Grob G 180 SPn
| Grob G 180 SPn | |
|---|---|
| |
| Typ | Geschäftsreiseflugzeug |
| Entwurfsland | |
| Hersteller | Grob Luft- und Raumfahrt Grob Aerospace |
| Erstflug | 20. Juli 2005 |
| Stückzahl | 4 |
Die Grob G 180 SPn ist ein zweistrahliges Geschäftsreiseflugzeug, das vom deutschen Hersteller Grob Luft- und Raumfahrt konzipiert wurde. Er ist der erste vollständig aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff hergestellte Businessjet der Welt. Bis 2008 wurden vier Prototypen gebaut.[1] Seit der Insolvenz der Grob Aerospace GmbH im August 2008 ist die weitere Zukunft des Flugzeuges ungewiss.
Geschichte
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Der Erstflug der sieben- bis neunsitzigen Maschine erfolgte am 20. Juli 2005 in Memmingerberg auf dem Flughafen Memmingen. Eine angedachte Zusammenarbeit zwischen Grob und der Pilatus Aircraft bei der G 180 SPn konnte nach Bedenken der Schweizer nicht realisiert werden.[2] Für das Flugzeug wurden 100 Bestellungen getätigt.[3] Die ersten Lieferungen an Kunden in den USA war für 2008 vorgesehen. Für europäische Kunden sollte die Endfertigung und Auslieferung ab 2009 in St. Gallen-Altenrhein erfolgen.[4]
Der zweite Prototyp flog am 29. September 2006 zum ersten Mal, stürzte aber nach 40 Flügen und 28 absolvierten Flugstunden am 29. November 2006 in unmittelbarer Nähe des Werksflughafens ab, wobei der Testpilot Gérard Guillaumaud getötet wurde. Dieser Prototyp war mit dem für die Serie vorgesehenen Honeywell Primus APEX ausgerüstet, einer Avionik, die den Flug mit einem Piloten allein ermöglicht. Im April 2010 wurde durch die Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung (BFU) ein Bericht veröffentlicht, der ein Flattern des Höhenleitwerks und daraus folgend dessen Zerstörung als Ursache für den Absturz des Prototyps feststellt. Die Ursache für das Flattern konnte nicht eindeutig festgestellt werden; es wird jedoch empfohlen, „die Konstruktion und technische Auslegung des Höhenleitwerks […] eingehend (zu) prüfen“.[5]
Anfang 2009 wurden wesentliche Teile des insolventen Unternehmens an die H3 Aerospace GmbH & Co. KG verkauft, welche die Produktion von Trainingsflugzeugen in der Grob Aircraft AG weiterführt.[6] Die Rechte am Projekt G 180 SPn übertrug der Hauptgläubiger auf die Allied Aviation Technologies, als deren Chef der ehemalige Geschäftsführer der Grob Aerospace, Niall Olver, fungiert. Er kündigte im März 2009 eine Fortführung des Projektes an.[3]
Im September 2010 bekundete die Firma Daher (früher Socata), Interesse an einer Übernahme und Weiterentwicklung des SPn-Projektes.[7] Das Deutsche Museum in München teilte im Juni 2012 mit, dass es den Prototyp Nr. 1 im Rahmen einer Schenkung erhalten hat.[8] Die Entwicklung der SPn hätte auch Einfluss auf die Entwicklung des komplett aus Composite-Materialien gefertigten Learjet 85 haben sollen, für den die Grob Aerospace als Entwicklungs- und Produktionspartner fungierte. Nach der Insolvenz der Grob Aerospace wurde diese Zusammenarbeit im September 2008 beendet. Bombardier verkündete im Januar 2015, dass die weitere Entwicklung des LJ 85 eingestellt wird und man hierfür rd. USD 1,4 Mrd. abschreiben muss.[9]
Die drei gebauten Exemplare des Flugzeugs sind D-CSPN (erster Prototyp), D-CGSP (bei Absturz zerstört) und D-CSPJ.
Konstruktion
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Es handelt sich um einen aus Kohlenstofffaser-Verbundwerkstoffen hergestellten Tiefdecker mit Pfeilflügeln, die an den Enden in Winglets übergehen. Die Flügel besitzen Landeklappen und Spoiler. Die Zelle besteht aus 110 Teilen und ist auf eine Lebensdauer von 28.000 h ausgelegt, während die Werksgarantie sieben Jahre gilt. In die äußere Schicht der Außenhaut wurden Aluminiumfasern eingearbeitet, ebenso sind einige Aluminiumstreben vorgesehen, um den Blitzschutz zu gewährleisten.
