泣き所になってしまう。

1962年8月に試作機が初飛行。1965年4月に日本国内航空（のち東亜国内航空、日本エアシステムを経て現在の日本航空の前身のひとつ）の羽田-徳島-高知線で旅客輸送に就役した。

販売を開始していざ世界の空へ！と行ければ良かったのだが今までこのタイプの民間機を開発設計して世界に販売した経験の無さ故に軍用機のノリで作った機体と販売方法、この二つがミックスした飛ばしても大して利益を生まない機体と宣伝のための資金と売れた後のサポートを考えずに設定した販売価格の為に大赤字になってしまう。

1972年に182機で生産打ち切り。2006年9月末で日本エアコミューター（JAC）所属機の引退をもって国内での民間旅客機としての運用は終了した。後継にはボンバルディアDHC8-Q400、サーブ340B等が就航した。

就役開始から半世紀を経た現在も、日本国内では航空自衛隊で運用されているほか（ただし現役は電子偵察機型と電子戦訓練機型のみ）、国外の航空会社や軍で使用が続けられているところがある。

当時日本において旅客機の技術蓄積がほとんどなかったため、堅牢で耐久性重視の軍用機のような設計が特徴である。

同程度の大きさの旅客機に比べ機体が重くエンジンの出力不足が目立った。

操舵に金属で作ったワイヤー(※)を使い油圧を始めとした機械式の補助機能を使わなかったため舵は異様に重く、パイロットからの評判は芳しいものではなかった。

ただし軍用機的な性格の良い面として、後述のように旅客機としては異常に頑丈でありこれが耐用年数の長さにもつながっている。

※勿論、今の「フライ・バイ・ワイヤ」とは全く違う。

国産と銘打ってはいたが、エンジンはロールス・ロイス、ギアはコンチネンタルなど、部品はほとんど外国製であった。

機内の接客設備についても、当時の日本人の体格ですら若干窮屈であったり空調が能力不足気味で夏場うちわが置かれていたり、トイレがおまる同然の構造であったりと、当時の諸外国の機体に比べて見劣りする部分が多々ある。

また飛行姿勢の安定性向上のために機体が完成してから翼の根本にスペーサーを挟んで上反角を増やすという裏技を使って飛行試験に合格しているため、主脚の内側のタイヤと外側のタイヤで着陸時にかかる圧に差が出てしまい、内側のタイヤの空気圧を下げてバランスを取らなければならない、といった整備性の悪さもあった。

YS-11の「YS」は、「輸送機設計研究協会」の頭文字をとったもの。「11」は、選定を予定していたエンジン番号「1」と、用意していた設計図の番号「第1案」から。

1958年12月11日のモックアップ（原寸大模型）披露会を行う際、キャッチコピーをこの名前に引っかけて「横浜・杉田（現在の神奈川県横浜市磯子区杉田にあった日本飛行機杉田工場）で11日に会いましょう」とした。

本来、読み方は「ワイエスいちいち」だったのだが、このコピーのインパクトが強かったことから「ワイエスじゅういち」と読まれることも増えた。

飛行機 旅客機 MRJ

0系：営業運転開始・引退ともほぼ同時期となった初代新幹線電車。