Die beiden FADEC-gesteuerten Triebwerke sind seitlich am Heck angeordnet. Sowohl das Seitenleitwerk als auch das an diesem auf halber Höhe montierte Höhenleitwerk ist gepfeilt. Als APU kann im Heck eine Honeywell RE100 eingebaut werden. Die Zulassung des Flugzeuges erfolgt gemäß FAR 23 in den USA und nach CS-23 in Europa. Bei der Auslegung wurde besonderer Wert auf die Möglichkeit von Starts und Landungen auf kurzen unbefestigten Pisten gelegt. Die Startstrecke über das Standardhindernis beträgt nur 915 m.
Der Fluggastraum ist als Druckkabine ausgeführt. Die Einstiegstür mit einer Breite von 84 cm und einer Höhe von 1,37 m liegt auf der linken Kabinenseite. Eine Toilette kann entweder im Heckbereich oder gegenüber der Eingangstür eingebaut werden. In letzterem Fall sind zwei Faltwände vorgesehen, die den Toilettenbereich sowohl vom Cockpit als auch von der Kabine abtrennen.
Technische Daten
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]| Kenngröße | Daten[10][11] |
|---|---|
| Länge | 14,81 m |
| Spannweite | 14,86 m |
| Höhe | 5,12 m |
| max. Startmasse | 6300 kg |
| Treibstoffzuladung | 2000 kg (2500 l) |
| Nutzlast | 1130 kg |
| Kabine (Innenmaße) | Breite: 1,52 m × Länge: 5,10 m × Höhe: 1,64 m; Volumen: 11,5 m³ |
| Gepäckraumvolumen | 1,62 m³ |
| Dienstgipfelhöhe | 12.497 m |
| Höchstgeschwindigkeit | Mach 0,7 / 753 km/h in 11.000 m |
| Überziehgeschwindigkeit | 143 km/h |
| Steiggeschwindigkeit | 1329 m/min |
| Startstrecke | 915 m |
| Landestrecke | 815 m |
| Reichweite | 3425 km |
| Triebwerke | 2 × Turbofans Williams FJ44-3A mit je 12,44 kN Schub |
| zulässiges Lastvielfaches | +3,1g / −1,24g |
Siehe auch
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ Robert Wouters: Businessjets aus der Backform. In: Aerotec. verlag moderne industrie GmbH, 2008, archiviert vom (nicht mehr online verfügbar) am 6. Januar 2009; abgerufen am 23. Dezember 2011.
- ↑ Ein Business-Jet made in Nidwalden – Fast 60 Jahre nach der P-16 bauen Pilatus Flugzeugwerke einen Jet ( vom 18. März 2012 auf WebCite), Artikel der ONZ Obwalden und Nidwalden Zeitung vom 17. April 2011. Archiviert von der originalen Online-Version (Seite nicht mehr abrufbar, festgestellt im April 2018. Suche in Webarchiven) am 18. März 2012.
- ↑ a b Kate Sarsfield: SPn light business jet nearer to resurrection. In: Flightglobal. Reed Business Information, 25. März 2009, abgerufen am 23. Dezember 2011 (englisch).
- ↑ Christoph Zweili (cz): Leichtflieger aus Altenrhein. Grob Aerospace schafft 100 Arbeitsplätze rund um Endfertigung von Carbon-Businessjet. In: Tagblatt Online. St.Galler Tagblatt AG, 20. Mai 2008, abgerufen am 23. Dezember 2011.
- ↑ BFU: Bericht 06 3X181 G180A Mattsies. (PDF) Bundesstelle für Flugunfalluntersuchung, 23. April 2010, abgerufen am 6. Mai 2010 (Absturzursache des Prototyps).
- ↑ H3 Aerospace übernimmt Grob Aircraft. 30. Januar 2009, ehemals im (nicht mehr online verfügbar); abgerufen am 23. Dezember 2011. (Seite nicht mehr abrufbar. Suche in Webarchiven) Info: Der Link wurde automatisch als defekt markiert. Bitte prüfe den Link gemäß Anleitung und entferne dann diesen Hinweis.
- ↑ Kate Sarsfield: Daher Socata trials SPn business jet with a view to adoption. In: Flightglobal. Flight International, 29. September 2010, abgerufen am 22. März 2011 (englisch).
- ↑ „Grob SPn kommt ins Deutsche Museum“ ( vom 9. Februar 2015 im Internet Archive), Online-Artikel aus Klassiker der Luftfahrt vom 3. Juli 2012.
- ↑ „Bombardier Pauses Learjet 85 Program“, Online-Artikel aus Aviation Week vom 15. Januar 2015.
- ↑ Archivlink ( vom 22. September 2008 im Internet Archive) Link nicht abrufbar am 23. Dez. 2012
- ↑ Fluggerät Grob spn ( vom 5. September 2011 im Internet Archive), aerokurier.de, eingesehen am 23. Dezember 2012
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